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【KIX】関西国際空港(関空)-38@airline【RJBB】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/01(金) 05:36:56.60 ID:7X/5FZt30
関西国際空港について語るスレです。

(1) 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
(2) 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(3) 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
(4) 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた3空港問題はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-37@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378887353/

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 01:11:31.16 ID:pIqaPtAb0
>>285
分母が小さいと伸び率は大きなw
引き算、つまり、収益の増加は、関空、伊丹、それぞれいくらだ?wwwwww

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 03:57:31.24 ID:2Wb5foPh0
  
410: NASAしさん 2012/12/05(水) 09:17:15.01 ID:

関西の航空需要規模とは、シアトルやトロント、ミュンヘンなどと同等で、3000万人クラス。
これは、拠点性の高い空港が「1つだけ」存在しうる規模。
この3000万人クラスの需要を2ないし3空港で分割すれば、当然ながら、どの空港も拠点性を持ちえない。
結果、どの空港でも航空ネットワークは拡充しづらくなり、都市の競争力強化もままならない。

-----------------------------------------------------------------

関西の航空需要は(神戸を除いても)すでに3000万人を突破をしてしまったし
航空ネットワークはふつうに拡大しているし
ほんと関空脳ってセンスないよね。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 04:56:07.91 ID:0TKll+PT0
伊丹を廃止すれば、羽田〜関空〜海外は大きく増える
東京を発着地とする旅客が関空を使う割合は小さいが、母数が大きいから、現状に比べれば相当増えるかもしれない。
同様に、便が増えてフィーダー部分の利便性では仁川などに比べて圧倒的優位に立てるから、札幌、仙台、福岡なども結構増えるだろうね。
国内線が分断されている今とはえらい違いになりそうだ。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 06:09:04.00 ID:+mDpl7jO0
>>286
つまり伊丹強化w

追い詰められてるなぁ
だって結論は一つなのに

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:04:34.39 ID:DrDCRxJwI
高度成長時代は終焉しました。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 08:41:24.13 ID:Wo43diOm0
つまり関空は用済み

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 09:05:02.80 ID:V99yHYbf0
伊丹は強化するよ、一時的に
おうおう、どんどん稼げ、そしてどんどん貢げの方針だから。

で、ぼろ雑巾のように絞り取るだけ絞り取ったらポイーと捨てることになるから、
せいぜいその時まで伊丹の空港を堪能するんだな。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:44:09.11 ID:B4C5Z5vkO
羽田〜関空〜海外はありえません、これからは関空〜羽田〜海外になりますwww

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:45:32.09 ID:ThH7mJy5I
弥彦や村上が関西人観光客で溢れかえる日も近そうだな。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 17:54:46.64 ID:5xu8fzP4I
はっきり言って、関空が出来てからの伊丹はそんなに力がない。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 18:05:49.10 ID:pBeR4oUt0
>>293
新幹線〜京急〜羽田〜海外だな
これが一番楽だぜ

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:52:00.46 ID:IMmEIWZ9i
>>296
関空厨はどうしても認めたくないみたいだけどね。

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:55:08.42 ID:T72GPSht0
>>292
つまり伊丹強化ですねw

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:03:13.11 ID:WCNSNzULO
>>297
東海以東という条件付きだろうな。

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:28:03.34 ID:pwSAtY9B0
>>299
リニアが出来ればそれも無くなるさ。

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:30:17.82 ID:pBeR4oUt0
>>300
リニアが出来れば中部国際空港は確実に息のねを絶たれるな

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:31:00.04 ID:WCNSNzULO
>>300
リニア高いし。直通バスなら乗り換えいらないし安いし。

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:40:54.18 ID:2Wb5foPh0
いまとなってはトヨタは中部空港に出資するより、中央リニアに
出資したほうがよかったね。

小牧→成田便と名古屋駅→新大阪駅→関空JR路線と名古屋→関空リムジンバス
があった方が名古屋人便利だったよ。

作ったのが円安バブルの時だから仕方ないけど。

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:49:30.38 ID:pwSAtY9B0
>>302
結局、高い、の一言で選択肢から外れるのが空港アクセスなんだよね。

