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新規開設、増便、減便、運休情報 30路線目

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:45:44.77 ID:jrGcSJyL0
各航空会社の新規開設・増便・減便・運休など、
実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 16:46:31.48 ID:jrGcSJyL0
過去スレ
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 18:39:29.26 ID:9DSp3wfP0
ドーは土日も出勤のドーwwwwwww
レーは連日出勤のレーwww
ミーはみなし残業のミーwww
ファーはファイトのファー
ソーはソーシャルゲームが逃げ道のソーwwwwww
ラーはランチタイム?食ってる暇あったら仕事しろのラーwwwwww
シーはしわ寄せよー

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 21:13:51.22 ID:6YEThQwxi
今持ってる情報
ピーチ茨城線検討
復興航空成田と関空で機材チェンジ
名古屋広州のCZ機材大型化

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 23:48:16.35 ID:qV7gCFhd0
2013年版仁川国際空港のグローバルネットワーク (★成田・羽田未就航)

韓国-  釜山、済州、★大邱
日本-  東京成田・羽田、大阪関西、名古屋中部、新千歳、★旭川、★秋田、★青森、仙台、★静岡、小松、★富山、★新潟、★高松、松山、★米子
      ★岡山、広島、福岡、★北九州、★佐賀、★熊本、★長崎、★大分、★宮崎、鹿児島、沖縄那覇
中国-  北京首都、上海浦東、広州、大連、★瀋陽、長春、西安、★ハルビン、延吉、★牡丹江、青島、★天津、南京、★厦門、杭州、★昆明、
      ★済南、★煙台、★深圳、★合肥、成都、★重慶、★三亜、★桂林、★南昌、★武漢、★長沙、★鄭州、★威海、★石家荘、★中衛
東南アジア- 台北桃園、高雄、★台中、マニラ、セブ、★クラーク、★カリボ、★ラギンディガン、ハノイ、ホーチミンシティ、★ダナン
      バンコク、★チェンマイ、★プーケット、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、クアラルンプール、コタキナバル
      ★プノンペン、★シェムリアップ、★ヴィエンチャン、ヤンゴン
南アジア- デリ−、ムンバイ、コロンボ、マレ、★カトマンズ
中央アジア - ★アルマトイ、★タシュケント
アジア- ドバイ、ドーハ、アブダビ、イスタンブール、★テヘラン、★テルアビブ、★リヤド、★ジェッダ、ウランバートル
ヨーロッパ- ロンドン/ヒースロー、★ロンドン/ガトウィック、パリ、アムステルダム、フランクフルト、ミュンヘン、★マドリッド、ローマ、ミラノ、ヘルシンキ
      ★プラハ,ウィーン、チューリッヒ、モスクワ、★サンクトペテルブルク、ハバロフスク、ウラジオストク、★ユジノサハリンスク、★イルクーツク
アメリカ大陸 -ロサンゼルス、ニューヨーク、ワシントンDC、サンフランシスコ、シアトル、アトランタ、ダラスフォートワース、トロント、バンクーバー
      ★ラスベガス、★アンカレッジ、★サンパウロ
オセアニア・太平洋- オ−クランド、シドニー、ケアンズ、★ブリスベン、★メルボルン、★ナンディ、ヌーメア、サイパン、グアム、ホノルル
アフリカ- ★カイロ、★ナイロビ、★アディスアベバ

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 00:58:26.88 ID:mfnhnVQ10
成田に就航したばっかなのに茨城にも行くなんてスカイマーク追い出しやわ

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 17:57:23.77 ID:awXXMLOj0
佐賀空港羽田枠争う 4県国交省にPR合戦

 地方路線の活性化に向け優れた提案があった空港に
羽田空港への路線を配分する国土交通省の取り組みで、
応募した佐賀、山形、鳥取、石見(島根県)の4空港の
地元自治体が6日、路線の必要性などを同省にアピールした。
地方の航空路線維持を目的とした初の試みで、国交省は
今月中にも3空港に1往復分ずつ配分する。
就航は2014年春からとなる。

 佐賀県の担当者は「企業誘致で大きな武器になる」と期待
感を表明。山形県は「観光振興で東日本大震災からの復興に
貢献できる」と羽田便が増える効果を強調した。島根県は
「高速道路の整備が進んでおらず、航空路線の充実は不可欠だ」
と訴えた。鳥取県は「来春の羽田国際線の増便による外国人
観光客を取り込みたい」とした。

 国交省は、配分決定まで各自治体が提案した活性化策は公表
しない方針だが、空港への交通アクセス改善や、観光客の誘致に
向けたPR、航空会社に対する補助などが想定される。

 県などの自治体と航空会社の共同提案が条件で、山形空港は
日本航空と、鳥取、石見、佐賀の3空港は全日本空輸と連携している。

 羽田空港の国内線の大半は航空会社が就航先を決めるため、
採算が取りにくい地方路線は縮小の傾向が続いている。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2577909.article.html

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 18:22:21.11 ID:VEkDB9SPi
>>4
来年の夏スケの話し⁇

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/07(木) 22:36:12.51 ID:u+9t5sgf0
>>4
それぞれソースプリーズ

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/08(金) 22:48:57.01 ID:orUjsz0v0
関空発着のガルーダのジャカルタ就航、おめでとう!!

定着したら週4→dailyになりそうだね。
サービスも会社のイメージもどんどん良くなっていくな。
数年後には化けてる気もしてきた。
福岡の事故で裸足で真っ先に逃げてたCAがウソみたいだww

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 06:04:07.18 ID:9UhjWd4o0
>>10
やはり人口2.4億人は伊達じゃないなw
働かないやつはどんどん入れ替えられるから、以前とはメンツ全然違うんでね?

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 23:14:42.84 ID:posMzXMO0
ガルーダ・インドネシア航空によれば、「対前年比+40.4%」とのこと。明らかに噴いている。
ついにインドネシア→日本へは訪日旅行者がついに10万人の壁を突破
 
http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html?p=all
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-7-MAY13-fix_low.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-25-OCT12_1016-fix.pdf
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000044.000003062.html

 ただし、旅行先は、東京、富士山、大阪方面のいわゆるゴールデンルートが中心。
 これに続くのが北海道。

http://www.clair.or.jp/j/forum/c_mailmagazine/201102_2/1-3.pdf
http://www.clair.org.sg/j/pr/pdf/201309_Indonesia_Japan%20Travel%20Expo.pdf
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html


もしかして、何かの間違いで、新千歳〜ジャカルタ間ができるかも・・・。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 23:34:53.67 ID:noZx2ZUX0
>>12
あるとしたらデンパサールだろ。
ジャカルタの場合はある程度ビジネス需要が必要になるからな。
アジアの場合は関空でもビジネス需要はある程度拾えるからな。
東南アジアから見れば京阪神は東南アジアの主要都市の1つらしいから。
ガルーダが中部〜デンパサール切った理由は採算が取れないからってことらしいからな。
現路線は採算が取れてるんだろな。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 23:40:38.70 ID:noZx2ZUX0
てか、インドネシア云々より東南アジアの経済成長が半端ないからみんな狙ってる。
影響力・国際地位の凋落の一途の米国や長期経済不振に苦しむEUや欧州も東南アジアを狙ってる。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 00:20:50.11 ID:0bDt92ZM0
台湾−大阪間の航空利用客、4割以上増加
http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201311070001.aspx

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 00:53:44.35 ID:GI7AFQVT0
>>12
福岡も復活しないかな。でも東南アジアラッシュアワーの時間はスポット空いてないか

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 06:16:27.75 ID:xVAqC+vm0
635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡 48万人
伊丹〜福岡 60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡 80万人
伊丹〜福岡 40万人
くらいになるじゃね?
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は10月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派w

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 06:24:47.13 ID:n8AY+Vp7i
>>16
JALが中部ージャカルタ開設検討だって。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 08:30:06.69 ID:NpgMn1RlO
>>4
サンクス!特に、トランスアジア成田便のA333化の時期及び時刻の情報を追ってキボン!

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 08:30:50.93 ID:0bDt92ZM0
>>18
ソース頂戴よ。
どうせ、2ch内の情報でしょ?

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 08:34:19.87 ID:0bDt92ZM0
>>17
そんな路線に参入して長い目で見ると社長は語ったわけだがや

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 09:45:49.53 ID:X3Kt8tHX0
日経に掲載されてたとしても、いつもの“検討”で、リップサービス。
ビジネスユースは確かに見込めるが、名古屋自体の観光・インバウンドがチンカスだからない。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 09:48:39.44 ID:a+8vneJu0
>>12
名古屋にも立ち寄ってください

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 09:50:38.10 ID:0bDt92ZM0
>>23
パゴヤはいらないよ。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 09:51:48.07 ID:0bDt92ZM0
>>22
パゴヤの場合、検討で終わるからなww

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 10:27:39.07 ID:7uCST0R5O
>>22
名古屋への観光客が増えたって記事を最近みたよ

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 10:49:45.07 ID:0bDt92ZM0
他も増えてるからな。
パゴヤ塵の悪い癖は他を見ないとこ

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 10:55:59.62 ID:0bDt92ZM0
>>26
それって、パゴヤマンセーの日経の飛ばしのやつだろ?
本当、パゴヤ人は自らに都合のいいことしか見ないのだからwww

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:01:36.02 ID:VIasbLAVI
関西人うぜぇな、観光観光ってよ
7年後には東京オリンピックってのわすれてるのか?
観光の拠点もこれからは関東単独がメインになるのでw

>>4>>19
復興航空がA330を飛ばし始めたのは予定より早く受領したから
だった気がする。
もう実績も出てきてるだろうし、直に本来あるべき路線にシフトして行くと思う。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:04:55.28 ID:OdA+0rco0
デイリーで飛ばせないような所なら、近隣からのフィーダーで充分ってことで終了。
つかいい加減関西や中部の願望話はスレ違いって気づけよ。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:09:08.57 ID:eROtMyjQ0
>>29
オリンピックオリンピックって言うけど、
所詮一時的なイベントに過ぎないってのを忘れてないか?

京阪奈には、長い歴史に由来する立派な観光資源があるんだよ。
江戸時代にようやく開拓がはじまった関東とはスペックそのものが大違い。
こればかりはどんだけ「これからは東京の時代!」って言ったって、変えようの無い事実なんだよ。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 13:14:23.09 ID:OdA+0rco0
>>17
>>29
詰まらないよバカタイヤ
早くお家(地理お国自慢)にお帰り
あそこは君みたいな知的障害者が沢山集まってるからお友達居るよ

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:23:01.44 ID:0bDt92ZM0
>>29
えっと、五輪に関して言えば今は発展とか期待できない。
経済の起爆装置にと誘致したロンドンは爆発的に経済が上向いたか?
英国経済はちっとも上向かない。
北京五輪なんて真っ赤かで何のメリットも無かったと中国が怒ってるぞww

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:29:24.60 ID:0bDt92ZM0
>>29のような一極馬鹿が怖い。
中国の脅威が迫ってる、東京にミサイルや核を落とされれば全てが終わる構造なんて怖いわな。それから、安部が放射能完全ブロックって言ったのを中韓他台湾とかも半信半疑でその影響で西日本が伸びてる。
中国の数千個のミサイルのうち、300個程は台湾海峡をターゲットにしてて相変わらず中台統一が第一目標だけど安部政権になってから東京へ向いてるミサイルが増えてる・・
中共は凄まじい軍拡してるからあっという間に台湾海峡並みのミサイルが東京に向くだろう。
韓国も人口のおよそ半数と経済の80%があんな北に近いソウル首都圏に集中しててあそこもミサイルをソウルに落とされれば全てが終わる。
西日本は海水・大気共にノー放射能だから。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 14:52:30.35 ID:mO2DZieX0
西日本が好きなんだな。せいぜいがんばれ。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:19:38.39 ID:eTn7HXsr0
大阪民国人の他地方貶しって韓国が日本に絡んできているのと似てるよねwww
民族性同じだからしょうがないけど

京都、兵庫とか関西って括りで同類に見られて迷惑

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:20:45.12 ID:BSH8yyjq0
と、トンキンが必死に日本を支配したくて日本中を貶しまくっておりますw

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:53:06.09 ID:0bDt92ZM0
>>36
いい加減に働けよ。
45歳にもなってニートでは恥ずかしいぞ

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 16:55:42.96 ID:DUQLaX1E0
関西はいつも一方的にケチ付けられて大変だな
>>29とか、いつも関西とか韓国とかのことで頭一杯って感じ
他にお似合いの板があるんじゃない?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:22:16.98 ID:RToEYw0T0
初めてセントレア行ったが搭乗橋がある駐機場にボンQがいてクソワロタ
こんなに施設を無駄遣いすり空港初めて見たわ。宝の持ち腐れとはこの事だな

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 17:48:34.20 ID:2tRtfosjP
>>32
>>38
>>39
>>40
貴様らは何もわかっとらん。
愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。

 この愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して絶対に批判をしてはいけない地域なの。

批判をする対象が中部国際空港だけだから、まだこの程度で済んでいる。もしも、批判する相手が●ヨタ自動車とその上層部だったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して叩き潰しにかかるぞ。
この地域ではトヨ●の上層部の発言は「神の声」であり、従わないやつらは全員悪魔という地域なわけなんだ
そして、この愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。だがトヨ●のカイゼンとは決して悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者には見えないように隠す、つまり臭いモノには蓋をして隠蔽すればすべて解決ということなのだ。
だから、愛知県立刈谷工業高校での生徒自殺事件とそれに関わる隠蔽事件をして、
この刈谷工業高校の校長が、刈谷市副市長に就任したのが発覚したのだ。


中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや都合の悪いことが書いてあるスレを
徹底的にぶっ潰そうとするのも、彼らがカイゼンしようとするからだ。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 18:19:11.70 ID:OdA+0rco0
何で韓国だと異常にムカつくか分かるか?
それは、文化や国民の気質や社会の構造が日本に一番近いからだ。

中核と革マルみたいなもんだな。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 19:20:51.64 ID:OdA+0rco0
韓国に何の貢献もしていない在日

堂々と実社会で本名を名乗ってみろよ
ネットでしかカミングアウト出来ないヘタレ

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 20:43:59.90 ID:3a72yxlN0
一匹キチガイがいるな

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:00:42.63 ID:OdA+0rco0
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/l50

エアアジア・ジャパン撤退、エバー航空廃止、フィンランド航空減便がきまり、ますます苦境に立たされる中部国際空港(セントレア)
さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:09:44.13 ID:IZBPeVNx0
>>37みたいに見えない敵は全て東京と思い込むのも
何でも日本が悪いと思う朝鮮とそっくりなんだよなぁ。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/10(日) 21:26:00.42 ID:pHWvk+g10
>>46
日本中を見えない敵と思い込んでるトンキンさん、こんばんはw

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 00:48:22.97 ID:S5erf9V30
とっとと、箱根カルデラの再形成でもやってもらわんと、

このままじゃ、日本の未来の展望が開けんわ

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 01:21:01.96 ID:NrdKNJe+P
>>36
>>37
>>46
>>47
>>48
スレ違い。
スレタイと>>1くらい読め。

そしてお前らのような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 01:21:45.48 ID:Ew2KGKxH0
>>31
オリンピックと言えば一瞬で消えた哀恥万博バブルを思い出すな。
場所が違っても、似たようなものだ。
万博と違って、入場券の枚数は相当限られる。

イベントで盛り上がったのは大阪万博で終わり。そんな時代はもう来ない。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 10:23:29.42 ID:V99yHYbf0
スカイマーク、今後の事業計画、路線再編、普通運賃は値上げ検討、A330は羽田線に投入
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8811%E6%97%A52/

スカイも路線再編検討
大手とLCCに挟まれて、中堅系はどこも辛いな。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 10:34:26.10 ID:mjiLSNwO0
「どこも」って中堅はSKYだけじゃないの?

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 10:37:55.47 ID:V99yHYbf0
スタフラ:福岡線コードシェアに踏み切り、路線再編計画も
エアドゥ:慢性赤字に苦しみ値上げに踏み切る

なんて報道もあるぜ

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 11:11:26.45 ID:mjiLSNwO0
>>53
そこら辺はANAの手足であって自立した経営をしてるわけじゃないでしょ

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 12:31:13.49 ID:EdaM1Yxi0
>>54
穴はスタフラに釜山線の廃止を要求してるけど突っぱねてるある程度自由は効くのでは?

>>51
LCCだって、ピーチ以外は真っ赤か。
誰かが言ってたようにLCCは独立性が高い方が上手く行くの例

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:17:22.84 ID:EdaM1Yxi0
香港エクスプレス航空 関西=香港線増便
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1838/uo.pdf

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:26:47.38 ID:V99yHYbf0
Air India Adds Boeing 787 Service to Tokyo from mid-Nov 2013
http://airlineroute.net/2013/11/11/ai-nrt-nov13/

エアーインディア、大阪線に続き東京線も787に
便数は週3便で変わらず

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 20:38:54.27 ID:MJH0tzgp0
>>51
こんな状態でA380の国際線なんか運航出来るんでしょうか?
大韓航空みたいにダンピングしまくらないと埋まらないんじゃないですか?
アライアンス未加盟だし

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:00:38.17 ID:/mSW3tCx0
日本でLCCは難しいよ

過剰サービス国家
公共交通は時間通りが基本
休みが取りにくいから休日に集中→休日は大手並みで平日は客少ない
これにより遅延や欠航はかなり困る
大手もパックや早割で意外に安くいける
国際線は海外の航空会社は基本日本の会社より安い

自分で手配してルールを把握して余裕持って…なんて奴は大手でも安く行ける方法を知っているんだよな

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:10:04.54 ID:Ew2KGKxH0
>>59
まさしくそのとおりだが、ピーチという例もある。
ピーチは「需要がない」と言われた関空を拠点にして国内線も多数飛ばして
落ち込んだ需要を復興させ、国内線で再びセントレアを抜き去った。

ピーチは時間通りだし、欠航もほとんどない。
その代り週末はあまり安くないが。
週末に関しては大手のパック運賃と大差ないからLCCもどきなのかも。
(ピーチは平日は安い。大手の方は平日の方が利用が多い路線もあるくらい)

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 21:15:03.13 ID:fAgOOKJm0
平日に乗ってもらうためには、サービス業の若い女性や主婦、退職後の老人等
にアピールしないといけないのに、あろうことかセクシー路線なんてのを打ち出して
一瞬でなくなった会社があったな

62 :いいんじゃない:2013/11/11(月) 21:30:24.32 ID:O+ZkTzYF0
羽田の深夜早朝って、何時なの?
エアアジアが22:30に着陸するダイヤくんでるけどあり?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:06:18.29 ID:o7Mn/Vff0
関空は需要あるでしょ
上から目線で決めつけてただけ
梅田伊勢丹の大失敗見てもわかるが、関東人ってほんと商売下手

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:12:15.95 ID:p9/SV34G0
関空に需要があるのは分かるけど
ピーチは関空からの特別扱いがなければダメだったろ
成田のLCCと同じような扱いだったらスカイマークに運賃上限を押さえられてジェットスター化だった

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 22:53:15.67 ID:EdaM1Yxi0
>>60
その中部はバニラ社長曰く利用者が少ないと言わしめた空港ww
>>63に同意
格安なら需要はあった、元々イールドは知らないが搭乗率は良かった路線が多いしな。
国内線に関しても格安の需要があった、典型的な例が仙台だろ。
レガシーの頃の仙台便はすっからかんだったんだから。

66 :59:2013/11/11(月) 23:07:41.81 ID:8GoOIVl00
>>60
地の利も重要だよ
関空の場合アジアから客を引き寄せやすい地の利はある
成田の場合大阪・北海道・福岡は需要は多いが競争も激しい
海外から東京に来る人間も多いが、すでに羽田と成田で数多くの航空会社がある
その中には安い海外の会社もね
しかもLCCって座席狭いから実は沖縄→成田もきついよ
時間がかかる高速バス感覚というのがピーチ普及の原因かもねあと24時間空港

でもさ、ピーチって本当にこのまま黒字になるのかい?
大手や海外勢というか業界全体航空券が安くなってLCCメリットが微妙な感じ

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/11(月) 23:26:28.08 ID:UkHoCmpL0
韓進海運がピンチで大韓航空から輸血を受けるらしいけど、

大韓航空は貧血にならないの?

