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新規開設、増便、減便、運休情報 24路線目

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/16(月) 23:32:18.81 ID:ycsXwv3s0
各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

過去スレ
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/l50
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 01:26:46.57 ID:LaTq60PT0
ピーチ香港便のセールって17日1400スタートだっていうけど、片道いくらかしら。


3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 11:42:29.66 ID:eNSt4GPm0
ジェットスター、11月1日よりKIX-SINノンストップ便を就航予定。

JQ64 KIX 10:30 - SIN 16:20 A330 Mo,Fr,Sa
JQ63 SIN 22:30 - KIX 6:00+1 A330 Th,Fr,Su 

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 13:18:41.53 ID:QeJaOLud0
JetStar to Start Singapore ? Osaka Nonstop Service from Nov 2012
http://airlineroute.net/2012/07/17/jq-kix-nov12/

11月1日から週3でスタート、12月17日から週4に増便だって

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 13:37:37.58 ID:7ADsIGrx0
東京のスクートもいずれは、台北とシンガポールを直行独立するんだろうね。
東京:スクート
大阪:J☆
福岡あたりにも東南アジアのLCC欲しいね。ライオンはどうなったことやら

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 16:02:32.80 ID:QeJaOLud0
シンガポールからはダーウィン線への接続も可能
通し運賃も設定されるみたいだね

Jetstar adds new international connection to Japan
http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=e07dcc6d-0d88-4b10-b62a-1d43c57c9fdf&language=en

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 16:58:56.46 ID:X9kroRisO
>>5
福岡はアジアからの位置的にも、今のアジア、東南アジア路線の充実からみてかなりおいしいと思うな。
バンコク、シンガポール、ベトナムまでしっかり結ばれてるのは凄いと思う。
ハワイ、グアムのリゾート路線も人乗ってるみたいだし、LCCには頑張ってもらいたいね。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 17:47:19.97 ID:bZeqZbY+O
>>7
福岡-関西は、国内線LCCの2社が激安運賃で運航中。福岡は関西空港LCCネットワークのスポーク空港に位置づけられたのでは?
この推測が正しければ、ピーチ、ジェットスター、エアアジアの3社は、福岡から国際線は出さないと思う。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 18:08:27.48 ID:8uQ2jxjB0
>>8
ピーチは福岡発の国際線を検討してたはずだけどな。
関空も多いけど、関空とほぼ等距離のソウルもティーウェイとチェジュで一日3便、
超近距離の釜山も一日にエア釜山が2便になるから関空が福岡のLCC需要を奪うことはかなり厳しいと思う。

ライオンエアはB737を改造してジャカルター福岡線就航させるってずいぶん前に言ってたな。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 20:23:10.52 ID:cHxQz00J0
>>9
 近い将来、日本全国の空港に近距離国際線LCCが進出すると思う。
福岡は特に、韓国と中国が充実すると思う。香港あたりまで近距離の範囲。
 ただし、中距離国際線は、地方発の場合は需要の細さがネック。
レガシーが放逐されたらLCCが可能、というレベルの需要しかない。
 ジェットスター、エアアジアは、スポーク路線で成田や関空に集約して、
そこから中距離のシンガポール、クアラルンプール、バンコクなどに飛ばすのだと思う。
LCCの場合(一路線完結なので)、他社のスポークでも活用できるのがおもしろい。

 結論として、近距離LCCは福岡でも中部でも就航するが、
中距離LCCは成田と関空だろう。羽田は費用が高いのでLCCが儲からない。



11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 20:30:43.98 ID:k7mt9ZkT0
>>5 >>10
でも、LCCが福岡に就航するとレガシーを駆逐しちゃいそうで、
韓国行き以外はLCCが就航しない方が却っていいのかな、と思ったりもする。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 20:32:17.17 ID:cHxQz00J0
>>6
この路線は ダーウィン/関西の運航で、経由地がシンガポール。
接続がどうこうではなく、SINで寄航するもの。

使用する機材も、ジェットスターアジア(シンガポールの機材)ではなく、
ジェットスター(オーストラリアの機材)だよ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:04:38.94 ID:rb3CsKMz0
>>12
それにしては、KIXーSIN とSINーダーウィンでは
使用機材が違うようだが…
経由便なのに途中で機材を換える珍しい便だが、
事実上は、別々の運行なのを無理矢理通しの便にしましたって感じだと思う

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:05:56.56 ID:msCgeMOp0
>>12
シンガポールから先は320だよ

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:12:08.23 ID:QeJaOLud0
ジェットスター航空
関西空港=シンガポール=ダーウィン線を開設!

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1566/jqkixsin.pdf

ジェットスターのプレスリリースを見ると、
機材はチェンジ、便名は通しだな
便名が同じなら経由便扱い?かな?

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:39:27.51 ID:NMCRo6oP0
>13 >14 >15
失礼しました。私の早とちりでした。お恥ずかしい。
3名の方、やさしいご指摘、感謝です!

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:51:44.31 ID:mh/H2oX50
成田のアエロフロートみたいjな感じかな
あれもパリ行きになってるけど機材変更あり

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 21:57:03.98 ID:6ifPgBIN0
>>15
偽直行便か。
中国やアメリカみたいなジャイアン国家で流行っているw
中国やアメリカは最初の入国地で入国審査をするので、機材が同じでも、実質乗り換え。
アメリカは便名だけつなげました・・がやたら多い。

実質的にはシンガポール直行便開設。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:03:45.14 ID:rb3CsKMz0
>>18
関空会社にとってはダーウィンにも就航とカウントするので、
飛行機は3回しか来ないが、週6便増となるw

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:08:09.38 ID:gpHMVBMQ0
ダーウィンとかいう土地に何をしにいくかがわからない

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:11:16.81 ID:QeJaOLud0
ただ一つ不思議なのは、
この便はジェットスター本体運航だってこと。

ジェットスター本体はオーストラリアの会社だから、関西ーシンガポールだけの運航なら、
第3国間のみを運航していることになる。
権限はオープンスカイで賄えるかと思うけど、機材はどこから持ってくるんだ?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:19:26.12 ID:7p/J6dFb0
>>18
成田→ペキン→イスラマバード→カラチorラホール
とかほとんど詐欺だな

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:24:08.37 ID:6ifPgBIN0
>>19
それは無理だな。以遠権路線ならともかく。実際はシンガポール便が週3なんだから。
(台北ー関空ーニューヨークのCIは週3便だが、台北とニューヨークで週6)

>>21
オーストラリアーシンガポール線はたくさんあるから、ついでに関空往復かと。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 22:43:40.33 ID:rb3CsKMz0
>>23
いや、CZの大連線が西安まで延伸したとき、週7便の増便扱いにしてたはずw

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/17(火) 23:23:15.46 ID:7p/J6dFb0
>>21>>23
機材運用的にはケアンズ〜シンガ〜関空みたいな感じかな?
だったら便名も揃えればいい気もするんだけど・・・
(見かけだけでも)就航地を増やしたいってことか?

しかも、往路のシンガのトランジット6時間って・・・同一便名の意味ないだろ
JQ63 関西発10:30→シンガポール着16:20/シンガポール発22:20→ダーウィン着04:30

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 01:11:10.45 ID:W5UAfKCU0
>>24
いや、延伸したところで総便数は増えないからな。
これはごまかせない。

たしかにダーウィン線は新規だから路線網拡大にはなるが、ちょっと無理があるな。
とはいえ、勢いは中国系並。
関空で調子がいいのは中国系、韓国系、ピーチ、貨物(特にフェデックス)そしてジェットスターw


27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 08:59:51.21 ID:2I1ehBYf0
LHのミュンヘン〜シンガポール〜ジャカルタが休止。以遠部分のCが安くて愛用してたのにー。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 10:17:31.02 ID:D+B61BbW0
>>27
安いと言うことはそう言う事だ

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 11:59:30.14 ID:ILt6cZNC0
極端な安売りって廃止の前兆であることは言うまでもないだろう。
5年位前のKIX路線みたいに。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 18:55:48.63 ID:4x0WQwUti
>>27
UAのTPE区間撤退といい、時代は変わりつつあるな

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/18(水) 22:36:39.42 ID:v4EkQpMQ0
ウズベキスタンの成田線が週二便に復活するようですね。

As per 17JUL12 GDS timetable and inventory display, Uzbekistan Airways plans
to resume 2nd weekly Tashkent ? Tokyo Narita service from 06FEB13.
The 2nd weekly flight operates on Wednesdays with 3-class 767-300ER
(Existing Thursdays/Fridays service in Winter 2012/13 season operates
with 2-class 767).

Reservation for the second weekly service is currently open. Schedule:

HY527 TAS0810 ? 2000NRT 763 3
HY527 TAS2210 ? 1000+1NRT 764 4

HY528 NRT1120 ? 1630TAS 764 5
HY528 NRT2120 ? 0230+1TAS 763 3

763 = 3-class 767-300ER
764 = 2-class 767-400ER

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32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 15:13:08.57 ID:TO5DVIUC0
ジェットスターJのスレによると、
2度にわたって門限欠航を出した118便が時刻変更だそうだ。
20分前倒しだとか。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 20:46:30.36 ID:qtIbtHMnO
11/25よりマレーシア航空が成田線にエアバスA380投入へ

成田は第2次ジャンボ天国になりそうな予感

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 21:45:44.19 ID:ddw9XK790
>>33
多分全世界のA380が来るだろうと思う。
LH、AF、BA、VS、SQ、MH、QF、CZ、EK、QR、EY。
あと、TGとOZも発注してたんだっけ。こっちも間違いなく来るだろうが。いずれにせよ世界一だろう。
一方で関西は一層小型化が進むと思われwwww

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 21:53:53.00 ID:1Nt8zR9t0
Tube「大型機? なにそれ食べれるの?」

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 22:11:26.57 ID:TO5DVIUC0
一度切った人員を再募集
まさしくJAL復活の象徴か。

今後、どんどん新路線を開拓しまくって、廃止路線も復活させまくって、
改めて幅広いネットワークを持ったフラッグ・キャリアになって欲しいものだ。

日航、客室乗務員を追加募集 国際線新設で
http://www.aviationwire.jp/archives/6345

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 23:13:50.94 ID:C1haaXCB0
>>34
タイは結構前に決まってるよ

タイ国際航空、2013年1月に成田線にA380型の投入を計画
http://flyteam.jp/news/article/10085

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 23:16:44.25 ID:vaomWBikO
>>33>>34
TGのバンコク線も確定だろうから東南アジア地域だけで3路線はなかなかだね。
バンコク、シンガポールがあるなかクアラルンプールもそれなりに好調なんだね。
将来の発展と繋がりでインドネシア、ベトナムなんかも頑張ってほしいね。
あとJALも復活したんだからA380買ってドル箱のロスに入れろよとw

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 23:21:51.62 ID:TO5DVIUC0
>>38
JAL(ANAも)にA380はあり得ない。
747すら手放して、中型機の787買いあさってる現状なのに。

これからのJAL/ANAは、787のような中型機で手広く飛ばしていく会社になる。
大型機とは縁を切ったよ、完全に。
成田、羽田、関西、中部、千歳、福岡など、日本の主な空港の発着枠も余裕があるしね。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 23:36:41.27 ID:Yv03nZxp0
>>39 
伊丹が4発機禁止になったのがでかいよな。
他の路線が閑散期でも、羽田〜伊丹に747入れて安めの運賃設定しておけば
そこそこ売上確保できたのに

仮に伊丹が発着枠減らす代わりに4発機Okってなったら飛ぶようにA380が売れると思う。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/19(木) 23:54:38.10 ID:5hUsKTZoi
>>40
A380は乗降に時間がかかるからピストン運用に向かないし
今の新幹線の速度、輸送力、手軽さには対抗できないかと

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 00:45:00.13 ID:XLHHZZvE0
>>38
まだ復活というには程遠いと思わないか?

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 05:11:24.63 ID:utKfcCcL0
QFの380は成田には来ないと思う。3クラスの機材を入れても、2クラスでの運航だし、東南アジアや北米便と比べると成田便のファーストの需要はない。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 09:19:01.97 ID:yOuXdyn50
EYも来ないと思う。
いまでさえ、産油国でなければとっくのとうに撤退しているくらいガラガラなのに。
東京線はFクラスも廃止になったし。(名古屋線はもともとない)

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 09:43:49.29 ID:/HDLh0mg0
今日の日経朝刊に出てた。
ANA 成田ーイスタンブールを開設
787が揃うのを待って、なので、来年以降の話。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 10:33:13.26 ID:OShGrA230
ほう、イスタンブールか
トルコ航空とのコードシェアの都合もあるにせよ、全日空の方が最近は積極的だな。ヤンゴンしかり。
これを見習って、日航もエミレーツとコードシェアができるドバイとか行って欲しいものだ。

それから、こちらもどんどんと準備が進んでる模様。

ジェットスター・ホンコン、香港当局にAOCを申請-2013年の就航に向け
http://flyteam.jp/news/article/12727

日本にはどの程度飛んでくるのか分からないけど、
ジェットスター・ジャパンとのグループ内での競争も見込まれるな。
双方が値下げ合戦に踏み切って、グループ内での潰しあいで共倒れ、なんてアホなことにはならないと思うが、
それでも結構な安値がでるんじゃないかと期待。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 10:47:54.35 ID:yOuXdyn50
>>45
日経の記事も一応リンク。2014年らしいね。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190AP_Z10C12A7TJ2000/

突然、イスタンブールが出てきたけど、
社長が話していたチューリッヒ・ブリュッセル・サンパウロはどうなったんだろう?

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 11:59:38.92 ID:0q9g4WZq0
2階席に餓鬼がいないMHのA380乗りたい
もちろんビジネスな

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 17:39:38.23 ID:wE6aBa5g0
>>47
それらは就航するのは前提でプラスISTなんじゃないの?
これだってまだ決定したわけじゃないし

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 19:03:14.50 ID:2soBPxBj0
サンノゼはどうなったのか。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 20:08:07.98 ID:+ZlKCDQpP
イスタンブール就航キタコレ!!
イスタンブールは、魅力的な観光地がコンパクトにまとまっていて、
ストップオーバー観光に最適なんだよね。
飯も旨いし女は綺麗だしたまらん…

しかし、日経の記事だと初の中東直行便って書いてあるけど、
イスタンブールって中東か?
西アジアかむしろヨーロッパだろ。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 20:22:42.14 ID:wE6aBa5g0
イスタンブールはヨーロッパとアジアが海峡を隔てて含まれるからなw
そこら辺は定義の仕様によってまちまちだし、中東とも言えなくはないんじゃない

で、ANAの決定+噂をまとめるとこんな感じか

・ヤンゴン
・デリー
・シアトル
・サンノゼ
・イスタンブール
・ブリュッセル
・チューリッヒ
・サンパウロ

これら全部軌道に乗せられたらなかなかのものだな

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 20:52:37.31 ID:F98uyjFp0
>>52
ヨーロッパとアジアが海峡で隔てててるのなら中東ではないだろ。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 21:41:35.20 ID:xpEesWpfi
頭悪いからよく分からんのだけど
同じスタアラで既に相手国キャリアが成田に就航してるIST、ZRHに
いまさらANAが新規就航することでどんなメリットがあるの?
俺的には運航が心許ないがアフリカ内路線が充実してるカイロにこそ
ANAに就航してほしかったんだが


55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 21:50:03.99 ID:wE6aBa5g0
>>54
>同じスタアラ
これがすべてでしょ
どうせ未就航の都市で需要が大差ないんなら
真っ向から競合になるような都市よりも提携会社同士仲良くって感じか
欧州のそれなりの都市には大抵便があるからな

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 21:54:04.12 ID:OShGrA230
あと、コードシェアを結んでいれば、
A社運航B社コードシェア便がある状態で、
B社運航A社コードシェアを運行すれば、
A社便、B社便の両方が2便づつあるのと同じ状態になるからな。

だから、全日空ユーザーだけでなく、トルコ航空ユーザーにも旨みがある増便ってことだ。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:09:00.73 ID:xpEesWpfi
>>55-56
けど一日1便が2便に増えて、そんなにお客さん増えるかね?と思うんだが


58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:16:25.10 ID:OShGrA230
>>57
デイリーとダブルデイリーではえらい違いだよ。

デイリーだと、行きも帰りもその時間ありきで組まないといけないから
スケジュールに制約が出てくる。
でも、ダブルデイリーだと2つのうち1つを選べばよいので、
スケジュールに余裕が生まれる。

例えば、朝便しかない状態なら移動の日はすぐに空港に行かないと間に合わないけど、
朝便に加えて昼以降の便があれば、朝どっか観光してから、とか、
ビジネスならひと仕事してから移動できるからね。
この差は相当に大きいよ。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:21:23.98 ID:mdi3Mi6o0
イスタンは中東に入るか?

普通にドバイじゃないの?

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:24:14.63 ID:xpEesWpfi
>>58
なるほどね、了解

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:35:32.04 ID:6Es7wN1D0
>>58
一見もっともそうに見えるが、大体の場合既存の便とそう変わらない時刻で
運行されることの方が多いような気がする。
NHのシアトル線だってUAと30分位前後の時間差しかなかったような

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:36:56.58 ID:yOuXdyn50
>>58
いまは、TKが昼行便を運航しているけど、
ANAが昼行便で、TKが関空と同じく深夜便になれば
東京在住者には非常に便利になるね。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:42:04.44 ID:xpEesWpfi
>>62
一方が有利すぎるのはどうなんだろう?

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:49:16.35 ID:yOuXdyn50
>>63
そのあたりは、共同事業ということで(;^▽^)

でも、ANAにとっても、TKのバクー線など、TKの路線網は超魅力的なので、
UA,LH(OS,LX)に続く、共同事業路線になる可能性はある。

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/20(金) 22:56:19.55 ID:xpEesWpfi
>>64
中近東、中央アジア路線が魅力的だな


66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 01:08:23.87 ID:B5piJdc70
>>62
そうすると関西線は要りませんね^^

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 01:11:49.07 ID:Nwtr8WhB0
なんで関東便の利便性向上イコール関西便の存在意義消失なんて方程式が成り立つのやら。
呆れて言葉もない。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 01:17:56.79 ID:odf6B9Vr0
>>43
QFは日本路線から全面撤退を計画中

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 06:37:22.30 ID:N1KmYxd50
なんだかんだ、ANAはガンバてきたな。
しかし、昨年表明した、ベルギー、スペイン路線はどうなったんだ?
それ以前は、ロシア路線就航をほのめかしていたのにね。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 06:54:33.38 ID:8y68gGyO0
>>64

TKは、南欧、東欧など(例えばクロアチア)への路線網が充実しているから、トルコが目的地ではなく、トランジット目的の日本人客は多いと思う。
そのためにも夜行で朝イスタンブールに着く便が便利だが、TKの現路線では関西発のみだったような。
NH・TKの乗継でTK単独乗継と同じ料金ならNHの利用も期待できると思う。
グルジア(トビリシ)がQRの就航で便利にアクセスできるようになったように、
アルメニア(エレバン)へのTK就航を期待したいところだが、
トルコとアルメニアの仲が無茶苦茶悪いので無理か?



71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 07:04:24.82 ID:ZP7i0NVR0
NHはやたらと積極的だな。
関空開港直後のように。

発着枠は余っているのかもしれないが、自滅しそうな勢い。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 07:08:43.74 ID:ZP7i0NVR0
>>70
実際は膨大なトルコツアーを捌くためだろう。
乗り継ぎ需要はあまり多くない。ツアーはほとんど設定なしでEK・QR頼み。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 08:17:22.31 ID:yhm7F5ky0
トルコのツアーって激安のイメージだけど。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 08:27:14.88 ID:8y68gGyO0
安い給料の現地運転手が運転するバスが横転事故を起こしたこともあり、安いツアーは要注意。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 12:10:20.03 ID:Nwtr8WhB0
大韓航空、岡山−仁川線増便 9月14日から
http://www.aviationwire.jp/archives/6437

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 12:34:05.62 ID:gHSCJrFS0
>>67
関空のTK搭乗客の4割は首都圏からの利用者

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 14:33:49.10 ID:QZaUE/jPO
関空は2014年で終わりだ。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 14:48:03.26 ID:Nwtr8WhB0
>>77
関空(の日系大手は)2014年で終わりだ、っていう意味ですね分かります。
そうなったら関東地区以外でのJALANAの評価は地に落ちるな。

いなくなった路線はどうするんだ、って?
なーに、外資なりLCCなりが引き継ぐから何の問題もない。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 15:22:13.12 ID:S9rbf81zO
関空の路線がなくても全然困らないです@大分

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 16:08:47.39 ID:eg1SQmOW0
大分なんぞ、県丸ごといらんだろw

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 16:26:03.06 ID:ypXqYh+h0
関空の路線がなくても伊丹・神戸があるから別に困らないしな@東京

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 16:29:48.40 ID:IWGFmqiY0
福岡空港があるので何も困らないです@福岡

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 18:24:54.06 ID:N1KmYxd50
仁川なんてイスタンブール便はTK、KE、OZによるトリプルデイリーに近いと思った。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 20:55:26.37 ID:1mn5gGhw0
コンスタンティノープル

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 21:20:52.89 ID:o7FfcFU0P
トルコは韓国人観光客多いからなあ…

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 21:30:46.24 ID:4VVoKcZ90
大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
だから90年代以降の日本は東京一極集中の弊害で経済が停滞していて
中国や韓国の台頭に日本中の若者がおびえているのです。
ただし、マスゴミやテレビや大新聞は隠蔽しているけどなww


一極集中の上乗せなんてとんでもない
東京以外の46道府県は、東京と一緒に心中するなんてまっぴら御免だって思ってるよ。


87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/21(土) 21:36:19.34 ID:RqKm6XxO0
またルサンチマンループか

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 00:40:26.80 ID:AQROch+p0
ttp://www.airport.kr/airport/flightinfo/schedule/scheduleList.iia
OZ551 週3便
KE955 週4便
TK091 週7便
と週14便だな。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 00:42:53.53 ID:CkLl2pXp0
日系に、果敢にドバイorアブダビorドーハ便を出してほしい。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 01:13:57.68 ID:S5h1h1vQ0
>>76
ソースは?
その数字って成田就航前のEKの話では?

>>89
各社がアライアンスに入れば可能かと。
今はEK・QR・EYともマイルは貯まるが、上級会員特典が使えず残念。
TKはこの点評価されている。MSは評価上昇中に暴動で亜盆。

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 07:30:15.38 ID:uOm3ttRn0
サウジアラビア航空はすでにスカイチームに加盟しているが、使えんな。

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 12:53:51.74 ID:SMz0iBs+0
エバー航空、10月から台北/ヤンゴン線に就航-週3便
http://flyteam.jp/news/article/12848

ANA本当に大丈夫か?
CZ、KE、BRの激安3強に対抗できるのか?
まあだからBJなんだろうけどそれにしても開設ラッシュだなあ

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 12:57:22.60 ID:uz2hHe1di
>>92
まだ航空インフラが整い切ってないヤンゴンだから
今のうちに名乗りを上げておかないと枠を確保できないと踏んでるんだろ


94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 13:00:54.09 ID:RAUVOwVV0
>>89
トランジットメインの行先だから厳しんじゃ・・・

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/22(日) 15:22:20.44 ID:rMkk5AIeO
JAL、羽田‐北京のB787導入を9/1に延期

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/23(月) 17:58:19.25 ID:G0toR9UCO
BA、13年冬スケジュールで羽田線を1/7〜2/2に限り運休へ

理由はこの時期の需要がカスだからだそうな

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/23(月) 18:16:17.02 ID:UUAR6Q+H0
LHの減便と言い、
1月のヨーロッパは状況が寒いな。

まぁ、向こうは日本より北に位置する国々。
地中海気候でもない限り極寒の地だし、わざわざその時期に観光旅行に行く人もおらんわな。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/23(月) 19:21:31.74 ID:UDv4XK1l0
自分は、正月に東京に太陽を浴びに来日するスウェーデン人を知ってるw
東京の冬は毎日晴れていて、信じられないそうだ。

向こうの人って、青い海が無くても、太陽があればいいみたいね。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 00:06:16.00 ID:6FTaim340
確かに地方は仁川があるから困らないってぐらいソウルへ充実してるからな

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 01:41:25.68 ID:W6+jDHyy0
成田〜デュッセルドルフ線は結局、LHが需要無しと判断で中止すよね?
NHは日本人同胞のために787で飛ばして下さい。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 08:50:43.58 ID:gTJdfeZz0
>>99 おまいは誰に返答してるんだ??
確かにて言ってるけど意味不明だ・・

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 08:51:10.31 ID:h3Mslqrw0
FRAからICEかバスでもご利用ください。


103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 16:38:59.70 ID:3g+D2juF0
ANA ニューヨーク便10月28日からダブルデイリーだって。

https://www.ana.co.jp/pr/12_0709/12-070.html



104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 16:46:55.81 ID:YGPrkVJL0
利用機材は777・・・。
なるほど、関西ー杭州/青島を増便した時と同じく、
787導入で余った機材で別路線増便か

一方のJALからは同じような声が聞こえてこないな。
JALもモスクワとかデリーとか置き換えてるはずなのだが・・・

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 17:22:53.10 ID:oGCODw1X0
最近のANAの攻めの姿勢にはとても好感が持てるな
特にJFKは以前はJALがダブルデイリー以上で747+NWとUAだったから、案外供給不足なのかもな
北米は需要があるところはほぼ参入した(他社も含めて)と思うから、
最後にサンパウロとかメキシコに飛んだら完璧

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 17:29:12.76 ID:w7WvfDi60
>>105
旧デルタも一時期飛ばしていたような…。

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 18:54:29.75 ID:It8I9QcEO
成田は北米線充実しとるな
北米⇔アジアの中継点として地理的に有利なんだろう
ヨーロッパ→シンガポール→オーストラリアがカンガルールートなら
北米→成田→東・東南アジアは何ルート?


108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 18:56:17.73 ID:jjaqqdyv0
>>103
これ、帰りの時間帯が厳しくね?
成田21時着だとアジア線に接続しないからアジア客を拾えないし、
翌朝からフルに働かされる日本人ビジネスマンも敬遠しそう。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 18:57:34.53 ID:w7WvfDi60
>>108
何のためのダブルデイリーか。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 18:59:08.59 ID:rnIQUfMB0
>>105
ただ、成田以外の路線の動きが出てこない。
関空からのピーチはどんどん増えているが、シンガポールとか復活させてほしいもの。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 19:34:02.62 ID:1DkIc6SC0
デルタのソルトレイクは廃止したの?

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 19:54:38.14 ID:oGCODw1X0
>>110
ピーチは連結外とはいえANAの子会社みたいなもんだろ?
そう考えれば関空はしばらくピーチに任せて、
成田でスタアラがどこも飛んでない所を色々冒険してほしい
そもそも関空は大概のところは外資が飛んでるんだしさ

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 20:53:51.76 ID:6FTaim340
>>112
全日空は格安会社設立に辺り過去の失敗例を検証すると親会社の介入があるところが潰れてるって観点から完全独立制にした、だから連結外だし親の介入もしない事にしたらしいよ。
社長が語ってた

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 21:29:32.01 ID:oGCODw1X0
>>113
けど敵か味方かっていったらやっぱり味方だし、
そもそも完全に敵になるならANAがやる理由がないじゃん


115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 22:26:50.31 ID:YGPrkVJL0
すげーなSQ。さすが世界一の成長株シンガポール・・・

シンガポール航空、冬は成田2便ともA380に−スケジュール調整で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54273

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 23:04:52.96 ID:s2r/P2of0
http://www.newsclip.be/news/2012724_035228.html
タイ航空、冬季スケジュールのバンコク―札幌直行便増便
2012/7/24 (16:50)| related_travel 主要ニュース 企業
【タイ】タイ国際航空は10月30日から来春にかけ週3往復運航する予定の札幌―バンコク直行便を、予約が好調なため、12月30日から週4往復に増便する。
使用機材はエアバスA330―300型機(ロイヤルシルククラス42席、エコノミークラス263席)。

 タイでは日本旅行の人気が高まり、日本政府観光局(JNTO)によると、1―6月に日本を訪れたタイ人は前年同期比118・2%増、
2010年同期比18・3%増の13万2400人に上った。特に北海道はタイの有料テレビ局で北海道だけを扱った日本の観光番組が放送されるなど、人気が高い。




117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 23:40:48.40 ID:UdCnzPqD0
>>155
すげえ


118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/24(火) 23:43:18.46 ID:UdCnzPqD0
>>115でしたすまそ

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 00:30:07.06 ID:g2WfQQ98O
ホントにすげぇなSQ…
成田ーシンガポールってそんなに席が必要なんだね?
東名阪以外に福岡も残してるし感心。
札幌も週2くらいで続けても良さそうだけどね。
>>116
バンコクか。
シンガポールも季節便作ってたし、新千歳はバンコク、シンガポール、ホノルルが定期でもいいな。

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 00:39:03.74 ID:wQWBOW8Ti
>>119
逆じゃねーの
388が増えたものの飛ばせるところが他にないから、ダブついた機材を成田に飛ばす

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 00:51:44.16 ID:+wkxPXcJ0
>>115
すごいのは成田だと思うが。落ち目の欧州に使う理由が無くなったってだけだ。
MHにしたって既にロンドン線をダブルデイリー⇒デイリーに減便してるしな

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 11:47:13.10 ID:UggqSZux0
>>120
しかしなぜ成田?中国の方が客いると思うが
客単価が低いのか?

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 12:10:54.25 ID:AGXGW7CX0
>>122
そ。香港〜シンガポール線は別格だけど

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 15:24:53.61 ID:dycXHjmw0
確かにBAやLHですら冬は供給を減らすわけだし、
SQも特に冬の欧州ではA380なんて使えないから成田に持ってきたとかじゃない?
東南アジアは北米が遠すぎるのが残念だよな
折角アジア、南北アメリカ、アフリカ、と適度な位置にある最強立地なのに欧州・・・

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 15:38:45.21 ID:d1HCyuok0
東南アジアと北米が近かったらそれらは最早東南ではないし、北米でもないと思う。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 18:48:40.59 ID:eF01nl1n0
>>115
お盆限定だが、関空に飛ばすほどだからな。
観光客が多い関空線には通年投入しないとは思うが、繁忙期中心に今後も臨時投入はありえるかも。
1便だけなら記念就航だが、1週間ほど入れるということは市場の反応を試しているのかも。

シンガポールー関空ー北米線を開設して投入してほしいものだ。
ジェットスター(1日3便化予定)でボロボロだがA380なら勝負できるかも。



127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 20:05:41.00 ID:HA6HbGFq0
A380 ダブルデイリーでシンガポールに到着したが、ホテルがどこも満杯で宿無しというリスクも。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 20:10:19.13 ID:MygAk9O1i
SINならホテルなくとも快適に過ごせるだろ

388となるとやはりビジネス・スイートは従来機よりも値段が上がるんだろうか?
その辺関西はシビアだから物珍しさで一巡後に客がついてこない可能性はある


129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 20:15:26.71 ID:ATSSDdcn0
>>126
ジェットスターは、JQ運航は直行だけど3K運航は経由便
その上アライアンスもないとなれば、SQが本気出せば勝ち目がなくはない。

その流れでの北米線開設もありだな。ただ、380を通年投入は少々キャパオーバーか?