関西人が東京に行きたくないから、伊丹廃止して関空から海外に行きたいって駄々こねてるだけなんだわ。

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:55:41.47 ID:pBeR4oUt0
近鉄が南海経由で関空に乗り入れれば中部地区のアクセスが良くなるのにな、中部の人は中部国際空港が失敗したので海外に出るのが難しいから関空を是非使って欲しいよね

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:56:19.33 ID:WCNSNzULO
>>304
リニアなら乗り換え必須だろ

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 00:45:56.57 ID:mU7nBntc0
>>305
近鉄と南海はレールの幅が違うから現状では無理。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 05:43:43.05 ID:bAGTDrjL0
635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡 48万人
伊丹〜福岡 60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡 80万人
伊丹〜福岡 40万人
くらいになるじゃね?
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派w

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 05:59:14.93 ID:Dknxl54q0
関空派は現実をみるべき

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 06:45:49.20 ID:gk8qdRmlI
欠陥伊丹派の予測は
いつもハズレているが?

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 06:52:09.10 ID:65Y3NMbW0
欠陥関空厨は頭も欠陥

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 08:22:58.76 ID:va0yOMrsO
>>311
>>310の指摘を見ればおのずと伊丹派の頭脳を疑うべき。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 08:36:36.90 ID:Dknxl54q0
>>312
自演w

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 09:13:08.91 ID:va0yOMrsO
>>313
嘘つきW

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 20:41:00.73 ID:LDkz2RRF0
台湾―大阪線が好調、華信航空が11月27日から台中―大阪線を開設
交通部が発表した今年1月〜9月の運輸統計によると、台湾と大阪(関西空港)を結ぶ航空路線の利用旅客数は約126万人で、前年同期比で
42.5%増加し、成長率が最も高かった。また、台湾―大阪(関西)線の利用旅客数は香港、東京(成田)に次ぐ第3位となり、昨年の第7位
から大幅に上昇した。
現在、台湾と大阪(関空)を結ぶ定期便は、中華航空(チャイナエアライン)、長栄航空(エバー航空)、華信航空(マンダリン航空)、復興航空
(トランスアジア航空)、キャセイパシフィック航空、日本航空、ピーチ航空(ピーチ・アビエーション)、ジェットスター航空などの航空会社が
運航しており、大部分が台北(桃園)―大阪(関西)線であり、そのほか中華航空が高雄―大阪(関西)線を運航している。
台湾―大阪線の好調を受けて、華信航空は10月27日より、台中―大阪(関西)線の新規路線を週5便(火・水・金・土・日)運航する。同線は、
台中空港からの2本目の日本定期路線となる。

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:18:38.82 ID:YtguHnc+0
関空派の脳内では「2007年に伊丹廃止が閣議決定」だったような。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:41:54.31 ID:5kIp8+52i
伊丹有効活用派でも2パターンいて、
国際化論は納得できる部分がないわけでもないけど、
日本の海外便は東京のみでいい論は無視していいと思う。

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:53:51.02 ID:5kIp8+52i
日本人の需要の大幅増はあり得ないけど、
成長著しい東南アジアを中心に、
海外に行ける人口は爆発的に増加するから、
日本全国どこの空港も海外便を誘致すべき。

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:57:19.32 ID:5kIp8+52i
日本各地に外国人観光客が3000万人来るよりも、
成田羽田だけに2000万人くる方が日本のために良いと思ってる
一部の視野が狭い人種がいるのも事実。

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:42:59.41 ID:Ci0iMeEZ0
>>319
キミの脳内では、その成田羽田への旅客も関空に来るんでしょ?

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 22:59:38.02 ID:65Y3NMbW0
羽田→関空→海外w

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 23:28:03.29 ID:Ci0iMeEZ0
まさに我田引水だな。
日本各地に、ではなく関空に、と正直に言えばまだ同情の余地があるのに。

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 05:44:45.10 ID:eNlSZ4XQ0
>前田建設工業とオーストラリアの投資銀行、マッコーリー・グループ連合が狙う関空・伊丹空港の運営権獲得


建設会社が絡んでる。伊丹は空港としての将来性は皆無だけど跡地開発には多大な可能性があるからね。
伊丹の土地だけで6000億円ある。
50年の運営権5000億円で買って
50年間の定期着地権設定して4000〜6000億円で売却することも可能。
外資だから伊丹の黒字40億円なんて非効率と思うから
敵地借地権で売却して一気に資金回収。

事実上関空の運営権をただでもらえる。
完璧なスキームだな。

一旦、更地になれば、50年後空港にすることは不可能。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 06:10:24.79 ID:qOeYr6Xl0
>>323
>定期着地権
>敵地借地権

なんかありそうでない話だな。特に二番目はいくら伊丹を敵視していても敵地借地権は売れないだろ

ところで伊丹の不動産価値は1280億だと公式で発表されているが、それが5000億だという
自由研究以外の根拠は?