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 00:09:43.48 ID:MmpmzkHE0
VN、HAN-FUKを週2→週4に増便。
2014/02/03〜03/28の期間限定。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 01:05:41.06 ID:CAsNYk2FI
>>66
ピーチの場合、LFはそこそこの成績だけど
国際線は日本発の直販の数が稼げず
相手国のホールセラー経由販売数が多い。
なんで収益に結びつかないのが問題になってる。
あたかも関西発の需要が掘り起こされてるように
報道されてるけど、実際には関西在住者の割合は
そんなに増えてるわけでもないみたい。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 08:50:15.20 ID:eBVDl4JH0
アシアナ航空、米子―仁川線、10月搭乗率37.9%
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%889%E6%97%A5/

いよいよ運休へのカウントダウンかなーこれは。
まぁ米子はBCの成田線始まるから、これからは仁川経由じゃなく成田経由で行けばいいよ。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 09:51:00.04 ID:T76aSi/mi
>>70
そういえば昔、米子ー東京ーソウルでマイルを稼ぐのが流行ったな。米子ーソウルのMPMが高い割に、区間公示運賃が割安だったんだよね。
スレチすみません

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 10:50:21.02 ID:CnvNCD2b0
>>63
関東系は商機を見つけるのが下手だからね
DNAレベルで染み付いた農民気質が原因ってのはあると思う

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 15:57:06.71 ID:AVqCvFZ70
最近急に「レガシー」っていう言葉を多用するようになったな。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:42:48.57 ID:eBVDl4JH0
スターフライヤー北九州―釜山線休止へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20131112-OYS1T00604.htm

そりゃ関空羽田よりまずこれを切らないとどうにもならんって状況だったからなぁ
シンボルとして残したいとかなんとか言っても、無理なもんは無理なんだよということだな。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:48:35.23 ID:FJYcHoIoP
釜山なら下関や博多から海路で行くパターンが多いんだろうなあ。
それだったら何故ソウル線じゃないんだ?って話になる。

どうせだったら那覇とか就航すりゃいいのにね。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:51:58.60 ID:eBVDl4JH0
機材維持費を削減とかなんとか書いてるから、リースバックの方針なんだろうね
釜山廃止で10機から9機へ減らせると
さて、同じく1機貼りつけの関西福岡線はどうなるか。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:53:23.54 ID:eh4geqj30
>>75
ところが、釜山福岡は航空便も多いんだよな。
九州一円から集まる福岡と北九州の差か…

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 19:57:50.70 ID:FJYcHoIoP
関西〜福岡は、特別にこの区間だけ得割無しの代わりに
当日でも一律1万円ポッキリにすればいいんじゃないのかと思うけどな。
それだったら新幹線よりもこっちにしようか、って言う客は多いんじゃなかろうか。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 20:21:30.92 ID:h3e5ueYf0
>>75
スタフラで問題になってるのは搭乗率じゃなくてイールドだから観光需要しかない那覇は厳しいだろうね。
俺も釜山なら台北やソウルの方がいいのにって思った。

>>76
関空〜福岡は社長が長い目で見るとか言ってたがそれを許さない状況なんだろか?
スカイですらピーチに太刀打ち出来なかったのにやろうとするスタフラの勇気に驚いたが。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 20:24:03.72 ID:UETndeQS0
SFJに限った話ではないけど収益源の羽田路線で座席をANAに安く買い叩かれてるとなかなか難しいよね

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/12(火) 21:36:43.84 ID:t3yFJSGt0
>>80
穴を擁護するわけではないが羽田便でもコードシェアしないと客が集まらないってのはこれまでの流れからして確かなんだろうな。
それからすると、安けりゃOKな大阪でピーチが成功したのは納得。
一応穴の息がかかってるから安全だしってことで。

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:27:40.04 ID:rwaPdVM30
スタフラの釜山運休は仕方ないね。
グアムチャーターも厳しいっしょ。
北九州から国際線維持するなら100席級の機材じゃなきゃだめじゃないの。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 09:30:27.80 ID:I0t+dsUU0
>安けりゃOKな大阪

関東人ってういう認識してるところがピンボケしてるっていうのw
だから商売下手だって言ってる

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 10:03:05.97 ID:o+8nKerf0
>>81
安全(笑)

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 14:08:42.40 ID:5TVk4jbd0
沖縄−ロシア チャーターで来春半年間就航へ、
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131113-00000007-okinawat-oki

ロシア人のサンデスティネーションへの需要って旺盛だけど、
日本入国にビザが必要なのがネックだねぇ〜。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 14:26:22.56 ID:UqH5DST+i
>>83
一応大阪人ですが。
>>84
安全かどうか、でなく、大手だから大丈夫というイメージ。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 16:25:48.09 ID:rwaPdVM30
韓国とロシアは相互ビザ免除決めたのに日本はいつになったらロシアにビザ無し渡航できるのかなぁ。
北方領土は返してほしいけどいっそ棚上げにして気軽に渡航させてほしい。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 19:34:34.11 ID:yZxw1FnX0
http://www.traicy.com/archives/8135260.html
大韓航空鹿児島便わずか2週間で7便→3便に減便ww

鹿児島の知事さん、またソウルへ職員派遣しなきゃww

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 19:47:57.03 ID:JSYIFFQlP
>>88
職員の研修?費用や接待費用が着陸料を上回りそうだw

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:48:51.64 ID:gotvnkAO0
>>87
ロシアのビザ免除の国

☆全目的
無制限免除:ベラルーシ
90日間免除:旧ソ連諸国(旧ソ連国籍保持者を除いたバルト三国、グルジア、トルクメニスタン除く)

☆観光目的
免除:ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、チリ、エクアドル、フィジー、グアテマラ、イスラエル、ニカラグア、ペルー、ベネズエラ
30日間免除:ボスニア、キューバ、マカオ、マケドニア、モンテネグロ、セルビア、タイ、トルコ
14日間免除:香港
免除実施決定:韓国


入国にロシア人へのビザが必要な国(空港での取得許可除く)
アンゴラ、ベナン、ガンビアギニア、ルワンダ、南アフリカ、チュニジア
カナダ、コスタリカ、パナマ、アメリカ合衆国、インド、イラク、日本、モンゴル、
北朝鮮、パキスタン、シンガポール、韓国(済州島は免除)、シリア、台湾
トルクメニスタン、UAE、シェンゲン条約加盟国、ブルガリア、クロアチア
アイルランド、ルーマニア、イギリス、アルバニア、アンドラ、オーストラリア、ニュージーランド

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 20:56:20.41 ID:faVc0cr00
>>90
日本は、アメリカ、イギリス、カナダなみに遅れた国だな

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:01:16.41 ID:ZAOrKL+C0
そういう国いったことないけど
ロシア乗り換えでヨーロッパ行く場合もビザ必要なの?

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 21:57:45.93 ID:HAH5evcQO
>>92
モスクワ経由で行った時はいらなかった

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 22:41:13.59 ID:Q1A8W3Xj0
大阪人が重視するのは値段と品質のバランス。これって至極当たり前のこと、欧米も同じスタンス。関東は世界基準では特殊な地方。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 23:08:03.05 ID:25zXuMFd0
欧州のLCCがロシアに飛ばしてるけどビザの問題緩和されてないんだな

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/13(水) 23:26:59.56 ID:RqN3m8S/0
大阪人必死杉ワロタw

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:01:13.35 ID:pfNucLLq0
せめてインドのように申請書だけ出せばいいようにはなればいいのに
旅行社からバウチャー?取得しろとかいう制度が続く限りロシア=前近代的国家という
見方は変わらない

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 00:05:36.29 ID:FtM9WCvS0
>>94
もういいから、いい加減スレ違いってことに気づけよ。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 02:09:52.26 ID:/lFWx3w+0
>>67
大韓はまだいいとしてアシアナはかなりヤバいはず。
LCCよりも安いチケットが出てるっておかしいでしょ

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 07:03:12.20 ID:SUeEpNdS0
>>96
>>98
自分の思い通りにならないとすぐキレるトンキンw

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 08:27:19.39 ID:138CrKwo0
路線便数計画について
http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

バンコク、シドニー、ハノイに787を投入し、羽田―バンコク線には777を投入
とすると、結構な数の767が余ると思われるが、この767は何に使うんだ?

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 08:41:38.84 ID:+ANxAxCk0
新規路線や復活路線あるんじゃあないだろうか??
あとはホノルル、関空発バンコク、ホーチミンしかないんだから・・
9機も改装するんで今のままじゃあ絶対余りが発生。

ジャカルタ増便、デンパサール復活、ミャンマー新規・・

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 09:32:37.13 ID:jMNXwefq0
意表ついてプノンペンなんてありじゃない。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 11:13:33.35 ID:fGaTvO850
関空ラゴス便希望

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 13:45:46.05 ID:hj25Wd/GO
>>103
ボストンだサンディエゴだ言ってた頃は、アジアはラオスやバングラデシュが候補になってた

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 15:02:16.86 ID:jgSnKUnf0
>>101
ERをドメ用改修(F付)して投入、ドメのオンボロ300を追い出し

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 16:18:00.11 ID:fVym7bAR0
>>95
今まで北方領土問題のおかげで進展すらしてなかった。
安倍が北方領土よりロシアと仲よくなって中国牽制路線&平和条約優先路線に変えてるからこれからだろね。
まず、ビザの緩和するには平和条約が必要。
日本との平和条約の締結にプーチンも前向きだからすいすい進むだろうね。
ロシアも言わない・出さないが中国牽制したいから。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 17:32:06.21 ID:EOcSeKO90
北方領土よりとか言っちゃう神経がわからん
ヘタレなだけじゃん

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 19:37:00.67 ID:ZxoKDjD90
沖縄と北海道はロシア人へノービザにすればいいのにな。

ロシア人が個人で日本のビザを取るのには、日本人の身元保証人が必要で
めんどくさい手続きが必要。

だから、3日間はノービザOKにした韓国へ極東から医療ツアーだとかで流れてる。
済州島はノービザ化してるみたいだしな。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 21:38:44.03 ID:fVym7bAR0
>>108
ネトウヨは巣に帰れ

だって、中国の脅威が目の前にあるんだぜ。
舐めてると核が落ちるぞ、中国が覇権国家になったら米国覇権時代のように優しくないぞ。
確実に属国化だぞ。
中華民族は糞民族ってか覇権国家でありながら領土欲が無かった米国が奇跡だった。
優しい民族だったから内政とか干渉して来なかったし

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 22:24:08.42 ID:138CrKwo0
エアアジア、成田とセントレアへの就航確定か?

エアアジア・エックス、中部と成田ベースのグランドスタッフ募集
http://flyteam.jp/news/article/28706

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 22:41:34.06 ID:va4ddDVC0
アメリカは国内の変な民族で手がいっぱいなだけだろ
日本だって変な寄生民族がわらわら
そんな感じ

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:08:53.06 ID:fVym7bAR0
過去の残虐性と現代の傲慢不遜さ見ると中国が覇権を取ると世界は大変な世紀になるだろな。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:13:33.08 ID:EOcSeKO90
>>110
尖閣棚上げにして中国の旅客呼ぼうぜ

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:40:22.22 ID:vsJo2BV70
マンダリン航空、関空/台中線の定期チャーター、11月末から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59542

これって情報出てたっけ?

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:41:59.19 ID:fVym7bAR0
>>115
とっくに概出で関空の公式HPでも発表済み

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/14(木) 23:46:18.09 ID:fVym7bAR0
>>115
台湾〜関西路線は昨年比42%も増の好調の影響
台湾〜関西路線は香港・東京に次ぐ第三位に(昨年7位)
http://www.roc-taiwan.org/content.asp?mp=202&CuItem=443711

ちなみに台湾の台中空港の正式名称は中部国際空港

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:18:19.49 ID:cJ+DwsYm0
エアアジアはやっぱ福岡避けるか
これはもう来ないなw

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:23:09.41 ID:NeOTBjQb0
Traicyネタだから当てにならん。
福岡だろうよ

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:40:50.95 ID:ps2iuCsq0
またいつものやるやる詐欺だろw

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:43:16.00 ID:ZP32cNsfi
>>119
なにを言おうと実際に募集してるもんはしてるんだから
残念だったね。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:45:06.46 ID:NeOTBjQb0
>>121
いやいや、あのエアアジアだけに分かりませんよ。何度詐欺に合ったら気が済むんだ?

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 01:46:53.97 ID:NeOTBjQb0
121さんへ
普通の所ならそうだろう。
だが、エアアジアだけは分からないww
実際に来るまで信用できない何年飛ぶ飛ぶと言い続けてるか。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 03:19:07.26 ID:Qwc7vVCJ0
たかがエアアジアの為にトップセールス。愛知県は腐ってるな

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:16:26.86 ID:4pXSfs3M0
であの時も関空〜新幹線で知事帰ってきたよな。ww

自治体TOPも使わない中部空港。インバウンドで使うはずがない・・

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 09:30:27.39 ID:X60hKfrc0
大阪府知事も大阪オリンピック誘致の時に成田使ったもんね

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 16:46:49.10 ID:f/JGFNiC0
東京五輪決定帰国も成(ry

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 17:00:41.94 ID:gR9zEiGJ0
自治体や経済界の関空支援だの中部支援だのが所詮口だけってことはみんな知ってる

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 19:22:21.76 ID:pw5jyfFU0
>>126
大阪府知事がオリンピック?

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/15(金) 20:02:53.52 ID:q1Ic4QOS0
スターフライヤー、釜山線運休 希望退職など経営合理化
http://www.aviationwire.jp/archives/28577

>SFJによると、釜山線の機材は同路線の運航時以外は使用しておらず、予備機としている。
>釜山線運休により、9機体制でも他路線の運航に影響はないという。

というわけで、なんとか運休は釜山だけで済んだ模様
ただ、廃線にはならずとも、各路線の便数調整の可能性はまだ残っているだけにまだ予断は許さない状況といえそう。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 02:09:06.69 ID:tqnRoHJU0
>>55
プサン線廃止しそうだね。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 07:16:52.60 ID:mXiQv9Y70
>>129
若いな

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 09:50:53.92 ID:sTT7dpMci
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-215335-storytopic-4.html

韓国のアシアナ航空は14日、那覇―釜山線を就航した。
那覇―ソウル線に次ぐ定期路線で、火木日の週3往復運航。
使用機材はエアバス320の155席。初日の搭乗率は釜山発53・5%、那覇発72・9%だった。
同沖縄支店によると、搭乗率75%を目指す。 那覇空港国際線ターミナルで就航歓迎式典があり、
沖縄観光コンベンションビューローの上原良幸会長や県文化観光スポーツ部の湧川盛順部長らが参加した。
 アシアナ航空の金錫濟沖縄支店長は「沖縄は韓国に一番近い亜熱帯リゾート地だ。釜山は韓国の第2都市で、
ソウルと違う文化もあるので、多くの県民に利用してほしい」とPRした。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 13:28:05.81 ID:f+9AJLmg0
>>132
ノックが関わってたなんて知りませんでした。
大阪市長がやっていたのは知ってたけど。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 14:25:44.81 ID:w86PaIhm0
カンボジア・ラオスと直行便交渉へ…政府方針
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20131116-OYT1T00242.htm

政府がようやく新規国開拓に向かった。
が、はっきり言って5年も10年も遅いわな。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 14:26:08.65 ID:Z7nxQz2B0
アメリカンとUSの合併はどう影響するんだろうか?
アメリカンの日本路線整理がありそう?

本拠のダラスだけ残して後は撤退かな?
そして、日本路線はJALとのコードシェアで十分だしな。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 14:28:13.00 ID:w86PaIhm0
デルタ+ノースの時も、ユナイテッド+コンチネンタルの時も、
そこまで大きな影響は無かったから今回もそうじゃね?

むしろ、USエアーの日本就航って話が出てくるかも。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 15:58:06.31 ID:Z7nxQz2B0
新生アメリカン航空は成田からロサンゼルス、シカゴは撤退
羽田からJALがシカゴ、ロサンゼルスに就航して埋め合わせ。

そして、成田からダラス、フィラデルフィア、フェニックスに就航かな。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 19:57:27.64 ID:w86PaIhm0
前々から噂があったのはフェニックスだっけ?
この合併を期に実現するといいな。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:05:31.08 ID:8LywzBbC0
カンボジア・ラオスとの直行便を数年以内に開設へ=両国民へのビザ要件緩和も!

安倍首相が、2013年11月16日から訪問する、カンボジアとラオスのビザ要件を緩和し、
3年以内なら何回でも出入国ができる数次ビザの発給を開始することが各報道でわかった。
また、現在は運航していない両国への直行便開設も検討するとしています。
2013年夏に、タイやマレーシア国民に対してはビザ免除、フィリピンとベトナム国民に対しては
数次ビザの発給を行うようになったことで、訪日客が増加しています。
また、成長が見込めるASEAN諸国への日系企業の進出も後押しするものと考えられます。
直行便は、今後数年間で開設を見込んでおり、
便数などは12月に開催するASEAN首脳会議で詰める方針。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20131116-OYT1T00242.htm
http://www.traicy.com/archives/8140493.html

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:07:47.59 ID:pn/n3Hnq0
自民党べったりのアナが開設するんだろうな

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 21:08:22.30 ID:hC1ueVn+O
>>139
噂はフェニックスだけど、去年はフィラデルフィアって記事をみた

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:10:39.52 ID:8LywzBbC0
>>141
ラオス航空かカンボジア・アンコール航空が現実的

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:13:35.87 ID:w86PaIhm0
ラオス航空は何年か前に計画出してなかったっけ?
確か日本路線は東阪福だったかが入ってたはず。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:33:54.08 ID:kdK/Azm/0
ANAはヤンゴンやムンバイも開設しているし、
ありえそうだけど・・・

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:35:09.11 ID:8LywzBbC0
>>144
VTE→NRT→FUK→VTEとかじゃない?

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:37:08.63 ID:w86PaIhm0
あった、これだ
去年の10月の機内誌に書いてあったっていうこの計画
やっぱ東阪福だね

Lao Airlines to Start Seoul Service from late-Dec 2012; Outlines Planned Expansion
http://airlineroute.net/2012/10/26/qv-w12/

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 22:53:02.58 ID:ZnN8pNAPI
ID:w86PaIhm0ウザいよ。
昔みたいに成田のスロットがタイトじゃないから、大阪福岡なんて選択肢にあるわけないから。
ソースのは出まかせ。現実見よう。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 23:04:41.11 ID:hRH410t90
JALはアジア向きじゃない会社だから欧米線主体で良いんですよ

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 23:07:48.33 ID:w86PaIhm0
>>148
ほー、そうかそうか。バカタイヤ目線じゃニュースサイトもウソかwww
じゃあエアアジアが名古屋に来るって言うこの記事も真っ赤な嘘なんだなwww

エアアジアX、中部?クアラルンプール線に2014年3月より週4便就航!
http://www.traicy.com/archives/8140824.html

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 23:12:33.33 ID:Ec3S6l5I0
>>138
>羽田からJALがシカゴ、ロサンゼルスに就航して埋め合わせ。

まずこれは認可されないだろうな。HNDは精々SFOとHNLの時間変更。

152 :名無しさん:2013/11/16(土) 23:32:13.71 ID:6vMYM7fv0
tracyとかいうサイト、信憑性はイマイチだな

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 23:50:39.61 ID:hC1ueVn+O
>>150
募集してるなら有力だと思うよ

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/16(土) 23:55:33.47 ID:w86PaIhm0
まぁ、「真っ赤なウソかwww」ってのは
ニュースサイトはおろか機内誌の情報すらも信じられないと言いきったバカタイヤを煽っただけだから

しかしまぁ、前々から噂あったけどついに就航か
中部おめでとうと言っていいのかな。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 00:40:23.78 ID:W59FSTPKi
>>152
ちなみにこのサイトは過去にデマを流したことは一度もないよ。
ただ一つ言えるのは、裏事情に詳しい人が何人かいること。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 04:30:37.85 ID:na2iLO/i0
tracyの信ぴょう性はエアアジア並み

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 12:48:37.88 ID:xeJhlLQr0
USの本社のあるフェニックス線就航に期待したいな。
西海岸だしフィラデルフィアよりも全米への乗継も便利だろう。

もう、シカゴとかロサンゼルス、ニューヨークとか日系の飛ばせそうな場所への路線は
米系ははいらんな。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 18:24:21.24 ID:jf9YvnxFi
AAにはマイアミ線飛ばして欲しい。
中南米行きやすくなる。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 19:02:21.35 ID:na2iLO/i0
>>147
また、パゴヤ飛ばしかww

ハワイアン・KLM・トランスアジアと続々飛ばししてるからなwwwwwwww

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 21:50:14.28 ID:s+mMby7A0
チャイナエアライン、LCC設立計画を早ければ12月にも発表へ!
http://www.traicy.com/archives/8142177.html

CIがLCC設立だと
マンダリンの業態変更も候補として挙がってるらしいけど、そのマンダリンは大阪―台中の就航を発表したばかり
高雄線のように、マンダリンで試し運航したのをCIに変更して、その上でマンダリンをLCC化するのかな?

