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【KIX】関西国際空港(関空)-38@airline【RJBB】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 05:36:56.60 ID:7X/5FZt30
関西国際空港について語るスレです。

(1) 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
(2) 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(3) 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
(4) 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた3空港問題はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-37@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378887353/

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 12:35:22.48 ID:w332SEJtI
欠陥伊丹を残した理由は
欠陥伊丹を廃止すれば伊丹周辺地元経済が十分の1になるとの根拠のない試算をでっち上げたため。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 12:37:57.12 ID:6C+sbVv+0
>>210
>>209

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 13:06:46.46 ID:kYD5r6vZ0
 
> 欠陥伊丹を廃止すれば伊丹周辺地元経済が十分の1になるとの試算

この試算のリンクよろ。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 14:44:14.91 ID:Mv37LtOQI
20年前の朝日新聞を見てくれ!

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 16:00:09.35 ID:IkUv7pya0
朝日w

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 17:29:48.81 ID:owRcEf+6I
試算は地元経済界で記事しただけのこと。
問題は試算を出した機関だな。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 18:36:37.36 ID:B+0VSAaU0
関空は伊丹と空域が重なるところにして、開港と同時に廃止すればよかった。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:16:10.23 ID:JBKXJU4O0
>>216
その通り。
詳しくは>>209だね。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 21:49:38.65 ID:xP33ooRl0
>>209
状況が当時とは違うから。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:26:46.78 ID:JBKXJU4O0
>>218
状況が当時とは違う、ではない
かつての選択の誤りが今日の状況を招いたんだろうが

この状況から果敢に自らの正当性を主張するダァ
盗っ人猛々しいのは相変わらずだな!

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:43:42.01 ID:orUjsz0v0
http://www.aviationwire.jp/archives/28226
「関空1タミ大改修、15年3月完成予定」
免税店4割増床、出発階も改装か・・かなり大規模だね、
80億円か・・

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 23:45:38.00 ID:ZnYjfMcD0
フランクフルトマイン空港なんか、その辺のイオンモールよりも規模がでかい免税店だから
まだまだだな

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:12:28.81 ID:BbOtK+YN0
台湾の各空港では今年1〜9月の旅客量に継続的な成長がみられる。交通部の統計によると、
台湾の国際航空路線の総利用者数は、同期としてはここ13年で最高となる3679万人に達した。
渡航先の1位は香港、2位は成田。3位は関西空港で126万人と同42.5%増加、利用者数と
成長率はいずれも過去の同期中最高を記録した。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:14:00.77 ID:BbOtK+YN0
ニュースのタイトル忘れた

台湾〜関空の利用客が4割以上増加

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 00:26:42.24 ID:p1gy5LxP0
反動がありそうな急増の仕方やな

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 02:12:09.49 ID:GlrrwqzO0
立山黒部アルペンルートは、台湾人が団体客だけで10万人を超えそうらしい

東南アジアからも激増

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 02:17:25.48 ID:7uAg3wVE0
>>225
富山ー台北線就航?

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 05:50:51.46 ID:VZEDQlvV0
4発機禁止、発着枠満杯の伊丹にジャンボが帰ってきて
飛び放題の関空には帰ってこない、

なんだかなあw

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 05:57:42.48 ID:FbG1bnqP0
厚木基地の深夜のタッチアンドゴーを伊丹でやってやったら?

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 06:02:07.33 ID:FM9AlZ9BO
>>227
ルフトハンザとかタイ国際航空その他貨物やらが来ているが。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 06:48:57.18 ID:Ox6GTSxT0
貨物w

>>228
じゃあ関空には核融合施設でもおしつけよう

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:03:59.20 ID:J6V+1B+X0
635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡 48万人
伊丹〜福岡 60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡 80万人
伊丹〜福岡 40万人
くらいになるじゃね?
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派w

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:10:57.03 ID:4wod4oSH0
こいつ、また貼ってるよ、死ぬまで同じコピペ貼るんだろうな。
250円 沈下10mと同じ人物。

ワンパターンだからすぐにわかる。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:16:11.71 ID:Ox6GTSxT0
>>232