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 20:42:13.83 ID:wIiN2HNMO
関西のしょぼい糞需要じゃ妄想する価値すらない

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:01:19.40 ID:dycXHjmw0
>>130
おっと、名○屋の悪口はその辺に・・・

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:02:17.91 ID:PL6s2FQy0
関西人は海外にはよく行くけどY直行かICNやTPE経由のCXの格安Cでしか
行かないよ。安かったOZも今や超高値で利用価値なし・・
オレの場合だけどwww

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:05:36.88 ID:wIiN2HNMO
需要がありゃ大韓あたりがとっくに飛ばしてる

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:06:22.25 ID:/dhn3nS90
外資系は凄いな
Anaも頑張ってるみたいだけど

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:11:04.55 ID:dycXHjmw0
つか、ANAだって気づけば北米8都市11便だもんな
もう国際線では質量共にJAL以上なんじゃね?

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:23:04.90 ID:ATSSDdcn0
>>135
JALは一度潰れて身軽になったはずなのにな。
再建期間中ならまだしも、再建が終わったならどんどん攻めて欲しい。
それこそ、中南米路線の復活とかさ。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:29:44.90 ID:wIiN2HNMO
テメーの給料のことしか考えてねーような年寄集団に期待しても無理無理

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 21:35:50.17 ID:azxILefY0
むしろ、仕事してて自分の給料のことを考えないヤツに、仕事は任せられない。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 22:34:18.69 ID:Y2Jxg26N0
>>133
基本的にCクラス以上を利用するのは外資幹部、大手金融社員・資源開発社員(だいたい商社マン)、政府関係者がほとんどだからな〜。
東京は絶対量では世界一ビジネス需要の高い都市だと思うけど、製造業でもってる関西、中部は近いうちに全路線からFクラスが無くなると思う。
こんだけリスク分散が叫ばれてるんだから、せめて金融の拠点は別の都市に移した方がその都市のためにも日本のためにも、東京のためにもなると思う。
そうすれば関空なり中部なりも再び日の目を見ることができるんじゃないかとも思う。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 22:40:44.33 ID:DPFMfubY0
新規就航完了後の欧米路線網
ANA
北米:ワシントン、シアトル、NY、LA、SF、シカゴ、サンノゼ
欧州:ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、イスタン

JAL:
北米:ボストン、NY、LA、SF、シカゴ、バンクーバー、サンディエゴ
欧州:モスクワ、ロンドン、パリ、フランクフルト、ヘルシンキ

あとは、ANAは欧州路線だな。ブリュッセル、マドリッドあたりに就航してくれれば...

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 22:50:59.26 ID:ATSSDdcn0
FDAの冬の静岡便計画決定

株式会社 フジドリームエアラインズ
静岡発着路線における冬季運航計画を決定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120725.pdf

福岡線 1日2便→1日3便
鹿児島線 週3便→1日1便
千歳線 週4便→欠航

とのこと。

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:17:26.00 ID:CVAA7MEx0
SQ日本線は成田、羽田、名古屋、大阪、福岡だけど、
福岡線をあぼーんか減便して新千歳線も定期化してもいいかも・・・


143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:26:26.49 ID:UOWIA3i00
>>136
あれで「国際線ばかり積極的に飛ばして地方を切り捨てている」と自民党が横槍入れまくってますがw

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:38:38.08 ID:ATSSDdcn0
>>143
国内線は、どうせ伊丹と羽田以外ジェットスターに丸投げでしょ。
近距離国際線も一部を除きそうなるかもね。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:45:26.68 ID:eF01nl1n0
>>143
実はJALはあまり撤退していないはず。
撤退したのは、小牧や神戸、広島西といったサブ空港ばかり。
たしかに名古屋発の国際、国内はだいぶ切られたが元々ANAが強いわけで。
一番切って、影響が大きかったのは関空の国際線。
関空ー北京、香港、シンガポール、ヨーロッパ1路線は復活してほしいものだ。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:50:03.00 ID:6pDmp8V10
>>143
そいつらの言ってることが「国際線増やすな、撤退した国内線復活させろ」だもんな・・・
国内ローカル線に需要があればボッタクリ価格で喜んで飛ばすっての。

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:53:05.73 ID:PhHTuZQi0
それにしてもSQの成田A380ダブルデイリーはすげーな。

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:56:55.17 ID:LJ7UNBKc0
伊丹ーNY路線復活希望

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/25(水) 23:57:17.36 ID:azxILefY0
あちこちの空港が、災害時に役立つかもしれんというのは否定せんが
定期便を飛ばすのに値する空港がいくつあるか。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:06:15.87 ID:Nh83Vj/50
>>139
はっきり言って、イベントリスクを分散するっていうのなら中部なんていらないよ
それこそ地理的に福岡や札幌のほうがいいし、リニアが出来たら中部の需要なんて首都圏空港で賄えるでしょ
もう日系も中部は切り捨ててもいいから特に福岡のアジア線を出してほしい
第一関空は単価こそ低いが確実に需要あるのに対し、中部はどうなの?

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:15:55.32 ID:jozWZRs40
>>148
直行とはややズレるが、朝の伊丹→成田便はそのままワシントンorシカゴへ飛ぶ
運用だな。flight awareより。逆は成田で1日ステイしてから伊丹まで来るよう
になっている。
このことは、伊丹に入る777-300erはIOJ仕様は滅多にないことを意味する。
ごく希に入ってはいるようだが・・・

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:27:58.05 ID:zlKyjlWm0
>>145
福島…
まぁあまり騒がれてないけれどANAもADOやIBEXに丸投げで本体は撤退だけど。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:37:18.57 ID:UcIsDwSZ0
>>140
スターアライアンスのハブだとチューリッヒかデュッセルドルフが妥当
スペイン線って実際JALも厳しいんじゃないですかね?

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:41:03.44 ID:uuUp03eb0
>>142
SQのKIX/NGO/FUKはScootに移管予定だってさ。
関西人にとってはLCCの方がありがたいだろう。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:43:57.41 ID:iKymMeIG0
>>154
移管するなら、ついでに深夜便デイリー化とかついてこないかな。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:45:48.88 ID:/kZCxagai
>>154
NGO利用者にとってのSQはスタアラで行くオセアニア方面担当なんだが
Scootに移行するとごっそりTGに持ってかれるぞ
意外とTGのCは連日高い搭乗率を保っている

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:49:12.23 ID:csVSvAzS0
>>154>>156
妄想乙

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:50:03.56 ID:uuUp03eb0
>>156
SQに文句言ってくれw
どうせTGもそのうちThai Smileに移管でしょ。
地方路線のLCC化は避けられない。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 00:59:07.82 ID:/kZCxagai
>>158
悲しいこと言うなよ

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:13:46.01 ID:APvTMFcI0
>>154
セントレアもです

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:21:11.31 ID:uuUp03eb0
>>158
いや、減便や撤退になるくらいならLCCが飛ぶ方がいいじゃまいか。
選択肢が増えるんだし、購入方法にも幅が出る。
どの道レガシー自体のLCC化が進んでるんだから
いいと思うけど。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:25:27.64 ID:SNKwwX440
>>154
それはないな。
scootもスタアラ加盟ならともかく。
日本人はツアー利用が多いため、LCCビジネスモデルが良いとは限らない。
関西線などLCCに移管したらジェットスターと勝負できない。

LCC=安い
のイメージがあるが、エアアジアもジェットスターも「安いときもある」だからな。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:28:33.21 ID:Ydja+/Pr0
>>150
福岡は新空港ができない限り容量の問題で使えない
札幌はアジアから遠い
中部は羽田被災時に首都圏から最も近い第1種空港(成田以外で)。まぁ小牧でも容量的には問題ないが。平常時には関空に軍配
とにかく首都一極集中が進む限り日本は沈む。

>>154
シンガポールはもともと観光需要が中途半端な地域だから置き換えが現実的かもね。



164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:37:36.27 ID:APvTMFcI0
>>126
SQよりEKの方がA380就航の望み有り(但し羽田ー関空ードバイ)

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 01:38:46.43 ID:/kZCxagai
>>163
シンガポールが目的地のやつなんか5%もいないだろ

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 11:22:04.20 ID:S/cq2Xt40
>>142
福岡は逆にデイリー化でいいくらいでしょ
前Cに乗ったけど、ほぼ満席で驚いたよ Yも修学旅行生とか獲得してるし。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 14:25:20.71 ID:Jkw1CWwO0
>142
なんで福岡やめて札幌に就航してほしいの?

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 14:36:49.86 ID:XQmrsrCk0
JALは787がもっと入ったらどこかの玉突きでいいから
いい加減ホノルルにライフラット機材入れてくれよ。
いつまで不快ラックス使うつもりなんだ。


169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 14:52:25.03 ID:+VFgazAC0
>>167
TGの札幌線、シンガポール人やマレーシア人の囲い込みも狙ってるからね
SQとしては先を越されたという思いがあるかも

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 15:17:46.91 ID:iKymMeIG0
ピーチ、9月30日から予定していた台北線就航を10月16日に延期
なお、12月15日からの増便も内定

大阪(関西)大阪(関西)大阪(関西)大阪(関西)−台北(桃園)線の就航日、運賃を発表就航日、運賃を発表就航日、運賃を発表就航日、運賃を発表
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120726-Press-Release-1.pdf

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 15:34:55.48 ID:IONtq/a40
ピーチのキャンペーン運賃¥5980って高くね。


172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 15:56:49.71 ID:O9BVqFlw0
>>171
YQ無いから良いんじゃね?

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 15:57:47.86 ID:v6M0tQzv0
>>166
福岡は人口の割に国際線利用多いからな。
オーストラリア方面の乗り継ぎでも使われてるし。
札幌とはレベルが違う。
本当にデイリーに戻してほしい。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 16:22:25.77 ID:WjQ73mwB0
>>169
中途半端なレジャー需要に先越されたも糞もないでしょ。それこそスクートで間に合う。
北海道レベルの市場規模の観光地なんて世界中に星の数ほどある。

>>173
SQが福岡線のデイリー運航やめてからTGが優勢になってるけど、オセアニア、バリ方面は
やっぱりSQが便利なんだよね。あと九州新幹線開業後は九州のほぼ全土の需要を拾ってるだけに
潜在需要は名古屋以上はある。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 19:24:25.46 ID:ml8OXKaE0
>>168
むしろ望むは「本当の」ライフラットだな。
ファーストとの差別化のつもりなんだろうけどわざと水平にさせないとかみみっち過ぎる。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 19:36:36.72 ID:Quu2Wu5I0
>>150
いいこと教えてあげる。
需要があるから日系の中部発着便が運休せずにずっとあるんだよ。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 19:39:29.21 ID:uuUp03ebI
現実

QF: FRA撤退・SINハブ閉鎖・BAとのJV解消・EK,EYとの提携交渉中

地方が夢見てる程現実は甘く無いよ

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 19:48:27.29 ID:iKymMeIG0
>>177
まぁ、カンタスは早々にジェットスター運航にスイッチして、いち早くコスト削減を図ったうえに、
自社便名をコードシェアで残して、それまでの乗客の流出も防いだからな。

タイ航空やシンガポール航空が、このようなやり方でスクートやタイスマイルに移管するのであれば、
移管したところで何の問題もない。
ただ、仮にコードシェアが残らないとなると少々事情が変わってくるが。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 20:31:37.82 ID:Sl8Acv660
>>176
しかし、路線ごとに見るとどんどん減っている。
貨物便は日系は全便撤退したから相当需要がないんだなw

>>178
ジェットスターとカンタスは、LCC移行という形ではあるが、
だいぶJALとJEXの関係に近いな。サービスは落ちるが子会社便。
JLなど他社マイレージはたまらないが、QFマイレージ、ステータスポイント(JALでいうFOP)は貯まる。

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 20:48:01.27 ID:Nh83Vj/50
>>176
>日系の中部発着便が運休せず
??????
何言ってんの?
小牧の全盛期に比べたら今のJALなんて見る影もないじゃないかww
名古屋ではJALより確実に有利なANAにしたってソウル上海香港が精一杯
それに引き替え、成田ではANAは増便ラッシュで結局787での欧米線はリップサービスだったね
LCCはどうかな?仮に需要があれば単価が安くても確実に飛ぶはずなんだけど
関空は専用ターミナルまでできるのに対し、中部は国内線すら来ないよね
精々福岡に越されないように頑張りなよ

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 20:57:19.19 ID:aHZBIYx00
KIX-TPEは冬ダイヤから
チャイナ       17便/週
JAL          14便/週
ジェットスターアジア 14便/週
ピーチ        14便/週
エバー         7便/週
キャセイ        7便/週
復興          7便/週
合計80便/週 でいいのかな?

これだけ飛ぶなら、どれかが台北松山に行ってもよさそうなものを。

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:12:30.48 ID:Sl8Acv660
>>181
相互関係から、伊丹か神戸から飛ばすことが原則となる。
しかし増えたな。でもソウル線はもっと多いな。

>>180
その通りだな。JALは小牧時代のほうが路線が多かったくらいで
中部移転後はどんどん縮小する一方だ。
LCCに関しては、貨物同様、関空とは勝負にならない。
あと3年もすれば関空のLCC>中部の全国際線となる。
国内線はすでに関空>中部だからな。

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:15:55.28 ID:Sl8Acv660
JALが小牧から飛ばしたことのある路線としては・・・
ソウル、釜山、天津※、北京、上海※、台北※、香港、広州、マニラ、バンコク、シンガポール
ロンドン、パリ、ロサンゼルス、ニューヨーク、サンパウロ、ホノルル※、ケアンズ、グアム、サイパン

意外と小牧時代は充実していたわけで。





184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:16:21.89 ID:ml8OXKaE0
>>181
松山空港って結構発着あると思ってたら台湾新幹線開業の煽りで神戸以下の便数になってたんだな
中心地まで4kmほどだからロンドン・シティみたいな位置づけになっちゃうのかな

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:21:46.06 ID:Sl8Acv660
>>184
軍事用が主体だろうが便数が減ったから国際線に開放するようになったんだろう。
以前は中部開港前の小牧レベルの空港だったはず。(1日100便前後)

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:24:20.15 ID:vEntryhR0
台北松山〜愛媛松山の定期チャーターに期待

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:47:50.79 ID:aHZBIYx00
>>182
相互関係? 原則?

ソウル便では関西−仁川と関西−金浦の両方が存在するんだけど。


188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 21:59:57.87 ID:AD0MouKk0
>>187
CI、BRなら関空ー松山線は可能

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:01:32.05 ID:iKymMeIG0
>>188
CIなんて、ニューヨーク線の分を抜いてもダブルデイリーなんだから、
どっちか1本松山でもいいかもね。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:09:54.40 ID:csVSvAzS0
>186
これは見たいよなあ
桃園〜松山でも面白いけど


191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:26:35.53 ID:csVSvAzS0
>>181
ソウルだと

     仁川     金浦
大韓航空 21便/週  14便/週
アシアナ 21便/週  14便/週
イースター16便/週
済州    7便/週   7便/週

ANA   7便/週
JAL        14便/週
ピーチ  21便/週
合計   83便/週  49便/週  合計132便


192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:34:11.11 ID:iKymMeIG0
>>191
イースターはダブルデイリーだよ
本当は仁川ー関西ーシェムリアップの週2のチャーターが飛ぶはずだったが、
それ用の機材が来ない!という理由で中止となりました

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:39:08.31 ID:FBfHT9Ty0
中部、マジで深刻だよね。
地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を見たほうがよいのではないの?
東海地方は中日新聞や名鉄にトヨタや東海銀行に中部電力が牛耳ってるから、
空港を叩くマスコミが皆無なんだよね。それも問題。人々が現実をみれないようになってる


愛知県の情報統制に関しては北朝鮮並みだから
「セントレアは絶好調!!2期整備は100%必須!!」

・・って思っているナゴヤ人多そう。

空港に行けば外国系機材が数機だけという冷酷な現実が待っているが・・・。


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 22:41:21.83 ID:Nh83Vj/50
韓国ねえ・・・
正直ソウルばかり増えるんじゃなくてもっと地方都市に分散してほしい
関空からは清州には飛んでいた(いる?)が、成田には飛ばなかったのは枠の問題かな?

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 23:26:48.61 ID:sfwSqc7N0
すごいな 大阪からこんだけ飛んでるってのはやっぱ在日需要?

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/26(木) 23:30:18.38 ID:Sl8Acv660
>>194
韓国の地方都市は日本と違って需要がないからな。
ピーチなどが関空ハブで飛ばすならわかるが、そこまでの競争力はない(大手など勝負以前)

せいぜい、釜山、済州、慶州(空港がないので大邱空港あたり?)くらいしか需要が見込めない。

>>193
東海銀行は倒壊済み。東京三菱UFJだ。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 02:35:51.52 ID:JzqpYmGi0
>>193
てか、普通の人間は2期整備が必要とか
そんなのどうでもいいと考えるのがふつう。
好調だったらなんなの?それで?
こんなくだらないこと考えるのはヲタだけ。

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 03:58:03.38 ID:H+KDgll5i
>>171
HKG線と同様に1〜2週間後さらに安いキャンペーン運賃発表するパターンじゃねwww
まあ1円で注目させといて開放席極小、さらにYQ別徴収の他社LCCよか
ずっと良心的で堅実な商売してると思うがな
ピーチの運賃課は堺の商人の末裔かww

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 07:02:50.81 ID:0QjcRX0e0
>>180
福岡と中部って実際どれくらいの差なんだろ?
韓国や台湾だったら便数は福岡の方が多いよね。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 13:41:15.90 ID:FEhkqvFP0
福岡が多いのは、インチョン・釜山・台北くらい?
あと広州の直行便が3便だけどあるくらい
上海とか香港は圧倒的に名古屋のが多い

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 14:35:42.67 ID:pNZfjg2i0
今月のダイヤで調べてみたところ、同数または福岡の方が多い都市は・・・

ソウル仁川 中部:週42便(別途金浦行き週7便あり) 福岡:週63便
釜山 中部:週7便 福岡:週28便
大連 中部:週7便 福岡:週11便
瀋陽 中部・福岡とも週3便
青島 中部・福岡とも週7便
広州 中部:上海経由で週7便 福岡:直行で週3便
武漢 中部:設定なし 福岡:上海経由で週7便
台北 中部:週27便 福岡:週28便

以上のような結果に
これは、福岡が健闘したのか、はたまた中部がだらしないのか・・・

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 14:42:36.09 ID:pNZfjg2i0
ちなみに、釜山の週28便というのは大阪と同じ本数
つまり、福岡のエア釜山がダブルデイリーになると、大阪に増便がなければ、
大阪をも上回ることになる。

また、武漢は大阪にも設定がない都市だったりする。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 15:22:23.17 ID:0QjcRX0e0
>>202
tnx
人口を考慮したらやっぱり福岡は海外に行く人の割合が結構多いんだろうな。
しかし博多釜山って船も一日に何便も出てるのに飛行機も多いってのは驚き。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 18:52:29.51 ID:GQovDBDo0
>>203
人口的には福岡のほうが有利だけど
企業数や規模を考えた場合は愛知県が有利
今の便数はこれが影響してるのかな?

ちなみにホノルルも同便数ですよ

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 19:40:54.59 ID:nYKy3GQ80
>>201
いや、福岡は中国路線が充実しているのは昔からだが
(成田どころか、関空にすらない路線もあった。)
便数ベースで中部を上回る路線がそんなにあるとは。

決戦第二段!LCCの巻(2013年開催)はどうなることやら。

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 20:22:16.31 ID:AWgcripz0
チューリッヒかデュッセルドルフか早く発表して下さい。個人的に南米
いらないと思う。JV相手のUAが路線網張り巡らせてるから問題は無いし。

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 21:26:22.80 ID:3B1jt7BB0
福岡はテロリストの巣窟なのでアメリカには行きにくいようになっている

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 21:31:48.93 ID:SeThqsD70
スレチかもしれないので、そろそろ止めたほうが良いのかもしれませんが…

自分、福岡民ですが、NGOはFUKより数段格上だと思いますよ。
FUKにSELやPUS便が多いのは、インバウンドが圧倒的に多いからで、街中でハングルを耳にすることはしょっちゅうあります。
だからキャパシティは置いといて、便数が多いのは必然かと。

でも、NGOとFUKで決定的に違うのは、欧米便の存在。
悲しいかな、FUKには米本土やヨーロッパ直行便は一便もありません。
目的地や便数は減ったのかもしれませんが、欧米便を維持できているNGOはすごいと思う。

HNLは、FUKの場合最近「復活」したばかりで、2社飛んでるのは「事故」みたいなものなんじゃないでしょうか(笑)?
まだ一年も経ってないので、この状況のままで行けるのかは微妙だと思います。

ただ、FUKは都心部から近いのは大きな強みで、九州新幹線開業のおかげで、九州一円からの集客に成功しつつありますし、
広島など中国地方からの利用も多いと聞きます。

それぞれの空港が強みを活かし、多くの方に利用され、我々ファンを楽しませ続けてくれることを期待します。



209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 21:40:53.92 ID:pNZfjg2i0
>>208
なんだかんだで、福岡は国内線、国際線とも「九州のハブ」として成り上がったのは間違いないと思う。
九州各県1つづつ空港はあるんだけれども、陸路で福岡まで移動して乗ってる、って感じじゃないかと。
行き先でも、他は東京と大阪とソウルと台北くらいだけど、福岡はあちこち飛んでるし。

一方の中部は、地域の需要は福岡以上ではあるけど、東海地区のハブかというと首が傾くところ。
東京にも大阪にも近いせいで、羽田成田関空に需要が流出している感じ。
エアアジアが興味をしてしてるみたいな報道もあったけど、
和製LCCが3社もあって全スルーってのはやっぱり「ありゃ?」って感じじゃないかと。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 22:40:28.45 ID:UL1kqGBX0
>>209
中部は元祖格安系航空会社
(スカイマーク、AirDo、ソラシド等)の進出も低調だしな。
空港への距離含め他の地域に比べると飛行機利用の敷居が一段高い。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 22:42:02.35 ID:1zMr6Bcj0
中部はインバウンドが低調なのが痛い



212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 22:46:18.71 ID:nYKy3GQ80
>>208
偽者の福岡人かよ。
福岡ーロンドン線は伊丹経由で1992年頃まで
福岡ーポートランドは半年で消えたが飛んだことがある。

名古屋はデトロイト、フランクフルト、ヘルシンキの3路線のみ残っている。
でもこれは大きいか。
でもなあ、九州のハブという存在は大きい。中部はローカル空港のひとつだからな。
福岡は伊丹と並ぶ主要空港だが・・・・中部はそこから外れるのが現状。
何より航空券が高く、これが利用客の流出原因。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 22:49:00.88 ID:M9H251zi0
世界の大都市は、商業集積のみならず観光地でもある。
東京、京都、大阪、NY、パリ、ロンドン、北京、上海、香港、バンコク、シンガポール…

しかし、名古屋は観光地として国内外に認識されていない(見るべきところがない)。
それどころか、海外では知名度さえ怪しい。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 22:50:07.71 ID:TQ1BHST/O
福岡はホントに凄いな。
釜山ー福岡は高速船があるのにこんだけあるのは昔の台北ー高雄みたい。
便数が中部と同数な台北便は距離からしてもっとあってもいいかもね。
福岡は一本でもヨーロッパ、アメリカ本土線が出来れば大健闘。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:09:00.54 ID:Q9GC1K4vi
>>213
世界的知名度はSuzuka>Nagoya

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:12:54.80 ID:CtYtXcJZ0
>>201
しかし何で中部は武漢線を静岡に取られてんだよ
静岡からはすぐ撤退だろうけど

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:14:37.11 ID:pBDfHFyo0
名古屋の需要が、っつーより新幹線の力だろ
福岡は東京から離れすぎてるから航空機が強いだけじゃん

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:18:54.16 ID:1jucmEEZ0
更にリニアなんてできたら最早中部の国際線なんてアジア以外消えるんじゃないか?

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:27:55.08 ID:pNZfjg2i0
>>214
福岡からの欧米線・・・

日系がやる気出せば、
福岡ー関西/中部経由ー欧米
なんて路線も飛ばせるんだろうけど、
今の日系の状況じゃ無理だろうね、残念ながら。

外資でこれをやろうとすると、
福岡ー関西/中部間のみの客を乗せられず、効率が悪いし。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:38:15.44 ID:FEhkqvFP0
福岡で唯一ヨーロッパ線が期待できるのは、AYだけ・・・。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/27(金) 23:57:06.59 ID:1jucmEEZ0
結局、
日本のハブ=成田
日本のサブハブ(西のハブ)=関空
地域のハブ(九州のハブ)=福岡
と役割が確立しているのに対して、本当に中部って中途半端だよな
本当は東海のハブなんだろうけどその需要も成田と関空で賄えるからそもそも必要ないわけで
所詮、成田も伊丹も満杯時代のおこぼれで生きてきたんだろうね
まあ、逆に言えば関東関西に隣接してるからそのおこぼれが貰えて発展したわけだけど

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 00:08:46.55 ID:vNzKZbx90
>>221
ハブ空港の意味知ってる?

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 00:12:02.39 ID:2Wpev0ECi
>>221
東京2空港がアウトになったときのダイバート先としては最適
スポットも空きまくりですしおすし

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 00:15:19.85 ID:t6EWFedC0
結局、小牧で十分だったじゃんって言うことになるよな。

羽田が手一杯だから成田を作った。
伊丹の拡張が出来ないから関空を作った。
ここまでは正解。いずれも、新空港で旧空港を大きく上回る成績を残してる。

しかし・・・
小牧が埋まってないのに中部を作った。これははっきり言って大失敗。
旧空港の成績を下回る成績で推移している・・・

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 00:58:21.60 ID:sxPRMC0o0
>>221
その考え方だったら
名古屋は東海のハブだな。

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:02:20.63 ID:sxPRMC0o0
>>216
武漢線といい天津線といい
武漢-静岡、福岡
天津-広島、福岡
中国系は地方から意外な場所に飛ばすんだね。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:06:12.87 ID:2Wpev0ECi
>>225
岐阜県西部、三重県中南部→関空
静岡県東部→羽田

味噌県→セントリャー

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:06:19.51 ID:sxPRMC0o0
>>213
それなんだよね
東京や大阪は大した観光地がなくても都市的な魅力で観光客が集まる
けど名古屋は都市的にも微妙、大した観光地もない
昇竜道も魅力的な観光資源になるとは到底考えられない
じゃあどうする?



229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:09:52.91 ID:sxPRMC0o0
>>227
味噌に謝れ!!


230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:21:07.54 ID:2Wpev0ECi
>>229
      人
    (__)
  \(__)/ ゴメンネー!
   ( ・∀・ )
     ̄ ̄ ̄

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 01:32:14.78 ID:s76ULM3h0
国内線 名古屋空港時代 国内線 677万人
http://www.jcp-chita.jp/OLD/kukoudekigoto.html
中部空港開港の2005年度(万博開催) 国内線702万人 国際線532万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2005zisseki.pdf
2006年度 国内線653万人 国際線547万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2006zisseki.pdf
2007年度 国内線626万人 国際線556万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2007zisseki.pdf
2008年度 国内線583万人 国内線498万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2008zisseki.pdf
2009年度 国内線496万人 国際線430万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2009zisseki.pdf
2010年度 国内線470万人 国際線451万人
(2011年3月は東日本大震災を考慮する必要があるが)
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2010zisseki.pdf
2011年度 国内線452万人 国際線437万人(大震災考慮に入れる必要有)
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2011zisseki.pdf
国内線が名古屋空港時代より200万人減、開港時の3分の2という状態。
ちなみに県営名古屋空港の2010年度利用者数は約40万人。
http://www.city.komaki.aichi.jp/contents/01041050.html


232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 03:01:57.91 ID:31AytbEJ0
味噌スレはここですか

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 06:13:41.84 ID:bAIsjfm50
>>226
ハルピン・新潟

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 08:59:50.05 ID:BDGE5Od00
>>224
名古屋は都心から遠い場所に新空港作っても需要あるほどのでかい町じゃない

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 09:45:39.68 ID:QlJeNXu/0
>>217
東京、大阪抜きにしても福岡の方が上だよ。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 10:40:41.45 ID:24HSiC9P0
中国南方航空、10月12日から広州/ロサンゼルス線にA380型を投入 

日本からロサンゼルス行くのに広州トランジットする旅行者が出てくるかな?

http://flyteam.jp/news/article/13024

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 11:20:07.47 ID:/nYuBbxdO
A380目的なら成田からもロス行きあるから微妙だな

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 11:43:53.67 ID:BZ/dQnw00
>>235
現状があって、純粋に抜くことは困難なのに、
何を根拠にしてそんな脳天気なことが言えるの。

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 13:38:53.73 ID:uKtL7zbii
>>236
値段だけみて飛びつく情弱しか使わないかと
旅行板でもMUでヨーロッパ行ったやつが帰ってこれなくて喚いてたぐらいだし
旅慣れたやつなら中国系が他より劣ってるのを知ってるからまず選択肢から外す


240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 14:09:59.53 ID:6EnI1ECj0
現状でも日本→広州→北米なんて乗るやついるのか?
ヨーロッパやアジアと違って完全に逆方向だから感覚的に抵抗がある人も多いと思う

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 14:33:43.83 ID:cltOa51Fi
>>240
キャセイのビジネスとか

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 15:06:34.44 ID:6EnI1ECj0
>>241
キャセイは香港だよ

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 15:21:09.55 ID:cltOa51Fi
キャセイ北米線ビジネス、出発国別価格

日本<台湾<韓国<香港

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 16:06:01.45 ID:UDuF+gGv0
CZか・・・
まぁCZはあれだけ関西線強化したんだから次は首都圏の番だろ。近いうちに来る。
成田増便+A380投入、羽田広州線開設は決まったようなもん。あとは大連、瀋陽、ハルピンとかの増便・新規か。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 17:01:54.20 ID:hvw2nix20
>>236
福岡からだと、CZは3/Wしかないし時間悪いからトランジットに使いづらい。
CAも北京線直行がないから、特定の便にしか乗り継げないから使えない。
そう考えるとMUは使いやすいね

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 17:58:59.24 ID:IQZjFJGw0
成田羽田関空福岡千歳くらいしか景気のいいニュースないね

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 22:28:36.30 ID:hT3QhSmh0
>>246
その5空港のみを国際基幹空港として、他のローカル空港は国内線のみにするべきなんだよ。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 22:35:46.88 ID:t6EWFedC0
>>246
羽田成田関西は拠点エアラインを持ってるからね。

羽田:JALANA
成田:ジェットスター、エアアジア
関空:ピーチ、ジェットスター

しかし福岡と千歳にはそれがない。
でも伸びてるってことは・・・ 実力は本物だ。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 22:37:15.74 ID:Xzq0y1z90
JALANAは成田も拠点でしょ
福岡なんかは確かに凄い。

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 22:40:39.53 ID:6EnI1ECj0
>>248
なんでジェットスターが関空なの?
あの程度で拠点というならJAL、ANA、KALなんかはなんで入れないの?
それに、成田もJALANAは拠点にしてるから
もしかしてANAの最近の増便ラッシュ、全く知らなかった?