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 22:40:39.51 ID:scqPjDt50
エアアジアX、名古屋/中部−クアラルンプール線に2014年3月より週4便就航!
2014年3月17日より、名古屋中部〜クアラルンプール線に週4便就航する見込みであることがわかりました。

名古屋中部(17:35)−クアラルンプール(23:45)/月・金
名古屋中部(09:35)−クアラルンプール(15:45)/水・土
クアラルンプール(08:45)−名古屋中部(16:20)/月・金
クアラルンプール(00:45)−名古屋中部(08:20)/水・土

正式発表は、11月中を予定しています。公式発表時にダイヤや就航日が変更になる可能性があります。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 22:45:11.17 ID:y8Ja2sptP
チャイナエアライン自体が既にLCCじゃねえかwwwww

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 22:59:25.30 ID:qqb60QJb0
日本では2回の大事故があってイメージ悪いから
安いけど台湾では値段の高いフラッグキャリアだし
華航の空姐の仕事は女性の憧れの的だからね。

台湾もLCCか、2000万の人口でLCC・・世の中も変わったもんだ。
香港ジェットスターの詳細はまだ何もないな。
キャセイがまた妨害工作してそうww
CXは邪魔者はすべて追っ払うからなあ。

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/17(日) 23:16:45.45 ID:o5lc3W3E0
この辺は動きなし?


US Airways considers nonstop routes from Philadelphia to Beijing, Istanbul and Tokyo Narita
ttp://worldairlinenews.com/2012/05/16/us-airways-considers-nonstop-routes-from-philadelphia-to-beijing-istanbul-and-tokyo-narita/

Norwegian Air Plans New York, Tokyo Flights in Long-Haul Foray
ttp://www.bloomberg.com/news/2012-02-16/norwegian-air-has-wider-than-expected-loss-on-higher-fuel-prices.html

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:18:14.77 ID:qcHjqyNz0
>>160
チャイナエアラインの機内誌を読むと、
マンダリン航空は「台中を拠点とするリージョナルキャリア」と紹介されていたから、
今回設立するLCCはマンダリンとは別会社じゃね?

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:24:04.50 ID:cMvZA6DL0
JALって、羽田国際線の発着枠がもらえなかったとき、どの空港のどの時間なら新規開設できるか
って言ってたよね。からの、この記事。10月23日。
始めは羽田の深夜便でも開設するのかと思ったけど、まさか?ひょっとして?

大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は、10月23日、新関西国際空港会社の福島伸一会長らとともに、日本航空本社(東京都品川区)を訪ね、同社の植木義晴社長らに、関空からロンドン、ロサンゼルスへの直行便復活を求めた。要望活動は一昨年以来、3回目。
 関空発の欧米への長距離便はピーク時の90年代後半から激減し、同社のロンドン、ロサンゼルス線もそれぞれ09年、06年から運休されている。
 大商は昨年から大阪府などとワーキンググループ(WG)を立ち上げ、企業へのアンケートやヒアリングを重ね、解決策を検討してきた。WGでの調査から、改めて欧米直行便への潜在需要が多いと判断し、来年の関空開港20周年に向け、両路線の復活を働き掛けた。
 佐藤会頭は「一昨年来復便をお願いしてきた。地元として最大限応援するのでぜひ決断願いたい」と訴えた。
 これに対し植木社長は「地元の熱意は理解している。新規路線に対する国の考え方が現在不透明であるが、何とか年内には一定の返事をさせて頂く」と回答した。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:29:19.24 ID:7OlpfR+C0
えー!まさかまさかまさか!
復活するとしてもせいぜい東南アジアレベルだろうと思ってるけど、もしかしたらもしかするのか?

確かに、JAL自身も関西圏の需要を伊丹ー成田経由で吸い上げてるってのは重々自覚してるだろうから、
ANAの伊丹ー羽田経由に取られるくらいなら、って可能性は無くは無いんだが・・・

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 01:52:31.82 ID:C1FtQnTO0
>>167
色々検討したけどやっぱダメですたという、“一定の返事”になると思うw。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 02:07:16.96 ID:0D9z6ig90
今のANALに関空発の新規国際線なんかやる頭があるはずがないわ。

はねだなりたはねだ、ANAにまけるな、JALにかとうだけ・・

機内食も成田羽田だけブランドつけて関空中部は旧態依然。
JALなんかメインの食器も違うからなあ。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 06:11:38.13 ID:RBAzwE+M0
いい加減ANALへの期待はあきらめろ。
なぜ、関西、あるいは西日本中心の空港会社ができないわけ?

JR西日本みたいにすればいい。

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 06:59:44.79 ID:jpj7czPr0
>>170
ピーチがあるやんwww

レガシーはいらんよ、海外の会社に期待しようよwww
JR西日本みたいになったら困るやん。

ピーチが国内拾って、海外レガシーに繋げればいいわ。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 07:45:33.69 ID:mgo52OGb0
ピーチが南回り各駅停車でロンドン行き希望
アメリカ行き  アンカレッジ経由でも無理か・・・・。

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 09:10:13.94 ID:QWWI7X7k0
ピーチにA330入れてもらって、ホノルル・ロス経由で東海岸に行って
もらうのがいいかもw

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 09:21:27.03 ID:7OlpfR+C0
ピーチは短距離専門で長距離はやらんだろ
また新しい会社作らなきゃ・・・

ヴァージンあたりと手を組んで作らないかなぁ。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 12:05:03.43 ID:CEflN96s0
現在の経済状態なら東南アジア歓迎。
没落激しい欧米は厳しいだろな、特にオバマ政権が酷すぎる。
あの政権になってから米国の威信が落ちまくり

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 12:25:25.73 ID:U3datok20
>>162
それを言ったらアシアナというLCCよりも安いFSCがある。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:13:48.97 ID:7cglb2Ed0
>>166
そんなとこへ行く暇あったら、台湾や東南アジアの会社へ陳情に行くべき

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:32:04.26 ID:UVPA/g3t0
>>170-171
関西には既に提供座席数&発着便数最大の大韓航空がありますけど。
ピーチよりも多いよ。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:41:42.80 ID:CEflN96s0
ピーチのシートピッチで長距離はキツイな。
中国は日本のレガシーにすら枠出さないのか?
国内航空保護政策の一環らしいけど。

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:45:31.76 ID:jym41UF80
>>178
東南アジアや香港タイ中国にいきたいのに
なんでわざわざ韓国経由って選択が出るの?書き間違い?誤爆?

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:49:17.11 ID:CEflN96s0
日本からメルボルンって無いんだな。
これは、意外だったなあとサンクトペテルブルグも

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 13:57:08.18 ID:jym41UF80
そこって何があるの?

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:01:00.41 ID:GF00emm30
コアラとリッタの聖母

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:01:21.63 ID:cgSFo4qD0
いやいやKEの東南アジア、中国は便数も多くて
仁川空港も乗継便利。ぜひどうぞ・・・

CAも親切で丁寧だよ。ビビンバもおいしい。
http://www.youtube.com/watch?v=F900EsdwAE0

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:18:41.43 ID:U3datok20
エアアジアX、中部―クアラルンプール便就航を発表

 マレーシアの格安航空会社(LCC)エアアジアグループで中・長距離路線を担うエアアジアXは18日、
来年3月に中部国際空港とクアラルンプールを結ぶ直行便を就航すると正式に発表した。
愛知県などからの要請を踏まえたもので、週4便を運航する。
同路線はマレーシア航空が2008年1月に撤退して以来、6年ぶりに復活する。

 名古屋市内で記者会見したアズラン・オスマンラニ最高経営責任者(CEO)は
「名古屋は経済や文化の中心で、十分な需要が見込める」と述べた。
中部―クアラルンプール間の最低運賃は6990円。
CEOは「マレーシアからの観光客も呼び込める」と語り、
相互に観光需要を喚起できると強調した。

正式発表ありましたよー。
成田ーバンコク線も近日中に発表かな?

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 14:55:49.98 ID:jym41UF80
>>184
頼んでもいないのに長文やURL張る奴はなんか気持ち悪い

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 16:47:14.44 ID:QsB+jw0B0
>>186
ネトウヨ乙

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 16:56:25.13 ID:NogyWjOE0
>>184
CA特製のトンスルは格別ですよね。
ファーストクラスじゃないと飲めませんが。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 17:06:55.73 ID:9OitRQQPi
今度はモンゴルと航空協議らしいね。
行きやすくなればいいけど。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 18:14:21.69 ID:7OlpfR+C0
モンゴルねぇ・・・
相撲以外の需要がまるで思い浮かばないんだが、増便するほどの需要あるか?
関空線週2便すら2カ月の限定運航にとどまってるのに。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 19:02:15.02 ID:M1M1B1ZY0
千歳アンカレッジって小型は飛べないんかね。台北経由も無くなっちゃったし。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 19:23:29.92 ID:AHZgbcen0
>>187
都合悪くなるとネットウヨ認定
子供かよ(苦笑)

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 20:29:46.02 ID:jpj7czPr0
関西人は表に出さないだけでチョソ嫌いが結構多い(特に年配)から、
大韓やアシアナ以外の選択肢も欲しいわ。

展望デッキで一番目立つデンデン太鼓を見て苦々しく思う人は多いはず。

ロンドン便だけは何とかして欲しいよね。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 20:43:44.87 ID:UqeQzvvd0
あれは単にでんでん太鼓の会社の駐機位置が手前ってだけだろ

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 20:50:20.55 ID:wZTMkSLY0
SS6でロンドン便とか俺得

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:18:05.63 ID:CEflN96s0
>>190
無いだろな、相撲の一行ぐらいじゃないか?
首都のウランバートルの人口も少な過ぎる。
だけど、向こう(モンゴル側)はその状況でも活路を見出さないといけないわけで

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:20:31.81 ID:CEflN96s0
>>193
お前下らんよ、橋下の嫌韓言動連発聞いてから言ってくれ。
橋下発言は朴クネの青筋がムキムキなる発言ばかりしてるのに

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:21:15.34 ID:CEflN96s0
>>197は誤爆だった。
また、下らないアンチと思ったのでね。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:21:15.61 ID:n6ul50tnO
モンゴルツアーも増えてきたし、便数や参入航空会社増やして活性化したいんじゃないの?

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:23:59.83 ID:CEflN96s0
>>199
アウトバウンドが増えてもインバウンドがどうにもならない。
飛行機は日本→ウランバートルだけじゃなくウランバートル発→日本のインバウンド需要も必要でそれが致命的に弱い。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:26:26.20 ID:7OlpfR+C0
記事読む限り、以遠便や経由便って言う話は出てこなさそうだしな
相撲以外のモンゴル人を日本に呼び寄せないとどうにもならん。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:30:25.00 ID:DidN15HF0
商業需要もありそうだぞ


中小企業、モンゴル進出続々 遊牧民の都会生活に商機
ttp://www.asahi.com/articles/TKY201311150182.html

モンゴルと航空協議、成田の増枠念頭に、オープンスカイは未定
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59597

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:30:53.51 ID:7OlpfR+C0
エアアジアX、中部/KUL線開設、14年3月に−旅行会社経由の販売も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59596

>販売はウェブサイトでの直販がメイン。ただし、一部の座席は旅行会社経由のパッケージツアーとして販売していく予定だ。

ん・・・?旅行会社・・・?
JWの失敗で、日本で事業を展開するには旅行会社の力を借りざるを得ないとようやく理解したか。
これなら、国内線復活もそう難しい話ではなくなるな。パートナーが見つかれば、の話だが・・・

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:35:14.12 ID:CEflN96s0
>>203
需要が無いからじゃないか?
成田や関空ではそんな必要ないからな互いに搭乗率が8割超えてるし。
>>202
重要なのはモンゴルから日本への需要。
台湾やシンガポールも人口少ないけごどインバウンドは旺盛だからな。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:54:17.07 ID:n6ul50tnO
>>200
行ったら戻ってくるんじゃないの?
グアムとかも向こうからそんなに来てる?
途上国からしたら、直行便で観光やら商業やら来てもらって
国を発展させたいってのもあるんじゃない?
企業誘致にしても来てもらわないと話にならないし

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 21:56:50.29 ID:QWWI7X7k0
>>190
ブルーレット奥岳が喜ぶw

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 22:45:29.02 ID:HM7/+BRn0
>>175
>没落激しい欧米は厳しいだろな、特にオバマ政権が酷すぎる。

これは今のうちだけだ。アメリカは劇的によみがえる。

理由は大きく言って4つある。
第1は、中国やアジアの新興国で賃金の上昇が加速しており、
相対的に米国の競争力が高まっていて「安値な先進国」になってること、
第2に、メキシコをはじめ、人件費が低い移民労働者が増加していることと、
第3に、燃料費の高騰で、海外で生産する大型製品を米国へ輸送するコストが上昇していること、
第4に、米国内でシェール革命、世界最大油田の開発により電気・ガス・石油などエネルギー価格が急激に低下していることである。
今や米国は先進国の中で最も製造業をやるコストが低い国になってしまった。

要するにジャイアンとドラえもんがタッグを組んだようなもの!!

さらに、バイオマスなどへの転用によって心配されていたトウモロコシなどの穀物相場も安定し、
食糧安全保障上も米国の優位性が増すことになる
焦点:米国の工業が復活、シェール革命で世界中の製造業引き寄せる
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE92Q02C20130327

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/18(月) 23:36:12.91 ID:+UojIP6SI
>>207
まあ航空業界的には、その恩恵を受けるのは成田、羽田だけだろな。
関空はサンフランシスコ線ですら撤退フラグがwww

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:22:14.45 ID:KH5+TWB00
>>208
ハイハイっと、それで?
どうしたんだい馬鹿タイヤ君、来る家間違えてるぞ

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:22:55.81 ID:KH5+TWB00
>>207
いや、大統領がバラクオバマである限り無理ww

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:23:48.44 ID:TnsBEt0m0
>>208
関空シスコですら危ないなら、
中部デトロイトなんかそのはるか前に吹き飛ぶねwww

あーあ、名古屋の唯一の北米線だったのにwww

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:25:47.01 ID:c+Pl6b1xP
残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになるだろうね
後はICNかPEKで乗換えになる

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:28:06.47 ID:TnsBEt0m0
>>212
>後はICNかPEKで乗換えになる

ないない
欧州ならまだしも、わざわざ逆方向へ向かうのは無駄だ。
HNL経由と言う選択肢もあるしな。HAが存在感を増してきた今となっては有力選択肢になりつつあるぞ。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:28:39.81 ID:c+Pl6b1xP
>>208-211
スレ違い。スレタイと>>1くらい読め。


そしてお前らのような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:28:54.94 ID:PzZkkXU80
>>184
キ○ガイチョン乙。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:30:27.23 ID:a7MUK1Wm0
>>200
たしかにほとんどのアジア路線はインバウンド急増中だからな。
昔から多かった東京大阪に加え福岡や札幌、仙台でも十分成り立つようになったのはこれが大きい。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:35:49.89 ID:a7MUK1Wm0
>>213
それが名古屋発だと意外とツアーがある。
ソウル経由かよってw

さすがに中国経由は少ないが(リスクが高いのでツアーでは利用しにくい)
今後は分からない。
キャセイのアメリカ線ビジネスはサーチャージ込でも30万未満。
これなら利用するだろう。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 00:38:21.60 ID:c+Pl6b1xP
>>213
残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになるだろうね
だが日本経済の国際的な地位低下と地盤沈下に航空政策の失政が最大の原因だ


ICNやPEK経由のほうが安い時代

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 01:05:06.74 ID:sgHmK2rW0
>>218
航空政策以前に首都圏集中の問題だろ

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 01:21:34.07 ID:a7MUK1Wm0
アメリカ以外だと関空はもちろん中部や福岡でも成立するのだが
アメリカの航空会社は日系と似た体質かも。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 01:29:06.70 ID:KH5+TWB00
>>220
中部?
ハァ?

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 01:48:27.28 ID:zbe3Ql/p0
>>207
どうせ直ぐ円高に戻るよ

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 09:39:38.29 ID:g5Z8yn1+i
>>207
スレチ
僕の経済予測をエアライン板でするのはよしたら?

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 12:38:31.36 ID:c+Pl6b1xP
>>219
残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになり、
関空・中部から北米直行便は消える運命になるだろうね
だが「失われた20年」による日本経済の国際的な地位低下と地盤沈下に航空政策の失政が最大の原因
だって成田・羽田でも北米直行便は撤退が目立つもん
これは日本経済の地盤沈下が最大の原因にほかならない

名実共にPEKがアジアの基幹ハブ空港として君臨するという現実がやってくる

次の地位に来るのは中国と比べたらFTA締結や貿易自由化が進んでいるICN、HKG、TPEだろうね
上から下まで硬直化して失政の常習犯の日本はサヨナラサヨナラサヨナラ

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 12:51:40.98 ID:bKkPUtb10
http://centreforaviation.com/analysis/american-airlines-delta-and-united-are-de-emphasising-japan-in-favour-of-other-asian-countries-134208

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 12:52:13.52 ID:hJNtWCst0
以前は有意義で知的な会話の出来るスレだったんだけどな・・・
関西と中部の劣等感丸出しの脳みそが下痢状のアホが入ってきたせいで
低脳な書き込みだらけになってしまった

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 13:24:25.66 ID:KH5+TWB00
>>226
君の存在そのもののせいで有意義ではないな。
お国自慢のようなレスつけてるって気づいてないのかwww

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 15:29:48.78 ID:Yti9eHMb0
さっさと都市計画板に帰れよw

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 16:41:03.21 ID:TnsBEt0m0
日本の経済が低迷してるというよりは、
脱アメリカを図ったと考えた方が正しいのかも

でなきゃ、東南アジアがこれほどまでに増便したり、
観光需要ほぼゼロに等しいモンゴルが成田の枠を欲しがったりする理由が付かん。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 17:46:00.16 ID:IjPTHBIq0
>>226
スレ違いの評論と分析をドヤ顔で書き込むアナリスト気取りも居ついているしなw

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 18:05:34.75 ID:CM7tqGtx0
朴大統領の世界中での発言だけでももう全ての韓国便を
運行停止にしてもいいと思うけどな。

伊藤博文首相暗殺の安重根の石像を中国とともに建立推進・・
あんな政治戦略が通じるとおもてるババアが信じられないわ。

でキャロライン大使の日本歓迎ぶりが韓国大使の赴任時と全然違うて言ってるし。

あたりまえだのババア外しだろ、キチガイ大統領!!

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 18:16:03.47 ID:+opDvSjD0
韓国行かない、サムスン買わない、この前分解したらサムスンだらけだったった○○データの製品買わない。
パチンコ行かない、など対抗出来ます。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 18:24:26.08 ID:1H4umIBei
セブパシフィックHPがリニューアルして、発着地の中に成田が登場。秒読み間近かなぁ?

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 18:59:00.32 ID:NGPD26j6P
>>232
例えば、お前がソニーの製品を何かしら持っていれば、
その中には間違いなくサムスンの半導体部品が使われてる。

半導体部品レベルで考えれば、
サムスンの製品を使わない生活って不可能だと思うぞ。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 19:13:55.08 ID:KH5+TWB00
脱アメリカってより長期に渡る欧州の経済不振と米国(特にオバマ政権)の衰退と影響力の低下で経済の中心が東南アジアにシフトしつつある。
最近は欧州も安部に接近してるの見ると米だけでなく欧州も東南アジアにシフトしたいが欧州諸国で強親中政策のメルケル独逸以外は中国の軍拡に脅威を感じ日本に牽制して欲しいって意図があるな。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 19:37:32.26 ID:TnsBEt0m0
台湾航空3社、日台路線拡大で新機材購入増加
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8819%E6%97%A54/

各社とも数十機規模の大規模拡張
それでも追い付かないって、どんだけ需要増えてんだマジで。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 20:31:57.83 ID:j5KBeesd0
>>236
ちなみに台湾〜関西は前年比42%増で香港・成田に次ぐ第3位(昨年7位)
関西線が台湾発路線で最大の伸びだったってのが参考までに

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 21:26:26.29 ID:rznJQJRC0
>>236
その記事だけど、
エバエアーは23カ国54路線から195カ国1328路線に、中華航空は80カ国224路線から178カ国926路線と激増

路線数も国数もおかしくないか?