関空が20年経っても沈下沈下と言われるのは、20年経っても沈下が収束していないという
証拠に他ならないんだけどな。

当初の計画より少し多いなんていうレベルではなくて、全く収束していないという致命的な事態、しかも
現代の技術では収束させる手段がないという事なんだけど‥。

まぁ理解したくない気持ちは分かるが‥

言っておくけど、これから時間が経つにつれてどんどん沈下については強く言われるようになるよ。
これはこれから先にもっと深刻化していく事柄だからね。
特に護岸がcdl比で3mを切る10年後から、より被害が具体化してくる。

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 07:24:25.59 ID:4wod4oSH0
埋立地が沈下するのは想定の範囲内。
まだわからないんだな。
まあ10年でも20年でも的はずれの書き込みすれば?
簡単に本人特定できるから好都合。
キチガイ沈童くん。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 08:17:25.88 ID:Monj113EI
おかげさまで
世界標準の美しき関西国際空港は開港20周年を迎えます!
関西国際空港の躍進にご期待ください!

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 08:43:16.21 ID:hQgEcAFw0
>>227
客を乗せず、ただ来るだけのジャンボに意味あるの?
ジャンボよりデカイA380が就航する予定ならありますがw

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:13:54.10 ID:XE8oK4An0
>>234
ちなみに関空の公式HPに想定の範囲を超えた沈下と書いてあるんだけどね。
それは現在も進行中であると。

まぁ俺が書かなくてもそのうちニュー速でも頻繁にスレが上がるようになるよ。
隠し切れるようなもんでも、無視すれば凌げるようなもんでもないから。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:45:11.91 ID:9rAtmqw30
>>233
かさ上げすればいいだけ。
どこが致命的な事態なんだい?

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 09:47:38.44 ID:N8MK0hpX0
ID:Ox6GTSxT0
=:XE8oK4An0
IP変えてくるんだww
自分に自信がないからIPかえるんだろ。
下層の証拠。

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 10:05:53.14 ID:8OuNc2WW0
>>238
滑走路をどうやって嵩上げするんだい?

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 10:30:24.33 ID:4wod4oSH0
羽田の滑走路の構造もしらない素人が
なんでエアライン専門板にいるのか?

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 10:51:07.09 ID:WCiN321TI
関西国際空港はまだまだこの程度のキャパではありません。
さらに躍進してまいります。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 12:57:52.99 ID:hgZStiGM0
関空って風力発電を始めるらしいな。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 13:41:51.16 ID:Ox6GTSxT0
>>241
羽田の滑走路が何故、沈み行く沖合い5kmの関空埋め立て地と関係があるの?

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 15:36:51.65 ID:7b0rSr0zI
ところで、ポールは来たのか?

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 15:43:19.59 ID:cLWNwzgE0
>>238
そんな事したら重さが増えてもっと沈むぞw

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 15:49:13.70 ID:7b0rSr0zI
つまらない。
そんな心配するなら、リアル欠陥伊丹の危険をした方が身のためだ!

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 16:10:36.79 ID:4wod4oSH0
伊丹はもうすぐ自走式ターミナル

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 16:14:09.25 ID:4wod4oSH0
来年から伊丹〜羽田も777-300は運航しなくなるし
伊丹縮小が現実

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 16:14:30.09 ID:BBk+0W69I
エゴからエコへ
健全な日本人の取り組みです。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 17:07:36.38 ID:9rAtmqw30
>>240
滑走路や誘導路はオーバーレイされるのだが。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 18:01:02.62 ID:1qvpVn5S0
ポール来た?