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/28(土) 22:43:21.03 ID:t6EWFedC0
>>250
将来の大増便が確約されてる(だからこそのLCCT増設)

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 00:02:24.45 ID:wP1Ud7JG0
でも、福岡が九州・山口からの国際線拠点空港のポテンシャルを持つのは異論はないが、
キャパシティを確保するために沖合新空港を作っても拠点にのしあがれるかどうかは、疑問。
離着陸可能時間は大きく制限されているが、天神から地下鉄11分・博多駅から同5分という
足のよさが何といってもウリだもんな。うらやましい。

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 00:05:35.52 ID:8Z9GpVWg0
>>224
小牧の無駄な国際線ターミナルは数年後ショッピングセンターになる始末だしw

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 00:14:02.80 ID:97gLV0WX0
アメリカン航空、合併相手の選定が本格化か
http://flyteam.jp/news/article/12952

ユナイテッド+コンチネンタル連合
デルタ+ノースウエスト連合

に並ぶには、果たしてどことくっつけばよいのか。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 01:26:07.93 ID:ZsoH8mUO0
福岡はあの立地と引き換えに大量の赤字を出してるからなあ
しかも反社会的勢力にその金が流れてるし

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 02:35:52.57 ID:vQaviywW0
>>255
いずれ空港は民営化されるのだから、
着陸料なども赤字を出さない程度の適正水準まで是正されるでしょう

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 04:54:11.26 ID:md0EW0PnI
>>256
同和利権が絡んでるから難しいかと。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 11:57:26.43 ID:WMe3h3hci
>>257
震災直後にどこぞの知事を恫喝した松本議員なw

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 13:09:55.09 ID:K0S6lCLL0
福岡も大変ね。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 14:30:29.37 ID:/lnFaJBC0
>>247
日本は地方に空港造り過ぎ

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 15:25:02.58 ID:mTT5hsCT0
地方に沢山作るのは良いけど、無駄に豪華過ぎる。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 20:15:50.12 ID:gjlCd5HW0
経費削減で農道空港作ったのに・・・

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 20:38:55.50 ID:qItMOup80
>>262
あれは農水省が予算ぶん捕るために造った無用の長物。
農産物の空輸なんかコスト高すぎで採算取れないことや、大消費地近隣にまともな飛行場がないことくらい普通の感覚があったらあんなもの造らない。

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 22:35:25.74 ID:RGvRo2Pj0
>>254
USエアウェイズと合併したら世界最大がまた入れ替わる訳でしょ??
なんとしてもワンワールドに残留させたいだろうし

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/29(日) 23:48:03.16 ID:E6TX3YR8O
ホントに地方空港がありすぎのなか北陸、長崎、北海道新幹線建設決定だもんな。
小松、富山は関西、中部が近いから路線ないしこれで羽田がなくなったら新千歳、福岡、沖縄、ソウル、台北だけで生き残らなきゃいけないのは大変だよな。
あと北海道新幹線は誰が東京から札幌まで時間かけて新幹線で行くんだよ状態だから羽田ー新千歳はあんまり変わらないにしても元気な仙台ー新千歳が奪われるな。
いらない子だった茨城、静岡はLCCで頑張ってるね。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 00:07:02.11 ID:SNq42OY10
確かに新幹線開通で仙台新千歳は欠航影響受けそうだ

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 00:23:55.14 ID:XZRWTNl70
>>265
静岡にLCCなんか飛んでるか?韓国中国のキャリアは価格競争力はあるけど一応レガシーだしFDAはLCCじゃない

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 01:27:43.03 ID:MXxqCXlW0
LCCは需要を考えると案外、成田・関西・北九州・那覇くらいで終わるかも。
地方都市に拠点をおくほど流行らない。
日本は東京大阪を除けばいまだにツアーが主力。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 01:36:20.70 ID:1Cr23f8s0
LCCは地点間輸送だから、拠点といっても整備拠点みたいなものになるのでは?

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 10:38:06.97 ID:U/LiYitt0
旅客だけでなく、貨物も積極的だね

〜中国内陸都市への輸送ネットワーク拡大〜
http://www.ana.co.jp/cargo/ja/int/news/other/2012/120726-2.html

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 12:10:15.51 ID:T8CuLmzx0
>>268
可能性としては、
ピーチが福岡。
エアアジアが北九州・名古屋
ジェットスターが関空って感じか。 那覇はどこが拠点を置くかな?

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 14:33:21.60 ID:V8d6eDdz0
トランスオーシャンの国際線進出ってどうなった?

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 16:18:41.17 ID:U/LiYitt0
マレーシア航空の大阪便がデイリー復活

Malaysia Airlines W12 Operation Changes as of 30JUL12
http://airlineroute.net/2012/07/30/mh-w12update1/

Kuala Lumpur ? Osaka Kansai Service increases from 6 weekly to daily, new flight departs KUL on Mondays. Airbus A330-300 replaces Boeing 777-200ER
MH052 KUL2350 ? 0650+1KIX 333 D
MH053 KIX1100 ? 1705KUL 333 D

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 16:20:30.46 ID:U/LiYitt0
エアーインディアの大阪便も復活
東京便はA332に機材変更

Air India August 2012 Long-Haul Operation Changes as of 30JUL12
http://airlineroute.net/2012/07/30/ai-aug12update3/

Delhi ? Hong Kong ? Osaka Kansai 3 weekly Boeing 777-200LR service RESUMES from 21AUG12, reservation is now open
Delhi ? Tokyo Narita 2 weekly Airbus A330-200 service

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 17:38:22.03 ID:pZjFg6rR0
アジアの会社て結構就航詐欺はないけどエアーインディアだけは
信用できない・今の政府グダグダ運休も大阪東京ソウルの近場含めて
世界中が何回も延長されてるし・・

政府がいい加減だから会社も放漫経営・・
キングフィッシャー航空ていうビール会社の会社も
イケイケドンドンは見かけだけでもうつぶれた??

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 18:47:49.79 ID:tseOJcjp0
>>274
330(本来777-200LR)で週2便(本来週5便)の成田便より
777で週3便の関空線の方が倍近い輸送力になるわけか。
振替で「関西から飛んでね」とか気軽に言われそう。

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 19:17:30.22 ID:vc6ph0mgi
>>275
もしAIがスタアラ加盟を強行突破していたら
AI便名で安っすいチケット買った乞食同然の客を
一流エアラインに乗せて運ばなければならなくなってたかもしれないわけで
そりゃもうシートも便所も汚しまくって大顰蹙買ってたとオモ
スタアラの判断は間違ってなかった

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 19:32:24.92 ID:58PRvdAd0
日本線の場合、AIのチケットって安くないよね?違う?

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 19:46:26.54 ID:LVMziSYX0
>>276
関空便は香港までの客が半分ぐらいいるからね。

>>277
強行突破して加盟出来る訳ないだろ。

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 19:49:12.52 ID:Rq9s7z8J0
>>276
大阪便を週3で復活ということは、近く東京便も元に戻すということでは?
もっとも東京便はJALも飛ばしているからという理由かも。

>>278
同感。
AIの航空券は高い。よってインド行き以外ではあまり利用されていない。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 20:12:27.59 ID:K32WYb/V0
http://www.joyo-net.com/kako/2012/honbun120729.html
「春秋航空が就航2周年
搭乗率は90%と好調−茨城空港」
中国の民間企業初の格安航空会社 (LCC)・春秋航空の上海便が2010年7月28日の茨城空港就航からちょうど
2周年を迎えた28日、 小美玉市与沢の同空港国際線チェックインカウンター付近で記念イベントが行われた。
搭乗率も好調で同社は増便を計画しているとした。
(略)
王氏も 「2周年を迎えたが、 今後も支え合っていきたい。 震災などいろいろなことがあったが、 今後も増便を含め、
県民をはじめ、 利用してもらえるよう努力していきたい」 とした。
県空港対策課によると、 6月末までで10万人を超える利用者がある。 王氏は搭乗率は平均90%と高い率を確保している
とした。 このため、増便を積極的に考えており、時期については 「早ければ早いほどいい」 と国や県の協力に期待を寄せた。

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 21:46:44.13 ID:VzSB1leb0
サイパンエアーは本当にもう終わったのだろうか

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 22:26:37.85 ID:MXGTqGL80
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-07-30_37007
春秋航空が那覇─上海線を計画

経済 2012年7月30日 18時38分

 【宮古島】中国・上海の大手旅行会社「春秋旅游」の李青(リセイ)氏が30日、宮古島市役所に長濱政治副市長を訪問し、同社の子会社にあたる格安航空会社(LCC)「春秋航空」が来年、那覇─上海間のチャーター便就航を計画していることを明らかにした。

 李氏によると、春秋航空は来年から沖縄(那覇)と北海道への就航を計画。具体的な運行開始時期は未定だが「できれば早めに」としている。使用機材はエアバスA320(座席数約150席)の予定。


284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 23:07:42.74 ID:V8d6eDdz0
祝! ベトナム航空、MRJ20機導入!

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 23:16:18.85 ID:U/LiYitt0
おお!ついにフラッグキャリアで購入者が!
三菱さんおめでとう!

これを契機に、世界のフラッグキャリアからお声がかからないかな?

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/30(月) 23:19:25.01 ID:MXGTqGL80
これか
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120730/biz12073022300026-n1.htm
ベトナム航空が20機導入 国産小型ジェットMRJ
2012.7.30 22:29
 三菱航空機(名古屋市)が開発を進める国産初の小型ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」を、国営ベトナム航空が20機程度導入する見通しとなったことが30日、分かった。
8月中の基本合意を目指す。MRJの海外での受注先にアジアの新興国が加わることで、世界普及に弾みがつきそうだ。

 政府は成長戦略の一環として、メーカーと協力しMRJの購入を各国に働き掛けてきた。今回も貿易保険による債務保証などの支援を通じて輸出を後押しする。

 MRJの導入に当たってベトナム政府は、航空機関連の技術移転を要請。三菱航空機もベトナムを含む海外拠点で部品生産を検討する考えを示しており、現地での事業環境整備を急ぐ。

 これまで合意したMRJの受注先は全日本空輸、航空大手スカイウェストなど米国の2社、香港企業の計230機。ベトナム航空と合意すれば250機程度に達する。


287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 01:11:13.48 ID:LezWROxS0
とりあえずの販売目標は達成かね

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 02:09:08.33 ID:JPzFXhLd0
アメリカの50席クラスはやってられない状態のようだ

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 14:07:01.01 ID:+q9JDDYT0
全日空 羽田ー岩国線
https://www.ana.co.jp/pr/12_0709/12-081.html

ピーチ 関西ー那覇線
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120731-Press-Release-J1.pdf

それぞれダイヤ発表

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 17:41:23.87 ID:+q9JDDYT0
スカイマーク

季節便の関西ー旭川は運航継続決定
また、同じく季節便の茨城ー那覇も神戸経由にて運航継続決定
ただ、いずれも通年化とは言ってないので10月28日以降は不明

その他の路線では、神戸ー成田が
デイリーからダブルデイリーへ増便決定

2012 年10 月1 日〜10 月27 日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120731_press_schedules.pdf

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 18:46:11.77 ID:DjEGtYZH0
神戸〜成田ってダブルデイリーだったの減便したのに戻すのね。
一度乗ったけど機内ガッラガラで25人くらいしか搭乗客いなかったけど大丈夫かしら。
目標搭乗率25%くらい?


292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 19:11:20.87 ID:rtt/KNW60
>>283
定期チャーターらしいから正式な定期便になるかもしれないが
那覇上海間は中国東方と来月就航する吉祥航空を合わせると週16便になるから
春秋航空も参入すると供給過剰になりそうだな。

それと那覇はピーチの関空便が10月18日から1日2便で就航予定。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 19:47:40.50 ID:+q9JDDYT0
デルタ航空、福岡−ホノルル、名古屋−ホノルル間ノンストップ便を増便
http://delta.jp.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1213

ホノルル線はやっぱ需要太いね

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 19:51:10.90 ID:ThbJ0UeX0
那覇は台湾から中国への中継地になればいい。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 20:02:05.89 ID:JPzFXhLd0
なにいってんだ

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 20:07:30.56 ID:zQTl0pSs0
>>293
中部はサイパン便の復便も期待したいですね

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 20:58:47.77 ID:+q9JDDYT0
ピーチが那覇のハブ化を検討

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD310BB_R30C12A7TJ1000/

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 21:22:52.70 ID:+q9JDDYT0
>>296
サイパンなぁ・・・
去年来ていた「フライミクロネシア」なる会社はどうなったのやら。
大阪と東京に来るはずだった「サイパンエアー」も、機材導入めど立たずで棚上げ状態だし。

東京大阪は日系LCCに期待できるところもあるけど、名古屋はそれすら無理っぽいね。

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/07/31(火) 22:16:50.46 ID:OarVx1a+0
そういや、LCCの登場でリゾート路線は充実するようになるかもね

ハワイ・グアム・サイパンなどなど
ハワイ(JL羽田便+ハワイアン)やUAのグアム以外は撤退するかもしれないけれど

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 00:44:50.05 ID:0tQMhSdc0
>>274
エアーインディアはサービスはそんなには悪くない。
だが時間について無茶苦茶いい加減だからビジネスマンは使えない・・・。
インドの航空会社がヤバイ理由は3つ
ルピーの通貨安、航空自由化で競争激化、そして燃料高騰


だが、いいとこが1つある。利用者が爆発的に増えていること・・・。


日系2社はインド系等増強を計画しているから
二社へ一挙に日本発着の利用者が流れるかも


301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 01:23:43.87 ID:G+0HFSTO0
LCCターミナル整備の流れは続く。
続いては那覇空港

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44386660R30C12A7LX0000/

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 02:15:29.90 ID:+OWBok6n0
仁川国際空港(ソウル)のサクララウンジは2012年6月30日をもって閉鎖となりました。
http://www.jal.co.jp/inter/lounge/asia/icn/

成田・関西・中部〜仁川(運行機材はA320)
http://www.ana.co.jp/int/airinfo/timetable/pdf/120901.pdf

日系エアラインは仁川空港から完全撤退する兆しかな?

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 04:24:06.56 ID:wtFxqr1ti
>>300
チケット買った日から搭乗して離陸するまで、
キャンセルにならないかドキドキハラハラしなきゃならんエアラインなんぞイラン!


そういえばIRAN航空はどうなった?運休したまま?

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 08:44:27.75 ID:+7GI80M/0
>>298
サイパンは地元が恐怖感を抱いているんだろうなぁ・・・
今のDLが飛ばなくなったら悲惨だもん。
昔のJLNWが747で2便飛ばしていた時代からすると
送り込みできる量がだいぶ減っているし。
でもなかなかうまくできない。。。
GKあたりならケアンズ線のようにうまくできそうな気がするんだけどなぁ。

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 12:12:51.41 ID:2dtugTiO0
>>300
サービスも、何を見るかだけど、日本線に関しては、シートとか食事そのものは悪くはないね。別に良くもないけど。
だだ、CAのサービスは最低レベル。客が困ってようが、 飯を配り終えたら座って映画見て、何もしない。かなり笑えるよ。

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 16:15:51.59 ID:XAmvZSgw0
http://flyteam.jp/news/article/13132

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 16:43:38.42 ID:F710slwp0
>>302
関空線が飛ばなくなった空港はラウンジをどんどん閉鎖するな。
JALオリジナルだから意義があるのに、残念。
もっとも国内線感覚の韓中台は自社でなくても良いが。

北京BGSみたいにうどん&おにぎりサービスがあればそれは良い。
(でも、あのおにぎり、コンビニよりまずいw)

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 19:06:15.56 ID:oaqcattl0
>>301
貨物暇なんだw

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 21:03:36.14 ID:xWHkHefg0
>>271
那覇がピーチの拠点になる予定だな。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 21:08:30.51 ID:xWHkHefg0
>>308
国際貨物は成田、関空についで3位だからヒマではないし、取り扱い量も順調に伸びている。
貨物ターミナル内にLCCターミナルを作るのは新国際線旅客ターミナルなどが出来て
国内線ターミナルと国際線ターミナルが繋がり、延床床面積が現状の二倍になり
スペースに余裕ができるまでの暫定措置。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 21:30:53.86 ID:3Uf7pJ1V0
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54381
デルタ、羽田/シアトル線に意欲、デトロイト線振り替えで
2012年8月1日(水)


312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 23:08:16.56 ID:cIPL9NRD0
>>305
米系と、アジアだとMHもそんな感じだったぞ。

>>297
ピーチの那覇第2ハブ戦略は正しいな。
エアアジアだとKULでの乗り継ぎも多いみたいだしLCC同士の乗り継ぎも主流になるといいかも。
第2ハブというよりは焦点空港って意味合いが強くなる気がすると思うけど。
ゴミJTAに代わって離島主要路線でも活躍してほしい。

ただ、滑走路の容量が心配。海自・航空自衛隊は新石垣に移管できないの?

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 23:25:36.08 ID:hsoJ1H8c0
>>311
決定時の背景を考えると、これは反則じゃない?
さっさとUAに路線枠よこせ。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/01(水) 23:45:58.11 ID:ctsVzzKH0
爆発物情報で引き返し 成田発NY行き日航機

1日午後1時25分ごろ、正午前に離陸した成田発ニューヨーク行きの日航機に
爆発物が仕掛けられたとの情報があり、同機は成田空港に引き返した。
午後8時10分ごろに同空港に到着。不審物は見つかっていないという。

日航によると、引き返した航空機の乗客は幼児4人を含む247人で、乗員は18人。

http://www.47news.jp/CN/201208/CN2012080101002298.html


315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 01:26:57.96 ID:rPqHzBlE0
>>310
貨物便は成田が1日40便、関空が1日20便、中部が1日2便だったと思うが、
那覇はどの程度?と思ったら国内貨物4便・国際貨物4便で計8便か。
結構便数あるな。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 11:00:33.81 ID:VKGHb45K0
>>315
>中部が1日2便
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

関空はフェデックスの拠点になったから新設のほかに成田からある程度シフトされるかもね。
逆転まで行くかどうか分からないけどじわじわ差を詰めていきそう。
那覇の場合、成田・関空から広州・香港・東南アジア方面行きのANA貨物が全便経由するような
スタイルを確立できればかなり伸びしろがあると思う。
九州は、北九州を貨物ハブにできれば色々メリットが大きいと思う。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 11:07:27.46 ID:21rBKlBI0
>>315
国際貨物はソウル、上海、台北、香港、バンコクの5都市だから1日5便じゃないかな?
それともどこかが隔日運行とかなのかな?
来年度からベトナム、シンガポール、インドネシア、インドなどの都市にも拡大して
7、8都市に増やす計画があるね。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-192226-storytopic-1.html

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 13:43:54.90 ID:QW0CczNn0
エアアジア、中部でほぼ決定みたい

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 17:14:20.57 ID:iLJllMEb0
8月に入って、そろそろ各社の冬ダイヤの発表だと思うけど・・・

ああ気になる。特に機材を増やしまくってるLCC3社が。

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:19:04.25 ID:nRNDPM2r0
三つ合わせて70機ぐらいだから

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:42:06.03 ID:fGRvOwpU0
>>317
バンコクは片道運航(経由便)だから4便。
それにしても、あれだけ中部でコケタANAがあっさりと沖縄では増発。
いまやANAにとって成田と並ぶ拠点(関空も超えた)わからんな。

しかし、結局
レガシー:成田 羽田 伊丹
LCC:関空 成田
貨物:成田 関空 那覇

これは当面揺るがない感じだな。
今度はLCCの第二拠点の奪い合いか。
中部・北九州・那覇くらいしかないし、那覇は台風来たら終わってしまう。



322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:49:28.25 ID:k3dXhgm60
確かに那覇に拠点は天候の関係でどうなんだろな
特にLCCだと

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:49:47.33 ID:fGRvOwpU0
中部:エアアジア
北九州:スターフライヤーの拠点だが、実質ANA傘下で自由度ゼロ。

こんな状況。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:51:20.97 ID:1dWy56TS0
確かに、那覇の台風シーズンにLCCはどうするんだろう?

特に門限のある成田は困るんじゃないだろうか?

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:54:16.74 ID:21rBKlBI0
第2拠点だと第1拠点からそれなりに距離が無いと意味が無いから
首都圏、関西にある第1拠点から近い中部は厳しいかもね。
北九州くらいなら首都圏空港からの第2拠点として向いてるけど
やっぱり那覇が一番立地条件がいいかもね。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 20:58:07.14 ID:xlDKvg860
キエフチャーター便はいつから運航?

今年の夏はロシア方面が熱いね。

ハバロフスク&ウラジオストクのダブルに
ユジノサハリンスク

サンクトの9月までの運航
イルクーツクとキエフのの定期チャーター

もっと、ロシア、旧ソ連方面が増えてほしいね!

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 21:04:09.24 ID:k3dXhgm60
ロシアはビザがなければなあ


328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 21:39:27.89 ID:fGRvOwpU0
>>324
那覇と成田の組み合わせは鬼門だな。秋がみもの。
そういう意味で
ジェットスター:成田と関空
エアアジア:成田と中部
ピーチ:関空と那覇

確実に運航できる関空・中部と不確実だが一定の需要が確保できる成田・那覇
という選択肢は悪くない。
新千歳は設備的に良いが、LCCが嫌う長時間運航になりやすいので当面は成田関西からの便が中心だろうな。
ロシアはビザがなければ倍増しそうだが、金儲けではないので難しいな。
金儲けな国はアライバルビザ化するが、旧共産国ゆえに「規制管理」したいのだろうから。
せめて指定旅行会社のツアーに申し込めば、自動付与(航空券・ホテルセットが条件、個人ツアー含む)
くらいにはならいないものか。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 21:57:08.10 ID:MZZC7edm0
>>328
一応、ロシアの旅行会社やホステルに頼めば自由旅行出来るんだけどね...
(というか先月してきた)
大使館に提出する書類も1枚減る

韓国人や中国人は大挙してサンクトペテルブルクやモスクワに来るのに、
日本人は全く見かけなかったんだよなぁ...
サンクト〜モスクワを夜行列車乗るツアーも大盛況みたいよ?

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 22:59:28.74 ID:xlDKvg860
確か、ロシアへは、ブラジル人、アルゼンチン人、ベネズエラ人、チリ人、トルコ人、タイ人、香港人
なんかとは相互ビザ免除なだよね。

だからロシアへ行くのにビザがいらない。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 23:02:12.85 ID:iLJllMEb0
>>320
LCCの70機は相当な便数だぜ

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/02(木) 23:07:54.37 ID:NLszandA0
>>329
ソノ大使館に出すのがメンドイ

333 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/03(金) 00:05:08.57 ID:4lpvTRh/I
>>329
だね。申請人が大使館あるいは査証発給所に行かなければ観光査証が下りない国は、
正直訪問自体が面倒。
ヨーロッパならロシア、南米ならブラジル、アジアならインド。
日本人にとってBRICsの国への訪問は、査証が不要になった中国以外、
渡航準備が査証の取得日数や費用の面で面倒臭い。


334 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/03(金) 00:06:04.01 ID:4lpvTRh/I
×>>329⇒○>>332

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 01:31:08.64 ID:2Yr5qcmi0
那覇は近いうちに福岡や新千歳と並びそうな勢いだな
中部は完全に抜き去られた感じだし

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 03:19:42.34 ID:dA6nBll9i
>>332
面倒だからこそ日本人や先進国からの客が少なくていいんじゃねーか
330で挙がってる国の人間は寒すぎるのが苦手か
国民の多くが遊びで旅行できるほど豊かでもない国ばっかだろ


337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 15:53:02.59 ID:YQz9TSRT0
滑走路ができれば那覇は札幌抜く

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 15:59:52.20 ID:S8KNhg2A0
飛行機でしか島外に脱出できないからな

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 17:35:59.74 ID:YQz9TSRT0
チェジュも国内では第三位の空港だしな
キンポーチェジュの輸送量は世界一ニダ

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 17:44:33.76 ID:DQXih+TX0
>>339
沖縄しかり済州しかり、離島ってのはどうしても空路依存になるよな。

ただ韓国は内陸部の空港は悲惨を極め、
ソウル(仁川、金浦)と釜山以外の空港は・・・
国土面積が狭いうえ、ソウルー釜山という端から端までを結ぶ高速鉄道が出来てしまったから、
国内線は済州を除き壊滅に追い込まれた。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 18:57:19.11 ID:RYs81nq1i
ソウル、プサン以外の半島内陸部って実は北朝鮮と変わらないんじゃねw

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 21:54:56.47 ID:2Yr5qcmi0
沖縄は人口増加エリアだし他地域と違って高速鉄道との需要の奪い合いがないから
空港設備の充実はこれからも進むだろうな。

今から新幹線やらリニアやら敷きますよ〜って前から行ってるのに
なんで地方に何千億もかけてバンバン新しい空港つくったり拡張工事してるのかがナゾ
特に中部なんかあれだけ需要が激減して利用者数が900万人割るか割らないかみたいな状態で
第2東名やらリニアやらで陸路がさらに安定するのに第2滑走路計画とか意味不明。


343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/03(金) 23:07:45.53 ID:Hp7ig5030
>>340
シンガポールと一緒で国内線がゼロみたいなもんだから
ハブ空港として生き残ろうとしてんだよね

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 01:02:04.61 ID:FJiB4Q73O
那覇はまだまだ成長するアジアに近い分、新千歳なんかより国際線増える要素があるし、第二の福岡になりそう。
ヨドハシなんかが那覇市内にあれば中国から大量に流れるんじゃないか?
あとはシンガポールなんかの金持ちを呼ぶ事だな。
>>342
中部は意味不明だよね。
リニアなんか出来たら東京、大阪にストローされるだけだし、福岡みたいな位置関係でもないしLCCで残るか小牧どうにかしないと真っ暗だな。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 01:26:59.30 ID:XvfgwXty0
中部の新滑走路計画なんてあってないようなもので、話題にするほどのことではない
自民の土建政治でさえ実現しないだろう

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 01:38:10.92 ID:RLIINYEWO
山東航空が成田就航?

http://airlineroute.net/2012/08/02/sc-nrt-sep12/

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 07:53:12.10 ID:YAbiwmty0
>>346
成田・青島線は既にあるので、済南線を就航してほしかったな。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 09:00:56.80 ID:kz7xDa8R0
>>344
中国からは完全に国内線、あるいは属国の扱いだからな。那覇

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 09:04:59.96 ID:FR3cy2IZ0
>>348
香港・マカオ・台湾に列記されて那覇が並ぶのか、饅頭が熱くなるな

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 09:43:52.42 ID:SaVFjll40
香澳台琉国際線

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 10:10:10.11 ID:kz7xDa8R0
支那覇だな。まさに

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 12:02:32.97 ID:XvfgwXty0
おれも陰茎が熱くなるわ

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 16:41:51.45 ID:tVtNJugR0
>>348
沖縄は中国ではありません。

内地人特有の沖縄蔑視思想ですか?

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 16:46:01.17 ID:wmcwzTb+0
>>353
むしろ沖縄県民(というか沖教組に洗脳された一部の人たち)の考え方では・・・?
本土の人で、「沖縄など中国に差し出してしまえばよい」なんて考えてる人はいないぜ。

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/04(土) 22:42:01.06 ID:3svi6X9e0
>>354
そりゃ本土人は沖縄はアメリカに差し出したという認識だもの。中国に差し出せるわけないじゃん。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 00:05:04.19 ID:MpYgyM150
新規開設、増便、減便、運休情報 24路線目

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 00:14:15.06 ID:+5Nfbhrr0
支那覇とか中国国内線とか言ってるのは薩摩人
お国自慢板の鹿児島スレをさかのぼれば分かる
コイツは熊本やら大分にもちょっかい出してタチが悪い

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 00:16:57.86 ID:iBsa99z60
それにしてもいつになったら出るんだ、日系各社の冬ダイヤは!
お盆明けまでおあずけか?

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 01:30:39.43 ID:fNQL0ULv0
支那覇は中国の田舎ローカル線扱いでしょ
飛行機がなければ脱出不可能

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 03:56:04.39 ID:+XZw7VQHO
那覇は特別区にしてカジノ建設や税金免除などで客や企業呼べる香港やマカオみたいになればな。
那覇市内高層化と空港発展希望。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 08:43:47.64 ID:Ze1c7FNx0
低レベルなレスばっかだなw
所詮ここも2chだからか

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 09:59:42.21 ID:lceh1IF50
鳥小屋と豚小屋に囲まれた南九州の田舎空港が嫉妬してるんだよ、きっと。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 10:13:25.55 ID:eKO3icVM0
沖縄を侵略した薩摩人はこのスレを荒らさないでいただけましか?

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 11:00:31.94 ID:4+BpUZgy0
鹿児島と沖縄ってライバル心があるの?ww

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 11:35:57.99 ID:MpYgyM150


新規開設、増便、減便、運休情報 24路線目

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 11:45:18.53 ID:YiqtkDt40
>>361
夏ですので。


367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 16:08:55.91 ID:rUrCln2W0
>>344
沖縄一泊が数次ピザ発給要件になったからじゃないの?
ニュースで、「ほんとうは北海道に行きたいのだけど、
沖縄に来れば数次ピザが貰えるので取り敢えず那覇に来た、
これで3年間は何度も北海道に行ける」と嬉しそうに話す
中国人が映ってたよ。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 21:09:57.22 ID:7Y+7CxJT0
ピーチが沖縄をハブにするなら、札幌行き直行便の復活を希望したい。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 21:19:43.65 ID:ks2/aKsL0
ANA/JALもないの?那覇・新千歳って

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/05(日) 21:41:08.33 ID:eKO3icVM0
没有

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 01:36:44.86 ID:iJQuy/BS0
ピーチの那覇〜札幌は経由便で十分よ。
それよか横田開放して那覇〜横田をお願い!
岩国の次は横田よろしく。


372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 04:28:40.48 ID:G4Xwvwrn0
横田より厚木

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 09:02:25.59 ID:ZX+QZWJ10
>>362
支那覇土人はハブ空港なんて田舎妄想してないで、猛毒のハブを何とかしろよw

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 09:19:54.21 ID:n/CzPsTI0
>>373
妄想じゃなくてすでに貨物ハブで実現してるじゃん
ピーチも第2拠点空港として検討してるし
てか雑魚のくせに鹿児島人スレ荒らしすぎだろ

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 09:54:34.31 ID:hLCgGyH/0
盛り上がってるところすいません。
9月20日から、広島−上海浦東が週9往復から週10往復に(月木金が2往復)
9月25日から、岡山−上海浦東が週9往復から週10往復に(火木日が2往復)

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 12:41:02.95 ID:pzIhv4dr0
ネタ不足でどうにかなりそうだ
JAL−、ANA−、SKY−、APJ−
はやく国内線の冬ダイヤを出してくれー

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 19:51:13.91 ID:DvfuevFZ0
>>373
野蛮人薩摩乙。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 19:57:59.56 ID:pzIhv4dr0
香港航空がプレミアムクラスのみの香港/ロンドン線を運休へ-9月以降
http://flyteam.jp/news/article/13325

香港ーロンドン線ですら、上級クラスオンリーでは採算に乗らない。
上級クラス依存症のJAL/ANAは、この事実を重く受け止めるように。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 20:19:57.16 ID:f11Bkl180
ANA、JALの
デュッセルドルフ、マドリード、サンパウロ線の発表は来月に持ち越し?