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 21:34:20.30 ID:lfSRzNro0
スターアライアンスとスカイチームの就航国、就航都市だろ。

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/19(火) 22:08:17.82 ID:gl+Nna2n0
>>238
コードシェアを含むんだろう
全部自社便なら数十機増やしたぐらいで賄えるはずないw

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 09:01:29.13 ID:AAyfAnst0
UNITED Cancels Seattle ? Tokyo Narita Service from mid-Jan 2014
http://airlineroute.net/2013/11/19/ua-seanrt-jan14cxld/

また一つ北米線がお亡くなりに・・・

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 09:06:34.08 ID:AAyfAnst0
・・・と思ったら、ヒューストンに貼り替えるだけか

ユナイテッド航空、成田/ヒューストン線の増便を計画 1日2便を申請へ
http://flyteam.jp/news/article/28333

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 14:56:27.29 ID:hztwyrmT0
ヒューストン、意外と人気あるな。
COによる就航直後はガラガラだったけど。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 17:37:57.81 ID:L2BnRAzg0
>>204
それもあるかもしれないけど、
おそらく本当の理由は関西や東京はMHが飛んでるけど
名古屋は飛んでないからツアーが作れない。
作れても関西か東京経由だから旅行会社からの要望があったんだと思うよ。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 18:03:53.79 ID:AAyfAnst0
台灣首家廉航命名 復航林明昇:命名者免費搭10年
http://www.nownews.com/n/2013/11/20/1025819

CIではなくGEがLCC設立
GE就航都市以外の日本線も候補だと。

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 21:12:44.39 ID:PeLaSLvc0
ユナイテッド、成田/バンコク線を運休 成田/仁川線は機材ダウングレード
http://flyteam.jp/news/article/29100

ユナイテッド航空、成田〜バンコク線からの撤退は2014年4月9日に!
http://www.traicy.com/archives/8145786.html

どっちが誤報?w

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/20(水) 23:00:43.99 ID:50RroLgK0
バスが最高
はい終了

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 00:19:25.20 ID:tgIR4JVR0
>>242
意外にも便名がUA1/2になるんだな。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 13:58:18.01 ID:lkRMdKt60
Traicyが誤報

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 17:39:16.12 ID:N28yyoeaI
AirlineRouteでは4月9日だな。

ただ、UAでは8月も販売中w

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 21:45:37.10 ID:tto5ypoji
>>245

「全民航空」という名称だそうだな。
「復興」は日本でも定着する名前だが、「全民」は?

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 22:39:46.87 ID:9pv/PetD0
TransAsia Expressとか適当な英語名あてとけばいいよ

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/21(木) 22:54:22.72 ID:fi3aFFVm0
all people airlines

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 07:58:29.97 ID:w7xn6GGT0
UAのNRT-BKK線運休後は、UAでアメリカからタイへ向かう旅客はNRTから先はNHに回されるんだろうか。
この路線、744でも満席に近いことが多いのに、NHの772や763でさばけるのかな?
NHのBKK線が常に激混み状態になって、予約が取りにくくなりそう。
TGだと、NRT発着時間がUAの北米線と完全に接続するようになっていないよね。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 09:09:48.46 ID:5Pfh33880
NHの伊東さんはBKKとCGKはそのうち
機材を大型化するかも的な事を言ってるようだが

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 09:14:50.93 ID:ykWlx2QK0
この記事が11月20日付
ユナイテッド航空、成田−ヒューストン線増便 シアトル線とバンコク線はANA便に
http://www.aviationwire.jp/archives/28839

で、それを受けてのこっちが翌日の11月21日付け
全日空、シカゴ線増便で利用率70%超 韓国需要は依然弱く
http://www.aviationwire.jp/archives/28845

UAが廃止を明言した翌日にNHが大型化をほのめかすってのは、
これは打ち合わせも終わってる規定事項なんだろうなあ。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 09:35:48.47 ID:YeBIke390
>>256
JVなんだから事前調整は当たり前だろw

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 10:23:12.68 ID:zNEhvzTR0
そのためのJVだからな。
NRT-ICNだってUAがHND-SFOを就航できればお払い箱でしょ。
NHが成田発韓国路線のやる気がないから存続しているだけで

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 10:32:09.70 ID:QXicTSFt0
>>257
タイへの輸送も共同事業の対象だっけ?
日米間は間違いなく共同事業対象だけど。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 10:53:07.56 ID:UYqfrwuN0
ICN復活はいつあるの??

今度は777かせめて787、767で飛ばしてほしい
A321で成田関西中部は恥ずかしすぎだったww

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 12:36:07.08 ID:YeBIke390
>>259
対象路線以外は何もしないとでも?

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 12:36:41.08 ID:G1uM/ybD0
NRT-ICNは、バニラ・エアとコードシェア

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 12:44:41.64 ID:ykWlx2QK0
>>260
少なくとも日韓関係が好転し、需要が上向くまでは無いね
OZもグループLCCもあるうえ、

全日空、シカゴ線増便で利用率70%超 韓国需要は依然弱く
http://www.aviationwire.jp/archives/28845

>韓国路線は李明博前大統領による島根県の竹島上陸や天皇侮辱発言による嫌韓感情の高まりなどで低迷。
>篠辺社長は「一時期の韓流ブームなどの時期と比べると、需要の弱含みが残っているというのが実感」と指摘した。

こんなこと言ってるくらいだし。

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 14:36:55.13 ID:N9xn4VAh0
お前ら韓国なんかいって何するの?

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 19:32:04.04 ID:ykWlx2QK0
セブパシ、東京と名古屋キター!
オープンスカイなった途端にどんどん来るな、フィリピン系。

Cebu Pacific to Start Nagoya / Tokyo Narita Service in S14
http://airlineroute.net/2013/11/22/5j-ngonrt-s14/

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 19:40:03.43 ID:Y0pcad7ii
フィリピン最大手のセブパシフィック航空(CEB)は、2014年3月30日より新しいエアバスA320機材にて、マニラからセントレアへ直行便での運航を開始します。新路線は週4便で運航の予定です。




■運航スケジュール
5J5039 セントレア 21:10発−マニラ 00:10着
5J5038 マニラ 15:20発−セントレア 20:25着
■運航曜日
火、木、土、日

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 20:25:19.24 ID:5a4IseuN0
片道5000円で燃油、諸税込みだったら久々マニラ行ってみてもいいけど。
成田便は朝が早すぎる。

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 21:37:54.71 ID:Ri1Brk1IP
>>264
乗り継ぎ

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:18:27.06 ID:ZBEYL1Yi0
アジア→成田→北米路線の需要は、アジア→ドバイ→北米にいくらか流れてるらしい

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:19:35.88 ID:ZBEYL1Yi0
アジア→成田→北米路線の需要は、アジア→ドバイ→北米にいくらか流れてるらしい
何かの記事でちらっと見かけただけなので本当かどうかはわからない

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/22(金) 23:29:42.62 ID:woQVSfRM0
タイ・シンガポール・インドネシアからアメリカ東海岸だと
太平洋横断より大西洋横断の方が近いのかな

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:04:09.47 ID:iTPj0irc0
>>271
距離は同じぐらいらしい。EKの攻勢がすさまじい模様。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:37:16.04 ID:oyFKouqo0
セブパシの予定では先に福岡だったが中部にしたのか?www
勝負師だな

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:40:45.96 ID:15pimY7W0
タイガーも来春に東阪就航って話が出てるし、
これであとフィリピン当局に申請したとされる会社の中で動いてないのはエアアジアだけか。

まぁ、やっぱりっていう感じの会社が最後に残ったな。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 00:43:01.85 ID:oyFKouqo0
>>274
エアアジアは名前からして信じられないww
セブパシにはセブからも飛んで欲しいがスーパー台風の被害で今はそれどころではないか、自衛隊がセブ島で活動してるのを見ると。

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 01:06:53.43 ID:15pimY7W0
航空会社サバイバル(4) 「トニーには負けない」
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO62962980S3A121C1EA1000/

>その彼が再び日本で動き始めた。「西の方の空港を拠点に国内線をやるらしい」。
>フェルナンデスの動静に詳しいある航空関係者が声を潜める。

そのエアアジア、こんな話までささやかれ始めてはいるんだが・・・
これもどこまでどうなんだか。

ただ仮に本気で国内線を復活させる気ならば、
その乗り継ぎ便として、ある程度国際線のネットワークを拡充させておかないとまずいのはまずいんだよな。

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 01:45:01.98 ID:LIrwhVSf0
>>276
KUL行きが就航している地点を拠点にするだろうから、関西or名古屋で確定やないかな
福岡はどうせ成田みたいに門限の問題もあるし、九州なら少し就航が噂された北九州か?

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 01:46:43.40 ID:oyFKouqo0
名古屋は無いわ、福岡はあってもな。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 05:57:57.11 ID:xD9dmI8i0
エアアジアXの関空発北米便カモーン

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 10:43:21.53 ID:AvyUhhN3I
成田のセブパシの機材情報がないけど、A330で確定かな。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 10:47:39.87 ID:15pimY7W0
Cebu Pacific News Archive
Cebu Pacific expands Japan operations with Tokyo, Nagoya flights
https://www.cebupacificair.com/Pages/press-releases.aspx?pid=902

>CEB will launch daily services to Tokyo (Narita), utilizing the airline's brand-new Airbus A320 fleet.

導入したばかりの新しいA320って書いてるよ

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 12:31:11.76 ID:nFYiFcgn0
お盆の成田-マニラ予約しますた。
荷物20kg足して25000円くらい。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 12:42:52.31 ID:iLBypSV30
ANA 3/30から767でHND-YVR

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 13:18:51.35 ID:d553CkdV0
>>276
北九州地盤の、エアアジアフライヤーすか?
トニーの意趣かえしとしては面白いが。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 15:56:16.38 ID:cwKwy+bji
>>278
一応今言われているのは神戸か名古屋のどちらかみたい。
福岡拠点はまずないと思うよ。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 15:58:30.29 ID:15pimY7W0
神戸も無いな、国際線との連携が出来ないから。
とすると名古屋か関西のどっちか、か?
福岡が狙い目ではあるけど、ここは枠が・・・

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 16:59:21.91 ID:oyFKouqo0
エアアジアXの話だから当てにならないが、言われてるように来年春早々に関西〜バリ島やタイを飛ばすなら関空拠点だろな。
エアアジアX増便の際の会見で大阪を一つのハブとしてと言ってたし。
但し、エアアジアだから全く信じてないがww

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 00:45:02.16 ID:bT7FfT0j0
高速道路の割引制度が縮小、すなわち値上げになるらしい

高速道路の料金割引制度、大幅縮小へ 来年4月以降 平日昼廃止など検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131123/biz13112321080009-n1.htm

これは・・・
特に値段の安いLCCや中堅系にいい影響がくるかも。
もちろん、鉄道だって何かしらの策は打ってくるだろうけどもね。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 08:43:07.66 ID:o/1bRbaT0
航空機の移動と高速道の移動で食い合ってるってことはほとんど無いんじゃないかなあ。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 13:55:17.09 ID:9cUCR3Eu0
トニーおじさんはANAを敵視してるらしいから
KIXに乗り込んでピーチを潰しにかかるくらいのことをやってくれたら面白いのに。

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 17:01:31.92 ID:2tuD22Vf0
狙いは本体じゃないのかよw

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 17:50:10.70 ID:9cUCR3Eu0
>>291
だって土俵が違うじゃんw

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 18:56:46.07 ID:QGSc3E/s0
ピーチには産業革新機構と新関空会社を通して多額の税金が投入されてるのにマレーシアの会社がピーチ潰しなんて政府が黙って見てる訳がないだろ

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 19:49:42.09 ID:hASvqhrt0
でもLCCが商売になる空港なんて限られているから、
結局、関空に来るような気がするわwww
ピーチも安穏としてられないじゃないの?

関空が遠いといっても、みんな乗ってるし。

一方、中部は24時間でもダメポw

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 01:41:13.24 ID:rLNtBE/a0
UNITED Moves Forward Boeing 787 San Francisco ? Osaka Kansai Service to Feb 2014
http://airlineroute.net/2013/11/24/ua-sfokix-feb14/

UAのKIX-SFO、どうやら需要に応じて777と787を使い分ける方針の模様
確かに予約画面を見る限り、787ではキャパ不足かなって埋まり方をしてる時もあるから、
777という選択肢を残しておくのは正解なのかもね。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 02:38:24.60 ID:6qMKDX0X0
>>287
T3はエアアジアの専用

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 04:20:56.45 ID:TkFWRUAp0
>>296
マジか?
あんなの信じてT3作って飛ぶ飛ぶ詐欺でしたでは話にならないのに

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 07:04:26.62 ID:Tm/XNeV60
関空からエアアジアジャパンってどこに飛ばすんだろ
正直今更札幌とか台北とか言われても新鮮味ないよな

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 07:43:14.75 ID:Ayh6lni2P
>>278
関空は無いな

いかにも使用料が安そうな北九州とか佐賀とかになるはず
ここらへんならかなりコストを圧縮できる

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 08:16:43.02 ID:TkFWRUAp0
>>299
それはない、LCCは村おこしでも無ければ慈善事業でもない。
前提となる搭乗率70%の需要が必要になる。
インバウンドがないと国際線は厳しいし

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 08:34:39.99 ID:WFaGTe7M0
>>300
つ春秋航空が就航してる空港
明らかに村おこし慈善事業w

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 08:36:35.63 ID:Tm/XNeV60
門限は成田で懲りただろうから、使い勝手のいい空港で、かつ需要があるっていえば
関空か中部ぐらいしかないでそ
神戸でエアアジア楽天航空なんてのもありかも知れないけど、
あそこの枠の状況が変わる見通しもないし

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 08:42:15.62 ID:Tm/XNeV60
>>301
拠点と一就航先は訳が違うとマジレス

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 12:34:12.52 ID:Ayh6lni2P
>>300
「博多」とデカデカと表記、だがよ〜く見てみたら「HSG」って小さく書いてある…
だから下手したら佐賀空港〜博多市街地間のバスのほうが高い事も………

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 14:55:11.95 ID:dNdlBUBs0
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59663
エミレーツがB777とA380を200機発注したて・・・
A350とか合わせて9兆円以上やデーー。

10年後中東のエアラインはどうなってるんだろ。
エミレーツ、カタール、エティハド・・

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 15:11:21.41 ID:Vv+wniBn0
>>302
中部は使い勝手がいいだけで、利用者が少ないぞ

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 16:01:28.63 ID:lLVUh+zlI
食いだおれ太郎と謙信(大阪駅に貼られていた広告)
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/39/06/kkii99/folder/1512702/img_1512702_62935620_2?1384043253


peachの新潟便が就航するのも時間の問題だな。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 17:25:52.81 ID:LRKEakAR0
>>295
それでも747撤退は確実なのか・・・残念

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 19:11:42.33 ID:TkFWRUAp0
TGのKIXのA380はいつからだったっかな?

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 19:49:21.70 ID:rLNtBE/a0
12月1日からだよん
いよいよあと1週間切った。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/25(月) 21:44:05.05 ID:rLNtBE/a0
で、関空と言えば第3ターミナルの概要も徐々に固まってきた

関空、新ターミナルに国際線就航へ LCC向け
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF25005_V21C13A1EB2000/

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 05:56:53.03 ID:HoLxERyl0
関空ポジティブキャンペーンお疲れ様です。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 15:52:22.21 ID:scC1RvQU0
関空に続き那覇もLCCT拡張へ

全日空、那覇空港LCCターミナル拡張を計画、国際線に対応
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8826%E6%97%A5%EF%BC%97/

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 17:57:57.22 ID:aj0JLkEHP
そういやJTA国際線就航の続報がないんだが。

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 19:58:23.36 ID:scC1RvQU0
国交省、羽田発着枠コンテストで石見、鳥取、山形線に配分
http://flyteam.jp/news/article/28367

地方用の羽田枠争奪戦も決着。石見、山形、鳥取か・・・
山形鳥取はともかく、石見は需要が伴うのか?

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 21:59:54.64 ID:vrix6pPA0
や、山形?
代替手段があるのに

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 22:06:34.83 ID:5+EsIURP0
震災の時には、山形便を大増便していたよなぁ・・・・

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 23:24:52.64 ID:D1kBNN6D0
ANAに全部配分したら羽田枠の問題が大きくなるから
嫌々JALの山形に配分しただけ

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 23:33:34.00 ID:egq/A9rF0
コンテスト(笑)じゃなくて全枠スカイマークに配分でよかったのにな
福岡沖縄新千歳伊丹神戸関空etcには飛ばせない制限付けて

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 23:35:40.04 ID:VbX5c3Dh0
>>317
仙台が使えないならそうなるわな

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 03:56:24.46 ID:hJMebskr0
>>319
というかこの配分自体がスカイマークの米子を潰すためなんじゃないのかな?
ANAと国交省の癒着なんてここで言うまでもないだろうし

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 18:41:07.44 ID:4vr0pf460
そのように動いているかもしれないが現実は効果ない
0からの新規路線ではなくただの増便
しかも場所が違うし岩見は値段が安い訳でもない
だいたい石見銀山なんてがっかり名所で有名だよ

むしろこういう田舎路線削ってJALや海外路線の枠つくりゃーいいのに

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 20:35:05.69 ID:S1z79ss/0
>>322
国際線枠への転用って何年先になったら出来るようになるんですか??

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 21:31:45.03 ID:yd9KFOgE0
>>321
鳥取も益田も米子からはけっこう遠いぞ。鳥取からは100kmぐらい、益田からは200kmぐらいある。
そのうえ交通が不便だからこそ山陰にこんなに空港があるわけで。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 21:49:12.87 ID:J/A6q3P/0
JRは快速より遅い特急しかないし
道路は山道を縫った酷道。
それが山陰。

ボンバルなら
但馬ー米子とか
鳥取ー石見とか
米子ー北九州とか
出雲ー広島とか
成立しそう。

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 22:18:09.97 ID:0HlMwk+wP
能登でさえ2便あるんだから、石見が欲しがるのは分からんでも無い。
ぶっちゃけ減らすべき最有力は伊丹なんだよな。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 00:03:43.72 ID:DlhPl/Ff0
J-airで広島西と山陰を結ぶ路線があったけど、どれも撤退してる
空港があんな所に行ったから、今更山陰路線は無理だな〜
松江自動車道も出来て、広島ー島根東部は車でも本当に便利になったし。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 08:35:23.66 ID:2Z+37t2SP
ていうか、山陰地方は他地域との繋がりがほとんどないんだよな。
いい年して東京にも大阪にも行ったことない人間がざらにいる。
まして広島に出なきゃならないような用事なんて何一つない。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 10:09:46.56 ID:xrj0yf23i
アホだな。イメージだけで語ってるだろ。島根と広島は高速バスが発達してて、
平日は仕事で、休日は観光や買い物で沢山行き来してるし
鳥取だって関西との往来が多い。
それにみんな車持ってるから、車で山陽方面に出ることもあるだろ。
飛行機が値段と時間が釣り合わなくて選ばれなかったんだよ。
まあ、人口が少ないのが一番の原因だけどね

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 10:20:13.04 ID:tDhCXRXIO
しかし米子と出雲の片方は要らなかったかもな。
どっちかにしてその分増便した方が便利だった。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 10:32:53.67 ID:YccTgzo80
米子は自衛隊基地だからどうせ必要だったろう

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 14:53:58.43 ID:J1n81gl0P
新潟県民だけどピーチができても使わないな.糸魚川からだとサンダーバードあるし

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 17:51:15.13 ID:aQdE8C1U0
日本とエチオピアとの航空当局間協議を開催

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000222.html

アジスアベバと成田が結ばれるなんて胸熱。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 17:55:29.12 ID:YIf6XtL50
キター!
確か日本に就航したがってた国の一つだよね。

これは確実に枠あげて就航させてあげたいね。
陸上競技とか結構日本に来てるエチオピアの選手多いから、交流がないわけじゃないし。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 19:04:25.14 ID:b9TqQ9KHO
>>333
キタ━(゚∀゚)━!!!!!!
旅博で聞いたら就航意欲はあるけど要望とかは出してないって言ってたのにw

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 19:13:45.48 ID:b9TqQ9KHO
エチオピアとやるならモロッコやケニア、イスラエルとかも可能性あり?
ラオスとカンボジアは年内にもって話だったよね

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 20:13:02.70 ID:kdOv76YKP
アジスアベバ‼︎

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 20:26:19.46 ID:0LT9T1zW0
ソウルか、上海、広州経由かと思われ。

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 21:06:30.10 ID:fjYOXzAe0
JALニューヨーク787で増便らしい
http://www.jal.co.jp/pjba/

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:12:17.54 ID:YIf6XtL50
アメリカン運休の穴埋めだろうな
日系が外資系の尻ぬぐいをするって言うのは、今までからは考えられない話だ。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:13:49.03 ID:TpmBFSwTi
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59742

エチオピアと航空協議、路線開設の可能性も

日本とエチオピアの航空当局間協議が12月2日から4日にかけて東京で開催される。
現在はいずれの国の航空会社も路線を開設していないが、
今年5月に安倍晋三首相とエチオピアのハイレマリアム・デサレン首相が首脳会談した際に航空関係の強化で一致しており、
今回は今後の段階的な輸送力の拡大に向けた協議がおこなわれる見込み。

 国土交通省航空局航空交渉室によると、現時点で路線開設の予定や意向が示されているわけではないものの、
エチオピア航空(ET)がボーイングB787型機を購入しアジア路線の拡充に積極的に勧めていることなどから、
「可能性としてはあるかもしれない」という。

 ETは現在、中国、香港、バンコクに直行便を開設しているほか、香港とバンコク経由でソウル、フィリピンにも就航。
近くシンガポールへの乗り入れも予定。日本路線については、ET日本地区総代理店(GSA)のエアシステムによると「何も聞かされていない」段階だ。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:20:48.02 ID:yz0hqAy/0
>国土交通省航空局航空交渉室によると、現時点で路線開設の予定や意向が示されているわけではない

スウェーデンやポーランドの二の舞か。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:29:30.55 ID:YIf6XtL50
787次第ってところか

>ETは現在、中国、香港、バンコクに直行便を開設しているほか、香港とバンコク経由でソウル、フィリピンにも就航。

これらの都市への機材も787なのかな?
あと、シンガポールも開設予定というから、シンガ経由成田って可能性もあるのかなと。

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:34:59.11 ID:qBss08R30
直行便でも需要あるの?