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 21:56:32.12 ID:T7s0JBXP0
ポール・マッカートニーさん来日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015933321000.html

やっぱり記事になっとる
にしても、小型ジェット(イコール個人保有機?)って、
やっぱり世界的スターはすごいわ。

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 02:36:02.95 ID:KNyQM6Z80
海水が浸み込んで劣化が酷いな。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 06:06:52.96 ID:Q3FPktYk0
地域エゴについて考えなおしてみよう。

これには、単にユーザー目線で近いかどうかで判断する層、
商売(利権)に絡む勢力、の2種類あるだろう。

伊丹廃止に関して彼らを批判するのは当然だし容易だが、
それだけでは状況が膠着するだけで、伊丹廃止に向けてはデメリットが多い。
何らかの手当を考えてやり、伊丹廃止論者として優しさを示す必要がある。

利権関係者は跡地利用を積極的に考え、
新たなビジネスを創出するチャンスと捉えればいい。
ユーザーは主に、『(関空が俺ん家から遠いから) 伊丹を廃止するな 』と言ってると思う。

ならば神戸空港を使えば良い。
梅田基準でも、関空に比べれば随分マシだろう。

関西三空港問題と言うが、伊丹が大阪・兵庫の境にあることを考えると、
大阪2空港問題と兵庫2空港問題と分割すると分かりやすい。
伊丹と関空の関係については上で書いたとおり。

兵庫は伊丹温存にこだわる余り、神戸空港の成長機会を逸してると言わざるを得ない。

神戸開港前後の利用者推移を見ると、神戸利用者は伊丹から丸々移ってきたと考えられる。
便も少なくアクセスも貧弱な中、伊丹利用者の200万人以上を食った意味は大きい。

伊丹を廃止し神戸の東空域が使えるようになれば、神戸は今の3倍は飛ばせるようになるだろう。
つまり鹿児島空港以上、セントレアに匹敵するポテンシャルを持っているということ。
伊丹を廃止すれば神戸発展へ寄与することは明らか。
なのに神戸市と兵庫県の縄張り争いから、そのチャンスを逃している。

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 08:17:41.75 ID:/iQ4cdjY0
635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡 48万人
伊丹〜福岡 60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡 80万人
伊丹〜福岡 40万人
くらいになるじゃね?
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派w

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 08:45:56.70 ID:F93ukv590
経営センスの無いのはLCC2社に対抗しようとしたスタフラだろうが

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 11:32:22.98 ID:TxQdximE0
>>257

>スタフラ参入で+30万人

www

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 11:34:03.86 ID:u4Kuhj6D0
とりあえず、ここで伊丹や神戸の話をするアホは氏ねばいいと思うよ。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 11:40:48.66 ID:TxQdximE0
そもそも伊丹は強化という大方針だからな。
粛々と従うだけの話。

関空スレは関空の話をどうぞ。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 12:53:24.52 ID:U+Uz2GW30
>>260
そんな大方針はないから。
あるというのなら、見せてごらん。


ちなみに、正しい大方針はこちら。

国土交通省成長戦略 www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

(3)関空・伊丹の一層の活用

また伊丹については、関空との経営統合により、

『 当 面 は 』 事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

『 関 空 の 補 完 的 空 港 と し て 活 用 』 しつつ、

『 将 来 的 な リ ニ ア 等 の 周 辺 状 況 の 変 化 』 や

跡地の土地利用計画の策定状況等 『 を 見 通 し 、 』

『 廃 港 ・ 関 空 へ の 一 元 化 を 検 討 す る 等 』 、

民間の経営判断により、『 具 体 的 な 活 用 方 策 を 決 定 』 する。
  

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:17:47.68 ID:TxQdximE0
>>261
>>259

ww

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:20:57.55 ID:U+Uz2GW30
>>262
さあ、大方針とやらを見せてごらん。
逃げたいのは分かるがww

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:24:04.07 ID:TxQdximE0
>>263

ww

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:34:01.32 ID:U+Uz2GW30
>>264
そんな大方針なんてないようだな。
お前の負けだww

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:41:37.95 ID:Kxl6JKjMO
インドネシアの学生さんが旅行で日本に訪れた時に関空の松屋で食事して旨さに感動したらしいw

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:57:29.05 ID:J4nPigqr0
>>265
負けとかw

伊丹強化は新関空会社の大方針ですよ。
粛々と従いましょうw

あとは、日本語が解れば>>259
ww

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:22:39.62 ID:U+Uz2GW30
>>267
自走式の導入や到着口の集約化が伊丹強化ですか、笑えますなww
普通、空港機能を高めたい場合、ターミナルやエプロンの拡充などを実施するんだけどねwww