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 20:32:50.14 ID:cp8RrcQw0
台風で吹き飛ばされたの?ハブ支那土人

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 20:48:49.20 ID:DvfuevFZ0
>>378
アフィ注意。宣伝乙。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 21:04:01.68 ID:+qyjr1Ee0
>>379
持ち越すとか以前に計画にないけどねw

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 21:18:18.65 ID:v1OjhP1v0
>>378
というか、その区間BAとCXが圧倒的優勢でVSが続いている状態なのに新参の香港航空が勝てる要素が見当たらない。
それと、上級クラスの需要だけなら東京が未だに世界で圧倒的一位だからね。
なにせ世界第3位の経済大国の全ての上級需要があるんだから(首都圏という莫大な需要と名古屋、大阪からの乗り継ぎ需要)

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 21:34:58.62 ID:qM1+9oPB0
那覇空港の国際線ターミナルはショボいけどね
こんな那覇空港には「滑走路増設計画」がある。
だが・・・

那覇空港の拡張計画については
今のところ新石垣空港のようなどえらい騒ぎにはなっていないが、
空港西側に「大嶺海岸」という手着かずの自然海岸があり、
那覇空港沖でもジュゴンが回遊している姿が確認されている。

だから「滑走路をもう一本増やすから埋め立て!!」となると騒ぎがおきそう・・・

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 21:43:10.67 ID:VenxiAZk0
>>384
沖縄県には左巻きの連中が多いからね。

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 22:06:53.87 ID:5bRGDBNi0
>>379
欧州線なんて今の時期に就航させるのってどうなの?ドイツ方面もなんか現状で十分なような。


387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/06(月) 22:26:52.25 ID:tmfutsKq0
那覇の滑走路は国内線と軍関連が大きいんでは。
もちろん国際線が増えてるのもあるが。

388 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/07(火) 00:15:56.26 ID:dJFnYoCE0
>>378
あー、結局ダメだったか…。今度はエコノミークラスも付けた上で再進出して欲しいわ。

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 00:55:18.81 ID:L2jT1KgwO
>>372
厚木が開放されたらかなり便利な空港になるな。周辺人口も多いし相鉄が近くに走ってるから駅作れるし新幹線も近い。

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 00:58:06.37 ID:btT9uz8D0
>>389
厚木だったらLCC向けの良いセカンダリー空港になりそう
入間や横手よりもね
まぁ入間も馬鹿には出来ないとは思うけど

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 17:51:15.59 ID:Cgm82x3I0
でも実際はどんなに便利だろうと首都圏民は羽田を目指しそうだ

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 18:00:33.67 ID:NgzxrAqi0
既存航空、特にスカイマークがLCCに食われまくっている
それを証明するデータが出てきた

国内線の夏期予約、提供座席数増加も予約率低下−新LCCは8割超え
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54447

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 19:16:18.73 ID:NgzxrAqi0
全日空の国際線の変更がすっぱ抜かれてた

ANA W12 International Operation Changes as of 07AUG12
http://airlineroute.net/2012/08/07/nh-w12update1/

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 19:24:20.71 ID:btT9uz8D0
地味に成田台北線が777-200ERになるのね(2010秋スケはA320だったような)
午前便復活させればいいのに...と思ったが
よく考えればUAが撤退するんだっけ

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 19:43:18.09 ID:hj5b7KpB0
関空貨物便拡大中!
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2012/1578/cz.pdf

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 23:02:17.35 ID:0Cc5Cj040
もうすぐなのでキエフチャーターの時刻表
ttp://www.rtb.co.jp/page/pdf/00008.pdf

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/07(火) 23:36:51.17 ID:NgzxrAqi0
ジェットスター、緊急ダイヤ改正を実施
かなり大規模に変わってるのでご注意を

http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/93DE63F12BA141C0A7C071B7BE197C3C.pdf

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 16:14:02.28 ID:i5aGNJXi0

エアプサンが11月から釜山〜関西、福岡をデイリーで増便。

http://japanese.joins.com/article/147/157147.html?servcode=A00§code=A10



399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 18:43:27.52 ID:i5aGNJXi0

エバー航空、台北〜函館に10月28日から週2便で就航。

http://airlineroute.net/2012/08/08/br-hkd-w12/




400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 22:27:31.26 ID:YDjrwuGj0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252725315/369

369 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2009/09/16(水) 19:04:59 ID:ut2DCOat0
北海道の空港は新千歳以外は全て赤字だ
航空会社にしてみれば、そんなところに営業ブース構えてるのは耐えられない
本当は新千歳以外からは撤退したいのが本音
しかし、競争がある限り、特に日本では旅客シェアの確保といのも至上命題なわけだし、
空港がある地元の旅館観光業界等との持ちつ持たれつの腐れ縁もある
さらには、羽田の発着枠をちらつかせて就航を半ば強制するクソ官庁の存在もある
各社ともその板ばさみの中で苦しみながら飛ばしてるわけだ
JALはいよいよ体力が底をつき背に腹を代えられなくなった
外資が、JALに出資する魅力と言えば、JALが持ってる羽田と成田の発着枠に尽きる
ハゲタカはそれさえ手に入れば、血も涙もないリストラを敢行することだろう
地方の旅館業・観光業界の事情などには一切お構い無しさ
アメリカでは、2000年までの20年間で定期就航路線が全て消えた空港が150を超える
(今はどれほど悲惨な状態になっているのか? って、その間も日本では今に至るまで空港を
せっせと増やしてきたのだから、アメリカの心配をしてるどころではない)
いっぽう国にしてみれば、そうして地方空港が閉鎖になっていけば、財政的には旨みが大きい
(赤字空港を量産してきた張本人のクセに、ってか? 
省庁間及び省庁内の部局間の苛烈な予算獲得競争において、航空関係部局にとっては空港建設こそ
最も有力な予算獲得材料の一つだったのだから仕方ないだろうw)
国内会社がそういうことをすれば非難の声に耐えられないが、
なにしろ外資に助けてもらうのだから仕方ないだろ、我慢しろ、とも言い易い

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 22:33:45.19 ID:T59UblXw0
現状
上海虹橋:4往復(JAL/ANA/中国東方/上海 各1往復)
北京首都:4往復(JAL/ANA各1往復 中国国際2往復)

変更
上海虹橋:4往復 
上海浦東:4往復
北京首都:4往復 →14年3月からプラス4便
広州  :4往復
深夜早朝;4往復(2013年3月以降)
ってこと?あってる?


http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54482
日中間に段階的オープンスカイ−3年ぶり合意、羽田昼間も
2012年8月8日(水)

 日中航空関係の拡大について、北村国土交通審議官と中国民用航空局の夏副局長との意見交換が8月8日に実施され、
日中間の段階的なオープンスカイと羽田路線の増便に関して合意した。日中間の航空交渉が合意に至ったのは、羽田の再国際化にあわせて枠組みを作った2009年以来のこと。

 オープンスカイについては、北京と上海、成田と羽田以外で実現。同4空港については引き続き検討となるが、北京、上海、成田関連路線は、使用可能なスロット数を拡大した。
具体的には中国側が使用できる成田のスロットを現行の週170便から週198便とし、日本側が使用できる北京と上海のスロットを、週370便から週388便とした。いずれも、合意後、直ちに実施可能とする。

 また、羽田路線の増便では、2013年3月末から羽田昼間時間帯の使用を可能とする。対象路線は羽田/上海(浦東)、羽田/広州で、それぞれ日中双方で1日2便ずつ。
ただし、上海は将来的に虹橋の国際枠が増加する場合、浦東からの振り替えを可能とした。

 さらに、国際線の発着枠が3万回から6万回に増加する段階(早ければ2014年夏期スケジュール)で、羽田/北京を日中双方1日2便ずつ可能とするほか、
深夜早朝枠では2013年3月末から、羽田/中国国内地点を日中双方1日2便ずつ使用できるようにする。


402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 23:27:07.52 ID:WLsLVCTD0
浦東ってことは羽田から浦東経由で海外に行けるようになるな
仁川ハブなぞ時代遅れ

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 23:27:59.52 ID:q0LS/cyg0
>>402
それでもストローされてることには変わりなく
それでいいのか羽田空港!

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/08(水) 23:34:18.60 ID:WLsLVCTD0
>>403
もうハブとか気にしてるやついないだろ
羽田から行ければ経由だろうがいいって連中は多い

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 00:24:27.11 ID:7DnhNxc20
>>401
北海道は新千歳・函館・旭川・女満別以外要らんわな。根室本線根室以東と石北本線の
高速化で充分。

>>403
CXが乗り入れた時点で手遅れだろ。
糞鶴と同じワンワールドだからマイレージ的にも旨みが大きい。

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 00:27:18.43 ID:1P2XeWEr0
>>405
JR北海道にやる気がないから、
航空が予定外の収益を得ているともいえるね。

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 04:46:39.20 ID:Z8um79tz0
>>401
新千歳の(旧)共産圏国就航制限があるうちはここもオープンスカイじゃねーだろ。

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 10:29:19.63 ID:pXJqiNBf0
>>405
>根室本線根室以東
北海道の鉄道事情はよく知らんが、いまどこまで線路が伸びているんだ?
択捉島か?

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 11:15:51.11 ID:1P2XeWEr0
山東航空、9月3日から成田/青島線に就航へ-週3便
http://flyteam.jp/news/article/13286

山東航空は2012年9月3日から、成田/青島線に就航する予定です。
運航は月、木、金の週3便で、機材は737-800型。
成田/青島線には全日空(ANA)がデイリー運航、中国国際航空、山東航空とコードシェアをしています。
なお、詳しいスケジュールは山東航空のウェブサイト、または下記の関連ジャンルから「時刻表」を参照ください。

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 11:21:38.77 ID:RKTnVvD50
>>408
東根室駅。

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 20:31:13.67 ID:z1RJCag10
>>402

大韓、アシアナのほうが中国勢よりも機内食がうまい。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 22:59:10.20 ID:5reQiQTN0
>>401

広州は南方が来るのか?

>>402

占守島 そのあとはカムチッカ経由アラスカ

>>396
キエフの日は横田と重なるわ



413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 23:03:53.01 ID:c2dlagEh0
>>412
広州の南方は確実でしょう!

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 23:41:15.64 ID:0Vjzz4uc0
>>408
失礼。釧路以東
あと女満別はやっぱ要らんな

>>409
山東航空はCAに吸収されそうだな

それと、朗報。VSとQR、日本線にA380投入へ。近いうちにプレスリリース出ると思う

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 23:48:06.99 ID:mhkXaVbO0
>>414
カタール航空って...
やっと秋ダイヤから成田便単独になるのに、もうA380かよw
攻めすぎだろw
VSは元々既定路線だね、機材が来たらすぐ投入したいって言ってたし(BAも言ってた筈)
BAは羽田線の増便選んでしまったから厳しいかもしれないけど

ちなみに成田〜関空〜ドーハで先月乗ったけど、成田〜関空は40人程度しか乗ってなかったぞw

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/09(木) 23:50:57.58 ID:hNI78I/40
ハワイアンは羽田のダブルデイリーを計画してるのか。枠はどうなんだろ。
http://www.bizjournals.com/pacific/blog/morning_call/2012/08/hawaiian-airlines-ready-to-add-second.html


417 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/10(金) 00:13:35.68 ID:CY39UuH3I
>>414
ヴァージンアトランチック向けのA380なんて、まだ組み立ても始まってないよ…。

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 00:34:38.78 ID:mz+JzaN30
>>415
意外と関西人が多い路線だったのか?
もっとも成田が不便だから関空から羽田に抜ける利用もあるかも知らんが。
あと名古屋ではQR利用ツアー絶賛発売中(もちろん関空発)

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 01:19:27.34 ID:MEQxz7Hu0
>>418
欧州直行便にロンドンがないことやローマがデイリーではないこと、ほかの都市も軒並み朝発に集中していることや、
エジプト航空の運休でアフリカ直行がないことが、エミレーツともども乗り継ぎ需要を増やしまくっていると思われる。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 01:26:25.42 ID:8Tw2wSOk0
>>419
スペイン乗継とかが割と多そうな感じだった
ツアーが何本ものってたよ(トラピックスが多かった)
関空〜ドーハ

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 01:29:43.97 ID:MEQxz7Hu0
>>420
やっぱりね
スペインも今景気大変だけど、観光的には面白いところいっぱいあるし。

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 02:38:38.72 ID:+MGF3gUU0
日航の成田〜マドリード〜サンパウロを787で飛ばせないの?

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 04:16:50.97 ID:BYQoG7MV0
飛ばせても客がいなきゃ意味が無い。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 10:43:46.88 ID:MEQxz7Hu0
キャセイパシフィック、747-400型の退役前倒し-貨物機3機は退役
http://flyteam.jp/news/article/13440

ジャンボが続々と引退
一つの時代の終わりか。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 13:48:13.69 ID:MEQxz7Hu0
貨物の話題を

エバー航空、羽田/台北・桃園線で貨物便を運航-MD-11Fで
http://flyteam.jp/news/article/13460

アシアナ航空、名古屋/仁川線の貨物便を増便-9月から週3便
http://flyteam.jp/news/article/13406

セントレアはともかく、羽田はこんな枠あったんだ。

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 15:48:09.57 ID:nqE8fb1S0
>>415
成田がA330、関空がA380だったりしてw

関空の深夜便需要はマジで旺盛だから。エコ客ばっかりだけど。

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 17:06:02.64 ID:RZd3CKX70
>>425
名古屋はパッとしないなw
インフラ投資は見栄張らずに陸路だけでいいと思う、本当に。

>>426
100万歩譲ってもそれは無い

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 17:45:10.83 ID:7iQjFP730
スペインは魅力的な国だと思うけど
イベリアが飛べないのにJALが飛べるとも思えないな。
同じ景気が悪いはずのイタリアのアリタリアは
飛んでいるけど再建は順調なのかな?

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 17:55:17.00 ID:MEQxz7Hu0
アリタリアにとって、日本路線は特別な存在なのだろう。
破たんの際の路線再編時、他のアジア路線が当時発展目覚ましかった中国すらも切る中、
日本路線は東京、大阪とも死守したくらいだし。

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 19:15:58.99 ID:nqE8fb1S0
アリタリアの日本線死守はマジで凄かった。
北京・バンコク・デリーとアジア線が全滅するなか、
大阪線を含めた日本線だけが維持された。
日本線ってそんなにドル箱なのかとびっくりしたわ。

その割に、イタリア線をあっさり切ったJALってなんなんだろう?

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 19:23:17.30 ID:FaLvNprN0
コストの差

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 19:24:08.28 ID:FaLvNprN0
関空にSQの380来てるね、。期日限定で

お盆だからか

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 20:18:34.71 ID:8Tw2wSOk0
>>430
JAL撤退した直後の話だっけ?
JAL撤退分の客が見込めるからっていうことじゃなくて、そうなったんだっけ

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 22:17:48.97 ID:AuwKNksb0
SQのOSAKA就航40周年とお盆の繁忙期だから・・
Fなんか誰も乗ってねえだろな。関西人ww

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 22:19:52.00 ID:9n/m3gfP0
>>434
ツアーパッケージでなら居るかもしれんぞw
JTBが募集してたし

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 22:43:18.93 ID:AWbBBXTY0
>>434
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120810172900598320.shtml
「シンガポール航空」が大阪に就航して40年を迎えるのを記念して、豪華な大型ジェット機を6日間限定で運航することになりました。
 キャビンアテンダントに迎えられ、機内に入ると・・・
 ドアで仕切られた個室には、大きなシートと別に用意された独立型のベッド。
 「シンガポール航空」の最上級クラス「スイート」です。
 12席用意されていて、関空からシンガポールの間の往復チケットの値段は、およそ50万円。
 10日から6日間限定で、いつもより豪華な「A380」を就航しています。
 「LCC」など飛行機の低価格競争が激化する中、あえて「高級路線」を打ち出した「シンガポール航空」。

 予約は、高額プランから埋まっていったといいます。

 「シンガポールには、何度か行ったことがありますので、この飛行機に乗りたいなと思って」(スイート利用客)
 (Q飛行機が今回の目的?)
 「そうです」
 (Q.最近「LCC」もよくあって「格安」が流行りですが?)
 「私、『LCC』のことあんまり知らないので… でも、歳を重ねてきたら座席が(狭いのは)つらいかなって思って」
 初日のフライトは搭乗率100パーセント、15日までの予約もほぼ満席と好評で、
「シンガポール航空」は、「顧客の求めるものに新たな発見があった」としています。


予約は、高額プランから埋まっていったといいます。

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 23:15:20.78 ID:+MGF3gUU0
>>436
世界一のエアラインなんだから当然です。

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 23:43:00.41 ID:JF53Qrm10
EKの関空線、2クラスA330へ機材変更

プレスリは明日には出るかと

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 23:46:03.33 ID:MEQxz7Hu0
エミレーツですらファーストは駄目か
関西圏にファースト市場がないというのを象徴しているな。

とはいえ、B777からA333への変更なら、エコノミーの席数は増えていると思うから、
これは同時に需要総量の堅調さを物語ってもいるな。

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/10(金) 23:50:07.39 ID:8Tw2wSOk0
ん?2クラスA330ってA332だよね?
エコノミーは330→251だよね

冬はヨーロッパ行きの需要少ないから調整?

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 00:11:24.80 ID:yEEFXIfF0
じゃあ大韓の関空便もICNもGMPもすべての便に毎日Fがあるんだけど
空気運んでるだけだろな。少女時代やKARA、東方神起が
乗る位かなww あとヨン様とチェジュウ・・
Cは俺も結構乗るけど座席数30もないから結構埋まってる

442 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/11(土) 00:46:39.54 ID:6bqq4ppu0
>>438
東京線でA380が入るんで、もう関西からはファーストクラス外してもイイかって事なんだろうなあ。

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 01:25:28.36 ID:gbgbLqxM0
韓国路線は全便運休したほうがいいね。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 02:33:39.41 ID:cNAOc1uo0
日経2社は10年後には成田・羽田以外の空港から全便撤退してもおかしくない

すべての原因はJAL,ANAの上級クラス依存症。
福岡〜ホノルル撤退時に吐き捨てた「搭乗率100%でも赤字なんだ!」は伝説に残るぜ

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 02:51:04.14 ID:cNAOc1uo0
中部は別にして関空は捨てたものではない

欧州やアジア系の外資は増便・新規・維持してるからね。 AF、AY、LH、KLよりもあのアリタリアが関空に飛ばしてる時点で大体察しがつくだろ。
米系や日系が情けないヘタレなだけ、その責任をマスゴミが情報操作と隠蔽工作で空港が全部悪いということにしてるだけ。

そして、日経2社は東京以外はゴミ屑以下としか思ってない。

日系2社は10年後には成田・羽田以外の空港から全便撤退してもおかしくない
航空自由化で競争が激しくなれば一挙に「国際線は成田・羽田に集約して、それ以外は全便撤退」となる可能性がある

すべての原因はF・Cクラス依存症

そういうわけで各地の知事がJLやNHを見捨てて海外の航空会社詣でをしているように
もはや首都圏以外の日本の地方自治体は海外の航空会社しか相手にしていない

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 02:52:39.01 ID:Lbo9hS/80
【政治】韓国機の利用自粛を=原口元総務相
 原口一博元総務相は10日、李明博韓国大統領の竹島訪問を受けて衆院議員会館で記者会見し、
「国会議員は韓国の飛行機を使うのを自粛するよう求めたい」と述べ、抗議の意思を示すため
韓国機の利用自粛を全国会議員に呼び掛けた。また、「金融や通商上の措置など、
対抗措置は幾重にもある」として、さらなる対抗策を検討すべきだと主張した。
原口氏は超党派の「国家主権と国益を守るために行動する議員連盟」の共同座長。

(2012/08/10-17:23)
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2012081000899

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 03:12:01.36 ID:F2eGx6VC0
たしかに関空はF需要はないと断言できよう。
ただKEがF付きで飛ばすのは在日の金持ちの利用を想定してかもしれない。
距離考えたらNHのようにオールYでもいいが乗り継ぎを考えて。
Cについては、正規券はともかく格安Cとかツアーなら、アジア方面へのビジネスやヨーロッパへの熟年ツアー
などではそこそこ利用されているのでは?またCをつけないのは難しいから仕方なくかも。

>>445
それにしても、関西軽視の「日系2社」は何を考えているんだろう。
関西を捨てるということは西日本3割を捨てるに等しい。
成田経由で乗ってくれるという甘い考えもNH中心にあるようだが、
関西から直行便が多数飛んでいるヨーロッパ中東方面は全部流出している。

JAL倒産も「関西市場で外国社と競争できる体制」を作ることができなかったからだろう。
関西市場を制しなくて、世界で勝負できるわけがない。
福岡だって世界的に見れば有望な市場なんだが。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 03:21:34.10 ID:F2eGx6VC0
JALも以下の路線は就航していいと思うが。
今までのようなY軽視では無理だろうけど。

成田ーアムステルダム・サンパウロ(経由地はマドリッドが理想だが)
関西ー北京・香港・シンガポール(このあたりが飛ばせなくてフラッグキャリアとはいえない)
関西ーロンドン、パリ、フランクフルトのいずれか(ツアー中心なら複数都市で合計デイリーでも良かろう)
中部ーソウル(なぜないのか理解に苦しむ)
福岡ーソウル、上海(同上。)

ANAは、成田路線は十分そろった。問題はそれ以外。
関西ーバンコク、シンガポール、ホーチミン(LCCに負けるか)
関西ーフランクフルト(LHとの関係を生かして)
関西ーイスタンブールードバイ(今後は重視すべき路線)
中部ー上海(発着枠云々はいいわけのような。成田は3便関空は2便あるのに。時間帯問わず飛ばすべし)


449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 03:40:32.26 ID:NUREim8lO
関空上げの妄想なんてANALの株主が許さない

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 04:57:57.89 ID:9hLtXR3l0
和歌山国際空港だと思えばすべての不満は解決するのではないか

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 05:11:20.63 ID:G2uBW1NF0
和歌山に国際空港ってこと自体が不満になるんですが・・

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 05:18:57.56 ID:cNAOc1uo0
>>447
東京一極集中と上級クラス依存症は日系2社の国際的競争力のなさの証拠。
福岡〜ホノルル撤退時に吐き捨てた「搭乗率100%でも赤字なんだ!」は伝説に残るぜ。

いずれ高コスト体質を見直さずに東京一極集中で利益をあげてる現体制は破綻するだろうと推測できる。
このまま東京に引きこもって 縮小均衡やってたら、どんどん規模が小さくなって、いずれ大韓かエアアジアかキャセイに買収されてもおかしくない。
福岡の国際線がゼロとか、国内線並みの距離の韓国中国だけならともかくシンガポールやハワイだって飛んでいるわけで。
関空にいたっては「国策の失敗」であり関空の経営自体は順調であると思うぞ。
成田のように全額国費で建設していれば、補給金など1円もなくても経営できるわけで。成田も建設費から全部負担すれば関空と大差ない状態だった。
(関空のように埋め立て費はいらないが、膨大なテロ対策費と用地買収費、工作員特殊任務費用など1兆円以上かかっているのは有名な話)

結果として、国策の失敗が関空をハブにできるはずが、関空だけでなく羽田も成田も世界から取り残された上に
仁川や北京ハブを「日本国の税金で」強化することとなった。


あの戦争(大東亜戦争)に負けた旧日本軍の大本営と同じだ。

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 07:47:20.70 ID:ge3Z16eW0
>>446
人望ないから影響力小。

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 08:18:44.02 ID:D5YUTPSl0
夏休みなのはわかるけど、妄想は別スレでやってくれ

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 08:46:32.84 ID:0vr8IobJ0
>>439
銭の亡者たる関西人は、余計な金は使わないという事くらい
以前から指摘されてただろうにw

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 08:55:16.63 ID:ge3Z16eW0
エアアジア・ジャパン、セントレア就航「来年にも」

http://www.aviationwire.jp/archives/6818

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 11:39:15.61 ID:k2txdI090
中部は24時間空港といっても
深夜に着いてからの足がない問題はどうするのだろう

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 11:45:23.39 ID:a0OTtB9K0
飛行機を就航させる苦労に比べれば、バスの2,3台走らせることは大したことじゃないと思う。

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 13:04:59.73 ID:ktT3Vwgb0
>>457
世界有数の大都市東京の24時間空港でさえどうにもなってない問題だし、放置でいいんじゃない。
自分で交通手段を用意できるかタクシー乗れるお金があるやつだけ使えばいいよ。

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 13:26:40.40 ID:/2Nfi2Y+0
>>458
走らせてもとても商売にならないでしょう。
深夜にバスが出て夜中の2時3時に名古屋駅まで着いた所で
その先が動いていなければ乗る必要がないですし。
これは>>460さんが書いた東京だって同じ事。
24時間空港は朝まで過ごせる様に仕切りのない横になれるベンチと
コンビニ1軒、出来ればフードコートを設置すれば十分じゃないですか?
公共交通機関のアクセスが24時間確保されている空港って世界にどれだけあるのでしょうね?

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 13:32:59.18 ID:Yw8OsMU20
>>445>>447
原因は大阪に本社を置いていた大手商社と都市銀行が全て東京に移転したから。
東証と大証の経営統合に象徴されるように、金融・経済の拠点は今後、政府主導でさらなる東京への集中が進む。
ニッセイ・住生も丸の内にヘッドを移転予定。
旅行者と、それからトヨタやパナソニックなどメーカーは大手の社員でもせいぜいCクラスまで。
尤も、この2社の場合は地元から成田経由で出国している社員がほとんどだがw

それと、関空あげ日系サゲを試みているようだが、関西圏⇔欧米の旅客流動は
成田経由(羽田からの迂回路も含む)>ソウル+香港+北京+上海+ドバイ+ドーハ+バンコク+シンガポール経由
なので。万が一にも無いと思うが、伊丹が廃港になってもこの傾向は変わらない。

以上の点から、外資を持ちあげてもこれ以上の長距離便の増加は望めない。
なにわ筋線の早期開業の実現と金融庁と日銀を引っ張ってこられるなら状況は変わるかも知れんが。
前者は市交通局組合員の強烈な反発で実現しないだろう。
後者はいわずもがな。

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 13:37:57.32 ID:AMN3/Ijf0
>>461
これ以上やると板違いになってくるが、
東日本大震災を受けて、しかも首都直下地震の危機も察知してて、
なのにバックアップすら設けようとしない政府は究極のバカとしか言いようがない。

というか、震災前にすでに出ていたこの話はどこへ消えた?

「伊丹空港跡地に副首都」超党派議連が地域選定案、東京のバックアップ機能集約
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110106/stt11010617420042-n1.htm

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 19:47:51.43 ID:cNAOc1uo0
>>461
大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。
霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。

財務部(銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限)
営業部(大手商社−利権)
流通小売部門(スーパー等−大店法他)
通信部(NTT他−許認可、電波法)
広報部(テレビ、新聞−報道規制、電波法、テレビ局免許)
監査役(各種経済団体)

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。

だから90年代以降の日本は東京一極集中の弊害で経済が停滞していて中国や韓国の台頭に日本中の若者がおびえているのです。
ただし、マスゴミやテレビや大新聞は隠蔽しているけどなww


464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 20:33:48.27 ID:cNAOc1uo0
>>461
毎回こういうこと書き込む奴が必ず一定数はいるけど言っちゃ悪いがバカにも程があるよ。

実態は国が官僚の許認可権で無理矢理日本中から東京に掻き集めたからな。
戦前の官僚統制による東京一極集中化が戦後も続いて東京に企業の本社を移転させるよう通産省などが企業に
圧力を掛けたのと、企業の集中に合わせて雇用も東京に集中したというところかと。
霞ヶ関とマスゴミの既得権益が強すぎて、それを打ち崩す方策が何も無いのが日本の抱える病巣だ
地方じゃ仕事が無いから嫌々上京してるヤツが山のように居るんだ。で、東京一極集中進めて・・・。

日本の人口は増えてんの?
東京で何か新しい産業は生まれてんの?
日本の国際競争力は高まってんの?

答えは全てNO

ようするに一極集中は既存産業の効率化を進めるだけで、それ以外は何一つメリットが無い。
で、こういう災害の際にはその唯一のメリットすら成り立たなくなる。
これでも一極集中が良いとか言いつづけるのは真性の低脳。もう既に外資系企業は東京から逃げ出している。アジア最大の経済都市は上海
はっきり言って日本は東京と心中して今後現状維持のジリ貧で衰退していくだけ。


465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/11(土) 23:18:20.29 ID:Lbo9hS/80
ブラジル特需逃すな 日本企業、リオ五輪に向け戦い始まる
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120811/biz12081120380005-n1.htm

2016年までの日系のどっちがサンパウロ線復活させるんでしょうか???

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 00:59:43.35 ID:5tPfQZGI0
チャーター便だろうなあ


467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 03:42:17.49 ID:IKk7D/Pu0
まーた荒れてきた
荒らす香具師は大体同じだがw

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 08:08:20.97 ID:dj6Zhh0K0
関糞

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 08:15:20.28 ID:EKqiiSOp0
どうせ関空スレでも暴れてるんだろうなあ、と見にいったら案の定である

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 11:41:22.29 ID:roZ85emF0
MU、冬スケからFUK-PVGトリプルデイリーに増便みたい。
ソースは↓
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_pvg/flight_schedule/2012/10

FUK17:00着/18:00発の5035/5036が増便分。
3月30日までの冬スケ期間はスケジュール出てるけど、夏スケでどうなるかは不明。

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 19:18:50.69 ID:eeT7n6Uo0
>>470
アフィサイト注意

本人の宣伝乙。

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 21:22:51.75 ID:ZAU/4+v/0
flyteamは普通にソースで使っても問題なくね?

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 21:37:46.21 ID:8GaF2OcY0
flyteamはニュースに関してはいいんじゃないの?
フォトの宣伝とかだったら、糞アフィ乙と言うところだがw

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 21:39:47.30 ID:9QVzqRgH0
>>471
お前この間からうぜーよ
フライチームのどこがアフィなんだ?ん?

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 22:04:19.44 ID:WAPiCMWA0
flyteamお世話になってます

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 23:12:06.02 ID:5tPfQZGI0
flyteam以外にどっかないの

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 23:17:13.19 ID:d9OzE8NoO
>>476
トラベルビジョンかairlinerouteは?

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 23:19:25.76 ID:9QVzqRgH0
新情報を求めて俺が使ってるのはこの4つ

「トラベルビジョン」
http://www.travelvision.jp/

「フライチーム」
http://flyteam.jp/news

「airlineroute」
http://airlineroute.net/

「aviationwire」
http://www.aviationwire.jp/

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/12(日) 23:36:47.93 ID:5tPfQZGI0
なんか見やすいのが増えたな
前はもっとゴチャゴチャした感じのが多かった

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 00:11:26.92 ID:T7dxUAfD0
>>478
1つ目と3つ目はおk

他はアフィ注意。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 00:27:13.48 ID:tmwmqIPW0
アフィ注意って…
別にかねとられるわけじゃないし

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 00:32:15.98 ID:bGpnjrnN0
自分がアフィで稼げないものだから、逆恨みでもしてんじゃねー?