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 22:52:47.86 ID:tXzAxUfB0
でもソウルや香港、マニラの方が先なんだなあ。
日本人は出不精だしアフリカなんか直行は需要無いだろ。
移民も留学も海外旅行もずーっと需要少ないし・・

台湾や韓国の海外旅行者数のほうが多いだろww
英語の問題かな。俺の会社でも自分だけ外国よく行くけど
みんな周りは新婚旅行ハワイグアム、よく行ってソウル買い物くらいだなww

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 23:16:19.11 ID:RRIlWx2H0
>>345
やっぱり途中運航権を与えないと採算に乗せるのは厳しいよね。
逆に、バンコクとか香港への途中運航権をあげたら軌道に乗るのでは?
南アフリカ航空の二の舞だけは繰り返してほしくない。

エチオピアは親日国だし、MSが実質撤退のいま、
アフリカと直行便で結ばれる意義は大きい。

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 23:22:19.97 ID:3tQDAk3d0
どうせ直行便できても羽田経由香港とか使うだろ
パースもケニアもそれで流れた

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 23:44:14.96 ID:q0ztjZr+0
シンガポール航空、羽田昼にも就航、東京1日5便に

シンガポール航空(SQ)は2014年3月30日、羽田空港での昼間時間帯の発着枠を利用して
シンガポール線を増便する、羽田線は現在、深夜早朝枠で1日2便を運航しているがこれを維持し、
成田線の1日2便も運航を継続して、東京/シンガポール間の運航便数を1日5便とする。
昼間時間帯の使用機材はエアバスA330-300型機。
増便により、1週間あたりの座席数は約2000席増加することとなる。
また、増便にあたり、既存の深夜早朝枠の便も昼間時間帯の枠と組み合わせることで利便性を向上。
夜便のSQ633便はSQ635便に、朝便のSQ635便はSQ631便として運航する予定だ。

▽SQ、東京/シンガポール間運航スケジュール(2014年3月30日〜)
・羽田線
SQ631便 HND 09時20分発/SIN 15時20分着(A330-300)
SQ633便 HND 17時05分発/SIN 23時05分着(A330-300)
SQ635便 HND 22時55分発/SIN 05時00分着※翌日(B777-300)
SQ632便 SIN 08時00分発/HND 16時00分着(A330-300)
SQ634便 SIN 13時55分発/HND 21時50分着(B777-300)
SQ636便 SIN 22時30分発/HND 06時30分着※翌日(A330-300)
※SQ631便は2014年3月31日〜
・成田線
SQ637便 NRT 11時10分発/SIN 17時20分着(B777-300ER)
SQ011便 NRT 20時50分発/SIN 03時00分着※翌日(A380-800)
SQ012便 SIN 09時25分発/NRT 17時30分着(A380-800)
SQ638便 SIN 23時55分発/NRT 08時00分着※翌日(B777-300ER)

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 23:55:29.43 ID:b9TqQ9KHO
>>345
後になったのは枠がないからでしょ

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 23:59:05.61 ID:bw3e6nj50
>>347
EKやQRの例もあるからイメージ次第。
ただ、ETは宇宙人レベルの水準。つまり日本人には厳しい。
いつ飛ぶの?知らん。いつか飛ぶ。
優先搭乗?そんなものやっていません。面倒だから。
席は?勝手に(ビジネスから)エコノミーに変えました。
これがスタンダード。スタアラ加盟よくできたもので、エアインディアよりもひどい。
ただハイレベルなアジアクオリティーと違って、アフリカンクオリティーはアジアのBGやPKもびっくりだから
その中では良い方かも。
アフリカのまともな会社って、MS、SA以外はケニア航空、エアモロッコくらいかと。
あとは微妙すぎて。だからETはマシかもしらん。ラウンジだけはちゃんとあるぞw

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:02:26.02 ID:Pvy12D4u0
>>343
変な路線として杭州発デリー経由アジス(757で15時間?)なんて便もある。
思い切って成田ー関空ーアジスアベバの深夜便飛ばせよ。

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:03:24.77 ID:5KTa3GGr0
http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20131128029/1.htm
「韓国への海外旅行者数1〜10月で1000万人超」
日本人は24%減www 朴クネの言動でもっと減ってもいいと思うけど・・
おれもあのおばはんが大統領の間は絶対に乗継でも行かない・・

韓国人の海外旅行者数も10月までで1200万人超えてるんだな。
日本の3分の1の人口で日本人旅行者数とほとんど一緒。
そりゃKEやOZもそうそう危機じゃあないと思うわ。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:06:06.63 ID:fxHjnpxt0
SQのHND→SIN経由→どこか、っていうのは人気のようですが
TGやCXと比べた場合にSIN経由が圧倒的に優位に立てる
デスティネーションってそんなに無いような気がするんだけど。
便数やらで考えると豪州NZとかですか?
欧州だとCXの方がトータルの時間は短いし、
南アジアだとこれまたTGやCXの方が合理的。

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:24:18.75 ID:SgwgPqRh0
>>348
SQの時間変更で、シンガポール側企業の羽田の深夜枠が一つ空くけど、
ここには子会社のスクートが入るのかな?

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:24:55.56 ID:Nlm2lRZK0
ナイロビも頼む

乗らんけど

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 00:26:56.48 ID:5KTa3GGr0
ICN経由で行ってやーーww

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 01:20:27.52 ID:V8TENP9S0
>>354
日本人客的にはバンコク線この位増便してほしいけど枠で無理だし
シンガポールこんなに増やして乗り継ぎ需要もあるけど大丈夫なの?

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 13:09:57.84 ID:ZaMXdRE50
関空ラゴス便お願いします

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 13:53:53.03 ID:aUsxhCSZ0
誰が使うんだよ

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 16:37:41.21 ID:ZF7BTxT00
国土交通省は、日本とエチオピアとの間の航空協議を、2013年12月2日〜4日の間、
開催すると発表しました。
現在は、日本・エチオピアの航空会社ともに直行便を就航させていません。
エチオピア航空は、香港やフィリピン、バンコクなどへの就航を行っていることから、
日本線の就航にも関心があるのではないかと推察できます。

http://www.traicy.com/archives/8156799.html

           ↑

日本〜エチオピアの直行便となると
何時間ぐらいのフライトになるだろうね?
それと、途中で給油は必要なの?

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:00:18.39 ID:6lRUuzMNP
バンコク経由とかになるだろうね

直行便でも給油は必要ないと思う

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:13:04.11 ID:L70Kcrkv0
距離的にはロンドンより少し遠いぐらいだから14時間ぐらいじゃないの?

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:22:35.60 ID:eaAVLKi/O
ケニアはノンストップやりたがってたからエチオピアも出来そう
モロッコはスペインやイタリアと変わらないくらいの距離だったような
経由するなら仁川から成田にシフトすれば日本としては勝ちみたいな感じかな

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:31:56.30 ID:9EWW4QC60
>>350
アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか!?
アジアにも乗り入れているアフリカのエアラインといえば、
日本に長年乗り入れていたエジプトの他、南アフリカ、ケニア、エチオピア、モロッコあたりがメジャーなところか。
エチオピアは意外にも、中国には数十年前から乗り入れているんだよな。
その他にも、アンゴラ、セイシェル、モーリシャス、アルジェリアなどがアジア路線を運航しているけど、実態はどんなもんなんだか・・・?
エジプトも今でこそまともなエアラインになったけど、その昔はかなり酷かったらしいな。
長距離便を運航していないような、マイナーなアフリカのエアラインは、さすがに危険だろうとは思うが。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:35:28.56 ID:9fRaQ+rVP
>>363
勝ちって何だよ。
小学生かよw

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:41:49.07 ID:JRYnJpJE0
>>364

ジブチには0400時頃に到着、荷物が出てくるのを待っていたらオレンジ色の
ジャケットを着た空港の係が私のチケットのタグと荷物のタグをしっかりとチェックして荷物のタグを引き剥がす・・・

「おっ?ジブチも空港は少しはしっかりとやっている」

等と感心するまもなく、剥がすと同時に私の目の前から荷物を掻っ攫い、タクシーの方へ勝手に運び始める。

「おっおい・・・!」

慌てて追いかけて荷物を奪い返し、「俺はタクシーはまだだ」とジェスチャーで示す。
しかし係はピクリともその場から動かない、
ほっておくとおもむろに

「チップ・・・」

無視していると今度ははっきりと

「マネー・・・」

ttp://golco31.com/?p=816

           ↑

ジプチは国際空港でもこの有り様

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:46:42.97 ID:JRYnJpJE0
アフリカ西部のマリ共和国の国際空港でチケットを買った日本人のブログに
「どうも釣りが少ないと思ったら、係員がネコババしていやがった」
と書いてあったのを読んだことがある。


「発展途上国といえども国際空港はその国の顔だから、まともな職員が勤務しているだろう」
とは思わないほうがいいそうだ。


ただし、さすがに治安最悪国家であっても、空港ターミナルビル内で
強盗や殺人はないそうだw

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 18:56:18.30 ID:UXyqS2yiP
>>364
>アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか!?

そうだよ

世界的にはアジア諸国は金持ちな国が多くて
韓国クラスでも世界的にはリッチな国なんだ
ましてやG8諸国や中国に至ってはアフリカ諸国からすれば雲の上のような存在・・・・・

そういうワケでアフリカは金欠病が酷い国が多い

もちろん安全性は世界最低クラスで
超ポンコツ機材をいい加減な整備でだましだまし飛ばしている
世界最悪クラスの安全性を保証するワーストエアラインが勢揃い

だから毎月のように飛行機がアフリカのどっかで爆発、クラッシュ、空中分解している

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 20:47:43.41 ID:jSFOKLAw0
>>364
>アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか!?

メチャクチャだよ。
アフリカのエアラインは「航空業の国際的な安全基準」を守っていません。

航空業の国際的な安全基準とは・・・。 メンテナンスの行き届いていない機体を使用していない、搭乗前のセキュリティーチェックで
きちんとした検査ができる、 また管制システムもきちんと機能している、乗務員の訓練もきちんと行っている、監督する政府も
整備基準の施行や航空事故の調査をきちんと行い、航空会社をきちんと監督・指導しているなどの基準です。

こういうのはできて当たり前です。
だが、アフリカのエアラインはこういう当たり前のことができないのです。

万が一に航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社なんてものがあったら
欧米先進国からは人間扱いされていません。
サルやゴリラにチンパンジーが飛行機を操縦しているのと扱いです。
欧州委員会は、「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、人間扱いされていません。サルやゴリラが操縦していると同じ扱いです。
人間扱いされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。


結局、アフリカでは、隣の国に行くのにも、金かけてパリやロンドンを経由したほうが速くて確実かつ安全だったりします。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 21:03:14.68 ID:7wahsWsVO
アフリカの中で例外はモーリシャスとモーリシャス航空。
モーリシャスは裕福な国

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 21:17:24.75 ID:eaAVLKi/O
>>365
今流行りの仁川に負けてるとかいうやつ

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 22:11:35.75 ID:Jzoi/fRi0
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_schedules.pdf

スカイマークの4・5月のダイヤが早々と発表
神戸便、とうとう千歳、鹿児島に続いて那覇も1.5往復化か。
関空撤退、神戸もこれって本当に関西じゃボロボロだなスカイは・・・

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 22:36:49.03 ID:6iE/xaw00
LCCにみんな行っちゃったんだよ。
羽田便だけ残るかなww ( ´∀`)/~~」バイバイ

アフリカのエアラインてケニア航空で安かったからHKG/BKKだけ乗ったけど
メチャ普通ていうかアジアの標準みたいな感じでビジネスも席がフラットで
サービスもアジア飯が出てCAだけが黒い人が多くて違和感あっただけww
去年往復28000円のビジネスだったwww

そんなメチャクチャがまかり通ってるてすごいな。そう思うと世界的にもアジアの
メジャー系は相当レベル高いな。SQ,CX,MH,TG,JL,NH,KE,OZ,CI,BR,VN,GA,PR・・
全部圧勝だろなww

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 22:51:10.90 ID:ciN4I3zu0
SKYは4月から羽田-旭川、熊本が消えてるな・・・。
鹿児島も減便になってる。

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/29(金) 23:58:47.64 ID:UXyqS2yiP
>>373
先立つ銭が無い以上はしょうがない
航空機はアフリカ諸国にとっては高い
だが航空業界で一番高価なモノは燃料

燃料を安く仕入れるルートを構築すればエミレーツみたいに化ける可能性がある

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:02:17.13 ID:z1WauYfn0
アフリカでもギニア湾沿いには産油国あるけどあの辺は原油を燃料にすることが出来なかったりするのか?

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:08:09.23 ID:e53rIIYiP
>>376
ダメだよ
製油所が無いよ・・・

デルタ航空は製油所を運営しているが、今や航空会社にとっては人件費よりも燃料費のほうが高い。


現在、航空・船舶燃料は再生可能エネルギーでは対応できず、代替が困難で深刻な問題となっている。
しかもユーザー数が自動車業界ほど多いわけじゃないし、航空機のエンジンを製造できる企業数に限りがあるために、
一応政府のバックアップはあることはあるが、研究者数も研究に裂けるリソースも自動車業界と比べたら少ない。

JAL・ANA2社が経営危機になった最大の原因は原油価格高騰による価格転嫁で客離れがおきたからだし、
LCCに至っては血のにじむような涙ぐましい燃料削減の努力をしている。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:16:42.74 ID:DKzmLEmN0
エチオピアとの航空協議はどうせ、
仁川便からのコードシェア化
そして、臨時チャーター便の就航で終わるだろうな。

国交省はエチオピアなんかに発着枠は絶対に与えないから。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:37:38.65 ID:icKLw2AHP
マルチお疲れ

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:40:16.32 ID:bCUIxdm+0
マルチ乙

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 00:57:12.38 ID:tiQbVX/+0
>>378
関空の発着枠は与えるだろう。
あげるつもりなら成田就航。
あげないつもりなら関空修行命令だな。
ただ親日国かつアフリカでは力のある国なので認めてもよかろう。
ただしケニア航空も認めることになるが。
成田は各週2便。経由地は自由。関空は各週7便(希望により中部福岡札幌那覇も可能とする)
これが妥当。
関空で週4便安定して飛ばせたら、成田も週4便
関空がデイリー、たぶんないがこの場合は成田デイリーを認めればいい。
経由便OKなら関空でも路線は成立すると思うが。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 05:27:31.03 ID:x9jAESio0
>>377

>今や航空会社にとっては人件費よりも燃料費のほうが高い。


それは知らなかった。

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 06:31:45.95 ID:x9jAESio0
モザンビーク航空機不明に=34人搭乗 (時事通信)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131130-00000017-jij-m_est

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 06:45:07.56 ID:x9jAESio0
>>369

> 結局、アフリカでは、隣の国に行くのにも、金かけてパリやロンドンを経由したほうが
速くて確実かつ安全だったりします。


ただし、その場合でも管制官や地上要員は現地の人なわけだが。

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 07:40:57.05 ID:e53rIIYiP
>>384*
アフリカ諸国上空は世界一危険な空域

管制官の教育もいい加減
設備も明らかにポンコツを使っていて
メンテナンスだってしていない
下手したら「管制サービスそのものが無い」という国もある

アフリカ諸国にはこういう金欠な国がザラにある

イギリス・フランスはアフリカの旧宗主国になってる場合が多いから現地情報の収集は万全なわけで
航空会社のほうが管制業務も兼任していたりする
ただし、管制官もマトモに雇えない、管制設備も無い金欠な国家に対しては上空通過料を大幅に値引きさせている


本当に危険ならば危険な地域だけ迂回か、欠航

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 08:30:00.02 ID:ZGyUhwEd0
>>385

> イギリス・フランスはアフリカの旧宗主国になってる場合が多いから現地情報の収集は万全なわけで


モザンビークやアンゴラみたいに英仏ではなくポルトガルが旧宗主国な国家もあるが
そういうところはどうなんだ?

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 10:50:39.51 ID:URgWK/mH0
>>381
やっぱり成田に就航したければ関空か名古屋に就航しろ
という抱合せになるのかな?

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 12:30:36.74 ID:UvbjIurF0
今時関空/中部を通さないといけないケースはあったっけ?
物理的に成田もラッシュ時以外は余裕あるし大目に見てくんろ

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 12:50:05.41 ID:e53rIIYiP
>>386
これは、先進国のどこに直行便があるかで実権を握っているのはどこかがある程度はわかる
大抵は政治的には独立してはいるが、経済的には欧米先進国の多国籍企業に事実上支配されている


世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで最も信頼されている欧州委員会は、>>369のリンク先で「下等生物扱いの航空会社リスト」を公表している。
リストアップされた航空会社は、「航空業の国際的な安全の基準を満たしていない」とEUが判断した会社です。
アフリカの航空会社の多くとアフガニスタンがランクインしています。
こういった国では、航空業界を監督する体制がいい加減だからサルが飛行機操縦しているのと同じ扱いということです。
人間扱いされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁じられています。

そもそも「不明瞭」で「怪しい」国の航空会社の飛行機は気をつけるべきです。

また飛行機に乗る国の仕事に対する意識や文化も気に留めるべきでしょう。公務員が腐敗しまくっていて上から下まで汚職が蔓延していて、
賄賂が空を飛び交ってるような三流の貧乏国では、機材のメンテナンスや空港のセキュリティチェックや乗務員の訓練もまるっきりダメダメな三流と思っていい。

例えばインドネシアの格安航空会社ライオン・エアー(命の値段まで格安だからEUからサルと同じ扱いされてる航空会社)は、ここ1年以内に4人ものパイロットが薬物所持で捕まっている。
パイロットの職業倫理という意味では、マトモな先進国ではあり得ない

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 12:50:23.62 ID:r8cWEZtki
>>386
TAPが面倒見てるか危険状態かのどちらかでは

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 14:20:19.43 ID:+Mekrkah0
アフリカねちねちのやつはよそでやってくれませんかねえ

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 15:30:57.98 ID:e53rIIYiP
エチオピアについては日本からの観光客に来てほしいんだろうな
観光収入だけでも結構バカにならない外貨をもたらしてくれる

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 16:05:24.51 ID:OfoiTgBl0
>>392

観光客は行かないでしょ。

ビジネス客ならそこそこ行くかも。

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 00:46:20.71 ID:obkeWV630
アフリカに援助する偽善ごっこや援助した金のピンはね行為による近代化はするべきではなかったかも
原始のまま生活してた方がよかったんじゃねーの

車・飛行機・電話・通信・ホテル・機械など持ち込んでも運営するのは現地の人間
でもその人間の質が原始状態でいい加減なら意味がないんだよ
文化や価値観・昔ながらのよさは近代化とともに消えるんだし
知らない方がいい世界ってわけでもないがアフリカはほっとけばよかったんだよ

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:06:25.32 ID:TFGwSP+b0
日本がアフリカを後進国だからと嫌って
枠も上げる必要なし!とかやってるうちに
アジアはどんどんアフリカと結ばれてる。

毎回、その繰り返しだな。

ケニアだって最初は成田路線開設を要望してたが
あきらめて大韓に頼み込んで仁川にすんなりと決まった。
しかも、経由便ではなくノンストップ!

エチオピアも長年の間、成田路線開設を目指して事務所まで開いていたが、
あきらめて閉鎖して、仁川路線就航!

それにあせったのか、ようやく日本政府も航空交渉をやるようだけれど、
内容は、成田の発着枠は与えません!関空は上げますから。で終わる。

日本てほんと何やってんだ?て思うね。

キルギスやカザフスタンもいくら要望しても全く取り合ってくれないし。
キルギスは自国の航空会社がめちゃくちゃなので、トルコ航空にキルギス経由路線イスタンブル便の
就航を打診したいようだけれど。
モンゴルはそれやって路線を開設してるし。

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:10:30.44 ID:TFGwSP+b0
南米路線だってヴァリグが欧州経由へ切り替えてまで
就航継続を打診したが、日本政府はそれを却下して
撤退した。

今でも、南米路線は外資なら欧州経由で就航すればドル箱になるはずでも
それが認められないと分かったから、もう打診さえしない。

一方、成田の発着枠はどんどん仁川路線に割り当てられてるという
おかしさ。

この国は、成田や羽田からまず仁川までいってそこから世界各地へ行こう!
という戦略を日本政府が推進してるからな。

仁川路線って腐るほどあるけど、供給過多としか思えない。
今後も、LCCで仁川路線がどんどん増えるようだし、そこまでして韓国に行かせたいのかよ!
って思うね。

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:13:23.37 ID:n1qELdsq0
日本のエラい人にとっては

外国=欧米

だからね。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:31:05.79 ID:DU2wDnKV0
NRT拡張前ならば、
「ああ、ごめんなさいね。就航させてあげたいけど枠がないのよ・・・」で済んだんだろうけど、
それでも、「KIXやNGOなら空いてますからどうぞ」って言ってもよかったはず。

なのに、それすらしてなかったってのは、つまり東京一極集中脳の国交省が
「KIXやNGOに就航するくらいなら日本に来なくていい!」って考えてたってことだよな。
この売国奴が!