伊丹強化などと関空以外の話を持ち出したのは>>260
言い逃げしようとしても、そうはさせないよ。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:33:27.20 ID:EOFhq+VI0
>>268
発着枠の緩和やペラ枠のジェット化が伊丹強化じゃない、お説頂きました。

伊丹のターミナルは今までほぼ何の手も入っていなかったのが、
今回初めての大規模改修の手が入った、しかし強化とは無縁である、お説頂きましたw

>>259
ww

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:40:53.41 ID:U+Uz2GW30
>>269
これでも読んで涙しなww
新関空会社の計画では、成長分はほぼすべて関空分だから。

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1633/cyuukikeieikeikaku.pdf

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 19:02:08.10 ID:/kbfFoLT0
>>270
いままで関空がいかにクズだったかよくわかるな。
これまでのことは水に流してやるからさっさとひとり立ちしろよ。

キャパいっぱいの伊丹様より。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 19:38:39.53 ID:U+Uz2GW30
>>271
関西の空港としてはキャパが小さすぎる。
だからダメなんだよ。

273 :本然:2013/11/10(日) 20:43:39.58 ID:LwUlCiy70
あのTGラウンジの狭さは何だ。
ビジネスクラスの客をもてなす部屋じゃないだろ。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 20:56:28.27 ID:0Ou00b1h0
Flightradorを見ていて、今日は関空に降りるの多いなと思ったら
羽田への行列の最後尾が関空付近まで続いていてワロタ

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:18:19.34 ID:nUtd7QMR0
伊丹門限破り5機もしてるよ、文句いわなくちゃ!

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:38:03.15 ID:J4nPigqr0
>>270

せめて何処を読めばいいか指定しろよw

因みに伊丹の営業収益がほぼ倍増しているね。関空は微増なのにw

なるほどこりゃ指定出来ないな。
書いてあることは、伊丹の積極活用そのものなんだものw

まぁ解ってたことだけどねw

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:39:37.55 ID:0Ou00b1h0
関空の利点の一つに何時でも待たずに利発着を行える事があるね
この時間、成田と羽田はもとより中部も着陸待ちの渋滞が出来ているのに
関空はスムーズなもんだもんね
やはり滑走路が2本も有ると違うね

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:45:37.77 ID:U+Uz2GW30
>>276
8頁、19頁あたりを読んでみなw

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:49:09.67 ID:nUtd7QMR0
>>277
滑走路が4本ある羽田、2本の成田が混みこみなのに
関空がガラガラの悪口乙

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 23:49:40.85 ID:J4nPigqr0
>>278
遅いわw

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 23:52:03.18 ID:J4nPigqr0
>>278
お前19項の、売り上げたる営業収益の伸びが、関空と伊丹でどちらが大きく伸びてるか
答えてみなw

本当に関空厨は口だけハッタリ野郎だなぁ

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 23:55:17.14 ID:eROtMyjQ0
伊丹で稼いで関空に投資する構造
つまりは、伊丹は関空にせっせと納金する下僕と化した、と言うことだ。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 23:59:35.89 ID:J4nPigqr0
>>282
そのためには、伊丹強化が必要ですね。
はい、素直に認めましょうw

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 00:18:00.32 ID:V99yHYbf0
>>283
といって、余分な投資は伊丹には行わない方針なので、
コスト0で出来る枠の拡張は行いますが、ターミナルは最低限の手直しでとどめます

というのが関空会社の方針なわけで

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 00:19:59.87 ID:+mDpl7jO0
>>284
つまり伊丹強化w
売り上げ1.5倍w

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 01:11:31.16 ID:pIqaPtAb0
>>285
分母が小さいと伸び率は大きなw
引き算、つまり、収益の増加は、関空、伊丹、それぞれいくらだ?wwwwww

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 03:57:31.24 ID:2Wb5foPh0
  
410: NASAしさん 2012/12/05(水) 09:17:15.01 ID:

関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、3000万人クラス。
これは、拠点性の高い空港が「1つだけ」存在しうる規模。
この3000万人クラスの需要を2ないし3空港で分割すれば、当然ながら、どの空港も拠点性を持ちえない。
結果、どの空港でも航空ネットワークは拡充しづらくなり、都市の競争力強化もままならない。