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 01:05:57.02 ID:2I2pmoq90
それより、国内各社の冬ダイヤは結局盆明けまでお預け?

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 04:00:48.85 ID:tnZstNQs0
>>483
天王洲に行ってごらん。
各社で調整してるから。
ってことで、まだ先です。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 06:18:10.61 ID:zxK/KEYf0
アフィでもそれに見合うサービス・情報を提供してればOKだろ
まとめサイトはそれをやっていないでただ他人の情報を歪んでまとめてるから
ダメなだけで

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 17:11:31.31 ID:2I2pmoq90
エミレーツ航空、関空−ドバイ間にエミレーツ・スカイカーゴの貨物専用便を就航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=316708&lindID=5

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 17:49:09.83 ID:euT/eR3x0
>>480
妬み乙wwww稼げないんだねww

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 19:58:10.87 ID:WC6pzPq00
>>478
航空経営研究所は?

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 22:30:42.22 ID:2I2pmoq90
>>488
ちょっと見てみた。
巡回サイトに加えるわ。ありがと。

それはそうと、MUが松山線増便だと

中国東方航空、10月29日から松山/上海線を週4便に増便へ
http://flyteam.jp/news/article/13519

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/13(月) 23:14:48.50 ID:y1r7ajb30
>>489
春秋対策でしょ。
どっかでみたわ

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 16:39:21.06 ID:9d651fcN0
4月就航以来ずっと搭乗率20%台 来年早々打ち切られるであろう路線は新潟ー成田(ぼんQ400で1往復)
新潟からは仁川(毎日)や上海、ハルビン、グァム便もあるのでわざわざ成田まで行く必要ないか
時間も新潟1510→成田1620 成田1740→新潟1845じゃヨーロッパ方面に行くには無理な時間だ






492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 17:38:28.04 ID:iVAQUTNi0
http://www.ana-pr.jp/2012/03/0327/
就航日には成田空港で千葉、新潟知事を招いて派手な就航セレモニーをやったぞ

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 17:40:43.30 ID:miWZX9IDO
>>491
ああいうのは乗り継ぎ客がいればいいんでないの?

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 17:53:13.47 ID:QqX31PZB0
新潟くらいの距離だと成田空港行き夜行バスの方が良いかも

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 23:19:21.36 ID:87uvtJzH0
成田−新潟の距離って、
西に向ければ名古屋、北東に向ければ仙台。

東京地域まで飛行機を飛ばすほどの距離じゃないってことだな。


496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/14(火) 23:30:22.73 ID:RMOz5mmk0
>>494
飛行機だと高いからな。夜行バスならボッタくっても¥7000でOK。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 00:32:32.57 ID:cP3doMUL0
完全に国際線接続用でしょ。エコ割でも5k追加で乗れるし


498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 14:02:57.49 ID:RoHAnMf+0
>>497
流行らない理由は成田ー新潟線ではなく、成田から先の国際線が高いことだろうな。
成田から安い航空会社使うなら、新潟ー成田線は使わない。または別きりになる。
そうやって関空の国内線は衰退した。中部は最初から相手にされなかった。

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 16:05:32.54 ID:bZQ3LE5j0
2012年10月1日〜10月27日期間運航ダイヤの変更について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120815_press.pdf

成田ー鹿児島運航継続と、成田ー神戸ダブルデイリー中止

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 17:10:28.12 ID:XKl/Y8010
成田〜神戸って搭乗率20%くらいでしょ。
しょせんダブルデイリーなんて無茶だったのよ。
路線維持も厳しいんじゃないの。

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 19:45:13.14 ID:ukRbOsd30
関東圏+-関西圏で
1往復は成田朝着成田夜発って絶好の時間なんだけどな
ジェットスターの成田-関空もガラガラなら成田-関西圏は航空需要が望めないってことなんだが
どうなんだろうか

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 20:22:01.89 ID:v6fszm660
>>501
千葉・鹿島地区からのビジネス需要が一定量あるんだけど、あれだけ欠航してれば
新幹線か、レガシーの羽田あるいは成田便を使うだろうな

>>500
だろうね。何とか長距離国際線を開設する段階まで持っていきたいんだろうけど、
その頃には資金繰り自体が厳しくなってんじゃね?
これだけ欧米線のパイが縮小してるのにいきなり参入して勝算なんかないわな

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 20:57:54.01 ID:v+L0fAzA0
でもスカマークはA380投入するんでしょw 凄いよねw
C/PYらしいから、レガシーより安くてPY乗れるなら
乗る人いるんじゃない? 成田-スタンステッドとか誰ウマ

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/15(水) 21:07:10.06 ID:iEtDYoIV0
PYだと帰りの空港税が高くなるからな

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/16(木) 14:31:51.78 ID:e/riQzNZ0
>>503
大手2社のPYが30万円、ヨーロッパ各社のPYが20〜30万、
大韓や中国系などの安ビジネスが30万程度と考えると

SKYも
PY 15〜25万円
C  25〜38万円
で飛ばせばそこそこ流行る。

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 00:59:09.36 ID:HkiRk5JK0
>>505
俺はもうちょっと安くしないと搭乗率埋められないと思うな。
PYはコミコミ10万切る
Cはコミコミ20万切る
これくらいしないと、閑散期なんてとてもA380を維持できない。
KEやOZの格安Cは値段の割にかなりレベル高いからな〜。

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 01:15:18.31 ID:1yAlOWsz0
最初はキツそうだな
根付くまで金が持つかどうかの問題だけ

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 07:50:29.20 ID:K65TXjOn0
PYって言うくらいだから36インチくらいあるんだろうな
32インチくらいで国内線より広々なんて宣伝したりしてな

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 10:40:03.77 ID:tk1GvFUM0
スカイマークのビジネスクラスはどれ位の物導入するつもりなんだろう?
2Fの114席がビジネスクラスになるようだけど
同じA380で2Fが全てビジネスクラスの大韓航空は94席だからそれよりは狭くなるはず。
欧米線は各社まともなビジネスクラス飛ばしているから
多少値段が安くなっても中途半端な席やサービスじゃ太刀打ちできるのか心配。

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 10:52:09.14 ID:FTpXkAZq0
>>506
韓国系や中東系のほとんどの路線が赤字で、政府が補てんしてる背景がある(公式には認めていないが)。
EKなんかロンドン線ですらトントンだって過去スレにあった。ホントかどうか知らんが。
世界的に上級クラスの縮小が起こってる中で下位クラスで採算取れることが求められているのに、
民間への財的バックアップがゼロの日本でやっていけるわけがないわ。
どんなに高望してもA330の導入で我慢してほしい。
俺はSKY好きなんだ。潰れてほしくない

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 12:15:41.44 ID:1yAlOWsz0
これか
姿消すファーストクラス 不況続きで企業も節約 航空各社、進む見直し
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120815/biz12081500020000-n1.htm
割に合わないファーストクラス、苦行のエコノミー、増える中間座席。

SKYにはどんどん挑戦してほしいね。
これからは長距離国際線をやる日系は出ないようだし。







512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 14:02:46.51 ID:aAEl3xr50
>>506
PYで10万以下って・・一応PYで売り出すなら難しいだろう。
エアアジアやジェットスターのビジネスクラス(実態はPY相当)でもレガシーのYよりは若干高い。

A380を埋めるならそのくらいになってもおかしくないが、就航キャンペーンはともかく
ずっとその値段なら赤字でA380を売却するしかなくなる。
PY15万円は最低ラインだと思う。(燃油込み)
10万といえばレガシーのキャンペーン運賃だぞ。Cの20万もレガシーの通常期(繁忙期周辺)Yレベル。

>>511 skyがうまくいけば理想的。
いずれ各社とも、近距離 C/Y、長距離C/PY/Y設定に落ち着く予感。
便数が増えていく中、Fは需要がついていなかったんだろう。

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 14:18:28.13 ID:ZQ6tpIF/0
>>499
鹿児島から成田経由で北米に行くときには
まったく使えないなぁ。
鹿児島で夜を過ごすわけにいかないのかな?

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/17(金) 14:46:38.03 ID:ZQ6tpIF/0
割引なしの素で片道1万は魅力的なんだけどなぁ。

515 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/08/18(土) 01:37:30.21 ID:ldThvwA50
>>511
正直、時間的自由度の利かない定期便のファーストクラスに乗るんなら、
出発や到着時間に柔軟性がある、プライベートジェットを借りて乗った方が良いと、
今までファーストクラスを利用していた層は考えているんだよ。
だから定期旅客便のファーストクラスの稼働率が減ってるんでしょ。


516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 10:09:17.21 ID:UDuY+R2s0
エアアジアも大幅ダイヤ改正へ

エアアジア・ジャパン
運航スケジュール変更のお知らせ
http://www.airasia-japan.com/wp-content/uploads/2012/08/e762839b7e7d02de2fd5f49a2f05f8a7.pdf

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 12:26:31.48 ID:BbsufD8S0
ジェットスターが香港-那覇検討してるんだってよ
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-08-18_37896

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 12:37:34.99 ID:UDuY+R2s0
>>517
ジェットスター・ホンコンか
ジャパン、アジア、ホンコン。ジェットスターグループがどんどん日本市場に食い込んでくるな。

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 14:22:02.83 ID:ggm/ybFv0
>>517
那覇・関西・成田・札幌のうち2〜3か所程度就航するかな?

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 15:29:11.35 ID:GaTnqOTj0
>>517
ピーチも沖縄をサブ拠点にするから
那覇ー台北・香港あたりは飛ばすかも。
国際線飛ばすっていうからな。
もしかしたらバンコクなどかも。

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 18:11:33.56 ID:LC/gv9QuO
那覇は確実においしい路線だよな。
中国など近隣は結構揃ってるからバンコク、シンガポールなんかの東南アジアがいいね。
日本各都市からも繋がってるんだし格安なら乗り継ぎが結構いるんじゃないか?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 18:18:49.70 ID:GaTnqOTj0
>>521
ANAの沖縄カーゴハブみたいにすればいいかもな。

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 18:25:23.66 ID:u6evMdd/0
>>520
那覇を第2拠点にすることによって、福岡空港に頼らないアジアルートが確立する
これによって加熱する九州・西南地区の航空競争に勝とうということだろう
それと関西発では4時間圏内に入らない東南アジアへの拠点という側面も持つ
すなわち、

大阪・九州各地⇔那覇⇔香港・台北・マニラ・バンコク・ハノイ・ホーチミン

という、本家関空を上回る便数すら見込める拠点にもなる。
石垣・宮古線も開設されれば、北海道を上回る一大観光地にもなる可能性も。
まぁ関空発もそうだけど、浦東線は欲しいところ。

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 18:34:02.02 ID:qqG/B6g00
那覇を本気でLCCの拠点にするんだったら滑走路の増設にしろ
国際線ターミナルの大増築(orLCCタミ設置)にしろ、
現状では色々やりにくいんじゃないか?
カーゴの場合は深夜だから発着枠に関しては心配無用だけれど

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 19:03:35.80 ID:UCMjitzg0
>>524
おたく、最近の那覇空港の事情をなにも知らないの?

新国際線旅客ターミナルの建設はもう始まっているし、
LCC専用ターミナルも、ANAの貨物ヤードの一部を改築する形で、
工事が進められているよw

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 19:29:11.81 ID:qqG/B6g00
>>525
だから>>523が書いてあるようにそれこそ4時間圏内をくまなく就航させて
シンガポールやクアラルンプールと比較できる程度に飛ばす気があるなら
現状では枠もスポットも全然足りない


527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 20:20:43.04 ID:ggm/ybFv0
そんな那覇を完全にハブみたいにするって、日本の偉い方が許すのか・・・?

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 20:35:32.00 ID:GaTnqOTj0
>>527
すでにANAカーゴハブは稼動しているわけで

ただ沖縄は夏休みの台風リスクがある限り国際線はある程度限定的なものとなる。
ピーチがバンコクやシンガポール飛ばす場合は新機材を入れるか、他の経由地探すだろう。

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 20:35:57.83 ID:8+xiCKE10
那覇は発着枠がたしかもう足りてないんだよな。
そのせいで那覇高雄便は実現しなかったらしい。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-195801-storytopic-4.html

仮に今から第2滑走路の増設を始めても出来るまでには10年近くはかかるだろうし。


530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 20:51:09.00 ID:qqG/B6g00
所詮、>>525が言ってる工事は現状+中国系の増便くらいを見越したものであって、
そこを拠点としてフルに使われる前提ではないってわかってるのかな?
少なくともこれから那覇をより発展させていくためには発着枠不足は致命的だってわからない?

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 21:03:49.06 ID:CloBjCZO0
中国の島んちゅには難しすぎて

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 22:22:15.67 ID:rQEGsUm20
一番手っ取り早いのは、三沢のように沖縄本島のどこかの米軍基地に自衛隊基地を移設できれば
空港西側の埋め立てを最小限にとどめた拡張が数年で可能なんだがな。
基地廃止だ何だでワーワー喚いて調整が全くできない地方行政や腰ぬけ日本政府には無理な話か。

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 23:17:14.80 ID:UDuY+R2s0
那覇の場合、枠が無いので近隣空港に、というわけにもいかないもんな。
石垣や宮古に就航したって那覇の代わりにはならんし。

かといって、自衛隊をどかすにしても、どこに?って問題が残る。
普天間の共用化などまず無理だろうし。
新滑走路か新空港作るしかないのか。それも超ロングスパンの計画になるけど・・・

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/18(土) 23:47:32.80 ID:2bEqI9CZ0
>>533
読谷村・・・と言いたい所だけど、嘉手納至近で滑走路の角度も60度ほどずれてるんだな。
あとは伊江島か、思い切って下地島を自衛隊の一大拠点にしてしまうかだな

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 00:23:57.70 ID:iq+R9bfm0
>>520
ケツは関西に引っ込んでろよ

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 01:19:07.72 ID:BttxYxRl0
名護空港(沖縄やんばる空港)の建設だな。
ちゅら海水族館くらいしか見所がないが。

名護ー羽田:通年2便
名護ー関西:季節1便
名護ー福岡:季節1便
名護ー石垣:季節1便
くらいは成立つかも。

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 01:35:55.73 ID:k6Q1iTwN0
石垣空港でうまく台湾から北京方面へ乗り継ぐ客をさばければ少しは減るかも

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 01:49:12.24 ID:/+XIpUPCO
>>536
名護はまず再開発して中心街を活性化してからだな。
あんまり意味ないけど名護着〜那覇発と回ってもいいだろうけど…ってか中部がないwww

新石垣が出来るんだから枠が足らないんだったら石垣をプチハブにしてもいいね。

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 03:42:10.65 ID:d5himM110
>>536
やんばるの貴重な森を破壊しないでくれ

あと海洋博しか間所がないってのはないだろ
ほかにもたくさんありますよ

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 03:44:40.97 ID:d5himM110
>>536
あと、前に話を聞いたのっですが
北部には山が多く平地が少ないので
空港が作れないそうです。

だから辺野古も海上に作ろうとしてるかけで…

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 06:14:49.89 ID:L0hUBasZ0
ID:CloBjCZO0は連投してなに必死になってんだ?

コイツはある日突然、那覇発の国際線がシンガポールやクアラルンプールと
比較できる程度になって、フル状態になるとでも思っているのかw


542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 15:45:45.79 ID:pBfCAK190
BAが羽田線を1カ月運休

ブリティッシュ・エア、2013年1月の羽田/ロンドン線は一部運休へ
http://flyteam.jp/news/article/12883

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 17:28:31.09 ID:Bipv9HHb0
デルタ航空、羽田/デトロイト線運休へ−9月末まで運航
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54525

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/19(日) 20:27:37.88 ID:pBfCAK190
日本/オランダ航空協議、オープンスカイ焦点に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54528

アジア系ではないので以遠権はないな
となると、やはりいつもの関西中部の即自由化&成田の14年以降自由化&羽田枠かな。

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 00:09:18.67 ID:oF4Qb/pY0
>>542
アフィ注意。宣伝乙。

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 00:10:20.49 ID:oF4Qb/pY0
>>543
ハワイアンの増便にあてるのが良い希ガス。

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 00:47:57.97 ID:mBby3vkn0
>>545

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 00:56:02.69 ID:YvMkrA8e0
>>546
ユナイテッドだけハブられるのはかわいそうすぎるだろ
枠が空くならユナイテッドに渡すのが筋かと。

全日空との共同運航の件を持ち出しても、
日航とアメリカンだってやってるじゃんって話で。

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 01:17:52.03 ID:FQrHQwsv0
>>544
羽田とアムステルダム枠はもうあるよね?
うろ覚えだけど。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 01:19:51.75 ID:hkgEEggo0
デルタは日本側パートナーがいないからな。
やっぱりデルタじゃね。シアトルに変更かな。

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 05:52:34.94 ID:pNQpLqph0
>>543
DLのデトロイト線の運休は2回目だよな?
前回のは震災の影響なので不可抗力としても、今回のは利用率の低迷が理由かな?

出来ればこの貴重な発着枠は他の航空会社に割り当ててほしい。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 11:08:26.86 ID:yVBky0Di0
日本国内の旅客がメインの羽田じゃスカイチームの長距離線はやってけないよ。
アジア方面の接続もないし、DLが羽田に乗り入れるメリットは皆無。粛々と成田線を増強してくれ

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 18:35:10.56 ID:bVGuXmT90
朝の7時じゃ使い勝手悪いよね
西海岸なら深夜に飛べるからいいと思うけど。

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 20:45:11.51 ID:TNY+11cQ0
ではデルタと大韓で

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 20:49:15.48 ID:3VDzE56L0
>>551
ここはUAに譲るべきだな。

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/20(月) 21:00:24.16 ID:0H5uOH0e0
アライアンス別に分けると言って今の割り振りになったんだから、
UAは望み薄だろうな
DL撤退なら話は変わってくるが

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 01:57:22.64 ID:kLjAkIjk0
UAが羽田〜サンフランシスコ線を運航すべき。

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 02:01:07.15 ID:AjTLVH280
べき論なら、ここでするより国土交通省にメールでもしたら?

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 07:38:55.24 ID:J3PZaaUr0
KLM、9月と10月に成田線を増便して週11便に
増便する木曜日は747を投入

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 09:52:05.73 ID:NIEFiko30
>>558
航空行政大混乱の諸悪の根源は国交省
あいつらがいない方がまだマシになるとすら思える

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 09:56:01.85 ID:M3Udvh8d0
>>560
そんなら国交省に入って改革汁!


562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 10:10:24.06 ID:ZlMWHRwk0
割り当てしたのはアメリカだろ。

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 11:00:34.63 ID:BBuiXoMu0
UAは無いだろうな。UAのSFOが許可されるなら、DLのSEAでいいわけで。
そんなに枠ほしけりゃ、UAはANAからもらえ。共同運航なんだろ?

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 11:14:43.14 ID:+IhRD4o20
ANAの成田ーシアトル潰しだろうね。羽田ーシアトル申請って

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 12:31:30.00 ID:G5O6QGASO
本当に、旧運輸省流れの、中でも特に鉄道局と航空局は他所のあらゆる官庁と比べても極めて異質だし力がないと思う。

法律の条文読んでてもワクワクできる部分が皆無なんだもん。

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 15:36:40.18 ID:f/0k2AuV0
ピーチ、国内線の冬ダイヤ発表
鹿児島便と沖縄便が1便づつ増便

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 16:19:01.53 ID:f/0k2AuV0
あせりすぎていろいろ間違ってる。さっきのは無かったことにして。

まずリンクはこれ
http://www-origin-1.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120820_j.pdf

で、増便されるのは長崎以外の全路線(各路線1便づつの増便)で、
千歳と鹿児島が12月15日から、那覇が2月1日から、福岡が2月15日から。

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 19:48:50.61 ID:hOsFHVkK0
ANA to Launch Tokyo − San Jose CA Service with Boeing 787 from Jan 2013

http://airlineroute.net/2012/08/21/nh-sjc-jan13/

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 20:07:01.06 ID:HafjLV8S0
札幌―那覇直行便再開。
http://www.ana.co.jp/pr/12_0709/12-094.html


570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/21(火) 20:43:52.03 ID:ahDK1z3y0
那覇ー札幌乗りたいな!!

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 06:35:54.02 ID:3XFZ9/m80
ANAがまた石垣線に力を入れ始めたね

>>569のリンク先見たら、関空/石垣、中部/石垣、宮古/石垣も開設。

JTAを潰しにかかったか・・・

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 06:49:07.88 ID:3XFZ9/m80
ANAの宮古/石垣の運賃、安いね

旅割55で4,900円 旅割45が5,300円 旅割28は5,700円

RACは先得割引は1つだけで 8,900円

営業サイドは今頃、慌ててるんじゃないの?

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 12:08:15.12 ID:IepkSesK0
いつのまにかJAL出てるじゃん
http://press.jal.co.jp/ja/release/201208/002221.html

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 12:18:57.24 ID:dckcCQ6M0
>>571
来年の新空港に向けて運航しないと負けると思ったんだろう。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 12:45:25.70 ID:dckcCQ6M0
大手2社は共同でもいいのでラウンジ設置したら?
SKYやらピーチやらと勝負できないぞ。
SKYは100%、ピーチは90%就航するだろうから。
ピーチは沖縄サブ拠点も来年には始動する。

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 19:19:31.86 ID:aU+sawL9O
石垣新空港は来年なのか?
早いな。
あの石垣離発着体験もあと少しか残念。
羽田ー石垣直行便は毎日満席で高くても売れるからおいしいんだろうね。
中部も就航とは以外。

那覇ー札幌は一度は乗りたいね。羽田利用者だから羽田ー新千歳ー那覇ー羽田…大変だなw

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 19:37:58.11 ID:IepkSesK0
国交省、羽田空港、国内線増枠分配分、地方路線維持取り組みを評価視点
http://www.aviatn.com/2012/08/post-138.html

>衆院国土交通委員会は21日、9月に再上場する日本航空の経営再建について集中審議を行った。
>その中で、羽田空港の国内線増枠分の配分については、
>国交省の長田太航空局長が「地方路線を維持する取り組みを重要な評価視点としたい」と答弁した。

地方路線重視の会社優先、ということは・・・?

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 19:53:11.54 ID:dckcCQ6M0
>>576
すでに現地では新石垣空港平成25年3月開港と垂れ幕がある。
ソースもあるので参照。
http://www.ishigaki-airport.co.jp/

来年は八重山ブームが来るぞ。
石垣ー羽田JTA、ANA
石垣ー成田SKY
石垣ー中部ANA
石垣ー関西JTA、ANA、APJ
石垣ー福岡ANA
石垣ー那覇JTA、ANA、SKY、APJ
石垣ー宮古JTA、ANA、SKY
石垣ー与那国JTA
石垣ー台北CI
これくらいか。

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 19:55:27.53 ID:IepkSesK0
>>578
石垣ー台北にJTA追加で
JTA、国際線に進出したがってるし

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 19:55:37.75 ID:dckcCQ6M0
>>577
地方路線優先の会社なんてないwマジレスすれば。

JALは地方路線は削ったが、羽田から地方は削っていない。
主に削ったのは小牧からのローカル線だからな。

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:02:26.86 ID:dckcCQ6M0
>>579
それはありうるが、日系の場合は今発表していないと就航しないと思う。
まずは那覇ー台北だろうな。石垣だと台湾で営業がんばらないといけない。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:04:30.06 ID:OKtrdkT20
>>578
肝心のCIQがないようだが・・・。

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:06:41.56 ID:D0gjNTZ60
JAL、ひょっとしたらジェットスタージャパンとコードシェアとかやるかもな

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:08:20.33 ID:cGQH0q2h0
新石垣空港の開港は楽しみですね。
八重山地方の玄関口として栄えるでしょう。

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:12:47.85 ID:dckcCQ6M0
>>582
どこかの会社が就航を表明しないと準備されない。
よって開港当初の就航はない。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 20:53:57.84 ID:aU+sawL9O
八重山ブームって終わった感あるけど、再び注目集めそうだね。離島で人口5万のとこなのに近年開業した空港と扱いが全然違うねw
それだけ観光客と那覇ー石垣の需要があるのね。
中心地から離れちゃうのが残念だけど楽しみだね。

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 21:00:03.99 ID:dckcCQ6M0
>>586
人口5万だが、鉄道も県庁所在地と結ぶ船もないほどだから
すべての利用客が飛行機使うので、そこらへんの県庁所在地並みの需要はある。
離島へ行く船は、他に手段がない(空路もない場合)とかなり便数が多い。
竹富島への船など、人口から考えたらおかしいくらいに多い。陸続きならバスが2・3時間に1本。

空港の潜在能力は高知空港とか宮崎空港クラスだな。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 21:05:35.28 ID:dckcCQ6M0
あと、波照間便復活するなら、これが最後のチャンスだよな。
ここで復活できなければ空港も廃港になりそう。
ただ船で1時間だから難しいか。佐渡と似たような状況だが、
あちらは首都圏から陸路がメインだから。

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 21:47:17.56 ID:iavqPr870
エティハドが成田・アブダビ線を2013年4月からデイリー運行
ttp://www.etihadmediacentre.com/file.php?f_ID=3694

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 22:11:54.46 ID:aU+sawL9O
>>587
やはりそこそこの人口で全ての利用客が飛行機使うとデカイね。
石垣は飛行機と桟橋から出てる船が凄いね。
竹富は朝から夜まで一社だけで10分間隔ぐらいで動いてて4社くらいで競争してるよね。

波照間は外海出るから船がめっちゃ揺れて欠航が多いから多少は飛行機需要ありそうだけどもう使われなさそう…
乗る前に体重計るんだったよね。

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/22(水) 23:40:39.77 ID:oCYKvS4uO
国交省が鉄道会社や航空会社よりも自治体の肩を持ちたがるのは本当に不思議だわ。

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 01:09:47.64 ID:k6vMlYzPP
>>588
今より空港が市街地から遠くなるのに、
チャンスなんて有り得ねえよ。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 02:58:19.45 ID:cVGqWKJr0
 全日空「破綻企業に発着枠ダメ」 羽田配分巡り日航批判
2012/8/23 0:38
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2202Y_S2A820C1EE8000/

 国土交通省は22日、羽田空港の国内線枠の配分基準を決める懇談会を開き、航空会社6社が各自の要望を説明した。
 全日本空輸は、政府支援の下で経営再建中の日本航空を念頭に「破綻企業は発着枠配分を受ける資格がない」と主張した。
一方、日航は「配分にあたっては、国際線との連携も考慮すべきだ」と枠の配分を求めた。

 羽田の国内線枠は2013年3月末から年約2万回増える。懇談会が年内にも配分基準を決める。「ドル箱」の
羽田発着枠を巡り、全日空と日航がつばぜり合いを演じた格好だ。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 05:10:37.32 ID:BF0pk9g20
JTAが国際線だなんて、外資系の会社にまず太刀打ち出来ないと思うよ。
もう10年以上も前から「来年は国際線を・・・」なんて言っているけど、
所詮は音だけがでかいラッパ。

仮に那覇/台北にしろ、石垣/台北にしろ、CIやAE、GEと張り合ったところで
運賃的な面でも勝負にならないだろう。

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 14:37:11.17 ID:vA4qb6JE0
ジェットスターの冬ダイヤが出た

JetStar Japan Expands Operation in W12
http://airlineroute.net/2012/08/23/gk-w12/

後はスカイマークとエアアジアと地域系か。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 14:56:48.53 ID:vA4qb6JE0
FDA
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/120822.pdf

小牧ー熊本 1日2便→1日3便
小牧ー新潟 1日2便→1日1便
静岡ー福岡 1日2便→1日3便
静岡ー鹿児島 週3便→1日1便
静岡ー千歳 週4便→運休

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 18:12:34.91 ID:vA4qb6JE0
羽田の発着枠配分でヒアリング 新規航空会社や地方路線の定義論点に
http://www.aviationwire.jp/archives/7554

> ANAと北海道国際航空(エア・ドゥ、ADO)は、「経営破綻事業者」や「公的支援会社」という表現を用いてJALへのスロット配分に疑問が投げかけた。

ANA,ADO、お前らが言うな。
地方路線を下僕に丸投げしてるANAに、自身も破たんして再建を受けた身のADOだろうが。

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 23:28:12.62 ID:8Xct/qKg0
>>597
地方路線の維持に関してはJALグループのほうが頑張っているからな。
函館ー奥尻なんて存廃問題に発展しているが、もとはANAグループから押し付けられた路線。
奄美や沖縄の離島なんてANAは存在すら忘れている。


599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/23(木) 23:37:17.63 ID:GnG/Tyyj0
>>597
つーか、ADOとSNAって下僕のくせに何でそこに出てるんだろうねw

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 00:03:31.02 ID:vA4qb6JE0
ソラシドが冬ダイヤ発表
若干の機材変更があるだけで、路線、本数は変化なし。

http://www.skynetasia.co.jp/timetable/miya-hane/201209.html

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 00:07:08.85 ID:DiY1X7Y60
スターフライヤーも変化なし
http://www.starflyer.jp/timetable/timetable3.html

そして外資にも動きが
中国東方が仙台ー上海を週4で新設とのこと。

中国東方航空、10月18日から仙台/上海線に就航?週4便
http://flyteam.jp/news/article/13797

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 00:31:05.47 ID:5dkoTUzs0
>>599
ご主人様の命令に従ってるんだろ

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 10:04:58.42 ID:5tLV4eUm0
>>599
つSFJも

ただJALのいう離島っていうのも殆どが南西諸島なわけで…どうなる事やら

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 13:08:30.53 ID:DiY1X7Y60
エアプサン、11月15日からの大阪線と福岡線のダブルデイリー化を正式発表

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1587/bxwdaily.pdf

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 15:16:35.47 ID:1OrjRjWLO
日本、オランダ間の航空協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000196.html

成田27万回時自由化、関空中部直ちに
コードシェアも拡大

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 20:52:36.50 ID:zG5Bnmui0
ウズベキスタンのタシケント−成田線、週二便への増便がキャンセルになったらしい。

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 22:16:10.40 ID:bkIAFsDn0
>>598
与論-那覇もRACに押し付けちゃったしな。


608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/24(金) 23:35:55.19 ID:KnXP50Yg0
>>597
どちらもJALみたいに国の助けは貰ってないからな

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/25(土) 01:46:36.33 ID:J0lI5wps0
>>606
ウズベク航空は迷走しすぎ。
成田ー関西ータシケントの週2便が、成田週1になったりとか
どうやって使えばいいかわからない。
成田ーソウルータシケントで週3とかの法が使いやすいだろう。

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/25(土) 11:04:00.17 ID:88+tNhpSP
ウズベキスタン航空は、中東方面の乗り継ぎに何気に便利だったんだが、
エミレーツやらエディハドやらカタール航空やらの急成長で、
その旨みが薄れたのが大きいな。

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/25(土) 19:10:58.27 ID:kU/S7JJ80
ウズベクも撤退するエアの筆頭仲間入りかもね
週1便じゃ不便すぎで、中東系3社やアエロフロート辺りにとても太刀打ちできないだろうし

イランも去年遂に運休になったし、パキスタンとどっちが先に運休になるか?