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:46:10.15 ID:TpBSwRbY0
東京以外が発展するぐらいなら韓国が発展したほうがマシと考える
人種だからな

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 08:52:10.35 ID:TFGwSP+b0
今、日本の仁川、キンポ路線ってどれほどあるの?

LCC会社が設立されると、まず仁川就航を目指すからな。
仁川便は規制すべき。

羽田でさえ当初は仁川便は無いはずだったのに、いつのまにか認めてるし。

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 11:25:32.77 ID:xUgjP8uX0
成田に就航がいやなら第二都市・大阪には24時間使える空港があって
ソウルと同じくらい需要があり、東京便も飛んでいますと宣伝して乗り入れさせるのが政府の仕事。
EKやQRのように成功した会社もあるわけで。

関空に対しては非協力的だからな。関空より仁川に就航して欲しい日本政府ってw

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 12:14:42.69 ID:6yVVw5W20
>>395
大チョン航空のようなANALに税金ぶちこめば就航するだろうよwww

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 12:38:11.24 ID:V+r6hddKO
>>398
エチオピアって航空協議自体はやってるみたいだけど、関空枠ないの?

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 13:16:13.20 ID:vEegm+IG0
わざわざアフリカと結んで何になるんだ
そういうやつらはアフリカにいくのか?
アフリカ直行のわくあるならアジアやアメリカに使えばいいだけ
無駄な労力はいらんよ

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 13:21:22.22 ID:xUgjP8uX0
漏れは行くぞよ、アフリカへ。
エチ航はサービス悪いが、アフリカでは良い方かも。
意味不明な理由で遅延したり、チェックイン業務がストップして全員総立ちで1時間とか。
アジアのLCCなんてかわいくなるくらいだ。
大韓なんて、アフリカ基準なら全席ファーストクラス。

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 13:43:04.00 ID:TFGwSP+b0
エチオピア航空はアフリカの航空会社の中では
エジプト航空と並びかなり優秀だぞ。

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 14:02:45.27 ID:1eTphjNM0
撤退してしまったけどエジプト航空に
欧州への乗り継ぎ需要が少なからずあったように、
エチオピア航空にも欧州への乗り継ぎ需要があるかも知れない。

ただ経由地としてエジプトよりちょっと遠いのと、
就航するならノンストップ便で安く売れなければ、
という条件が付くだろうね。

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 14:53:16.38 ID:PGxnVwjb0
エジプトは観光需要があるが
エチオピアには観光需要がないと思う。

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 16:23:15.48 ID:xUgjP8uX0
>>408
ラリベラの地下十字架教会をはじめとして世界遺産が多数ある。
エジプトと比べれば少ないが、観光資源はアフリカ有数。
モロッコ並みに集客力はある。しかし、交通が不便だから少ないだけ。

そのラリベラは陸路で行くと1日以上かかるし、航空便もボンバルが1日2便くらい。
国内移動が困難で観光客を逃している。
ラリベラにまともな国際空港を整備したらラオス・ルアンパバーン並みになると思うが。

もしかしたら10年後くらいに中国が作っているかも。道路も改善すれば半日で着く。
ただしエチオピア航空のスケジュールはいい加減故、イメージが変わらないと乗り継ぎ客は見込めない。
現状では帰路にアジスアベバ1泊は必須。
アフリカユニオン本部があり、アフリカでもっとも尊敬される国。植民地にも一応はなっていない。(アジアでいうタイと同じ)

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 16:45:02.40 ID:wDXiBHfCi
エチオピアは、ムッソリーニの命を受けたイタリア軍の毒ガス攻撃による侵攻で、
一時占領されたことがある。

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 16:55:11.25 ID:xUgjP8uX0
>>410
それは一部であり一時的。
そんなこと言ったら日本は?

そういえば中国も国土の一部は植民地化されても全部支配されたことはなかったと思う。
逆に韓国は日本が併合しなくても、歴史のほとんどが中国の属国だった。
タイは国土の切り売りで逃げ切ったな。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 17:39:17.63 ID:xUgjP8uX0
ということで
・ロイヤルカンボジア(乗り入れてほしいが機材は?日系が飛ばしてもいいほど需要がある。)
・ラオス(こちらも機材が)
・カザフスタン航空(機材に難。なおかつウズベク航空が撤退寸前なので微妙)
・エルアル(あえて必要かはわからないが。とにかく面倒)
・ロイヤルヨルダン(観光客急増。いけそうな気がする)
・ケニア(最有力。いい加減乗り入れ認めないとソウル経由がデフォになる)
・エチオピア(スタアラ加盟は大きな武器。水準は低いがアフリカでの有力航空会社)
・南アフリカ(関空就航実績あり。コードシェア便で十分な感じだが、香港経由でも乗り入れてくれたら便利)
・マダガスカル(意外と立地が良いし観光客も多い)
・ポーランド(需要はあるが。)
・チェコ(大韓との関係が深く難しいか)
・エーゲ(日本人に大人気なので経由便で?)
・ラン(中南米へのアクセスが劇的に改善する)
・タカ(同様。)
・TAM(実質ブラジルのフラッグキャリア。)
の就航が望ましい。関空修行でもいいから全社認めるべし。
成田に「保留枠」を作って関空修行の成果で、順次成田を認めるとかよいかも。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 18:46:56.71 ID:J9GfzfA+O
>>411
モンゴルとか満州族に全土を支配されてましたけど。

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 20:34:04.95 ID:6L2mlNMH0
>>399
なにせ日米繊維交渉のときに通産省オフィスの壁に貼ってあった壁紙文言が
「敵はアメリカにあらず、大阪にあり」だったからな。
信じられんわ。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 20:34:24.58 ID:Pu6XxHKZ0
NRT-ADD間の距離はNRT〜JFK相当

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 20:39:42.85 ID:Pu6XxHKZ0
>>414
こんなことばかりしているから日本は二流国の仲間入りだね^^

日本の航空業界はは「東西冷戦崩壊」「グローバリゼーション」「大競争時代」という
世界的な政治・経済環境の激変が日本経済に襲いかかり、
そして我々日本人にとって「失われた20年」がいかに厳しく惨めで辛い、
一切の甘えが通用しない過酷な時代だったかを無言で語っている・・・。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 20:41:34.46 ID:4u/RH0OhO
>>415
787で間に合う距離だ

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 20:54:31.99 ID:xUgjP8uX0
>>414
それが事実ならすごいな。
国民に奉仕するはずの国家公務員が反日行為とは。
今の某与党もそうだけど。ひとつ前の与党と同じだな。
今話題になっている法律なんか、「米国への秘密売却法案」だからな。

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 21:14:38.83 ID:wya3XsRN0
JALとANAの羽田からの国際線の3月末からのスケジュールっていつ発表?

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 21:16:06.08 ID:PGxnVwjb0
>>418

> 国民に奉仕するはずの国家公務員が反日行為とは。


官僚は自分の省庁のことしか考えない。

ある意味、幕府の役人よりもひどい。

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 21:36:39.55 ID:t0siQ2nG0
エチオピア航空が就航しても、すぐに撤退だろう。
サウジアラビア航空みたいにw

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 21:47:25.59 ID:Pu6XxHKZ0
チャイナエアライン、宮崎/台北線増便、14年夏から

2013年12月1日(日)

 チャイナエアライン(CI)は2014年3月30日からの14年夏スケジュールから、宮崎/台北線を増便する。現在は水、土曜日の週2便で運航しているが、月曜日を加え週3便で運航する計画だ。運航機材はボーイングB737-800型機で、関係国政府による許認可などの取得が条件。

 増便により、CIはダブルデイリーで運航中の福岡/台北線、週4便の鹿児島/台北線と合わせて、九州から台北へ週21便を運航することになる。詳細なスケジュールは下記の通り。

▽CI 宮崎/台北線運航スケジュール(2014年3月30日〜)
CI115便 KMI 18時15分発/TPE 19時25分着(月、水、土)
CI114便 TPE 14時00分発/KMI 17時05分着(月、水、土)
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59763

423 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 22:02:16.25 ID:DU2wDnKV0
日本の航空をめぐる年表

1994年9月4日 大阪、関西国際空港開港
(2001年9月11日 アメリカ911テロ事件発生)
2002年4月18日 東京、成田国際空港B滑走路暫定オープン
2005年2月17日 愛知、中部国際空港開港
2007年8月2日 大阪、関西国際空港B滑走路オープン
2009年10月22日 東京、成田国際空港B滑走路完全オープン
2010年1月19日 日本航空 会社更生法申請
2010年10月31日 東京、東京国際空港国際線開設

さて、何回改革のチャンスあったかな?
これだけ色々出来事あったのに、全部ふいにしてきてるんだもん国交省は。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 22:21:18.73 ID:Pu6XxHKZ0
Vietnam Airlines Increases Ho Chi Minh -- Tokyo Narita Service from Jan 2014

Update at 0920GMT 29NOV13

Vietnam Airlines from 01JAN14 is increasing Ho Chi Minh City -- Tokyo Narita service, as it plans to operate 14 weekly instead of 12.

VN300 SGN0030 -- 0745NRT 330 D
VN302 SGN0600 -- 1320NRT 321 D

VN301 NRT0930 -- 1420SGN 330 D
VN303 NRT1900 -- 2355SGN 321 D
(Visited 1 times, 75 visits today)

http://airlineroute.net/2013/11/29/vn-sgnnrt-jan14/

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 22:24:12.08 ID:Pu6XxHKZ0
UNITED S14 Long-Haul Operation Changes as of 30NOV13
by JL

Update at 1730GMT 30NOV13

As per 30NOV13 GDS timetable/inventory display, latest changes to UNITED’s Summer 2014 Long-Haul operation changes as follow.
Note in this update, operational aircraft changes in March 2014 on selected routes is also covered. All effective dates listed below is for US departure only.

Chicago -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Boeing 747-400 replaces 777-200ER, 1 daily
Honolulu -- Tokyo Narita eff 06MAR14 Boeing 747-400 operates this route once again (777 replaces 747 from 13FEB14 to 05MAR14, HNL departure)
Houston -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Service increases from 1 to 2 daily
San Francisco -- Osaka Kansai 01APR14 -- 05MAY14 UA 3-class Boeing 777-200ER replaces CO 787-8
San Francisco -- Tokyo Narita Double Daily Boeing 747-400 service, introduced from 26OCT13, is being maintained on/after 30MAR14
Tokyo Narita -- Seoul Incheon eff 29MAR14 Service switches from UA 777 to CO 737-800 (ICN departure from 30MAR14)
http://airlineroute.net/2013/11/30/ua-s14update4/

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 22:34:08.34 ID:xUgjP8uX0
>>423
今までの改革と言えば、関空が開港した時に、航空自由化が行われ
運賃が一定限度内で自由化されたこと。スカイマークなどが設立されたのもこのころ。
実はこれ以外に大きく制度が変わったことはない。
関空の開港で必要な発着枠に初めて余裕ができた。

あとは、改革とは言えないレベル。LCCもスカイマーク他新興系以来の新規航空会社設立ブームに過ぎない。

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 22:39:01.07 ID:8oxWXAlD0
>>414
通産省www
いつの時代だよwwww

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 23:10:22.60 ID:93sh7EHj0
>>412

ANAがカンボジアに就航する可能性は十分ありそう

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 23:33:14.80 ID:ZIUaoEUS0
羽田からベトナム経由で十分

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 00:01:27.99 ID:QkTQkwR50
10分?

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 00:09:26.20 ID:8xdvzDaO0
ADD標高高いから帰りは若干条件悪いな

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 00:50:38.86 ID:R+Yz3d9z0
エチオピア航空 東京への乗り入れ表明!!

http://www.youtube.com/watch?v=2JZGqfVH56k

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 01:48:32.55 ID:56CvZK+m0
ソウル、サンパウロ、リオデジャネイロに続いて
東京、上海、シンガポール、ジャカルタ、ホーチミン・・

こんなに就航して大丈夫なのか??
火事になる787で運行かww

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 01:57:59.78 ID:KXNbiN430
エチオピアが途中運航権を貰えるかが気になる。

成田に単独就航(=関空・中部に同時就航しなくてよし) & 途中運航権あり 
だとしたら、航空行政方針の大転換になる。

そうしたら、まだ日本に乗り入れていない他の国もどんどん成田に就航しそう。

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 02:33:26.21 ID:i4PGIsu20
途中運航権って何さ?

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 02:44:34.83 ID:56CvZK+m0
ソウル/アジスアベバ間に香港経由してるが
ソウル/香港も客乗せするかどうかてことじゃあないの??

南アフリカの関空便でバンコク経由だったがそれをしなかったので
短期寿命で終わったww

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 05:37:03.77 ID:mhqGoVvI0
>>433

> 火事になる787で運行かww


国内線は飛行中に何があっても30分以内にどこかの空港に着陸できるからなんとかなると思うが
国際線はやばそうな予感が。

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 08:08:19.12 ID:CG7YoiuoO
>>412
その中で就航するかもって話題が出たのはエチオピアとチェコくらい
チェコとケニアはコードシェア乗り入れを始めたから、市場調査なのかもしれない

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 10:50:45.79 ID:5q/OGKNP0
仁川空港のフィリピン、タイ、ベトナム、香港等のメコン沿岸や東南アジア入口への便数は
すごいな。全然知らんようなカンボジアやラオスの航空会社も就航してるね。

撤退しないからそこそこ乗ってるんだな。

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 11:08:32.01 ID:NIdRVOt0i
独身男の嫁探し需要があるんじゃないか?

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 12:46:07.47 ID:6mu+3xdpP
>>439
韓国はGDP世界第10〜15位くらいのそこそこの経済大国だからそれなりの需要があるのは当然でしょ
少なくとも欧州通貨危機でガッタガタのベルギー、イタリア、オランダよりは将来性はある

たぶん韓国への就労ビザが簡単に取得できるならギリシャ、ポルトガルならば韓国へ出稼ぎというのもあるだろう

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 13:29:44.89 ID:jGi+bFN20
揺すり集りパクりのチョンに将来性あるとかwwww

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 16:30:51.09 ID:Bh7egGLd0
オワコン反日国家なんかきってこれからGDP10〜15位に発展する国に視野向けた方がいいよ
ちなみに、オワコン反日国家はどこのってわけでなく一般論での話ね(笑)

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 17:42:40.65 ID:jq1Vg0Qt0
今話題のエチオピア航空、なんか賞をもらったらしいぞ

エチオピア航空、アフリカ・エアライン・オブ・ザ・イヤー2013に輝く
http://flyteam.jp/news/article/28962

エジプト航空を差し置いてこういう賞をとれるってことは、
それなりにまともと言うか、使い勝手のいい会社ってことなのでは?

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 19:31:29.50 ID:/uYRI+AM0
エチオピア航空
あくまでもアフリカのエアラインの中では良い方、という程度でしょ
実態は中国や南アジア系と同じかそれ以下か・・・

アフリカのエアラインでは、え?!と思うようなエアラインがアジアにも定期便を飛ばしていたりする
ハイパーインフレで経済崩壊したジンバブエとか
数年前まで内戦していたアンゴラとか
治安がメチャクチャに悪いアルジェリアとか
長距離便を飛ばすだけの需要や余力があるのかな?なんて思ってしまう

さすがに、ナイジェリアだけは自国のエアラインは殆ど長距離便は飛んでないね
ラゴスへは欧米のエアラインの乗り入れがかなり多いが

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 19:39:16.11 ID:nAmPxktY0
ナイジェリアってなんか胡散臭いイメージしかないな…。ぼったくりバーみたいなやつで逮捕されるナイジェリア人とかそう言うイメージ。

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 19:51:38.26 ID:21hsY3gJ0
アルジェリア航空が
カナダにも飛ばしてるから信頼できるんでは?

でも、ロイヤルエアモロッコもまともそう。
ここもカナダにも飛ばしてる。

南アフリカ航空>ロイヤルエアモロッコ>エジプト航空>アルジェリア航空>エチオピア航空=ケニア航空>アンゴラ航空

かな。これ以外は全て糞
アンゴラも石油が出て金持ちだから意外といけそう。

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 19:51:53.43 ID:/uYRI+AM0
>>445
まさにそのイメージどおりらしいな
ラゴスは空港についた途端に賄賂攻め、市内に出てもとにかく治安が悪い
ヨハネス、ナイロビと同じ位に危険
衛生面も当然ながら非常に悪い
こんなとこに行くのは、エネルギー関連のビジネスで仕方なく行く人だけだろう
クルーにとっても、乗務したくない路線の筆頭だろう

ちなみに、かつては国営のナイジェリア航空なるエアラインがあったが、
スケジュールは有って無いようなもの、いつ飛ぶのか全く分からない
全てがデタラメでメチャクチャだった
末期にはメンテもろくに出来なくなり、保有機材から部品を調達して飛ばすような状態になり、
最終的には経営破たんして会社消滅

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 19:55:08.75 ID:21hsY3gJ0
アジズアベバまで実際可能なのかな?
アジズアベバは標高2200m

標高2600mのメキシコシティから成田まではまでは重すぎてノンストップは
飛ばせない。

逆は可能だけど。

ナイロビも標高1700mと高いけど、仁川との間はノンストップだよな。

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:02:51.65 ID:21hsY3gJ0
ノンストップ便ができれば、アジズアベバが欧州やアフリカ、中東への経由地
になりえるのかな?

アジズアベバからのエチオピア航空のおもな就航先
ブリュッセル、リオデジャネイロ、サンパウロ、トロント
北京、広州、杭州、香港、パリ、フランクフルト、デリー、ムンバイ
ミラノ、ローマ、クアラルンプール、シンガポール、ソウル、ストックホルム
バンコク、ロンドン、ワシントンDC

何気に、JAL、ANAよりもすごいネットワークだ。
これは、馬鹿に出来ないぞ。

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:05:09.80 ID:21hsY3gJ0
あと、エチオピアはアフリカ一治安がいいと言われてるようだな。
そして、国民は勤勉でアフリカのイメージとそぐわないようだ。
言語も、欧州言語ではなく、ちゃんとした国語(主に二つ)がある。

旧宗主国の猿真似しかしない、他のブラックアフリカと違って。尊敬できる国だな。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:11:10.20 ID:jq1Vg0Qt0
>>447
南アフリカ航空がトップ?
国自体にはあんまりいいイメージないんだけど、そんなにいい会社なんだ

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:12:43.24 ID:lqgO7db40
>>444-448
詳しい人が散々語ってるけど、一般的な日本人がイメージする航空会社の考えは当てはまらないのがアフリカ。
ETがアフリカの中で良いと言っても、それはあくまでもアフリカ大陸の中の次元であって
世界的なレベルとは大違い。ETは新型機を導入してるけど、実際のオペレーションは酷いもの。
機内サービスや地上ハンドリングなんかは、東南アジアの新興LCCと同じ程度。
エールアフリクが倒産してから、アフリカ大陸の横断路線を運航してるのがETしかないし
比較的まともなのがここしかないってことで星に加盟してるだけ。
アフリカで世界的に標準レベルなのはSAとComair(BAフランチャイズ)しかない。
MSやAT(Royal Air Maroc)、TunisAirもETとどっこいどっこい。
YULやJFKに飛ばしてるからと言って信頼できる訳じゃないよ。
TAAGだってそれこそ石油企業需要で飛ばしてるけど、ハードが最新なだけで
ソフトはとんでもないレベルだよ。Transitの意味もわからないようなCA、
首都ルアンダのCTOの職員は運賃再計算をCRSでできずに手計算でやってるようなレベル。
昔キンシャサにいた時、現地駐在の欧州人は東部や南部アフリカへ行くのに
わざわざSNでBRUに出たりするくらいだった。SAが飛んでなかったからね。

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:17:35.77 ID:lqgO7db40
>>452
SAが素晴らしいのではなく、欧米レベルのオペレーションを行ってるアフリカの会社はSAしかないってだけ。
SAだって欧州系と比べたらまぁIBとかAZレベル。

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:23:02.18 ID:/uYRI+AM0
TAAGアンゴラ航空は、一時期EUのブラックリスト入りしてたことがあったな
777の導入でどうにか解除されたが
北京にも乗り入れているけど、ルアンダ出発が夜中の3時、北京到着が夜中の1時、北京出発がこれまた夜中の3時とかメチャクチャなスケジュール
やっぱ実態は酷いんだな

旧ザイールのキンサシャ空港・・・アフリカでも悪名高い空港だったな
飛行機から降りたとたんに武装した軍人に取り囲まれるとか、ひたすら賄賂を要求されるとか
サベナの豊富なアフリカ路線は、ヨーロッパとアフリカの行き来だけでなく、アフリカ間の移動にも使われていたのか

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:34:08.34 ID:lqgO7db40
>>455
TAAGやモザンビークのLAM、カーボベルデのTACV、旧ポルトガル植民地の会社は悲惨だよ。
というか国の成り立ちからいって仕方ないんだけど。
何しろ現地民に全く教育を施さないままの状態で独立しちゃったから
大統領夫人(元TAAGのCA)が中卒で英語はHow are you?程度の片言ができるレベル。
だから航空会社勤務の人間もしばらくはTAPからの指導者が教育していたけど
そもそも中等教育すらまともに受けていないような人間に1~2年叩き込んだだけで放置プレイ。
アフリカの一握りの富裕層は宗主国のキャリアしか乗らない。宗主国崇拝がもの凄いからね。
まともな航空会社が育たないからAF/SN/TPは西南部アフリカで独占ボロ儲け状態。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 20:58:01.15 ID:c5/1rpwZ0
アフリカの飛行機でも、機内食を買うときにCAにワイロを渡さないといけないところはないらしいw

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:17:29.55 ID:21hsY3gJ0
アフリカと極東の直行便って
ノンストップなのが、仁川-ナイロビ便とあとはどこ?