-----------------------------------------------------------------

関西の航空需要は(神戸を除いても)すでに3000万人を突破をしてしまったし
航空ネットワークはふつうに拡大しているし
ほんと関空脳ってセンスないよね。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 04:56:07.91 ID:0TKll+PT0
伊丹を廃止すれば、羽田〜関空〜海外は大きく増える
東京を発着地とする旅客が関空を使う割合は小さいが、母数が大きいから、現状に比べれば相当増えるかもしれない。
同様に、便が増えてフィーダー部分の利便性では仁川などに比べて圧倒的優位に立てるから、札幌、仙台、福岡なども結構増えるだろうね。
国内線が分断されている今とはえらい違いになりそうだ。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 06:09:04.00 ID:+mDpl7jO0
>>286
つまり伊丹強化w

追い詰められてるなぁ
だって結論は一つなのに

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:04:34.39 ID:DrDCRxJwI
高度成長時代は終焉しました。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:41:24.13 ID:Wo43diOm0
つまり関空は用済み

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:05:02.80 ID:V99yHYbf0
伊丹は強化するよ、一時的に
おうおう、どんどん稼げ、そしてどんどん貢げの方針だから。

で、ぼろ雑巾のように絞り取るだけ絞り取ったらポイーと捨てることになるから、
せいぜいその時まで伊丹の空港を堪能するんだな。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:44:09.11 ID:B4C5Z5vkO
羽田〜関空〜海外はありえません、これからは関空〜羽田〜海外になりますwww

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:45:32.09 ID:ThH7mJy5I
弥彦や村上が関西人観光客で溢れかえる日も近そうだな。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:54:46.64 ID:5xu8fzP4I
はっきり言って、関空が出来てからの伊丹はそんなに力がない。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 18:05:49.10 ID:pBeR4oUt0
>>293
新幹線〜京急〜羽田〜海外だな
これが一番楽だぜ

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:52:00.46 ID:IMmEIWZ9i
>>296
関空厨はどうしても認めたくないみたいだけどね。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:55:08.42 ID:T72GPSht0
>>292
つまり伊丹強化ですねw

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:03:13.11 ID:WCNSNzULO
>>297
東海以東という条件付きだろうな。

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:28:03.34 ID:pwSAtY9B0
>>299
リニアが出来ればそれも無くなるさ。

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:30:17.82 ID:pBeR4oUt0
>>300
リニアが出来れば中部国際空港は確実に息のねを絶たれるな

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:31:00.04 ID:WCNSNzULO
>>300
リニア高いし。直通バスなら乗り換えいらないし安いし。

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:40:54.18 ID:2Wb5foPh0
いまとなってはトヨタは中部空港に出資するより、中央リニアに
出資したほうがよかったね。

小牧→成田便と名古屋駅→新大阪駅→関空JR路線と名古屋→関空リムジンバス
があった方が名古屋人便利だったよ。

作ったのが円安バブルの時だから仕方ないけど。

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:49:30.38 ID:pwSAtY9B0
>>302
結局、高い、の一言で選択肢から外れるのが空港アクセスなんだよね。

関西人が東京に行きたくないから、伊丹廃止して関空から海外に行きたいって駄々こねてるだけなんだわ。

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:55:41.47 ID:pBeR4oUt0
近鉄が南海経由で関空に乗り入れれば中部地区のアクセスが良くなるのにな、中部の人は中部国際空港が失敗したので海外に出るのが難しいから関空を是非使って欲しいよね

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:56:19.33 ID:WCNSNzULO
>>304
リニアなら乗り換え必須だろ

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 00:45:56.57 ID:mU7nBntc0
>>305
近鉄と南海はレールの幅が違うから現状では無理。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 05:43:43.05 ID:bAGTDrjL0
635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡 48万人
伊丹〜福岡 60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡 80万人
伊丹〜福岡 40万人
くらいになるじゃね?
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

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2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

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一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派w

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 05:59:14.93 ID:Dknxl54q0
関空派は現実をみるべき

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