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 01:28:58.93 ID:LCMcvy120
カンタス間もなくもJ・スターに譲って日本線から全面撤退だとか

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 02:15:40.25 ID:ziBjdQl00
カンタスはフランクフルトからも撤退。エミレーツに擦り寄ってるし。
大赤字だからね。
子会社だったはずのジェットスターに食われるんじゃないの?

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 07:03:03.83 ID:QE6EpUBq0
カンタスが運行してる日本路線は今や成田〜シドニーだけ
日本〜オーストラリアなんて元々ビジネス需要の少ない路線だし
カンタス自体が経営が傾いている状況だし
ジェットスターに移管して全面撤退するのも時間の問題かもね
アジアでも、既にジェットスターに全面移管した都市があるし

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 09:23:06.09 ID:O0V5cC7KO
レガシーとLCCが共存している稀有な例として紹介されることが多かったけど、そのバランスも崩れそうですね。

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 14:18:28.84 ID:I8P61hOH0
>>613
もうジェットスターも有名になったことだし
カンタスブランドは廃止しても良いのかも。

その代わりジェットスターをワンワールド加盟会社にしたり、ビジネスクラスの拡充を行って
フラッグキャリアとして育てればいい。
やっぱり地理的に不利なのだろうか。アンセットは破綻したし、NZも微妙。

ワンワールドに入れば面目も保てるし、すでにQFマイル加算も追加料金で可能。
ビジネスクラスは、他社並は無理だが、フルサービスビジネスを「ファーストクラス」の名称でやればいい。
せいぜい欧米線、シンガポール、香港、上海、北京、成田くらいで十分だろうけど。
あるいはビジネスクラス(スタークラス)オプションとして
・フルサービス機内食(出発前々日までに予約)、空港ラウンジを用意すればよい。

>>614
最初は大阪だけかと思ったら、名古屋福岡は撤退、東京もシドニー線以外移管。
「カンタス」の名前を残すなら
ビジネスクラスの名称を「カンタスビジネス」空港ラウンジを「カンタスラウンジ」これで十分。
そういえば成田には立派なラウンジがあるよな。利用便数にそぐわないくらい。

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 14:40:09.94 ID:2njBSInu0
>>616
そのうちQFラウンジも、レッドカーペットみたいにPP解放になったりしてね

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 15:11:31.76 ID:Wg2J3V7I0
ジェットスターにわざわざワンワールドに入るメリットあるのと思ったけど
エアベルリンみたいな例もあるからいいかもね。

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 17:28:30.90 ID:k9d7zVJZ0
航空会社で1世紀続くブランドはないだろう
と昔聞かされたことがあるが、
カンタスがだめなら、それは本当なのかも
フィンエアももうダメそうだしね

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 17:32:32.46 ID:xz8Nxz2v0
フィンエアーは大丈夫だろ
他社が手を焼く名古屋ですらデイリーにするくらいだし、
欧州の東端ゆえの日本はじめアジア各地からの乗り継ぎの需要はばかにならない。

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 18:18:55.97 ID:I8P61hOH0
>>620
フィンエアーはアジア路線は好調だが、欧州内や北米は厳しそう。

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 18:27:17.58 ID:35oHLWmH0
かと言って欧州域内線をリストラすると
儲け頭のアジア線に影響
ほとんどが乗り継ぎ客だからね

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 18:38:16.14 ID:5G9FZ0u0P
LCCが台頭した今、レガシー国内線(短距離路線)はフィンエアに限らずどこも厳しいんじゃね

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 19:00:36.30 ID:I8P61hOH0
>>619
民間航空史がまだ1世紀ないだろ。
鉄道とて2世紀いかない。

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 19:23:22.27 ID:QE6EpUBq0
AYはヨーロッパ系のエアでアジア路線にかなり積極的な方では?
日本にも、成田、中部、関空の3箇所に就航している数少ないエアだし
他のアジア各都市にもかなり就航しているし
欧州内路線や、大西洋線、アフリカ路線とかは知らないけど

一方で、古株のBA、LX(旧SR)、SK、AZはアジアへの路線はかなり少ないし消極的
OSなんかも苦戦しているし
同じくらいの攻めの姿勢でいるのって、AF、KL、LHくらいじゃない?
ただ、AF、KLは何かと評判悪いけどな

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 21:02:30.86 ID:nMKrd+sK0
今は航空業界の歴史的な転換期。
あのエミレーツですら、政府からの補助金無しではやっていけない状況。
今後はLCCが上級クラスを設けて長距離線にバンバン進出するだろう。
チャンギ空港のターミナル4はそれを如実に示すこととなろう。

>>625
BAは世界で最も保守的な航空会社の一つ。
主要路線は北米の主要都市と、旧植民地への路線に傾倒してきたが、これが堅実な経営を続けるカギとなっている。

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 21:06:05.81 ID:nMKrd+sK0
あるいは、従来のようにレガシーキャリアがLCCをもつ構造は逆転するだろう。
既に、エアアジアがマレーシア航空の経営に関与するようになっているらしいじゃないか。
LCCで財をなした後にレガシーキャリアを買収、高級路線も担うようになるかもしれない。

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 21:12:13.53 ID:xz8Nxz2v0
>>625
3都市に就航しているって時点で、該当するのがフィンエアーとルフトハンザのみ
大阪だけでも、その2社に加えてKLMオランダ、エールフランス、アリタリアだけ。

ソウルや台北なんかはどうなんだろう?

>>626
とはいえ、エアアジアは長距離線を軒並み全廃
マレーシア航空との提携が話題に上がっていた時期とはいえ、
LCCが長距離線を維持することの難しさを物語ってるのでは?

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/26(日) 22:10:47.46 ID:ky3arrQL0
長距離線やめたのはEUの政策のせいでは?

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 00:10:14.17 ID:ModgjBg20
安さを武器にしてもエコノミー症候群続発したら話にならんからなw
レガシーの筆頭株主になったとして.......
中近距離=LCC(メイン)+レガシーブランド(長距離便との接続便のみ)
長距離=レガシーブランドで運行
ってとこかw
そういや、マレーシア航空いつの間にかロンドン線がデイリー1便にまでなったのね.....

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 00:58:51.09 ID:DJ1EyhAB0
>>629
サーチャージのボリ過ぎは誰か黒幕が居そうw

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 08:32:38.60 ID:0wrlNbXf0
ジェットスター香港、パイロット募集を開始
http://flyteam.jp/news/article/14007

こっちもいよいよか・・・
日本には沖縄にまず就航って報道があったけど、ほかの都市はどうなるのか。
ジェットスター・ジャパンとの関係も気になるところ。

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 14:22:45.97 ID:zvi3OGYW0
安いツアー客狙いなら新千歳にも来るんじゃない?
ただ、沖縄と違って往復すると丸一日機材拘束されるから、そこでペイできるかだけど。

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 14:39:55.32 ID:Qe3iCkdN0
キャセイとの関係を見ると
那覇、札幌、関西、中部・・・という感じか。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 16:40:49.02 ID:1dRlETX30
仙台は厳しいかな?

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 20:39:56.71 ID:13dL9H4d0
>>635
香港の連中は、日本の東北地方をどのように思ってるか
http://jgap.jp/JGAP_News/media_HongKong_Canton.pdf



637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 21:39:14.05 ID:Yc4ygt4E0
広島来ないかな

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/27(月) 21:53:07.56 ID:VchbXpA40
>>634
中国東方がかかわってるから何とも言えないけど
今ジェットスタージャパンが就航してるところが可能性高そう
中部はこの先ジェットスタージャパンがが就航したらありそうだけど…

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/28(火) 01:59:08.87 ID:2GK+I4eE0
>>612みたいにカンタス撤退を言ってる奴って同一人物?

【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
257 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2011/07/06(水) 17:35:01.16 ID:KsW+6Izt0
日本撤退?

318 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2011/10/31(月) 01:54:09.31 ID:dS7+lyaq0
>>313
日本線から全面撤退は有得そうだ

【新規開設、増便、減便、運休情報 各スレ】
308 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2011/10/31(月) 02:07:28.63 ID:dS7+lyaq0
カンタスが成田線全面撤退?


25 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2011/12/19(月) 21:47:02.94 ID:tSV6MeRB0
次に日本から撤退するエアラインはどこだろう?


41 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2011/12/20(火) 01:36:53.13 ID:HfQ3al4N0
>>25
カンタス


727 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 投稿日: 2012/07/04(水) 00:57:19.03 ID:ZzVvJ31C0
カンタスが日本線撤退ってマジ?


640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/28(火) 18:44:05.18 ID:tDRbqNxp0
http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1590/sky2012w.pdf

だって

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/28(火) 23:42:38.55 ID:96Ymd3/I0
アメリカン航空がHND-LAX線開設をアメリカ当局に申請だって。

また、冬期に現在のNRT-LAX線がデイリー運行から週5に減便になるそう。

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/28(火) 23:58:02.54 ID:cPZuCz/O0
羽田枠に4路線申請、HAはコナ線−LAX、SFO、SEAも
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54641

これか
しかしコナとはすげー所出してきたなHAは・・・

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 00:05:35.03 ID:jriSPAHX0
ジェットスター・ジャパンとか、エアアジア・ジャパンは
羽田就航に全く興味がないのかな?

深夜早朝時間帯なら空いているだろうけど・・・・

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 00:23:40.71 ID:0OXXAJG10
カンタスは羽田就航に全く興味がないのかな?

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 00:24:29.56 ID:tT2NcShZ0
カンタスは羽田どころか・・・

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 00:58:41.58 ID:uC47Obnf0
>>641
ええええ、ロサンゼルス線がデイリーじゃなくなるのかよ

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 01:01:01.42 ID:Y3aSa2M50
コナは日航が撤退してから成田線の再開を現地観光局が要望していたな

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 01:20:37.65 ID:T4L/KhER0
>>642
羽田の影響で成田の路線網が崩壊するようなことになれば、仁川や香港がアジア北米間の
拠点になるのかな?
日経や前原は喜びそうだけど

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 01:23:43.72 ID:AvEuov6J0
>>645
日本線全面撤退らしい

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 02:18:16.31 ID:jriSPAHX0
全面撤退というより、
ジェットスターとコードシェアで残るだろ。

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 06:25:56.96 ID:0OXXAJG10
てかなんで全面撤退する路線にジャンボ飛ばすの?
やるやる詐欺でしょ

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 07:07:14.95 ID:wus9NlSz0
>>651
ジャンボを飛ばしておいて「搭乗率が低いから撤退します」とやるのは常套手段

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 08:53:13.33 ID:ZOI0qPeC0
羽田のニュースは主要ニュースにするようなものか?
撤退するデイリー1枠に対するアメリカ側の申請の段階でしょ。決まってから報道すれば事足りるだろうに。
羽田のことだといつものことだけど、何をいきりたってるんだろう。


654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 09:29:41.40 ID:jmY6AlhLO
>>653
トンキンだから

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 11:18:16.49 ID:A6m5NjGz0
深夜枠のままだと、まともに維持できるのはハワイ路線ぐらいなものか。


656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 13:47:46.40 ID:twTAlFgO0
>>641>>646
おそらく、
LA、NY→羽田
それ以外→成田
ってシフトになると思う。このご時世パイが増えるわけじゃないからね。

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 18:48:03.82 ID:SoqLdpYZ0
成田の北米ハブ機能も低下か。

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 19:55:11.67 ID:A6m5NjGz0
低下といっても、羽田の北米線って成田のとオーバーラップしてない?

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 20:18:34.40 ID:wus9NlSz0
>>658
貨物は成田。
JALが完全に羽田に移したのは貨物が少ないSFO便だけ。


660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 22:27:31.41 ID:A6m5NjGz0
羽田発の長距離便でベリーはもともとやりにくいわな。
滑走路短いから。

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 23:13:31.33 ID:zW93bMrT0
ACの羽田〜バンクーバー線も就航詐欺起こした位だし厳しいんだね。。。

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 23:16:50.21 ID:tT2NcShZ0
羽田信者が
「成田も中部も関空もオワコン確定www」
なんて煽りまくってた時代がなつかしひ・・・

蓋を開けてみればこの体たらく。彼らはいったい何を思うのか。

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 23:20:43.66 ID:5cYUgzrC0
>>662
今成田スレにいるよ

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 23:21:06.16 ID:A6m5NjGz0
>>661
詐欺というのはちょっとかわいそう。
予約が殺到すると期待満々だったのに、予約数が驚くほどしょっぱかったから。
損切りが見事とも言える。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/29(水) 23:30:23.24 ID:GR478p6V0
そもそも23時台着とか6時台発とか無理ゲーだろ

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 01:23:39.58 ID:rm3P9O0l0
>>651
A330じゃ?

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 05:47:26.78 ID:yixowbOSO
ハワイアンは新潟、仙台、新千歳も週3くらいで就航すればいいのに。
絶対人乗りそう。

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 06:58:16.53 ID:kwQex/8G0
>>611
それはない。週1便とはいえノンストップ直行便が消えると大きな痛手。
ウズベクくらいの距離だと7〜8時間で行けるものがなくなると
両国間の交流に多大な影響が出る。
両国の意外と交流は多い。

外交努力でノンストップ便就航にこぎつけたわけだし
そう簡単には撤退はしない。

勿論、中東系就航でいままでのトルコ方面への乗り継ぎ客が大幅減少したんだろうけど。

逆に、今でも北京経由で時間がかかるパキスタンあたりは撤退濃厚かもな。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 07:00:49.23 ID:GJfxLIRPO
>>656
JALが増便する予定があって分担するのかな


670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 07:03:49.46 ID:kwQex/8G0
イランに関しては、
ノンストップ便→ソウル・北京経由→昨年撤退

とノンストップ便がなくなってから10年もよく持ったよなあ。

イランもかつては出稼ぎ客輸送によるドル箱路線だったな。

近年撤退したノンストップ便路線+航空会社
ナンディ(エアパシフィック)

ノンストップ便だったのが急に撤退したのはこの辺だけ。あとはすべて経由便から撤退。


しかし、豪州は撤退都市が多いな
パース、メルボルン、ブリスベン、アデレード...

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 09:19:32.21 ID:qcH+fe2B0
>>664
アジアからの乗り継ぎ客が路線が無くて拾えず、日本人の北米乗り継ぎも拾えずだってな
やっぱ乗り継ぎ需要ってのは大事なのか


672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 10:23:24.13 ID:JyKTaRkc0
>>671
根本的にANAがスタアラ依存体質でだらしがないからでは
中韓線以外は未だに国内線に毛が生えた程度の路線網だし
NZもそうだけど、提携相手は苦労すると思うよ

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 14:15:49.25 ID:kk0ZWk6f0
>>667
新千歳は冬期ダイヤから週三で就航しますが何か?

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 19:41:31.49 ID:k8ta1/ZP0
事前に英文ブログで書いてあった通りだと思うけど、
ジェットスターの国内線のダイヤ正式発表

http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/56D33D4719B244D4A9E17ECBC5FF5E5F.pdf

改めてみると、無茶ブリどころじゃない設定の便がちらりほらりと・・・

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 19:44:02.51 ID:quyZRpTs0
関西〜ロンドン線、関西〜ロサンゼルス線の復便はいつでしょうか?

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 20:30:18.89 ID:B3RcGzp50
>>674
成田に21時過ぎに着く便なんてない!と思っておけばいいのw



677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 20:50:45.90 ID:B3RcGzp50
安い料金と遅い飛行機、二兎追うものは帝都に戻ってくるな!

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 22:04:19.65 ID:BlEhRszY0
>>675
ロンドンまで行くと乗り換え需要つかめないし、開設するとしてもMUCぐらいでしょ

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 22:53:26.59 ID:TSPsc1qz0
>ロンドンまで行くと乗り換え需要つかめないし
これどういう意味?


680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 22:58:25.45 ID:k8ta1/ZP0
>>678
フィンエアー以外は当地需要がメインでっせ
ロンドンも、乗り継ぎ考えなくても相応の需要はあるだろう。
あのJALが最後の最後まで、それもデイリーで粘ってたんだから。

あとはエアラインのやる気次第だが、
ヴァージンの就航か、カンガルールートの経由地変更以外ではありえないだろうな。

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:05:34.83 ID:xEZ5lmTk0
外航の冬季ダイヤもそろそろ発表?
増便や新規就航は既発表以外は今のところなしか。
中国線とか自由化したことだし関空、中部あたりは動きあってもよさそうだけど。

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:07:48.69 ID:k8ta1/ZP0
竹島/尖閣問題がどこまで影響してるか次第だな
エアープサンの増便は前々から決まってたから付きとおしたって感じだろうけど。

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:21:33.99 ID:N1hcCQJk0
>>680
関空〜ロンドンを開設するならオリンピックにあわせる。それが出来なかったのだから当分は無理。成田経由でどうぞ。

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:32:37.52 ID:xEZ5lmTk0
東方航空がセントレア-上海増便だそうで。

http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2012_08_27.html

これってやっぱり自由化のおかげ?

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:52:50.19 ID:gqQpGsd30
MU自社便の1日4便は関西発を上回る!
未だに名古屋には堅調なビジネス需要が存在することが明らかになった
ここ数年、散々名古屋を馬鹿にした糞関西ッペはこれから泣きを見るよwwww
LCCもこれから!
ピーチのハブを奪われなければいいねwwwww

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/30(木) 23:56:21.96 ID:k8ta1/ZP0
中部「東アジア」空港が
関西「国際」空港にケンカを売る、か
なんとも滑稽な光景だ・・・

いけいけどんどんだった時代のエミレーツにすら逃げられた空港は、
地方空港の雄である千歳、福岡、那覇あたりと争うのがお似合いだよ。

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 00:16:07.13 ID:hVy11hXY0
>>686
全方位喧嘩売りまくりの方はお引き取りください

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 00:19:23.59 ID:UPA5LqMR0
>>685は頭大丈夫か??
関空と中部の7月切実績比べてからモノ言えよww
国内も負けてインターは3分の1に近く、貨物はもう比べられない・・・
LCCは1社だけ何とか。。一番やる気ないとこwww

レゴランドで潤うの待っとけよww

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 08:18:20.64 ID:T8+M3WFK0
次々と日本線は増便に次ぐ増便の台湾のエバーやチャイナエア
が中部のみは撤退しガルーダもこっそり消えた中部・・・
えらそうに言えることは何もないし恥ずかしいレベルの海上空港

福岡や千歳に追いつかれるのも時間の問題だな。
LCCまでもエアーアジア以外は知らんぷり・・

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 09:25:23.83 ID:vbqLEffG0
>>685

増便の話題がほとんどないからといって、そこまで興奮しなくても・・・。
そんなこと言ってたら、以前撤退したANA中部広州線乗ったとき、
乗客がたった5人だったこと暴露しちゃうぞw

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 10:40:10.71 ID:WFTm1tfb0
>>690
どうでもいいじゃん、そんなこと
以前撤退したJALの関空大連線も
行きも帰りも乗客5人だったことあるんだから
そんなこと、このスレじゃ関係ないことだろ?

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 12:27:49.38 ID:Roryv/BlO
中部上海は、全日空が撤退するから中国東方と差し引きゼロになるのに〜

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 12:33:38.42 ID:tQ1N4pLC0
しっかし、先週は日経の情報が相次いで発表されてにぎやかだったのに、
それが終わったら一気に沈黙したなぁ
外資の情報がいつ来るかわからないから・・・

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 15:55:41.83 ID:j81EXqag0
外資でも長距離はなかなか来ないな
今後見込める事案としては、
エティハド:中部→関空(直行)
トルコ航空:中部就航
東欧か西アジアのどこかが成田就航
くらいか?

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 16:15:17.84 ID:tQ1N4pLC0
787が思ったほど路線増につながってないんだよね
デビュー前は「787が出てきたらどんどん路線が増えるぜ!」なんて言ってたけど
延期延期の間に、世界の景気が悪化してしまったという。

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 17:27:56.61 ID:9O6xAlCm0
>>684
ANAが冬スケで恒例の減便なので
その分の需要を奪おうということでしょうか

てか上海空港も枠があるならできるならANAに枠をあげて

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 19:02:23.51 ID:Qu0U4n0j0
>>695
ボストン、サンノゼ、サンディエゴ、デンバー、ヘルシンキとかあるじゃない?

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 19:11:31.83 ID:MWkFCmGL0
>>692
関空から日系が撤退して外資が埋めると日系叩くよな
自分より低いところは見下し、自分たちより有利なところや都合が悪いところは
叩くってちょっとおかしくないか?

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 19:19:49.73 ID:tQ1N4pLC0
>>698
いや、この流れ見てると、
圧倒的な実力差がある状況で、しかもプラマイゼロでしかないのに、
「これからは名古屋の時代!関西はオワコン!」
と騒いでる>>685にくぎを刺してるだけでは?
おまえちょっと騒ぎすぎだと」。

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 19:46:09.04 ID:tQ1N4pLC0
>>697
うん、北米方面に関しては頑張ってると思うんだ
だけどそれ以外が・・・
欧州方面はヘルシンキ、フランクフルトってすでに飛んでる場所だし、
日系には中南米、中東、アフリカとか攻めて欲しかったなって。
全日空がイスタンブールって言ってたけどあれは正式決定かな?

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 19:54:01.14 ID:tqIBpkcD0
ANAはブリュッセル・チューリッヒ・サンパウロ・イスタンブールが
就航候補地として報道されている。
他にミラノやウイーンも噂になっている。

シアトル・サンノゼ・ヤンゴン・デリーはさっさと就航させた(る)のに、
欧州方面は羽田フランクフルト便以外は、なかなか正式決定しないね。
やっぱりヨーロッパの景気のせい?

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:04:09.99 ID:yN/SdyEm0
大韓の就航地数に負けるなよ・・
てか追いつくことは不可能だけど。。
ニセ民間大統領直属エアーは日本から追放だ・・
成田羽田関空から追い出すだけでも制裁効果抜群だ

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:09:55.69 ID:bh0X1bU50
欧州は日本以外から客を集めるのが大変だからあまり新規就航は厳しいと思うな。
開拓できるのは北米⇔日本⇔アジアルートだけ。

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:12:02.96 ID:0c61pcLvO
タヒチはフィリピンとかからも乗り継ぎ客いるから、南米とか南太平洋方面
とかはいかが?

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:30:27.39 ID:SpUC/mCj0
>>703
一昔前は北米から日本がギリギリだったけど
いまはソウルでも香港でも届くからなぁ・・・
空港の居住性に関しては間違いなく日本が劣ってるからなぁ


706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:33:22.32 ID:9OIxKEGW0
届くのと経済的飛行が出来るのはというのは違うからなぁ
あと、ソウルの問題は外資に取っての旨みがないこと

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 20:38:41.78 ID:l/aI6HzZ0
>>703
他にUSエアウェイズの成田〜フェニックス線の予定があるはず。

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:09:46.10 ID:JN89VsKSO
でも韓国の航空行政は見習うべき点が多々あると思うよ。

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:20:16.44 ID:0c61pcLvO
>>707
それ350でフィラデルフィアやるかもって話も出てる

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:31:07.39 ID:OLLEfi5n0
>>708

そうだね。KEのコリアンダーソース、OZのOZビーフステーキが両社のLFを上げていることは間違いないもんね。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:31:46.04 ID:tqIBpkcD0
>>708
706さんが言う通り、
欧米系にとって韓国就航にうまみが無い
(=韓国に就航するくらいなら日本か中国に就航したい)
→競争にさらされないウリナラ航空大繁盛
という流れがあるからなぁ。

実際の韓国はかなりの経済力をもった国だが、日本と中国が近くにあると霞んでしまう。
そういった環境を韓国の航空行政は上手に利用しているわけだけど。

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:33:16.27 ID:vXk4plA/0
582 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/08/31(金) 21:23:23.92 ID:Ct6Wd40C0
http://minkara.carview.co.jp/userid/1079416/blog/c751848/
神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
このまま朝鮮人空港こと神戸空港を続けていたら人権侵害救済法案成立の危険性あり。
だからこそ朝鮮人空港こと神戸空港は今すぐ核燃料処理場にして国から補助金を貰おう。
その補助金で中韓人アングロサクソンゲルマン人きしょくっさフランス人は高槻に住ませよう。
六甲アイランドもしくは谷上駅周辺に関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢を大量に入居させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原



713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 21:34:19.85 ID:vXk4plA/0
582 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/08/31(金) 21:23:23.92 ID:Ct6Wd40C0
http://minkara.carview.co.jp/userid/1079416/blog/c751848/
神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
このまま朝鮮人空港こと神戸空港を続けていたら人権侵害救済法案成立の危険性あり。
だからこそ朝鮮人空港こと神戸空港は今すぐ核燃料処理場にして国から補助金を貰おう。
その補助金で中韓人アングロサクソンゲルマン人きしょくっさフランス人は高槻に住ませよう。
六甲アイランドもしくは谷上駅周辺に関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢を大量に入居させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原



714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/08/31(金) 22:33:25.87 ID:tQ1N4pLC0
中国東方、小松も増便だってさ

中国東方航空、小松―上海線、10月から5便に増便
http://www.aviatn.com/2012/08/105.html

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 00:13:02.62 ID:e26xMM3oI
中国と台湾は震災で減便した分の復便と、
震災前に計画していて延期されていた新規路線を、
そろそろ出してきてものではないだろうか。

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 00:48:28.39 ID:fCQ+ceCS0
>>714
中部、小松ってことは、
昇竜道が成功してる宇ってことかもしれないですね!!

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 01:11:55.22 ID:wO+VhLaJ0
>>685
またナゴ厨クンはうそばかりw
中部:MU自社3便+JLコードシェア1便
関空:MU自社3便+JL・FMコードシェア3便
自社便は追いつくが超えたわけではない。君の書いているコードシェア便を入れると
悲しい話にw

ちなみに成田はMU自社3便+JLコードシェア3便で、MU的には大阪と同じ。
ただし東京には羽田もある。羽田の話はしないでおいたほうが良かったか。


718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 05:28:45.95 ID:nhDRH2OgO
>>711
すぐ近くが北朝鮮だし、エコ需要くらいしかないソウルは長距離だと外資が飛ばしたくないわな。
大韓は飛ばしすぎだけど。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 07:43:10.10 ID:rIYRlnYO0
多くの目的地に非デイリーでっていうのが
かつてのアエロフロートと共通するね
伝統的国策ナショナルフラッグキャリアっつーか

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:09:55.13 ID:UJn7NLlU0
>>711

ルフトハンザには、ミュンヘンーソウルー釜山 という路線があるけど、類似した路線って日本にある?
韓国にはキリスト教徒が多いから巡礼需要があるそうだ。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:17:32.83 ID:c0c5AG3r0
カタール航空
成田〜関西〜ドーハ

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:19:44.65 ID:hL0Tc7X+0
仁川就航の欧米系航空会社(経由便除く)

長年就航:
ルフトハンザ、KLM、エールフランス、アエロフロート

近年就航:
フィンエアー、英国航空、エアカナダ

これだけだな。

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:21:50.71 ID:UJn7NLlU0
カタール航空は成田からのダイレクト便就航を計画中じゃなかたっけ?
KLMのアムステルダム〜札幌〜名古屋は、あえなく撤退。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:34:48.09 ID:1mewIOBI0
やはりUSエアーウェイズか

アメリカン航空、USエアウェイズと合併交渉本格化-秘密保持契約結ぶ
http://flyteam.jp/news/article/14212

>>723
今年の冬ダイヤから直行化して、
東京線、大阪線、各デイリーの日本行ダブルデイリー体制になるよ

成田−ドーハ線 ノンストップ便就航
http://www.qatarairways.com/jp/jp/press-releases/non-stop-flight.page

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:51:27.24 ID:UJn7NLlU0
>>722
ということは、今度、ワルシャワ・北京線(LOTポーランド航空)が就航するように
北京のほうが、欧米系にとって魅力的なわけだな。
特に欧州系にとっては欧州・北京の距離が欧州・成田、欧州・ソウルより短いというメリットがあるな。

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 08:58:44.68 ID:UJn7NLlU0
>>724
>東京線、大阪線、各デイリーの日本行ダブルデイリー体制になるよ
経営大丈夫か?って心配になるけど、ドーハ経由の格安欧州・アフリカツアーの需要は凸凹あるけど、
ビジネスマンの中東赴任・出張でビジネスクラスが比較的埋まっているし、LNG資源大国なので大丈夫なんだな。
ドーハ〜トビリシ(グルジア)便(バクー経由)に乗り換えてグルジア観光って需要もあることだし。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 09:14:43.87 ID:fOCm/B9L0
これじゃイラン航空はとっくに用済みだから撤退しても何ら困らんし。




728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 09:46:11.01 ID:WcrrahGD0
>>717
MUは1便増えて1日4便になるから
MUに関しては超える・・・で合ってるんじゃないの?

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 09:47:05.20 ID:Q+Cofz5G0
北京よりもさらに数多くの欧米系(+中東系、アフリカ系)キャリヤが飛来しているのはバンコク。
欧米の助平を惹きつけるような危ない店がバンコク市内にはたくさんある。成田としてはそこまでして欧米系を引き込むか?だ。

>>727
イラン航空は経済制裁のため国内線の運航も困難になり、カタール航空がイラン国内便も運航しているそうな。

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 10:11:11.04 ID:3B9uDn5G0
成田は欧米の原発反対派を引きつける魅力があるじゃないか。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 10:17:25.39 ID:Q+Cofz5G0
じゃ、防護服かぶって刺殺ツアーでも企画しましょうか?

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 10:18:47.46 ID:Q+Cofz5G0
刺殺は視察の間違いでした(他意なし)

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 10:20:09.36 ID:3B9uDn5G0
通報しました

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 11:18:38.51 ID:q90bpcXR0
>>729
やっぱ白人国でも「バンコク他タイ行ってきた」てなると
あんま知らない人「南国ビーチだねー」
知ってる人    「・・・ナナタウンに入り浸ってたか」
てなるのか

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 14:12:56.31 ID:hL0Tc7X+0
アメリカンとUSエアー新合併会社就航で
フェニックスかフィラデルフィアかどちらかも来るだろうな。

さらに、アメリカンはLA路線から撤退とか。
ありそう。

アメリカン&USエアー合併後
シカゴ、ダラス、ニューヨークJFK、フェニックス

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 15:01:24.67 ID:2kTpOzkF0
>>731
殺害予告で通報ですね

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 16:58:06.74 ID:EP+HB05s0
>>735
人口が少なくて需要も少ないアリゾナ州やネバダ州に直航するより、人工も需要もあるロサンゼルスを維持するのが経営的には正しい。

LAXをハブにするのは無理だが、今のAA程度にLAXの便数を維持するはず。
となればフェニックス〜成田は時期尚早

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 17:01:11.16 ID:EP+HB05s0
>>729
バンコクというかタイは昔からの独立国で東南アジアの大国です。
日本からネパールとかブータンとか直行便のない国や都市に行くのにもバンコクは便利です。
ヨーロッパとオセアニアの中継にも使われます。

シンガポールもありますが、清潔すぎて面白くないです。そんなわけでバンコクは不滅です。
もう少し政情が安定すれば助かるのですが。

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 17:22:56.75 ID:VxR0Hy+M0
>>689
チャイナの高雄なんて名古屋廃止して露骨に関空に持って行ったからなW
名古屋人のコンプレ哀れすぎだし、日本人と思えない。
名古屋は異国の地だわ

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 19:04:17.14 ID:hL0Tc7X+0
>>737
現実にAAは成田〜LAX便は週5便に

LAXはハブ機能が薄いわけだし、JAL羽田コードシェアにまかせて撤退する可能性もあるんでは?