アジズアベバ-広州もノンストップなのかな?

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:37:35.27 ID:k5e2FF8KP
なんで調べりゃわかることをいちいち聞いてくる輩が絶えないのか

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:47:48.65 ID:lqgO7db40
>>458
SAのPEK-JNBとHKG-JNB。でもPEKは採算割れで近いうちに廃止になるみたい。
前は747SPでTPEに乗り入れてたんだけど、中共との国交樹立で終わってしまった。
ETはADD-PEK,CAN,HKGがノンストップ。ADD-HGHはDEL経由。
ADD-ICNはHKG経由。
ETは昔日本橋丸善近くに事務所があって、ステッカーくれたり親切だった。
機内が蕎麦粉を使ったエチオピアの主食の酸っぱい臭いと黒人の体臭が蔓延してて独特だけど
マニアックなのが好きな人は乗ってみるのもいいかもw
でも例え乗り入れても、普通の人は中東系使った方が安心だろうね。
ADDの空港は新しいからキレイだよ。

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:59:37.19 ID:9u/uxGZW0
>>418
事実だよ
「自分たちの思い通りにならない」イコール敵だからな
日本人は都市でも格とかブランド意識が染み付いてるから
東京大阪に限らず勝手に格付けして視野狭窄に陥る

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:05:22.84 ID:2EV43uBn0
2020年東京五輪に向けて欧州便とか増えると思うよ

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:39:01.62 ID:nAmPxktY0
欧州便ってそんなにいるか?

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 23:40:28.81 ID:/uYRI+AM0
>>456
確か、アンゴラは公用語がポルトガル語で、英語は殆ど通じないと聞くね。
ポルトガル語すら、どこまで通用するんだか。
資源で近年にわかにビジネス需要が高まっているけど、
それまで内戦状態が続いてまともにインフラ整備もできていない最貧国だった訳で、
TAAGの路線拡張や新造機導入も、なんか無理があるような感じはするね。
ルアンダが世界一物価水準が高い都市になってしまったのも、
外国人がまともに利用できるホテルや店が極端に限られて供給不足になっているのが原因だし。

そういえば、>>458さんのアフリカとアジアのノンストップ便だけど、
TAAGのルアンダ〜北京も今は777でノンストップ便じゃなかったかな?
以前はドバイ経由だったけど。

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 00:02:49.13 ID:lqgO7db40
>>464
なんかスレ違いが続いて申し訳ないのだけど、、、
訂正サンクスです。LAD-PEKも今はノンストップでした。
アンゴラに限らずポルトガル語圏アフリカと言われる国は
基本的にどこも国民の大半はまともなポ語を喋れない。
クレオール語みたいなのが普及しちゃってる所もあるし。
アンゴラは内戦の時にキューバ兵がかなり入り込んできたんで
葡・西語がごっちゃになったような変種まで出てきてる。
仏語圏や英語圏アフリカとはかなり事情が違うよ。
ただ、今はポルトガル本国よりもアンゴラの方が仕事があるから
本国の若者達がアンゴラに出稼ぎに来てたりしてたりして
ポ語の教育環境が若干改善されつつある。
TAAGはTAPとくっついたり、仲違いした時はAFにくっついたりと
石油需要と飛び地のダイヤモンド増産でいい気になって金を使いまくってる。
今はAF子会社がTAAGのマネージメントを担当してるみたいだけど
アンゴラ人がどうしようもなく使えないと某雑誌で嘆いてた。
ETとDTの中国線は完全に中国人労働者用。Yの客層は想像を絶する世界だよw

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 01:48:51.33 ID:7CeP2Gkt0
>>463
いくら低迷中の欧米といえど、路線や便数が多いに越したことは無いだろ
これから伸びるのはアジアだから、重点的に注力すべきなのはアジアだけどさ。

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 09:23:09.77 ID:7CeP2Gkt0
中華航空、タイガーエアーと新LCC設立を計画
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/12%E6%9C%88/12%E6%9C%883%E6%97%A511/

CIのLCCはタイガーと組んでの設立だって
CIのドル箱路線には就航しない意向とも。

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 15:44:54.50 ID:GPwPkQXv0
エバーならともかく、CIのLCC怖すぎ

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 16:05:05.54 ID:44pgfe9D0
CIとかぶる東京(成田、羽田)は就航しないなんてがっかり。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 21:47:57.98 ID:kpmTsAhki
アディスアベバ<>成田の路線維持が成り立つのなら、マドリード<>成田も成り立つような気がするが・・

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 22:25:37.87 ID:yucd943xO
>>470
乗り継ぎ見てると、マドリード、リスボン、ブリュッセル、ブダペスト、カサブランカは
需要多いから週何便かはあってもよさそうな気がする

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 22:43:31.61 ID:RCuj3gU70
>>470
誰が使うんだよwww

日本--スペイン間の流動需要が少なすぎだろ・・・・

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 09:43:22.29 ID:JGAEz3ApP
んなこたぁない

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 13:26:58.91 ID:GRHZ9FyW0
そういえばANAのイスタンブール線開設はどうなったの?

この前、安部がイスタンブールに行ったときに、
日土間の航空輸送の更なる充実が両国首相の共同声明の内容になって、
全日空が東京・イスタンブール、TKが名古屋・イスタンブール就航を検討中と
日経が報道していたが。

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 14:09:34.03 ID:a7cpUq/80
さっさとTKが増便しちゃたからなあ。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 16:20:03.12 ID:4pwSQeiT0
エチオピアとの航空協議の結果

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000223.html

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 16:26:38.21 ID:rwjk/PCtO
>>476
成田週7便か
関空とかがないってことは既に合意済み?

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 17:04:21.16 ID:0420gRbT0
>>477

週7便は需要がないと思うが。

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 17:23:00.65 ID:l7KKGWeb0
>>478
そんなこと>>477に言っても

480 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2013/12/04(水) 18:16:06.40 ID:pjgF23IF0
ホーチミン・シンガポール・バンコクと日によって経由地変えてきたりして

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 18:26:46.61 ID:Z6PtcP2W0
480 名前:まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ [] 投稿日:2013/12/04(水) 18:16:06.40 ID:pjgF23IF0


             ↑

        この人、議員選挙板で左傾した書き込みしている人だーw

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 18:29:59.04 ID:RNGwFbkvI
新潟県が大阪・梅田に観光情報拠点を開設 関西でも新潟が身近な存在になる!
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386146983/l50?v=pc

483 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2013/12/04(水) 18:33:14.89 ID:pjgF23IF0
新潟県民だけど大阪は遠くなったな.「きたぐに」の廃止は痛かった.

>>481
最近は書き込みしてないけど

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 18:44:57.65 ID:qD5cF/mA0
>>483
まずはPeach就航を何としても実現させることだな。
その次は大阪〜新潟間直通FGT、さらに可能ならば羽越新幹線も。

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 18:49:03.56 ID:KMhYvgcn0
あからさまな自演乙

486 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2013/12/04(水) 18:50:09.63 ID:pjgF23IF0
糸魚川だから利用しないし

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 18:55:41.55 ID:Z6PtcP2W0
>>483

狂信的左翼のかたと仲良くなれてうれしいなー(ニッコリ)

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 19:59:24.08 ID:FWq8rEBz0
>>480
ありえるな
NRT発/水・金=NRT-ADD直行
NRT発/火・木・土=NRT-PEK-ADD
NRT発/月曜のみ=NRT-ICN-ADD
NRT発/日曜のみ=NRT-DEL-ADD


ADD発/火・木=NRT-ADD直行
ADD発/月・水・金=NRT-PEK-ADD
ADD発/日曜のみ=NRT-ICN-ADD
ADD発/土曜のみ=NRT-DEL-ADD

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 20:27:07.48 ID:fZdJANsG0
ニューヨーク線とロサンゼルス線が明らかに足りないので倍以上必要

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 20:38:37.12 ID:M1yzi+sV0
エチオピアの隣国、ケニアはどうなるの?

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 20:43:36.34 ID:5BJikVF1i
>>476
週七の枠は確保したけど、実際は需要不足で就航できない、ということになりそうだが。

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 20:53:23.19 ID:5BJikVF1i
ところで、エチオピアを後ろ髪、ケニアを背中、ソマリアを右腕、ウガンダ、ルワンダ、ブルンジを左腕、
タンザニアをお尻、モザンビークを右足とすると、
これらの国々の形は、完全になまめかしいギャルの後ろ姿。
エリトリアの独立によって、エチオピアの後ろ髪の形が確立した。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 20:56:21.05 ID:MEdTFTaFi
ジブチは髪飾りか

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:41:47.08 ID:1Fy609vji
アフリカなんてドバイ経由が常識化してんだろ。

情報
KLM関空から撤退か

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:44:20.02 ID:dPNPZYs30
中部空港は本当にダメ空港だなあ

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:52:26.97 ID:4yJAwIH90
KLMソースは?
福岡まで飛ばす会社が撤退は考えにくいが。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:57:22.90 ID:4SSOxRxR0
噂レベルでしょ

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:58:54.37 ID:FWq8rEBz0
>>494
ナゴヤン乙

名古屋にはもう二度とKLMは来ないねwwww

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 22:59:38.25 ID:4yJAwIH90
ああ、噂と言う名のバカタイヤの妄想か
なるほどなるほど

そんな話があるのなら、少なくとも新聞記事なりなんなりを一緒に持ってくるはずだからな。

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 23:02:48.93 ID:t2L7LZWG0
噂と言うより空想や妄想。もしくは願望か。

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 23:03:19.75 ID:4yJAwIH90
さて、バカタイヤの妄言はさておき
エチオピア、枠は確保したものの現時点で就航予定はないとのこと

日本とエチオピア、成田への乗り入れで合意 就航は未定
http://www.aviationwire.jp/archives/29495

>4日時点では、エチオピア航空(ETH)など航空会社側からは、成田への就航計画の発表はない。

枠だけ確保して結局飛ばないって言うポーランド航空の二の舞だけはやめてくれよ。

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 23:17:11.95 ID:2pO5FLjDi
ねー、なんでパゴヤは基地外や発達障害が多いの?
日本の航空行政上お荷物過ぎるセントレアなんていらないでしょw

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/04(水) 23:24:37.76 ID:5y4kr7XQ0
>ねー、なんでパゴヤは基地外や発達障害が多いの?
いや、思考停止状態の人民が多い。どこかの半島北部の国民と似ている。
「オカミ」がこれが正しいといえば、イノシシと同じくひたすら突進する。
ストッパーがないのでやっかい。

セントレアや万博、車とか全部そうだろ。永久に止まらず破たんまで走る。

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 08:09:31.11 ID:SUPSQFLN0
>>503
東京人そのものじゃん。東京はお上が税金でカバーしてくれるから破たんせずに突き進むけど。

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 12:48:10.55 ID:3+n3frWsP
>>503-504
たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ!!」と言えば
「いゃ〜、さすが世界が認める大社長!!地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ〜!!」
「そうですよ!!この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜!さすが天才大社長様!!」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。

「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる!!社長は裸の王様だ!!」

・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ、デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった


中空に限らず、愛知県には日本人やアジア人の悪いとこばっかりが濃縮されている。

トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に「聞く耳」を持てなくなっている。
イエスマンとはつまり、真実を隠蔽することで忠誠を表現する人たちのことだ。
下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ世界に勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。

旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。そして最悪の事態にまで追いつめられて、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちてゆく・・・。

あの8月15日みたいに・・・。結局のところは日本人の体質は戦前の頃と何一つ変わっていない。

今度は中国・朝鮮が・・・・
「この国の航空業界はもう寿命です、あなたたち日本人に航空業界衰退の原因があるのですよ・・・」という冷酷な真実を突きつける番

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 13:33:06.77 ID:HDqWyzGKO
どっかの、陸上競技場に3000億投入しようとした都市みたいだな。
つまり「日本」はもう終わりだというのはよくわかったよ、ありがとう。

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 14:27:30.79 ID:iMOOrCnR0
最近変な工作員いるな
くせえか日本かららでてけよ

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 14:34:55.84 ID:U9iy2mDlO
日本が徐々に衰退するのは間違いないし。その事実を否定するのはアタマにボウフラが湧いてんだろw
既に海外へ資産フライトは始まってるし。

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 15:50:36.16 ID:hSV4wnAr0
長文のバカは引き篭もりのニートか?
実利の社会でまず教えられるのは物事を簡潔に説明すること。
ここしか居場所がないって惨めだな、エラ張り工作員w

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 20:14:59.04 ID:STkVJ2pl0
どうせ、エチオピアへの直行便は就航なしだろう。
エチオピア航空は仁川便でお腹いっぱい。
日本側は全く無関心。

仁川便がなければ、経由便で就航していただろうけどね。
日本の行政が動くのが遅かったね。

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 21:23:25.95 ID:AdE61l/y0
>>503
> 「オカミ」がこれが正しいといえば、イノシシと同じくひたすら突進する。
>>504
>東京はお上が税金でカバーしてくれるから破たんせずに突き進むけど。

・・・・その通りだ。

だが、残念ながら日本人は思考を停止して権威を絶対的なものとして重視するという残念な国民が多い。
思考停止と権威主義は日本人に限らずアジア人の特徴かもしれない。

あまりにも酷すぎると北朝鮮や中国のようになる。この2国はまさしく戦前の日本の猿真似。

名古屋はその戦前の日本が亡霊のように残っている地域。
与太とて戦前の繊維・造船のようにならなければいいが。

512 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 23:09:05.68 ID:aLyKVg6z0
わかったからどっかいけよ
お前はどうせリアルじゃなんもできないし社会的立場もないからこんなとこで騒ぐのわかるけどさ
アフリカ路線できようがどうでもいいんだよ
そんなもんで日本衰退論かたろうが、いきなり仁川空港話題が出ようが

「スレ違い」なんだよ

日本衰退?名古屋使えない?
あーそうだね、お前の言う通りでいいよ
お前の勝ちでいいよ


もうどっかいけよ荒らし
みんなわかっていること、さも得意になって騒ぐガキは
いい加減見ていてみんな不愉快だぜ

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 01:17:06.56 ID:/0pnlA4V0
エチオピア航空が就航する意向だとさ
ttp://www.jamr.jp/気になる情報/12月/12月5日2/

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 08:11:48.98 ID:WarRfryQi
「日刊航空」の有償サイトをコピペしているようだが、大丈夫なのか?

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 18:50:48.98 ID:qAm5I8OVi
hoshu age

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 19:02:24.56 ID:z7BsY11KI
2年前は関西で九州ブーム
2年後は関西で新潟ブーム

鉄道でも大阪から3時間台で上越エリアに行けるようになるし、
その頃にはピーチが就航してるから中下越エリアにも行きやすくなる。
ちなみに大阪〜新潟は大阪〜福岡より距離は短い。(都会度とは別の話)
新潟と仙台(笑)なら新潟の方が関西人には親しみやすい。

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 21:04:01.89 ID:12/aDkks0
新潟には気違いしか住んでません。
女は拉致監禁されるので行かないように。

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 23:40:33.03 ID:1bxwNgDW0
最近鯖落ちすぎじゃね?

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/06(金) 23:44:57.88 ID:DhQrtJFE0
なんだろうね

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 01:33:26.17 ID:+7K+Wn2Q0
定期便も欲しいところだが

DELTA to Offer Limited Las Vegas ? Tokyo Narita Service in Jan 2014
ttp://airlineroute.net/2013/12/06/dl-lasnrt-jan14/

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 08:52:37.25 ID:D1r8Y9TIi
>>519
特定機密保護法による監視かもね?

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 09:08:23.78 ID:p4E1oggPP
は?

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 10:28:13.80 ID:iW3GGkJ70
>エアカナダは、2013年12月6日(カナダ時間)、東京/羽田?トロント線に、2014年7月1日より就航すると発表しました。
>AC004 東京/羽田(17:40)?トロント(16:40)
>AC005 トロント(13:00)?東京/羽田(14:55+1)
>機材はボーイング787?8型機を投入。同社にとって初のアジア線へのボーイング787型機就航となります。
http://www.traicy.com/archives/8166434.html

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 11:48:10.74 ID:c1lqIj2H0
>>88
鹿児島・ソウル線は12/22からデイリー運航に戻るよw

525 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 17:01:06.84 ID:KcDhBGxZ0
>>523
NRT-YYZも継続みたいだね。

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 19:11:17.92 ID:kmuwE0ul0
コートジボアール線が必要だな。>WC記念で

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 22:28:51.45 ID:LjMnJoLU0
>>524
で正月過ぎたらまた減便に決まってるだろww
福岡から行け、福岡から。。
宮崎、大分、長崎も仁川は撤退しろ。
もう見栄だけの国際線、インチョン、台北、上海は基幹空港以外みんなやめたらいいのに。
出入国施設や職員だけでも無駄使いだろ。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 22:49:47.35 ID:ehIGIjjb0
>>527
だから国指定の場所以外は「出入国管理官等の必要は実費請求」が良いかと。
あと外国企業への補助金は禁止すべき。
JALやANAが地方から国際線飛ばすから別だが。

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 22:53:21.76 ID:EWMX4TuG0
>>527
お前さんは何をファビョってんの?w

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 23:01:34.42 ID:ddKx9/o+0
地方国際線、エアラインがその需要を求めて自分から飛ばす分には何の問題も無いんだよ
問題は「おらが町にも国際線を」のスローガンのもと、税金ジャブジャブ突っ込んで無理やり維持してる状況
同じ税金使うなら、成田、羽田、関西などの国内ハブ空港への路線に回せってんだよ。

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 23:36:51.32 ID:LjMnJoLU0
例えばどこなん??税金ジャブジャブ空港は・・

鹿児島??知事さんとんでもなかったし。

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 23:38:41.20 ID:ddKx9/o+0
「地方 国際線 補助金」でググってみたらいい
形は違えど、多くの街が税金をつぎ込んで維持している。

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/07(土) 23:42:09.32 ID:EWMX4TuG0
>>531
知事がツアー率いて朝鮮に増便詣でした県もあったなw
あえなく無視されたがw

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 00:24:31.23 ID:sH8Sw6pR0
ぼくのこうくうせいさくひきょうはほかでやって

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 00:25:48.72 ID:cAgUpnDb0
ID:LjMnJoLU0は熊もんw

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 00:42:44.13 ID:sH8Sw6pR0
>>530
日本人って、どういうわけか交通機関への税金の投入を異常に嫌うね。
航空ではJALの時も揉めに揉めたし、地方の鉄道やバスだって税金打ち切りで廃線になったケースがいくらでもある。

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 00:47:34.22 ID:cAgUpnDb0
どいつもこいつも、自分とこの田舎ならOKらしいぞw

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 00:56:17.05 ID:s1YX/qH30
>>536
日常生活に必要な鉄道バス=これは税金投入もやむなし。(車だけしか使わずに生活するのは難しい。特に年を取れば)
離島や、交通が不便な地域の対東京大阪または付近の大都市への国内線=税金投入も場合によっては妥当。
ほとんど趣味に近い地方空港の国際線=税金投入はおかしい。

これが事実だと思うが。

僻地でほかに手段がない地域のバスは大赤字でも公営バスは必要だろう。
あるいは鹿児島の離島ならば種子島屋久島はともかく他は航空便がないと移動は厳しい。

鹿児島ー徳之島などは赤字でも必要。鹿児島ーソウル、上海は赤字なら不要。
鹿児島ー東京、大阪は採算に乗るが、鹿児島ー長崎、高松などは廃止もやむなし
といったところだろう。

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 01:02:27.94 ID:MG2YaTRT0
まさに
要は使い方なのよね

国際線が欲しいというプライドだけで外資系に税金突っ込んで週数便の国際線維持するなら、
スポーク路線の羽田、成田、関空便を1日1便でも2便でも飛ばしたほうが却って便利なんじゃねーの?と、
そういう話なわけよ。

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 01:02:52.63 ID:q3zw54Km0
田舎空港の国際線って、実際のところ
どんだけ経済効果があるの?
補助金払って維持させてるって現状では
結局のところ国際空港の看板維持の面子だけなんでしょ?