あと、仮に5000億だったとして、市価の6割と言われる定借が、土地価格と同額で売却出来るという
妄想の根拠は?

すみやかな回答を

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 06:13:23.27 ID:vp9z3ztg0
 
"運営権"を買って、定期"借地権"を設定して"売却(=所有権を移転)"

これが関空脳。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 07:25:07.97 ID:DWYwNjwH0
>>325
貧乏人は不動産知識ないなあ。
地上権や定期借地権は売却できるんだよ。
不動産もってない乞食が不動産を語るな。
乞食。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 07:36:02.33 ID:cYFCokS6I
おはようございます。
おかげさまで世界から評価の高い関西国際空港は本年、開港20周年を迎えます。
さらにダイナミックな24運用の関西国際空港にご期待ください。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 08:59:20.32 ID:3CGiJcS/0
>>327
40周年を迎える頃には、一期島は今より1.5m沈下が進み護岸高さが2mを切るよ。

冗談抜きで、高潮被害で船が打ち上げられても不思議じゃない。
高く売れるといいね関空。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:21:23.90 ID:A5xY3XYOI
欠陥空港を2個も抱えてる兵庫県。
港、横浜、神奈川県を見習った方が良い。

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:39:37.89 ID:U3YoVTBQi
>>329
581 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/13(水) 09:24:34.86 ID:5XAhCAjY0
>>578
一般人「じゃあ神奈川県を見習って大阪府も空港ゼロにしたら?」

関空厨「ぐぬぬ」

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:22:04.44 ID:QlCFYsm/I
もともと神奈川は空港ないのだか。
兵庫県は?

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:25:49.00 ID:vp9z3ztg0
>>326
不動産の知識があると
「伊丹の土地6000億円」「50年間の定期着地権設定して4000〜6000億円」

5000億で買える物件の定期借地権が最高6000億になるんですね。

こんな例あったらリンク付きでおしえて下さい(笑)

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:28:13.53 ID:vp9z3ztg0
関空脳:6000億の物件の50年定期借地権も6000億(笑)

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:30:08.55 ID:kNBIMld6I
ねー!
横浜の中華街いったことある?

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 12:09:02.36 ID:9WVGSJrK0
確かに、神奈川には尼崎は無いな
関西おそろしや

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 12:13:15.84 ID:I5/+fPeUI
神奈川には空港ないよ。
兵庫県側は欠陥空港2個も運用して大変だね。
関西国際空港に任せるのが正解。

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 12:40:47.58 ID:vp9z3ztg0
もともと泉州に空港はないよ。
客がこない作ってはいけないところに作ってしまって大変だね。

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 12:59:10.10 ID:sZ+7KjvOI
地理気候にも恵まれて、大阪泉州に棚ぼたで空港建設へ。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 15:10:11.18 ID:VAUCW1rP0
>>338
> 地理気候にも恵まれて、

空港建設にはそれは重要。どこかの空港の様に、強風が吹くと即ランウェイクローズでは困る。

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 15:18:15.98 ID:gj9A3OkuI
おかげさまで、海外からの渡航者はどんどん増加する。
さまざまな苦難を乗り越えてきた関西国際空港は強い。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 15:21:45.12 ID:6zlxj8al0
>>340
よし、その調子で借金返済ガンガレ

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 16:33:48.62 ID:TfcfPn6Yi
>>339
中部の肩を持つわけではないが、ランウェイクローズにはならんよ。
強風下で運用が出来ない飛行機が欠航になってるだけ。

横風制限もさることながら、実は地上ハンドリングの制限もあるから、いくら横風制限に対応した滑走路を整備してもハンドリングが出来なければ欠航するしかない。
沖縄あたりで早々に欠航するのはそういう理由。

だから、吹きっさらしの海上空港は弱いんだよね。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 18:15:02.81 ID:ntq/gDL10
関空は天候関係ではハンドリングを含め優秀な方だと思うけどな