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 19:52:18.53 ID:hL0Tc7X+0
今後の未決定の新規就航予想

LOT:ワルシャワ
USエアー:フェニックス
JAL:マドリッド

これくらいかな?

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 21:32:14.69 ID:6rjCjDFZ0
観光資源豊富で親日国のミャンマーからどっか就航しないかしら。
経済交流もますます盛んになるしビジネス需要も堅調に伸びるんじゃないの。
アタシったらミャンマー大好きなんで気軽に行かれるバンコクくらいになってほしいものだわ。


743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 21:59:57.48 ID:gV0A/78g0
>>742
http://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/nrt_delrgn_line/

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:01:17.33 ID:1mewIOBI0
>>742
全日空がヤンゴン線飛ばしますぜ
ただし週3便のビジネスジェットだが

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:05:02.20 ID:dK+cuXJ00
現状でヤンゴン行くならTG乗り継ぎの一択だな

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:39:10.73 ID:YdcfgH5M0
全日空もまた前みたいに国際線を膨張させようとしてるみたいだな。
どうせまた短期間で大幅縮小ってオチじゃねえの。

例えば、過去に関空からあれだけ飛ばしまくってその挙句が現在の体
たらくだからね。

関空からの長距離線はきっちり需要があるから外資系エアラインはどん
どん飛ばしてるのに「採算がとれない」という自社の高コスト体質を棚
に上げて短期間で撤退する全日空には正直期待してない。

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:51:03.71 ID:L4eddXul0
>>719 コリアンの話になったら週2〜3便だから・・て言うのが
必ず現れるけど主要目的地をちょっと見てみろよ。
LAX、HKG、BKK、JFK、LHR、SHA、PEK、NRT,HND,KIX、SIN,HNL
どんだけ日系が負けてるんだよ。。タイムテーブル貼っとくわ。
http://www.koreanair.com/etc/downloads/timetable/international_timetable_2009.pdf

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:53:12.97 ID:JJeMLpcd0
日本人が引きこもりだからな
海外よりも日本が一番!って考える人多いし...

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 22:58:09.73 ID:lYfoHSF4O
そう。皮肉なことに、日本国内があり得ないくらいに安全で快適すぎるのも海外需要が伸びない一因なんだよね。料理だって、日本の大都市なら世界各国の料理が味わえる訳だし。

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:01:20.59 ID:JJeMLpcd0
>>749
日本人向けにアレンジしていて現地より美味しかったり(麻婆豆腐とか...)
海外と違ってレストランで下痢はめったに無いし...

まぁ有給が取れる世の中ならもう少し需要増えそうだけどな

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:07:24.41 ID:rIHOjeyL0
>>737
今のロサンゼルス線もまだまだ需要に追い付かない位だから
ダブルorトリプルデイリーにする必要ありますね。


752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:18:46.91 ID:UCd1t0Yn0
>>749
なのに外人(特ア除き)は日本に対して興味を示さないから
国の大きさの割に国際線が伸びない


753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:25:02.76 ID:fOCm/B9L0
その割にはA380がバンバン成田に来てるけど、あれもいずれダウンサイズ?


754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:52:44.27 ID:8BZNHrO1O
>>753
上位クラス需要。あとは枠がないから1便で多く詰め込まなきゃいけない。

これから枠に余裕ができれば787か350XWBでダブルデイリーとかありそうだね。

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:56:50.84 ID:L4eddXul0
言葉の問題が一番大きいと思うな。
普通の簡単な英会話のできない大卒も多すぎ・・

世界中の料理が日本でだけで快適に食えるて??
世界を知らなさすぎ。。

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/01(土) 23:58:18.20 ID:1mewIOBI0
枠が緊迫しているからこその対応だな。
日本線、他路線問わず、枠に余裕がある空港では大型化ではなく増便が選択されてるし。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 00:37:41.74 ID:r9Yb17qu0
>>755
快適に食えるとは書いてない、世界各国の料理を日本にいても色々味わうことはできるって意味だろ。世界に通じててもこれくらいでカリカリするなら国内でゆっくりしたら。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 01:05:15.08 ID:16vz1Jq80
エアライン民、2ちゃんで世界を語る。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 01:20:23.54 ID:5n8nCqyx0
英語がしゃべれねえ、聞き取れねえがやっぱり一番海外旅行が
アジア他諸国に比べても海外旅行者比率が少ない理由だろ。
台湾フィリピン韓国・・東南アジアはもちろんのことこれらの国にも
英語力はダントツ負けだからな。まあフイリピンは主要言語か・・

別に日本が素晴らしすぎるって事はないと思う。。臆病で行かないだけ・
俺は年3回は行って旅行者数に貢献してるwww

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 01:59:41.95 ID:ejtmF63s0
また明後日の方向に荒れてきたな

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 08:40:29.20 ID:ENofkP450
スレタイが読めないらしいから、英語どころか日本語も不自由なヤツなんだろ

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 09:06:49.74 ID:3AvM0Nos0
スタアラによる南米行きの選択肢がまた増えた。
http://twitter.com/airlineroute/status/241798424754782208



763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 09:21:30.63 ID:8NHsAl/G0
日本からエチオピアまでダイレクトに行けないから不利。エチオピアはブラジルと同様、入国ビザ必要。

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 09:49:54.28 ID:7QxpLkB80
>>759
主に多頻度利用者が旅行者数に貢献してるだけ。最近特にその傾向が強い
周りみても10回以上の知人がほとんど。

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 11:26:51.89 ID:nFW8HV3S0
>>752

これだけ円高だと、外人は日本に来ても観光・買い物コストが高くて敬遠するだろ。

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 12:10:02.02 ID:h847vofL0
日本の観光客が少ないのなんて前からだよ
たいした観光資源ないもん


767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 12:48:12.92 ID:KpFgu5UR0
高地アジズアベバまでの成田発ダイレクトは燃料的に無理なの?

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 16:12:22.11 ID:gXSgXcTp0
そもそも需要ないだろ(遺跡観光くらい)

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 17:15:07.21 ID:k8nmdmOR0
そもそもアジズアベバって名前ふざけてません?濁点大杉!

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 17:37:24.10 ID:ViuTx9bx0
いったいどこのことだと思ったらエチオピアの首都か
確かに、日本で活躍しているエチオピア出身の陸上選手は何人かいるが、
普通の日本人にはなじみがない国では?いくらなんでも。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 19:00:32.72 ID:KpFgu5UR0
でも地図見るとアジズアベバ経由でサンパウロまで最短ルートだな。

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 19:40:48.26 ID:wKnGXLm/0
>>747
大韓凄すぎるな。
人口が日本の半分以下でよく飛ばせるものだ。
もちろん一部路線は利用者が少なく、LCCもびっくりな値段で安売りしているにしても
よく維持できるものだ。

最近プサンからの国際線も急増しているな。
大阪どころか福岡レベルの都市なのに、KE便は大阪発JL便をはるかに越えている。
ただし大阪は外国系多数に対して、プサンはKEOZ以外はJLと中国系、そのほか数社くらいだが。
近いうちにプサンー欧米も飛ばすだろう。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 20:54:53.77 ID:KpFgu5UR0
そういえば、大韓はナイロビノンストップ直行便も飛ばしてるからな。

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 21:54:56.15 ID:A5iGQqup0
>>771
ポリネシア経由のほうがずっと近いと思うけど

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 21:56:03.23 ID:hwN1J+bK0
大韓強いなぁ
やっぱり国策は強し、か

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 23:04:09.34 ID:JdB6Pt5FP
>>772
日本の半分以下の人口と言うが、
年間海外渡航率は日本の倍以上だぞ。

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 23:15:37.91 ID:TSo47IfZ0
アシアナはそんな露骨に増便や機材補強を急激にはやってないよなあ。
大韓だけ明博君は力入れてるのか??
国営企業となんら変わらんな。竹島遊覧飛行でさらに国にアピールできたのか・・

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 23:18:25.84 ID:ViuTx9bx0
フラッグキャリアは通常1社だからな
かつての日本も、JALには色々手出ししてたけど、ANAには無頓着だった。

ま、それをやりすぎた(J-J統合)結果、JALは破産に追い込まれたんだが・・・

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/02(日) 23:54:02.92 ID:wKnGXLm/0
>>776
半分の倍で、日本と同じか。
日本人は引きこもりか。
関空ができて、航空券の値段が下がり便数も増えた。利用者も急増。
しかし、2000年以降は非正規労働者への移行が進み、航空利用者は増えていない。
今年はLCC元年で関空を中心に再び増加。羽田の増便とあわせてしばらく増えそう。
あとはLCCでいかに潜在需要を生み出すかだな。

>>777
大韓は確かに国策企業だよな。アシアナは純民間どころかスカイマークのような新興企業みたいなもの。
知名度は高いが、会社設立からは浅く、大韓独占時代が長かった。



780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 00:29:16.08 ID:1n3OKN2KP
>>779
すまん、倍は言い過ぎたw
前にもこのスレに書いたが、日本13%に対して韓国23%
ただし日本は低下傾向、韓国は増加傾向。

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 01:52:29.23 ID:tc5MSrB20
>>779
この話題余りやり過ぎるとまたスレチだが、あちらだって非正規化の流れは半端無いんだが
海外移民(てか脱出?)とかは多いから僑胞需要は一定あるだろうけど半ば財閥専用便みたいなのも多そう

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 02:12:59.87 ID:CfP9UJfL0
大韓とアシアナはやっぱり政府も巻き込んでよく努力してると思うよ。
特にアシアナのCAは清楚できりっとしてて好き。。
この画像のF&CのゴールドのエプロンしてるCAさんはほんと気が付くんだ・・
Yの担当は赤いペラペラエプロンww 韓国は嫌いだが大韓とアシアナのおねーちゃんの
機内サービスは日系より断然いい。。まあマニュアルがしっかりしてるだけだと思うけど・・
http://www.youtube.com/watch?v=Y-FqlP1CsZk&feature=related

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 04:36:15.87 ID:u9CX3UijI
>>782
お前みたいなのは死んだ方がいいよ。

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 13:03:20.53 ID:0CDZc/eb0
そういえばデルタの成田便ってゴミ中部からとっくに撤退してたな
県営名古屋空港から出せば客来るだろ

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 13:17:19.52 ID:0CDZc/eb0
>>193
着々と名古屋空港の活性化は進んでるよ
スカイマークのスカイチーム入りと同時に一気に加速する

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/03(月) 23:59:39.51 ID:vRFba2DC0
日本国民の海外渡航2000万人規模になれば随分違ってくるんじゃない?

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 00:03:31.24 ID:kVEB+qwD0
名古屋どころか、大阪ですらロンドン、ロサンゼルス線がなく、ニューヨーク線を以遠権に頼っている状況
首都東京にしても、アフリカ路線や南米路線、東欧路線はない。

これほどの経済規模でこの状況。いかに日本人が引きこもり民族かってのを象徴しているようだ・・・

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 00:37:20.09 ID:5P0I2b++0
200年間も鎖国してた民族ですから、何を今更。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 02:26:15.63 ID:Tta2Fdh70
また犯糾5か

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 03:02:16.16 ID:e5k8Q5/c0
>>787
>首都東京にしても、アフリカ路線や南米路線、東欧路線はない。
極東のローカル巨大都市だからしょうがない




791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 08:14:10.34 ID:NtpTjKPi0
>>787
で、貴方はアフリカや南米、東欧に頻繁に渡航するのかね?


792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 15:36:25.66 ID:+5764EfF0
大韓は日本だけでなく10億の人口でとても足りない上海や北京の発着枠なので中国の地方都市を網の目のように結んでソウルに拾って来てる

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 17:42:08.25 ID:gWcIKOSt0
インタビュー:デルタ航空アジア太平洋担当上級副社長デューベ氏
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=54716&pg=3

>現在、DLは福岡、大阪、名古屋、東京から飛んでいるが、旅行者はこれらの都市からだけでなく、日本全国から集まる。
>我々は日本市場でより良いサービスを提供できる方法を常に探っており、日本の航空会社との提携の可能性も継続して検討していく。

LCCを除く、日本の全国規模のエアラインと言うとJAL、ANA、SKYの3社
で、JALはワンワールド、ANAはスターアライアンス、デルタはスカイチーム

と、いうことは・・・?

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 20:30:59.76 ID:UziX04uAO
デルタはスカイと国内線で提携したことなかったっけ?
マイルでスカイに乗れるとかそんな感じで

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 20:41:47.95 ID:vcQxG0+80
スカイマイルのカードを持っているだけではだめで、クレジットカード会員にならないと加算できない。ということでしたよね。

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 21:46:45.83 ID:k8ZjygsX0
>>795
それはニッポン500マイルの上限が変わるだけの話じゃないのか

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 22:11:38.65 ID:9JzZc2eK0
ソウル・仁川国際空港の中華人民共和国路線

大韓航空
北京首都、上海浦東、広州、大連、青島、天津、西安、長沙、杭州、昆明、牡丹江、済南、瀋陽、深?、武漢、威海、廈門、延吉、鄭州、黄山

アシアナ航空
北京首都、上海浦東、長沙、長春、重慶、大連、広州、桂林、杭州、ハルビン、黄山、南昌、南京、青島、上海、瀋陽、深セン、天津、武漢、西安、延吉、煙台

イースター航空
張家界

中国国際航空
北京首都、上海浦東、天津、青島、成都、杭州、延吉

中国東方航空/上海航空
上海浦東、南京、青島、長沙、昆明、武漢、塩城、煙台

中国南方航空
北京首都、上海浦東、広州、大連、長沙、ハルビン、瀋陽、延吉、牡丹江、長春

山東航空
青島、済南、煙台

深セン航空
深?

厦門航空
厦門

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/04(火) 22:15:15.07 ID:gWcIKOSt0
春秋航空、茨城、高松、佐賀に次ぐ4か所目は米子に決定
ただ、これがイベント期間中だけのものなのか、それとも恒久的に続くものかは不明

春秋航空、鳥取/上海間でプログラムチャーター−9月から週2便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54685

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 00:16:49.31 ID:mYs+1BO90
関空も中国路線多いんだから、
仁川みたく中国対世界各都市のハブにはなれないのかね。
さすがに日系だけじゃ大韓のようにはいかないだろうから、
アライアンス各社で調整するなりして。

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 00:56:15.78 ID:ivCg4jvm0
中国路線も成田との差が縮まりつつあるぞ

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 05:42:55.80 ID:7iybwlTw0
wikiから抜粋

成田中国路線:18路線
北京/首都、瀋陽、長春、大連、青島、上海/浦東、南京、杭州、広州、廈門、成都、重慶、
西安、深?、福州(定期チャーター)、ハルビン(定期チャーター)、武漢(定期チャーター)、無錫(定期チャーター)

関空中国路線:20路線
北京/首都、瀋陽、長春、ハルビン、大連、青島、済南、煙台、上海/浦東、無錫、
南京、杭州、福州、広州、深?、成都、昆明、西安、合肥、鄭州


802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 10:51:08.81 ID:SO6QC6yG0
>>798
米子抑えれば中国抑えたようなものだからすごい
あとは北陸で小松を外して富山とか
関東西部・東海をにらんで静岡とかかな

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 14:34:21.03 ID:MmNs/DLl0
春秋のサイトに鳥取って書いてあったから、鳥取空港かと思ってたら、米子空港だったのか
間違う人は居ないのかな?

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 18:06:24.18 ID:w1LCZaba0
米子も鳥取空港や出雲空港がなくなれば活用出来そうな気もするけどよくよく考えると自衛隊基地だから難しいな
つか茨城でもそうだったけど中国のエアラインが共用空港使うとなると面倒そう

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/05(水) 22:02:15.12 ID:tta2G87X0
>>797
加えて、大韓は夏にウルムチ行きを飛ばしている。

ウルムチって何気に中央アジア・パキスタン方面へのハブになっているし、
シルクロードの一大拠点でツアー需要も多いと思うけど、
成田から中国南方がノンストップ便を飛ばしてくれないかな?

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 00:51:09.37 ID:mLT+FGDi0
http://flyteam.jp/news/article/13888
ネパールの新会社BBエアウェイズが日本就航へ-JATA旅博2012出展

>同社のPR文は「10月13日よりネパールと成田を結ぶ直行便を運航させます」と
>告知されています。

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 01:12:30.23 ID:kDame4wj0
>>806
とうとう来るのかw
340は確保できたのかと思ったら757か
茨城は?と思ったら成田かよw
というか枠あるのかよ
とかいろいろ言いたいことがありますが

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 01:14:05.80 ID:kDame4wj0
なるほどチャーターか

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 01:28:13.77 ID:JvbBfRsk0
BBって名称はどうよ。
B757−200ERで運航予定らしいけど日本までノンストップ運航って可能なの?
カトマンズって高地だし離陸すんの大変そう。


810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 01:29:21.50 ID:kDame4wj0
関空に来てたロイヤルネパールが757じゃなかった?
経由だっけ?

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 02:59:05.22 ID:8Lam0ZbO0
>>810
あの便は上海経由だった

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 06:03:12.33 ID:aK4LnxiW0
>>809

BBというと日本ハムのマスコットのイメージしかないな。

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 11:15:54.16 ID:44vkidcE0
>>812
ファイティーを思い出したw

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 19:14:19.95 ID:bB5L4lh60
カンタス航空、エミレーツと提携へ 13年4月から
http://www.aviationwire.jp/archives/8278

エミレーツとカンタスが提携だと
そういえば日本におけるエミレーツのコードシェア相手はJAL

・・・

エミレーツのワンワールド加盟フラグ?

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 21:51:01.70 ID:Zc7Q0P6z0
今更好き好んでワンワールドに加盟するとも思えんがw

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 21:54:28.24 ID:53rMQgnQ0
エジプト航空、関空線を再開

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54757

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 22:07:06.38 ID:aZb7mz5B0
元気が良かった頃のJALみたいに、全方位外交でいいじゃん

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 22:57:45.92 ID:JwW2b8Zm0
破綻連合・犬組(キリッ

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 23:03:41.57 ID:8ug4uUvpO
BBは日本人乗務員募集やツアー販売も始まってるみたい
コードも決まったみたいだし、来週就航予定の路線がちゃんと飛ぶかどうかで
期待のほどが変わるかな


820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/06(木) 23:29:13.99 ID:mhzOJoz00
>>812
ヤフーは?

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 01:11:58.05 ID:+bgL7LOo0
http://airlineroute.net/2012/09/05/sqmi-rgn-w12/
SQもシルクエアーに任せてたヤンゴン便を777でフルサービス
するんだね。週16便中7便。。今まで大手はTGくらいしか飛んでなかったのに
東アジアも含めて大競争時代だな。ANAももうすぐだ

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 01:29:27.69 ID:DODyOlPb0
>>821
アジアでは、モンゴル(OM、KE、CAなど)、北朝鮮(大手ではCAくらい)、ブルネイ(BI以外はSQ、MH、AK)
ブータン(KBのみ)の4ヶ国以外は、各社絶賛就航中。


823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 01:38:21.63 ID:Uc+1JKm90
>>821,822
各社頑張っている中、キャセイ(含、香港ドラゴン)って出遅れている気がする・・・
ミャンマーもラオスも就航していないし。
中央アジア・極東ロシア線も皆無。香港民はロシアビザ不要なのに。

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 03:00:20.71 ID:kYwhW/Mc0
ピーチが那覇と福岡から国際線就航だって。

 全日本空輸などが出資する格安航空会社(LCC)ピーチ・アビエーション
は6日、那覇と福岡発着の国際線を就航する方針を明らかにした。2013年にも
那覇から中国やベトナムへの路線、14年には福岡と韓国や中国を結ぶ路線を検
討している。主力の関西国際空港に加え、アジアに近い2空港を国際線の新拠
点と位置付け、観光需要などの取り込みを狙う。
 井上慎一最高経営責任者(CEO)が日本経済新聞の取材で話した。公表済
みの路線計画では、13年2月に国内線を1日17往復、国際線を6往復としてい
る。井上CEOは「16年度には比率を半々にしたい」と述べ、今後は国際線の
拡充を急ぐ。


825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 03:31:25.77 ID:0aXEyhvB0
>>824
海外〜那覇〜国内各地
まさか那覇や福岡をハブにするの?

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 04:07:17.69 ID:3W1/tj7N0
>>825
A320は最大でも5時間しか飛行できないから、
那覇をハブにしないと東南アジアへ飛べない。
那覇でもシンガポールが精一杯。インドネシアなどは飛べない
しかしタイやホーチミンは那覇なら射程範囲に入る。
関空からじゃ、飛べるところが中国台湾韓国グアムくらいしかない。


827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 05:27:03.27 ID:giRgfswu0
福と那の国内線は関西のみで国際線はアジア各地とかなんじゃ

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 05:36:24.59 ID:z/iY/XJv0
エアアジアジャパンはANAさんの意向でA333を導入するけど、ピーチはA322だけだし。

那覇だけじゃなく福岡からも国際線とは・・

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 10:51:02.02 ID:SO3btqGT0
>>821
まさに、「水島、戦争は終わったぞ」状態

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 10:55:43.12 ID:p5d6gw3b0
格安航空ピーチ、中国本土へ 関空発着、年度内にも就航
http://www.asahi.com/business/intro/OSK201209060192.html

ネット版ではこれしか読めないけど、
紙面版では続きが読めた。

それによれば、北京や上海の枠が取れない場合、大連や青島とのこと。

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 12:56:13.15 ID:kYwhW/Mc0
ピーチは意欲的に就航地を増やしていていいね。
中国の沿岸2都市だけじゃなくってどんどん内陸の都市にも就航してほしい。


832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 13:11:27.52 ID:fvcAN9Jr0
小中型機だけでやりくりは大変だね


833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 13:21:02.74 ID:giRgfswu0
パラオとか思いきったとこ飛ばしてよ

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 13:45:23.31 ID:Uc+1JKm90
パラオはまだ特殊な目的地って感じだけど、
グアムとサイパンは王道リゾートなのにそうしてLCCは就航しないんだろう?
特にサイパンは競争が無いから採算に乗りやすいと思うけど。

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 14:15:05.32 ID:p5d6gw3b0
>>831
確かに

国内線:千歳、福岡、長崎、鹿児島、那覇(5都市)
国際線:ソウル、香港、台北(3都市)+アルファ(中国本土)

これで初就航から1年経ってないってんだもんなぁ。

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 20:24:14.28 ID:DODyOlPb0
>>834
意外とピーチは手堅い路線で攻めている。
手堅い需要はあるが、これまでは高すぎて利用されなかった路線を開設しているから。
もう一点は時期による差がなく、通年で稼げる路線。
リゾート地と観光地は違うからな。グアムサイパンは旅行社経由が多いから参入が厳しい。
ソウル香港台北などは旅なれたリピーターが多いが、ツアーでは高いから良い。
グアムサイパンは今後、路線拡大に伴って就航すると思う。

来年中に、仙台、宮崎、熊本、石垣、天津、広州、ホーチミン
     那覇ー福岡、石垣、台北、バンコクくらいは開設されそう。
グアムサイパンは再来年かと。




837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 20:29:15.64 ID:Wi1PODii0
>>836
バンコクは航続距離たりないよ
たぶんホーチミンも無理

A330買うなら話は別だけど、そういう話は出ていない<ピーチ

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 21:27:27.01 ID:kYwhW/Mc0
那覇〜バンコクなら余裕でA320で就航できるでしょ。
関西〜ホーチミンも大丈夫なんじゃないの。

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 21:38:53.66 ID:MqaiJLEy0
関西〜バンコクはA320がじゃんじゃん飛んでるJFK-SFOとかとほば同距離だし
多少詰め込んでるとはいえ飛べないことはないんじゃない?


840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 21:47:35.92 ID:rUadTXAr0
A321ならまだしも、A320だったらダイバード続出するぞw

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 21:54:55.13 ID:3A8ss8AnO
ジェットスターアジアやスクートみたいに台北経由はできないんだっけ?

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 22:17:44.39 ID:p5d6gw3b0
A320の就航能力で語ってる人がいるけど違うよ
ピーチには、井上CEO他社員たちが自分たちで世界中のLCCに乗りまくって決めた
「4時間ルール」が存在する。

だから、東南アジア進出のために那覇をサブハブにするわけだし。

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 22:24:29.99 ID:5VrYdx6S0
>>840
ダイバードって何?
ダイバートのこと?

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 22:44:27.41 ID:xEM8/Ood0
>>836
ソウル香港台北に旅なれたリピーター

って、比率的にはグアムと同じくらい初海外の目的地では?

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 22:45:20.73 ID:fF7jSodi0
>>839
飛べる距離なら、既にタイ・エアアジアなどが就航しているだろう。

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 23:19:00.61 ID:jIlaIcVH0
>>844
ツアーか否か。

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 23:24:13.90 ID:I67G73I60
そうそう、台湾や香港、ソウルはリピーター個人や
一人旅もメチャ多いよなあ。俺もその一人だけど・・

グアム、サイパンやハワイは行こうと思えば行けるけど
個人でましてや一人リゾートは俺は無理だな。。
嫁連れて行こうとは思わねえし。一人風俗東通りへ行ったほうが
楽しい・・

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/07(金) 23:26:51.01 ID:Wi1PODii0
でもまぁ欧米のLCCはリゾート行きってのはメインラインだったりするでそ
エアベルリンで一番充実してるのは地中海沿岸地域だし...

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 00:07:26.71 ID:p5d6gw3b0
しかし、こうなってくるとJTAの動きにますます注目だな

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 01:02:10.42 ID:iujb3EBU0
ホーチミンなら、福岡からも就航できる。 VNが320でSGN線出してる。たぶんこの距離がギリギリな限界ラインかな?
今VNが2便しか出してないし、結構埋まってるから 狙い目な場所ではあるかも

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 01:17:24.60 ID:H0kN4ZKI0
>>830
無錫に就航するよ

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 13:34:51.67 ID:7RLoPV3z0
中国>韓国>台湾>香港>タイ>グァム>シンガポー>ベトナム

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 23:03:35.68 ID:6VAmmvQj0
台湾週報より
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=306459&ctNode=3591&mp=202

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 23:14:37.55 ID:SGy0SQUV0
大連や青島なんて(少なくとも成田は)ビジネス客しかいないからLCC じゃ厳しそうな気がするけど

観光客呼べそうな『何か』ってあるのか?

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 23:19:30.69 ID:7s3tl3fsO
>>854
坂の上の雲とかの舞台だってことで大連はそこそこ

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/08(土) 23:43:25.18 ID:SGy0SQUV0
203高地とかも大連か


857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 04:01:54.53 ID:kUWoDOen0
>>854
ようは戦跡観光だな。
大阪発も含めビジネス需要が主ではあるが。

青島はちょっと難しいと思う(観光需要)

>>837
関西ーハノイや広島ーバンコクで就航実績あり。快適性はともかく就航は可能。
沖縄ハブで東南アジアはありうるが、LCC的にはどうなんだろうか。
大手社のようにハブ&スポーク運用になるわけで、乗継補償のないLCCでは厳しいかと。

ジェットスター系のように関西ー台北ー東南アジアのほうがよいかも。

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 04:05:00.36 ID:kUWoDOen0
今後は国際線展開を主にして国際線≒国内線にするらしいが
A320で飛べそうなところ全て飛ばさないと厳しいかも。
那覇からであれば東南アジアも射程内だが。

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 04:44:40.83 ID:c190nUSF0
運航機材を深夜に那覇発着で国際線を飛ばせば有効活用できるから
ピーチはけっこうな安値で攻めてくるんじゃないかな。
中国人に近場のリゾートPRすれば相当インバウンド伸ばせそうだし。
カジノなんかできたら大化けでしょ。

860 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2012/09/09(日) 09:53:56.78 ID:klRTDc+t0
大韓航空、石垣就航か
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-09_38734

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 09:58:23.06 ID:N1T+uVb70
すげーなぁ、石垣・・・
これほど有用な新空港、東阪を除けばほとんど例がない気がする。

ただ、韓国の観光客の皆さん?
くれぐれも石垣の美しい自然環境を破壊する真似だけはやめてくださいね。

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 10:03:29.41 ID:PV4/YXi+0
>>861
> くれぐれも石垣の美しい自然環境を破壊する真似だけはやめてくださいね。
唯一の心配。本土人も含め。

そもそも珊瑚の海を埋め立てて作った空港だったっけ?