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 18:43:49.04 ID:a2jbhTNg0
関空の最大のメリットは何時でも直ぐに離発着を行えることだ。
成田や羽田は離陸待ちに30分を要する事はざらだし、成田や伊丹は門限がある。
しかし関空は24時間何時でも空いている滑走路が2本もあるではないか、このメリットを生かしたプロモーションを行えば利益上げて行くことは間違いない。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 19:15:25.59 ID:Ah/DtuQL0
だったら、さっさとそのキャンペーンをしろよ
そもそも客が関空を避けて伊丹に行くから問題なのであって、
客が自発的に関空を選べば争うことなく伊丹を廃港出来るのに

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 19:56:05.70 ID:DWYwNjwH0
伊丹は関空より4000円も安いからな
それをしらない345は伊丹を今年利用したことないだろ。
知ったかはすぐにばれるぞ。写真とってるだけの乞食。

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 19:58:45.25 ID:TQ+cLrSgI
関西空港は海外からの渡航者を取り込めば良い。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:01:45.16 ID:0gjEzkIPO
関空は国際線特化で…伊丹と内際分離をしていたら良かったのに

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:07:21.09 ID:vFMBuOxQI
まあ、伊丹の国内線では先々発展しない。
リニアも控えているので時限運用だな。

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:48:37.39 ID:1zVtq1DH0
>>345はなんで>>344にはキャンペーンを決定する権限があると思ったんだろう。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:28:12.20 ID:1B347o0a0
>>344
混雑すればそれも無くなるんだが、キミは便が増えても待ち時間が長くならないとでも思ってんの?

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:29:43.48 ID:1B347o0a0
>>346
便限定、限られた条件で比べて何かメリットあんの?
それ言い出したら、ピーチの最低価格出されるけど、それはもちろん反論しないよね?

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:47:13.16 ID:VAUCW1rP0
関空内のレストランでも出たね
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1844/menu.pdf

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:51:15.16 ID:DfKlnGZjI
確かに関西空港は離発着もスムーズだね。
効率がいい。
建設から全体構想までしっかりデザインしている。
二期島も一期島同様、増便とともに構築していただきたい。

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:53:10.37 ID:yYzkp8Mm0
>>351
成田と羽田の誘導路の複雑さを知っていれば、少々増えても問題にならないと思うが

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:55:55.21 ID:yYzkp8Mm0
>>354
そうそれ!
下はともかく上物は日本で一番洗練されていると思うがな

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:58:42.46 ID:CVoyu+K9I
言えてる。
関西空港はスムーズで良い。
これは武器になると思う。

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:07:22.70 ID:aSXN44Pb0
どれだけ洗練されていても客に選ばれない関空
どれだけ武器を持っていても客に選ばれない関空

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:09:00.23 ID:GRRb5s090
>>353
ここの客層みたら分かるわな。
騒ぎ過ぎ。
客も航空会社も分相応だよ。

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:14:16.47 ID:1B347o0a0
>>355
成田はともかく羽田は全く複雑じゃないが。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:15:20.15 ID:AdmHHLgSI
兵庫の欠陥2空港を足しても世界標準の関西空港には及ばないよ。
時代は変わった。
更なる関西空港の強化が必要。

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:15:24.84 ID:Ng8t3RRfi
大阪人も東京人も、日本人は自惚れすぎ。
ほんとに今の甘ったるい日本がいつまでも先進国でいれると思ってんの?

これまで海外便はお金持ちの日本人の渡航需要で持ってたのは間違いないけど、
これからはインバウンド需要で海外便が飛ぶようになっていくので、
これまでとは全く事情が異なってくる事を自覚しよう。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:18:04.78 ID:yYzkp8Mm0
>>358
それは使い方が間違っているんだよ
伊丹と同じ事を関空に求める事が間違い

新大阪駅が出来た時と同じ、大阪駅とは役割は違う
今では両方栄えているが、当時は原っぱの中に駅を作ったと貶されていた

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:20:01.29 ID:AdmHHLgSI
まあ、欠陥伊丹時代は選ぶ余地もなく、不便だった。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:25:01.90 ID:Ng8t3RRfi
日本人に人気のバリやケアンズなど、
もし直行便がなくて首都経由の経由便しかなかったら
今ほど日本人は行ってるわけがない。