863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 10:59:01.87 ID:IZ9IgS+V0
石垣島のあちこちにハングルで落書きされる。

「竹島(独島)は韓国領ニダ」
「対馬も韓国のものニダ」
「謝罪と賠償を要求するニダ」



864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 12:12:47.65 ID:5evkBAAf0
昔、石垣空港作る時、珊瑚を破壊するとかなり揉めたよ

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 12:35:56.51 ID:Y4iwwsUg0
まあ空港造った時点で環境破壊してるね


866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 13:12:06.07 ID:JCOc3Znv0
>>863
「石垣は韓国領ニダ」
「沖縄は韓国領ニダ」

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 13:31:08.54 ID:kUWoDOen0
台湾便も入れて中和しないとだめだな。

2015年には
羽田便 JTA1〜2便、ANA1〜2便
成田便 SKY1便、AK1便
関西便 JTA1便、ANA1便、APJ1便
中部便 ANA1便
福岡便 ANA1便、JTA1便
那覇便 JTA6〜8便、ANA5便、SKY5〜7便、APJ4便
宮古便 JTA3便、ANA1便
与那国 JTA2便
ソウル KE週3便
台北  CI週4便、JTA週3便
これくらいと妄想。

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 13:37:36.35 ID:Pvm281XG0
台湾も台湾で「尖閣は中華民国領アル(AA略」だからな・・・

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 14:12:02.79 ID:KKKwPO6O0
珊瑚礁を埋め立てない代わりに、ゴルフ場を1つつぶした。
おかげで珊瑚礁は守られたが、ゴルフをするのに小浜や宮古に出かける
島民が増えた。
ミニゴルフ場は島内にもあるが。

しかしKEが就航を検討していたとは。

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 15:09:07.59 ID:kUWoDOen0
そもそもゴルフ人口は多くないだろう?
人口5万(八重山全域で10万未満)では。

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 16:02:28.17 ID:JXogvUW80
羽田便はJTA1便だけですぐに埋まるから、スカイが成田便開設すればある程度は埋まるのでは?
スカイスレで成田のことで叩かれてるけど、羽田のスロットは多くは望めないと思うし、
ここは成田ー石垣はありだと思う。ロッテもジェフも石垣でキャンプしててもともとつながりはあるし。

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 20:41:24.59 ID:siyDo4Ol0
茨城と静岡も忘れないでね。

まじめな話、スカイとかエアアジア、ジエットスターあたりで成田早朝枠 、羽田深夜枠で
やってほしい。石垣は便が取れんから。 

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 20:53:05.12 ID:EPSlEBII0
そういやスカイマークがやってる羽田那覇線深夜便って上手く行ってるの?
深夜時間帯くらい羽田もLCC受け付けたら?って思うけどね
それこそ羽田〜関空飛ばして、関空から1時頃出るアジア便飛ばして乗り継げるようにするとか

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 22:39:52.67 ID:1ccBvImuO
石垣何回か行ったけど、韓国便いらないなーあんな綺麗な島を汚されたくない。
ゴルフだったら自国で出来るし、ビーチリゾートは那覇で繋がってるんだから充分だろ。
だいたい市街地が商店街のとこなんだけだし、大量観光客を受け入れられないだろ。
台北ー石垣だとなにも思わないがw

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 22:47:30.18 ID:xmAZrBdF0
石垣〜韓国便反対

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 22:51:11.86 ID:qR7JbNg/0
石垣のクラブメッドに行ったら、中華系の外国人がたくさんいてビックリ。
これからは韓国人も増えそうだな。
星のやも出来たし。


877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 23:04:00.55 ID:8pB/cShW0
>>873
羽田は乗ったことないですけど、
去年の夏那覇発4時の早朝便は
平日で6〜7割程度の搭乗率でしたよ

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/09(日) 23:59:42.60 ID:hJ1IEKYh0
[悩むアシアナ、大韓航空と格安航空会社の間で板挟み]
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/09/09/2012090900190.html
そりゃ純粋な民間会社と大統領直属見かけだけ民間の大韓とは差がつくだろ。
国の金のかけ方がKEには昔の日本政府のJALみたいなにおいがするな。

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 00:06:58.84 ID:33RgLoR00
韓国の航空が日本と同じ歴史をたどるとすれば

大韓破たん→国税投入で救済→純民間のアシアナが大ブーイング

という流れになるわけだが、ことはそう簡単ではない。
韓国は日本と違って、国内線は壊滅だわLCCはすでにLCC同士での殺し合いやってるわで、
アシアナの置かれた環境は、全日空のそれに比べてはるかに厳しい
大韓が死ぬ前にアシアナが死ぬ、なんてことは十二分にありうるぞ・・・

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 01:06:58.29 ID:ZDG9XsYw0
那覇がアシアナだから石垣は大韓でしょ、ってくらいに綺麗に住み分けてるからなぁ
静岡しかかぶってない

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 02:38:27.91 ID:OW6Sj9j10
>>878-879
そんだけアシアナは収益基盤が弱いって事。
もしかしたらアシアナは潰れるというより、
ブリティッシュエアウェイズがブリティッシュミッドランドに対してやった様に、
大韓はアシアナの株式を取得して買収するんじゃないじゃろか。

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 17:03:31.45 ID:42g0A2He0
きれいな日本の離島に○や△や?みたいな記号の
ハングル文字看板だらけにしないでほしいわ。
ソウルや釜山に行ったら気が狂いそうになるわ・・

アシアナのね〜ちゃんだけは大好きやww
清楚で美人だよなあ。

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 17:37:42.11 ID:PE6bbHl/I
>>882
韓西人は死ねよ。


884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 18:39:56.39 ID:2c+gE4Yb0
2ch脳ww

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 20:03:03.45 ID:t4T/h0+P0
>>882
全員美容整形済みですけど

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 20:42:32.72 ID:zToObh1s0
BBの運航開始が遅れるらしい

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 23:31:40.52 ID:S19svF/80
布袋寅康割w

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/10(月) 23:57:23.93 ID:4wL48v540
>>886
予想通りの展開になっているということかな

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 05:58:59.72 ID:7y7NP2uq0

エアアジア、中部空港を第2拠点に

 全日本空輸系の格安航空会社(LCC)、エアアジア・ジャパンは2013年中に、
成田空港に次ぐ第2拠点として中部国際空港(愛知県常滑市)から国内線、国際線を
就航させる。現在、着陸料などを巡り中部空港と就航に向け最終調整している。国内
LCCとしては初めて中部空港に進出する。
 エアアジア・ジャパンの岩片和行社長とエアアジア(マレーシア)のトニー・
フェルナンデス最高経営責任者(CEO)が11日、愛知県庁と名古屋市役所を
訪れ、中部空港への進出の意向を伝える。その後、中部空港を視察し就航の構想
を詰める方針だ。
 中部からはアジア方面への便を想定している。国内線は北海道や沖縄方面など
を検討しているもようだ。
 LCCでは、すでにジェットスター・ジャパンが成田に次ぐ拠点として関西
空港を位置づけ、大幅に便を増やす方針を明らかにしている。ピーチ・アビエ
ーションも関空だけでなく沖縄を拠点にして中国方面への便を就航させる意向
だ。
 ここにきてLCC各社が相次ぎ第2拠点を設ける背景には、各地のLCC需要
を取り込む戦略がある。エアアジアとジェットスターの場合、発着時間規制や
混雑などで使い勝手の悪い成田空港への依存度を軽減する狙いもある。




890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 12:00:51.10 ID:DxWaa1TB0
大韓、ジェッダ、リヤド線開設。

この会社のやることはある意味すげええわ。

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 14:41:16.00 ID:8pdtRxJUP
一般人がビザ取れないサウジにムスリム国じゃない韓国が定期便出す意味あるの?
そんなにゼネコンや労働力が流入してるのか

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 19:35:23.02 ID:rTJwD45t0
BBは10月11日からクアラルンプール、香港を開始
10月31日から成田に週2便でチャーター

機材はこれ?
http://flyteam.jp/photo/TSP/Boeing-757-256/183965

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 21:04:24.69 ID:GIWf3g+v0
>>891
韓国人は今も中東出稼ぎが多いの知らないの?
特に建設関係。

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/11(火) 23:54:52.69 ID:mXIuNz7/O
>>893
出稼ぎなの?

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 12:43:24.60 ID:v57qwrJf0
石垣に就航するのは、子会社のジンエアーが計画しているらしい。
親会社は那覇線を計画しているが、国際線ターミナルの受け入れ容量の問題で、
新ターミナル稼動後になりそうだ。
最大手のハナツアーの日本担当者と同行しているのは、新規就航に意欲を示している。
ryukyushimpo.jp/news/storyid-196797-storytopic-4.html
ジンエアー、ソウル―石垣線検討 新空港完成の3月にも (琉球新報)
article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-12_38857
大韓航空、沖縄便に意欲 LCC就航も (沖縄タイムス)
article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-12_38856
与那国―石垣間RACが3往復 来年1月から (沖縄タイムス)
JTAの便を廃止して、那覇〜与那国を毎日運行、与那国〜石垣を3往復化。

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 17:21:43.13 ID:rLg/4Sdz0
>>856
それは旅順。大連の近くだけどね。
旧満州関連は個人的には見どころあると思うんだけど
さすがに関西からハルピンや長春じゃ中国系と
共存できるだけの需要が無いかな。

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 19:47:39.07 ID:mOjHj5dQ0
>>895
ウワァwwwww、 とても美しい八重山が穢れるww orz

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 19:50:26.51 ID:eFRV/NJ20
石垣の牛さん逃げてー

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 20:43:31.48 ID:UrwjkEmR0
せっかく韓国から落ち目の日本に行くのに馬鹿にしてるですか?

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 20:51:31.52 ID:L1Aujahj0
>>896
一時、旅順と大連を合わせた旅大(リュイター)市という名だった。その後、旅順は大連市の一部になった。」
ちなみに武漢も武昌と漢口をつなぎ合わせた地名。

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 20:52:49.49 ID:GYZMkrWpO
その落ち目以上に崖から転がり続けてる国がなに言ってんだ?
日本が金渡さないとやっていけないくせにwww
だいたい汚れても金落とすチャイニの方がまし。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/12(水) 21:04:37.28 ID:qcSkazMC0
>>901
中ゴキ人の方が数的に多い分迷惑度も高い。

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 01:58:34.65 ID:hMQee/kU0
レベル低いレスばっかだなぁ・・・

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 10:21:58.92 ID:DKS8gZko0
↑自己紹介乙

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 10:33:14.46 ID:n2IPdQHH0
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-13_38914

沖縄県は所得が低いせいかあんま海外行かないみたいだから国際線も少ないんすね

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 11:18:25.14 ID:fJnHLkmO0
ソウル、台湾・・・

こういうとこが沖縄なんだよな、新聞なのに・・・

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 14:45:07.89 ID:WPoLZpmq0
創価 氏ね
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908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 22:08:55.04 ID:wjln++Je0
UAならNH2158便だけで事足りるでしょ?ほとんど日本人搭乗してないし

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/13(木) 23:25:51.16 ID:+4yU+gTh0
>>771
ちょ!ww地球の裏側行くのにどこ通ったって距離ほとんど一緒だろ?www

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/14(金) 05:43:10.30 ID:03RQTk4Z0
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20120910/236600/?bv_ru
英ヴァージン航空、羽田へ名乗り
2014年夏に新型機「ボーイング787−9」で就航目指す

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/14(金) 05:46:09.08 ID:XET5V7pg0
ソラシドが福岡、関西に乗り入れ、また国際線開設すると産経二出てるぞ。

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/14(金) 06:35:52.84 ID:3Je9GX0B0
「関西の空港」ね

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/14(金) 06:38:00.32 ID:XET5V7pg0
おそらく伊丹のANA便の置き換えかなと想像してるんだけど、他の2空港だったらチャレンジャー

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/14(金) 20:40:18.45 ID:SsLMKWJJP
>>913
ANAが貴重な伊丹枠を譲り渡したりしねえよ

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 01:09:22.69 ID:nkCPxZoY0
>>905
沖縄はパスポート発行数が所得に比べて多いよ
九州沖縄では人口比で福岡に次いで2位
>>906
だよねw
しかも台中にも飛んでるから6路線だろっ馬鹿タイムス!と言いたい

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 01:19:36.71 ID:7XLCnlHM0
>>914

IBEXに丸投げしてるじゃん、伊丹枠

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 09:44:38.86 ID:4kzmA/0m0
>>915
40年前まで本土へもパスポートいったし、
今でも隣県の県庁所在地より台湾が近い。

大阪との関わりが強いとはいえ、大阪より近い台湾に行く人も多いかと。

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 10:52:25.51 ID:0bPpbSgb0
>>917
沖縄県は一部の超金持ちが平均所得を引き上げてるが、県民のほとんどは低所得。
だから多くの県民は、沖縄の外に遊びにいくような余裕はない。
県内の離島への移動でさえ、うちなー向けの割引が必要なくらい。
沖縄県民が沖縄を離れるのは、就職や進学などの場合。それ以降は里帰り。
内地でも台湾でも、遊びに行くなんてかなりぜいたく。


919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 12:51:37.44 ID:Ca4juvSb0
それがどうした台風と遊べ

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 13:25:47.50 ID:klhGKydIO
格差社会が問題視されているけれども、沖縄の格差社会は本当にひどいと思う。

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 15:09:17.10 ID:4kzmA/0m0
沖縄は本島以外は正規雇用で雇ってくれる企業がほとんどない。(正規雇用といえば役場関係か、本島企業の出先)
離島だから当然だが。
ただし、現金収入があまりなくても生きていける。冬も寒くないから暖房代なくても死なない。

沖縄に限らず離島住民が海外へ行くなんて考えないのかも。
まずは本島・石垣、気合入れて大阪か東京、あるいは九州各県。




922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 20:06:04.58 ID:mt3jJHiS0
スカイマークの成田/神戸は、11月15日で撤退。

http://flyteam.jp/news/article/14722



923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/15(土) 22:25:57.07 ID:mARvTzkw0
LCCに続々変更が

スカイマーク、成田ー神戸/鹿児島、関西ー旭川は11月15日限りで運休 代わりに16日から成田ー千歳を1便増便
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120914_press_schedule.pdf

ピーチ ソウル便を1月21日から2月14日まで1便減便
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_i20120910_j.pdf

同じくピーチ 3月22日から福岡と鹿児島を1便増便
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120910_j.pdf

そしてジェットスターは夏ダイヤ中に福岡便を一部間引き
http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/FD6600D97DEA4BE5AB81761FD6C1A718.pdf

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 00:51:19.78 ID:VSVjufWW0
日本貨物航空、フランクフルト/ハーン空港に乗り入れ開始。
週5便のアムステルダム→ミラノ便のうち1便を移管。

http://www.nca.aero/service/schedule/documents/NCAS12Timetable_R6_FROMJAPAN.pdf

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 07:53:31.57 ID:cCHB4Gq40
>>924
貨物室の一部を仕切ってLCCルームとか?(大昔は貧乏人は貨物船で海外に行った)

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 09:08:37.20 ID:T7aUa5n0P
>>925
貨客混合輸送となると、
新たに許認可受けなきゃならん分野があるんじゃないの?

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 13:21:15.36 ID:Oa/XsbSt0
>>926
そんなマジに受け取らなくても・・・

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 14:08:30.03 ID:o/5sVC+Z0
>>925
関空発の欧米線がぐっと便利になるな。
船の分野では珍しくない。

座席はPY、Yのみ(PYは座席が広いだけ)で50席程度
欧米線は機長副操縦士を2組4名。
非番の時、1人が客室サービス、1人が休憩として途中交代。
なお、客室サービスは機内食1回無料提供、水ペットボトル1本、これ以外は定時販売。
(定時販売は中間時間帯に1回、到着2時間前に1回、ペットボトルドリンクとビール程度。)
アジア線に関しては幕の内弁当で代替。

結構良いかも。
※運賃はLCCレベル。(欧米線は安くできないが)
※貨物のついでなので大幅な遅延がありえます。24時間以上の遅延のみ振り替えを用意します。
※サービスはLCCと同等です。簡単な機内食はサービスします。
※機内販売はございますが、飲み物等に限られますので事前にご用意ください。
※機内安全上アルコールの機内持ち込みはご遠慮ください。なお販売品も1人2点までといたします。
※貨物機のため機内エンターテイメントはございませんが、ゆったりした座席でおくつろぎください。
※エコノミー91cm、プレミアムエコノミー105cmと業界最大です。

どうよ。





929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 15:03:13.30 ID:g8HPzke6O
そういや小笠原に行く船でそんな感じのがあったんだっけか。

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 15:20:13.74 ID:VBoPxJBC0
小笠原輸送ってのを考えると
オズプレイがもっと安定して民間に降りてくれると良いんだが
あれ実質ヘリと飛行機の同時操縦が必要な代物だから乗務員の負荷が半端無いだろうな

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 20:03:38.29 ID:7ZQ5iQSh0
まさにクソスレ

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 22:18:21.76 ID:HWVIw8jc0
既出かもだが、KEがFUK-SEL増便らしいな。
これで福岡ソウルは1日に10便。
福岡ソウルは増えすぎて消耗戦に入ったかと思ってたのに。
福岡は韓国の他にないのかよw

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 22:26:45.57 ID:8G0zwsdr0
PVGは本当に発着枠満杯なのだろうか?
だれか教えてください。

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 22:31:27.62 ID:8G0zwsdr0
>>932
増便は8月に決まってた!
しかし昨今の情勢から本当に増便となるかどうか?

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 23:02:59.40 ID:0nwAGHLD0
韓国のほうは下火になってきたようだが。

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 23:50:47.76 ID:kQ2X9teM0
別に下火じゃないだろ、中国が燃えさかってて見えにくくなっただけで。

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/16(日) 23:53:58.50 ID:ll2flzRM0
>>933
夜間は空いている。
名古屋便の冬期運休も「良い時間帯が取れない」(=採算が取れない)だからな。

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 00:30:23.59 ID:vkA7w6lW0
>>937
名古屋便のは夜間っていうより
深夜早朝便みたいなスケジュールなりかけたみたいですから
さすがにそれは需要ないですよね

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 06:45:41.66 ID:yIGhMFMf0
春秋が日本国内線計画と日本路線拡大を着実に進めてる。前々から出てる話ではあるけど。

http://centreforaviation.com/analysis/spring-airlines-embarks-on-pan-asian-strategy-with-establishment-of-japanese-subsidiary-82518

熊本と那覇に就航計画あり。
日本国内線のハブは成田が有力。
国内線の使用機材は737MAXを検討中。

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 09:07:52.08 ID:dnSJp3Wz0
>>939
自国民のデモの影響で厳しそうだな。
成田ハブじゃたいして路線拡大できないし。
茨城をハブにすればいいのに。

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 09:10:42.85 ID:NiicZ71kO
政治と交通は切り離して考えて欲しいよね。

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 09:59:34.04 ID:BxgzRjyb0
結果的に人の行き来が少なくなるんだから
切り離して、なんてできるわけないでしょ

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 11:08:05.78 ID:ma3zhQss0
春秋は日本の国内線どころか日本線の維持自体難しいと思う。
結局、中国人の雇用が失われるだけだ。

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 11:42:25.23 ID:TTMDD1Pa0
>>937
933です。
レスありがとうございました。
深夜枠ならピーチも就航できるかも、ですね!

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 13:03:39.36 ID:m7kcwoml0
>>941
戦争になっても民間人の交流は滞らないとでも思ってるお花畑かよwww

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 15:58:15.48 ID:sAu2bd/z0
最近、黄海で、中国の漁民が韓国の国境警備隊員を殺す事件があったが、中国・韓国は断交しなかった。
中国の経済的存在感が大きすぎるので、今回についても、どんなに侮辱されたとしても、日本は中国と断交せず経済交流を続け、
妥協するところは妥協して、やがて収束か?
中国社会の安定のためには中国共産党の独裁体制がいかに重要か!をアピールする実例を示すことができた中国当局にとってメリットかも?

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 18:46:36.00 ID:55BgsG0v0
>>922
げっ!関西から成田に向かう格安便でありがたかったのに・・・。
JALやANAだと高いんだよorz

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 18:55:31.97 ID:9zeENNwn0
>>947
もっと安いジェットスターが増便する。
がしかし、ダイヤはロシアんルーレット。

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 20:53:34.49 ID:KzVSiXTv0
米子−上海のチャーター便取りやめ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120917-00000548-yom-bus_all

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 21:54:41.70 ID:RjIpaxZRO
>>932
ソウルー福岡は福岡ー那覇みたいな感じの便数で凄いな。
そんなに魅力なのか。
釜山よりも福岡発着で国際線持ちたいと思ってるだろうね韓国勢。

あと中国便は北京、上海、香港以外運休で。

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 22:34:30.20 ID:9zeENNwn0
>>950
そりゃ東京が1日30便、大阪が1日20便飛んでいるのだから第三都市圏・福岡が10便あってもおかしくない。
大阪からの国際線が認められるのだから、ソウルー福岡ー海外も可能かと。
ただ福岡からの以遠権では需要が厳しい。
福岡はアジア偏重だからな。

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 23:09:28.23 ID:vwaVEm060
>>951
いろいろと突っ込みどころが多すぎる

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/17(月) 23:42:24.78 ID:iD4lOX580
575乙

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 00:28:48.36 ID:DJR/cNa00
http://flyteam.jp/airline_route/fuk_icn/news/article/14001

KAL FUK〜SEL 10/28より1日4便。
FUK朝9時発が便利だな。
最終も18:50になって余裕で1泊2日で行ける。

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 07:17:37.64 ID:LplL0hXK0
>>954
アフィ注意

公式から情報は掲載するように。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 07:44:04.69 ID:Q3r5KLzJ0
2chもアフィだろが

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 09:02:27.47 ID:LplL0hXK0
社員乙

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 14:11:29.93 ID:0QlsseQn0
>>955
おまえなんなの??
邪魔

フライチームの情報は正確ですよ

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 14:17:11.41 ID:0QlsseQn0
>>951
けどアシアナの機材が小型化されているのを考えると
供給過剰気味に見えなくもないですが…

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 15:03:59.78 ID:I/f7oof7I
田舎は支那朝鮮ばかりが増えて喜んでるんだな。
底辺って憐れ。

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 16:11:59.97 ID:7ivM5kif0
成田の国内路線数減はお初?
関空線は国際線乗り継ぎ専用になったりしてたけれども

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 16:30:54.08 ID:s9Ayq0lN0
>>951
こないだアシアナ乗ったけど、かなり空いてたw
ビジネスクラスは3、4人だったかな。
ツアー客が韓国内で落とすお金を
考えてダンピング補助があるのだろうが、
それでも大韓航空と合わせると
かなり供給量過剰なのでは無いだろうか?という印象。

福岡からが釜山はいいとして済州島は?な感じ。
確かに緯度の割には暖かいのだけど
リゾート地としては、うーん。

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 16:50:19.91 ID:XNpkPema0
>>962
え?チェジュは緯度の割に寒いだろ・・・

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 17:09:07.13 ID:AJJWZucN0
フライチームの社員いつも即レスでワロタ

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 17:26:21.86 ID:yaz3QaKV0
>>964
おまえさんもフライチームという名前が出て来たらすぐ出てくるよな

目糞鼻糞を笑う

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 20:23:46.00 ID:lXXXy+Ps0
韓国・中国の航空会社は使わなければいいだけの話

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 21:06:16.25 ID:y3pGwFgs0
MBCニュースより

鹿児島・台湾線 週4便に増便 [09/18 18:26]

3月に就航した鹿児島・台湾線が11月から1便増便され、週4便になることが分かりました。
鹿児島・台湾線は3月25日の就航以降、4月、5月の搭乗率は70%を超えるなど好調で、6月からは158人乗りだった機材を、倍近い300人乗りに変えるなど、好調をキープしています。
鹿児島の経済界では、週3便から、1便増やして4便にするよう、チャイナエアラインなどに要請を行ってきましたが、18日正式に増便が決まったものです。
増便されるのは、11月2日からの毎週金曜日で、台湾を午前7時に離陸し、鹿児島空港に午前9時45分に到着。折り返し便は鹿児島空港を10時45分発で台湾に正午に到着します。
これで台湾線は火・木・金・日の週4日の発着となり、チャイナエアラインでは、旅行ツアーなどの利便性が更に高まるのではないかと話しています。

http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00228840_20120918

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 21:36:53.34 ID:FMMh17d30
こんなニュース来た

済州特別自治道 日本人長期滞在者の誘致へ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2012/09/16/0400000000AJP20120916000900882.HTML

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 21:52:15.59 ID:lGZngZBX0
中国東方航空、岡山―上海線を増便、週11便へ
http://www.aviatn.com/2012/09/11-5.html

中国東方航空、松山―上海線を増便、週5便へ
http://www.aviatn.com/2012/09/5-10.html

アシアナ航空、関西/釜山線をダブルデイリーに増便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54898

この状況下で中国・韓国系キャリアが続々増便ラッシュ
だけど、需要が伴うのか?
特に大阪ープサンはエアープサンも増えるわけだし・・・

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 22:05:29.58 ID:0un0SHDd0
>>961
国際線乗り継ぎ「専用」といえるくらい便利なダイヤなら逆にうれしいわww

>>967
鹿児島から入って、霧島・阿蘇山と場合によっては別府・湯布院を経由して福岡から帰国する
というパターンが九州新幹線の開業以来できつつあるな。JR九州も新幹線だけじゃなくて観光列車の
運行とかに力を入れてるが、その成果が形に現れてきてるということか。
あとは、ヘルシンキかドバイが欲しいな。

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 22:10:53.47 ID:krxCh4joO
>>962
いくら憧れる海外旅行だとしても福岡なら熊本、長崎に島があるし、チェジュなんか行くなら沖縄、グアムなんかのがよっぽどいいと思う。
ホノルルも繋がったんだし安く買い物、飲食ならソウル行けばいいんだしチェジュに魅力ないと思うんだけど。
>>968
あれだけ日本を馬鹿にしてなに言ってんだか。
あと中国は路線増やす前に内陸であった地震の被害者支援しろよ。

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/18(火) 23:54:45.34 ID:CTzX4QhB0
>>971
それを言ってはおしまい。
おまいもそんなこと言うなら2ちゃん見ていないで、航空会社の公式サイトなんかがよっぽどいい。
あれだけ貧乏人批判していたのに何言っているんだか、2ちゃん書く前にボランティアでもしてこいよ。

といわれる。そんなもの。

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 09:15:40.21 ID:C8JK0NL10
次スレよろ

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 12:50:45.77 ID:6DqMMfM50
次スレ建てますた
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 13:27:33.37 ID:TaSD2VGA0
さっきNHKの宮城ローカルニュースで・・・
上海−仙台便が一次廃止?
国交省に認可申請取り下げ?
10月にまた申請して運行を目指したい? とか言ってた(´・ω・)

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 14:31:08.30 ID:C8JK0NL10
>>974
乙でござる

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 14:46:12.79 ID:M0Ydo+9u0
KEが再びA380を冬ダイヤから成田便に入れてくる。

これで、AF,LH,EK,SQ,KE,TG,MH合計7社がA380で成田に乗り入れ予定。

flyteamによれば、A380型を保有する航空会社が拠点としていない空港は
ロンドン、香港、ニューヨークJFK、成田の4空港で、
このうち香港は5社が乗り入れ、その他は3社らしい。


978 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2012/09/19(水) 16:45:23.60 ID:lW1ygnwG0
>>977
ロンドンは数年後、ブリティッシュエアウエイズが入れる。

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 18:40:26.22 ID:/2hEM+vh0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120919-00000557-yom-bus_all
仙台ー上海 中国東方 中止

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 20:12:02.31 ID:Y4RjNql10
>>977
すごいね

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 20:22:56.63 ID:G1BKjj/I0
このままいけば
東京・大阪・福岡以外から中国線が消えるかも。
もっともいくら中国政府とはいえ、そこまで馬鹿ではない。
政府に向かってこないよう反日デモでストレス発散させて年内には収束に向かうだろう。
ただ、今回は影響が大きかった。
中国政府とデモ隊と東京都知事は連帯して謝罪と賠償を。

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 21:42:17.04 ID:nb6AVw0c0
>>977
ワイドボディ機に固執するCXがA380を導入しないのは不自然な感じがするな

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 22:02:38.92 ID:1pls++800
>>982
キャセイはA380-900まで待つんじゃね?

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 22:28:12.84 ID:k0aPpocL0
ピンクの会社は国際線優先の方針を出したな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120919-00000072-mai-bus_all

赤とオレンジと黄色はどうするんだろ?

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 22:34:08.95 ID:Hjfzbonk0
でも井上さんはなんかしっかりしてて信頼できるな。
オレンジ☆とか黄色SKYのおっちゃんおばちゃんはどうも???

やっぱりANAで鍛えられた翼は強かったか??
運航状況にもしっかりあらわれてるし・・
まあnaritaとkansaiの違いはあまりにも大きかったわけだが・・

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 22:44:56.21 ID:t78J/Ji00

☆★目玉トピックス1 ティーウェイ航空利用 福岡発ソウル★☆
 _┌─────────────────────────┐_
\│☆★手数料0 日程限定臨時便利用 往復 7,000円★ │/
/└┬───────────────────────┬┘\
                       
◆―――――――◆―――――――◆―――――――◆―――――――◆
  【往路】TW9294 9月29日 福岡14:20発 仁川15:40着

  【復路】TW9293 10月2日 仁川16:40発 福岡18:00着
◆―――――――◆―――――――◆―――――――◆―――――――◆           

その他追加費用は・・・
燃油サーチャージ料 4,400円
福岡空港使用料 945円
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987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/19(水) 23:56:42.05 ID:B7eR7DUWO
>>978
VSは346→380のはずが787になる

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 00:03:04.09 ID:fxDcqqPy0
>>987
成田と羽田のダブルデイリー(787×2)行けそうだけどね

BAなんかも元々747でダブルデイリーやってたくらいだし、
日中解放後は380(成田)+772or773(羽田)でも問題無さそう
1枠しか取れないだろうし、羽田に1本化は無理な筈(A380が羽田に飛ばせない以上)

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 01:01:00.65 ID:R44XZR0u0
>>978
VSが先

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 06:38:28.37 ID:JSXgFJoM0
http://sankei.jp.msn.com/world/news/120920/chn12092000210003-n1.htm
 一方、19日付の上海紙、東方早報によると、上海を拠点とする格安航空会社(LCC)、吉祥航空は国際線進出の第1便となる予定だった
上海から沖縄県那覇への20日の路線就航を延期した。
国有大手で同じく上海が拠点の中国東方航空も10月18日からの上海−仙台の週4便運航を当面延期するという。
中国人団体客のキャンセルが相次いだためとしている。

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 12:26:01.29 ID:+vvT33nK0
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-20_39225
海南航空も北京ー那覇 当面運航見合わせ

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 12:27:53.31 ID:pn7Dnkk90
海南航空 北京〜那覇 運行見合わせ。(沖縄タイムス)
article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-20_39225
北京の旅行社が海南航空から座席を一括して買い取る形で木曜日と日曜日に定期運航させていた。
約150人乗りの機材で、北京から那覇向けの利用者が7〜8割、
那覇から北京向けの利用者が2〜3割だったという。
尖閣諸島の領有権問題が理由とみられる中国−沖縄線への影響は、
20日の定期就航を延期させた吉祥航空の上海−那覇線に続いて2線目。

一方、大韓航空のLCC子会社 JinAirの就航時期
12月 仁川〜那覇 3月9日 仁川〜石垣 に就航を計画しているらしい。
沖縄県庁を訪れた金載建CEO 談
那覇空港 国際線でのLCC就航は初めて

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 20:32:12.20 ID:xX9CL8QH0
http://japanese.joins.com/article/841/159841.html?servcode=A00§code=A10

アシアナ航空 釜山―大阪線を週14往復に増便へ

【釜山聯合ニュース】アシアナ航空は11月15日から釜山と大阪を結ぶ定期路線を現在の週7往復から週14往復に増便する方針を19日、明らかにした。

 釜山―大阪線は大韓航空と格安航空会社(LCC)のエアプサン(いずれも週7往復)が就航しているが、運航便を増やすことでビジネス客を中心に伸びている需要獲得を狙う。

 釜山―福岡線を11月から暫定的に廃止し、同路線に投入していたエアバスA320型機を釜山―大阪線に回す。
大韓航空(週14往復)とエアプサン(週7往復)が就航している釜山―福岡線は需要に比べ供給が多い状況が続いている。日本LCCのスターフライヤーが7月、北九州―釜山線を就航したことも影響したとみられる。

 アシアナ航空関係者は「福岡線の運航を停止しても、(子会社の)エアプサンと共同運航しているため、お客さんに不便をかけることはないだろう」と述べた。



994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/20(木) 20:38:00.75 ID:xX9CL8QH0
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54910

ガルーダ、羽田線を増便、デイリー運航に

ガルーダ・インドネシア航空(GA)は12月4日から、羽田/デンパサール線を増便し、デイリー運航とする。政府認可申請中だ。現在は週5便の運航だが、羽田発は火曜日と木曜日発、デンパサール発は月曜日と水曜日発を追加する。

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 18:27:43.35 ID:GTIgMGZv0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120921-00000069-reut-bus_all

とうとう動いた減便

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 21:16:54.53 ID:KSg0EdSA0
>>995
いいことだw

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 21:30:58.00 ID:yCx0HEoG0
一方で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209210050.html

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 22:06:36.82 ID:+9hZ7XoFO
那覇はビザ関係で観光客が倍になって盛況だったのにかわいそうだな。
国際線新規も続いてたのに。

仙台も東北観光にと期待してただろうに…

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 22:38:34.64 ID:cS83rkBN0
次スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/21(金) 22:39:08.08 ID:cS83rkBN0
1000!

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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