関空もセントレアも、税金入れて問題なった鹿児島空港、
その他全てが直行便あるかないかで地域への経済効果は全くかわってくるので
必死になって誘致してるのに、
どこぞの地域のいちぶのアホどもは、自分の地域だけに集めるのが
日本のためになると主張してるらしい。

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:25:34.86 ID:cColtAnJ0
>>364
相当不便だった、問題山積だったようだね。


77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『1日28便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:37:20.59 ID:GRRb5s090
くたばれ伊丹派!
我らが橋下知事もこう言っていますーーー


橋下知事>
「関西国際空港は大欠陥空港 ジ エンド」
http://www.youtube.com/watch?v=XwsWXM0QXxU




.

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:39:59.15 ID:Ng8t3RRfi
現実、バリ視点では、バリから日本行く人はほとんどいなくても、
お金持ちの日本からバリに行く人で飛行機を飛ばしてる。

逆に言うと、経済優位性が薄れる今後の日本も、
各空港から出国する人がいなくても訪日需要だけで、
海外便が維持できるってこと。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:41:46.24 ID:Ng8t3RRfi
間違いなくあじあ

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:42:40.99 ID:cYFCokS6I
次に進んで、主題は兵庫2欠陥空港の話題に移っているのだが。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:46:18.11 ID:Ng8t3RRfi
間違いなくアジア1の大都会東京。
当然それ故に航空需要は断トツ。

でも、都会度だけなら、経済発展したらどこの国でも獲得可能。
都会というのは観光地としての優位性は薄れていく。
ならば、これから長い目で伸びるのは、
そこにしかない観光資源や文化を持ってる都市、地域。

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:53:29.66 ID:vp9z3ztg0
>>370
客が来ない欠陥関空に触れるなですねわかります。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:36:09.86 ID:lC/9wkvx0
欠陥関空w

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 02:11:32.53 ID:1p+E0hVt0
伊丹に国際線を戻しておいた方が良い。

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 02:44:21.97 ID:xBOJo885O
ホロニガ会W
国際線1日28便
国内線1日72便
でしたっけ?

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 04:33:00.84 ID:zEb/ia5r0
>>362
そうなると、リゾート地や歴史がある地域のみだな。
すでに日本も北海道という「リゾート地」があるが。
道民は海外へ行かないが、どっとアジアの金持ちが押し寄せる場所。

首都は発展途上国でも需要があるから、今後も東京は大丈夫。
関西は京都奈良の世界遺産で集客することになろう。

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 05:51:29.32 ID:EUQNaLba0
>確かに関西空港は離発着もスムーズだね。
>効率がいい。

当然だ。
完全24時間運用、滑走路2本の関空と
14時間限定運用、滑走路実質1本の伊丹の発着数がほとんどかわらんのだからな

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 06:15:21.95 ID:xLVnorxKI
飛行機乗ってないだろ。
意味が分かってない。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 07:39:35.81 ID:9sSYdYmWO
スロットルが空っぽな関空の2つの滑走路より5本目の滑走路を計画している羽田www

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 08:08:00.33 ID:YcpMehJd0
運航緩和求め要望書 伊丹空港利用促進協、国交省に
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131113/hyg13111302070001-n1.htm

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 08:16:17.48 ID:sgo7dmiu0
スロットル全開で頑張らなくてもいいよ

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 08:49:30.01 ID:7qP5ctJ/0
>>377
こうしてみると如何に無駄が多いかよく分かるな
もう殆ど意地の張り合いみたいになってるんだろうな

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:17:01.02 ID:QLI4b0BhI
大阪府は欠陥伊丹廃止!
兵庫県は欠陥伊丹存続!

兵庫県は市場もないのに欠陥伊丹と欠陥市営神戸の二つも抱えてどうする?

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:21:37.25 ID:2jCwlCyO0
>>383
あんた同じ事繰り返すだけやけど
バカなの?
それとも?

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:52:30.51 ID:kJ9ZogG9I
バカなのは兵庫県であることが分かるね。
兵庫県より大都市の神奈川県や横浜市を見習った方が良い。
空港がない神奈川県。
欠陥空港が隣接して二つもある兵庫県。


いち早く、欠陥伊丹の廃止を打ち出した大阪府は大人だね。

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