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 01:06:24.48 ID:px9q86k30
国際線というか、ICN線やPVG線だとかだな。
そもそも地方のは便数も少ないし時間帯も変だし、
中途半端な形で存在するのは効果薄だと思うのだが。

CXでもKEでもMUでも午前午後で2便以上あって
それによって単純往復にせよ乗り継ぎにせよ利便性が飛躍的に高まるわけで。
高需要エリアでないと成立しにくい話なのは当然ではあるが。

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 01:25:52.71 ID:dfm2e3cDP
地方空港にある国際線の多くが訪日観光客誘致が目的だろ
今や日本も観光客無しには航空業界を語れない時代だからな
ましてや地方となれば観光協会あたりも訪日観光客誘致に必死なところが増えた

たとえ週2〜3便でもそれなりに地域経済への波及もそれなりにある

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 01:56:26.72 ID:SXk0gF3U0
>>540
たとえソウル線週2便があるだけでも
「国際空港」を名乗れる、というステータス
この辺の感覚は、首都圏あたりの人間には
永遠に分からないかもしれない

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 02:09:13.73 ID:+g6mSPhu0
韓国便があるステイタスて何よ??

そんなこと考えるんだったら東京、大阪便を増やして
羽田、成田、関空に国際線はまかせた方がずっと効率いいし
きれいなでかい空港から皆さん出国できる。免税店も飲食施設も
整ってるし・・CIQも広々自動入出国もできる。一応中部も・・

福岡を除く九州、その他四国山陰、東北、千歳以外の北海道空港から
出国なんかしたくないww

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 02:36:39.48 ID:q3zw54Km0
>>542
だから、そのそれなりって実際にどの程度なのか
数字に出してる自治体はあるの?
鹿児島はどっから弾き出したのかわからないような
いい加減な数字出してたけど。
それが税金を外国に払ってまでやるほど
効果があるものなの?

546 :まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :2013/12/08(日) 02:39:48.39 ID:je/xsyxxP
まあ新潟は必要だ

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 04:28:01.67 ID:Z/m509j80
韓国便なんて福岡・大阪・東京だけあれば十分だ。
そこのイミグレでじっくり調べてやれ。

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 05:06:16.46 ID:1cpSjNGB0
別に田舎の自治体が税金を何に使おうが知った事じゃないよ
税金で国際線誘致したければすればいい
俺は都会側の人間だけど、
むしろ、都会人の「田舎の癖に生意気な」的な思考は気に食わない

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 08:40:08.30 ID:ImIgPGiYi
長崎空港のイミグレは、長崎税関の職員が出張して業務すればいいから。
国際便担当の地上職員は、国内線の職員がその時だけ制服着替えて業務すればいいから。
国際線維持のために空港に発生する費用は多くないと思う。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 10:03:50.13 ID:s1YX/qH30
>>549
国際港のある都市はたしかにそう。
出張旅費と移動時間もあるが。

港の方も需要がないのに税関がある場合も。
長崎鹿児島は貨物需要が多そうだが。
航空会社負担分(地上係員など)は国内線と同じだが、赤字なら税金で補てんしたりキャンペーンを自治体がうったりしない。

以前の新潟ロシア線のように、需要があって一応成り立っているならいいのだが。

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 10:07:07.06 ID:s1YX/qH30
>>541
1社で1日2便以上って
沖縄ー台北
福岡ーソウル、プサン、上海
名古屋ーソウル、プサン、北京、上海、バンコクくらい。

大阪とて1社だけで1日2便以上はアジアに限られる。
東京は欧米線にもあるが、ロンドン、ロサンゼルス、ニューヨークなど限られた路線のみ。

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 11:11:28.52 ID:MG2YaTRT0
中韓台を除けばSQとTGと3K、あとUAだけ?大阪の1社でダブルデイリーって
意外と少ないなぁ。その分色んな会社が飛んでるってことなんだろうけど。

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 15:15:40.15 ID:CV+qd+K/i
補助金の額と、補助金出して路線維持することによる観光客が落とすお金を比較して、
後者の方が大きいなら、戦略として有りと思う。

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 15:25:27.69 ID:1S5QcwejO
>>551
今は一社で2便じゃなくて共同運航で2便体制ってのが多いと思う
イスタンブールは一社だね

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 16:06:57.06 ID:jaRm0zcS0
関空は北米以外はまあ主要都市に飛んでいて満足できるレベル
あとはNY,LAくらい飛んでくれていれば個人的には十分

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 20:23:06.44 ID:FcdlVF1v0
>>555
スカイマークは、国内線で過当競走するのではなく、
こういうところを開拓すべきなんだよ。
他にもロンドンとか、バンクーバーとか。

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 22:40:39.55 ID:EYIh5EdM0
成田以外にも全国チャーターあるか?

ヤクーツク航空、14年夏に成田/カムチャッカでチャーター実施
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59849

そういやノルウェーエアシャトルが日本就航を検討中だって?

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 22:52:09.28 ID:zegIC82B0
エアアジア・ゼスト、日本就航計画から関西が消え羽田が追加!

 フィリピンのエアアジア・ゼストの日本線就航計画から、大阪/関西が消え、
東京/羽田線が追加されたと見られることがわかりました。
 同社は、2014年夏より、東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部〜マニラ線を毎日1便、
名古屋/中部〜カリボ線を週3便、大阪/関西〜カリボ・セブ線を週4便就航すると申請していました。
 羽田の発着枠は、フィリピンに深夜早朝1枠と、
昼間1枠の計2枠が割り当てられており、2つの枠をフィリピン航空と、
フィリピン航空傘下のPALエクスプレスとの3社で争うことになります。


もしこれが本当だとしたら新制エアアジアジャパンは
中部に拠点を置くことを考えてるということかもしれないね。
それに合わせて中部関空で合わせてデイリーが予定されていた
カリボ線はなかったことになりそう…
てかそもそも中部もセブパシ就航で供給過剰になりそうだけど…

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 23:13:53.71 ID:MG2YaTRT0
でも羽田は全員に認められるわけじゃない
羽田が取れなければ当初の予定通り関西か?

ホントにエアアジアは朝令暮改の会社だなぁおい。

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 23:22:18.85 ID:SfMtRPD20
俺は基本ふーん程度で5秒後に忘れる程度なんだが
エアアジアの新規話題がむかつくならぶっちゃけ無視したら?
かまってちゃん状態で適当な情報流して注目されて喜んでいるようなものでしょ

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 23:26:01.55 ID:MG2YaTRT0
それも違くないか?
誤情報ややる気の無い計画をメディア経由で垂れ流して、エアアジア側に何のメリットがあるんだよ。
注目を浴びたとしても、それは完全に狼少年としてのイメージであって、
誰にも信じてもらえなくなってるのに。

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 23:31:34.73 ID:SfMtRPD20
狼少年は何もしないと誰も認識しないレベルになっている
嘘言ってもその場しのぎの言葉でも一時は注目される
注目されれば新規の客が食いつく(実態を知るまで)

何もしなければ0
いい加減なことでもやれば+1になる、その後にー10になろうがしったことじゃない
それがエアアジアのような団体の考え方だと思う

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 23:33:44.16 ID:SfMtRPD20
冷静に考えればおかしくね?ってなるが
冷静に考えて、金がある人たち、時間が限られている人たち、ビジネスのような重要な場面での移動である人たち
などなど語弊があるが普通の客ならエアアジアは利用しないだろ

普通の人向けの宣伝や商売はしないんじゃね?LCCってのは

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 00:15:47.17 ID:ms4uHGvz0
>>555
一応NYはもうあるけどな。
確かにLAはほしいよな。

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 00:23:01.03 ID:5/zLkmO+0
ただエアアジアって儲けてることは儲けてるんだよなぁ
どこに成功の秘密があるのか

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 00:33:40.98 ID:Sx7AdfW90
>>565
結構マレーシア航空の路線を譲渡されてたからそれが案外繁盛してるのかもしれない。
ふと思いついただけだが。

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 03:04:26.12 ID:4Cp0/dWL0
>>559
まあ羽田が取れないから関西、
羽田がとれたから関西は無しなんてことは無いでしょ。
おそらくほかの理由。
たぶん関西はほかにも就航予定の会社が多いから、
すべて就航す多場合供給過剰で
太刀打ちできないと考えたんじゃないかなー??

羽田はフィリピン航空と傘下のPALエクスプレスのどちらか1社と
エアアジアになるんじゃない??

568 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 07:22:15.92 ID:YxNFcF7tO
>>547
新千歳、中部も入れてやれ。
にしても鹿児島とか九州各県は新幹線や高速バスもあるんだし福岡使えよな。
米子とかも意味不明w
仙台は…うーん。

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 08:55:47.17 ID:e51xbHzj0
フィリピンばかりいらんわな、怖い所やし。
今でも十分やろ、フィリピンは。
大阪より怖い所は別にいいわ。
北米は別に興味ないからええし」、
スカイマークの国際線に期待してるんやけど、
A380やったら関空は絶対ないやろし。

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 09:39:45.60 ID:ie9oOERK0
スカイマークの5年後て大型機使って会社もイケイケになってるんか?

とてもそんな風には思えないんだが・・

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 11:21:53.18 ID:FkordpbQ0
間違いなくスカイマークはA380と心中するよ

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 12:19:21.02 ID:SbXNm/gMP
>>569
フィリピンはそれなりに需要はあるだろ
ただエアラインのクォリティーとしてはASEANワーストクラス

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 12:19:36.25 ID:ESS+z/ZMP
間違いなく(笑)

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 14:00:37.81 ID:fRvFGvCY0
>>568
仙台は震災前、中型機か大型機でデイリーだったからね
広島も小型機ながら日によってはダブルデイリーだったし
地方中枢都市はやはり他の地方都市と違ってポテンシャルは高いと思う
あとは頑張っても那覇くらいか

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 15:56:57.31 ID:jSgeNmJ3O
>>574
そうなんだ。
成田便あるし、東北各県にも各便あるのにさすがは、東北の中心。
広島は、周辺人口やビジネス客、観光なんかで東南アジア方面からの需要もあるからね。
那覇はもっと頑張って観光客集めないとな。

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 17:34:35.72 ID:XuLgwXMa0
NHの羽田枠の使い方

https://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-128.html

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:16:22.03 ID:Gnd1YGbQ0
ロンドン、シンガポール、バンコクは引き換えに成田運休かよ
成田の国際線同士のハブはどうしたんだよって話だ。

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:19:05.21 ID:5JPcY1fG0
成田ハブは崩壊だなw

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:23:03.27 ID:04Jcawf/0
ヒースローの枠が無いとか?

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:27:07.98 ID:7AMLQpPI0
限界まで成田引き上げて成田が本気になって便利な空港になってから再就航でいいんでないのか
このままでは航空会社、利用客、空港側、今更引けない空港反対生き残りのキチガイ
みんな不幸な状態

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:46:07.37 ID:YrURRCyL0
>>577
TG,SQがA380を成田に就航させているから
成田からの撤退は合理的では。
急増しているタイ人観光客は羽田にこだわらないし、
成田は外航に任せればという路線でしょう。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 19:20:01.50 ID:ie9oOERK0
でその撤退枠はどうなるの?

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 20:00:13.47 ID:nlP8kUxn0
>>576
現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化するとこうなりますね。

羽田:国内線上位路線(※)、国際線中韓アジア、北米欧州幹線、
成田:国内線ローカル(上記以外の路線全て)・LCC、国際線中韓アジアLCC、北米欧州ローカル、太平洋オセアニア
茨城:ビジネスジェット
(※:上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安)

そもそも東京圏に空港が3つしかないのが問題。
ロンドンやパリにニューヨークは4つ5つあって、きちんと役割を分担してる。
羽田、成田、茨城できちんと分担して需要に対応する必要があるね。

羽田は国内線、成田は国際線とか言ってる時点で国交省はバカだよ

それと日本人は、飛行機は贅沢だという発想をいまだに持っている。
通勤に社用車やリムジンではなく電車を利用している社長が偉いともてはやされる風潮もある。
距離で自動車の渋滞を避けるために電車に乗るなら理解できるが、機動性を犠牲にしてまで電車に乗るのは非合理的だ。
時間も結構自由で、セキュリティチェックも入国審査もないし、手荷物も待たなくていい。全然ストレス違う。
ビジネスジェットやプライベートジェットの方が効率的だし、長い目で見ればコスト削減にもなる。

日本人がぼんやりしているあいだに、中国やサウジアラビアでは倍々ゲームでビジネスジェットが増えている。

世界中で重要な意思決定を限られた時間でやる人間には必需品。
それが自由に着陸駐機できない日本にはますますVIPなんて来なくなる。
いまのまま皆で足を引っ張り合いをしているうちに、日本は韓国以下のレベルな三流貧乏国へ転落するよ。

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 20:04:42.55 ID:Gnd1YGbQ0
3つあるならまだマシで、実質は2つ。
茨城空港は、首都圏空港にカウントするにはちょっとしんどい。機能的にも位置的にも。
位置はLCC用とするならありかもしれないが、自衛隊優先の関係上無尽蔵に増便できるわけでもないため、
今度は枠と言う条件で対象外になってくる。(海外の郊外空港は何処も枠の自由がある程度ある)

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 20:24:11.86 ID:crfahTc60
>>577
普通に北米アジア間で接続する便だけ成田に残るんだろ。ロンドンや東南アジアの午前便は首都圏や日本の地方空港発の客が中心だから羽田に移した方が合理的

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 20:25:00.02 ID:zhpmxU5O0
>>577
なんでちゃんと読めないのかな?
運休は成田−ロンドンのみで、シンガポール・バンコクは減便。

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 20:44:56.21 ID:VcaD9gW90
すでに既存のダイヤからこうなることが見えていたけど、
成田は北米コネクションとしてのハブ、
羽田は日本人及び日本を目的地とした人向けのハブという
方針が明瞭で、いい感じ。

ちょっとびっくりしたのは、羽田からのベトナム線はハノイであること。
ホーチミンだと思っていたわ。
成田からのパリ線の時刻変更は、もしかして深夜便?

あと、VSは成田を撤退して羽田就航を希望していたけど、
成田線を維持して、羽田には就航しないように読めるね。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:00:42.89 ID:enAqEYwa0
エアカナダとか接続便でさえ羽田に移るのかよ。
羽田と成田の協商により、成田の衰退で仁川が漁夫の利ってやつだな。


星組は今後は北米乗継も羽田が主流になるんだろうな。
成田からの星組系の撤退&羽田移転ラッシュくるはず。

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:01:38.72 ID:enAqEYwa0
>>582
成田の空いた枠はほとんどが仁川便に与えられます。

成田から世界へは仁川を経由して行くことになる。

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:03:39.96 ID:VcaD9gW90
>>587
すでにダイヤの詳細も出ていた。

NRT・CDG線は成田午後発になり、
CDGで羽田から来た機材とスイッチ。
ともにB773ERで運行。

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:04:45.30 ID:enAqEYwa0
ヴァージンは羽田移管諦めたのかね。

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:10:52.02 ID:yNgyDgt60
>>588
ACはYVRもYYZもNRTに残るけど。
HNDからのYVRはNHが担当ってだけで、実質YVRもYYZも首都圏からダブルデイリー。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:33:41.30 ID:yNgyDgt60
HAN発が午後なのはありがたいな。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:35:24.83 ID:Gnd1YGbQ0
ジェットスター、3月末に成田/マニラ/ダーウィン線を運休
http://flyteam.jp/news/article/28645

関西ーシンガポールーダーウィンに続き
成田ーマニラーダーウィンも撤退

ダーウィンーケアンズ線が増便されるから、
今後日本からダーウィンへはケアンズ経由でどうぞということかな。

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 22:36:31.85 ID:2ySMdtZeO
成田-マニラはセブパシフィック3月30日から就航するから、週4便のジェットスターは必要無しなんだろう。

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 22:41:05.30 ID:fhebqu9ui
>>574
静岡もKE, OZ各1便でバブルデイリーだったが、今は減便中。

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 22:51:12.84 ID:uDuJRsKH0
>>596
しかもいい時では両便の平均搭乗率が80%超で実際に機材の大型化がなされたほど
さらに増便の検討がされたが震災や日韓関係のこともあって今に至る

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 22:57:28.73 ID:FFG82jFQ0
>>589
JL撤退→GKに丸投げ
NH撤退→JWに丸投げ
KE撤退→LJに丸投げ
OZ撤退→BXに丸投げ

韓国路線の利用者は低所得者層(主にDQN)が主流だから、
レガシーキャリアは撤退して、LCCのみにシフトしているからね。

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 23:03:16.53 ID:PinBczjv0
しかし、NHの羽田の路線網を考えるとJLは相当追いつめられるな。

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 23:05:53.01 ID:fhebqu9ui
でも日韓関係が戻ってくれば、ダブルデイリーに返り咲きだろうね。

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 23:24:42.36 ID:lNWzFUUc0
信用ってのは一度失うと戻らないものよ

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 23:30:43.16 ID:Aklcdwon0
>>599
自分が持ってる羽田枠は当然使うとして、それ以外に何か策は無いのか?
成田と羽田、両方から同じ行き先があれば羽田を選ぶのは日を見るより明らかだし・・・

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 00:48:28.37 ID:KpjYRI4T0
安売りで対抗だな。

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 06:32:17.29 ID:e2Eze/Nn0
LHRは6月から787にするのか。

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 08:26:30.97 ID:Sg0/vfYd0
「ひをみるより明らか」という言葉がある。私は、ずっと「日をみるより明らか」だと思っていた。これは「太陽が昇るのをみるのは
永久不変だ、というのは疑う余地がない」という意味に、勝手に解釈してのことである。
ところが最近、立て続けに「火をみるより明らか」と書かれた文章を目にする機会があり、ちょっと考え込んでしまった。
そこでネット検索してみると、出るわ出るわ、ほとんど「火」と書かれている。どうやら私のは思い込みで、
世間一般にみられる「火」のほうが、正しい使い方のようだ(1)。しかし「日」が「火」に替わると、意味はどうなるのだろう?

この場合「暗闇の中でみる火は明るい、というのは疑う余地がない」という意味にでも解釈すれば、
なんとなく言いたいことは分かる。が、暗闇の中で豆粒ほどに灯された火でも、
果たして人は明るいと感じるのだろうか(2)?

そこで、困ったときの図書館の出番である。小学館「日本国語大辞典第2版第11巻」によると、
この言葉の出典は「書経-盤庚・上」の「惟汝含徳、不[立心偏に易(3)]予一人、予若観火」であるらしい。
その意味として「道理が明白であって、疑いを入れる余地がない。
この上もなく明白であることにいう」とある。

出典とされる書経に「火」と書かれてあったのでは、もはや議論の余地はない。
この歳になって、またひとつ賢くなった。学ぶべきことは、まだまだたくさんある。
これからは「火をみるより明らか」と書くことにしよう(4)。

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 09:15:39.56 ID:Ymn4A1qB0
>>603
それやると採算性ががが
いくら会社更生法でスリム化したとはいえ、まだ高コスト体質だよJALも
かといって、成田で増便するのもなんか違うし・・・

それこそ、こういう時こそ大阪や名古屋からの路線復活させたら当該地域の需要を一気に確保できそうだけど、
今の日系がそんな考えを持つわけがないわな。

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 11:21:51.21 ID:MlOjrxQ/0
羽田新規わくでANA優遇されたとき、つまらん抗議している暇あるなら
効率化のため不採算いなか路線削るとかほかの方法で国際路線増やせばよかったんだよ
くだらんクレーム入れたとこで国の方針は変わらんし、
倒産した分際で!とか叩かれるのはめに見えているんだから

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 11:44:25.16 ID:nXdlkTDpO
スタフラ系列のLCCリンク、機材すら得ることなく終わりそうだな

携帯からだからアドレス貼れないが、Aviation Wireに記事が出てる

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 13:44:42.33 ID:Xg+AuRK80
>>606
>地域の需要

金にならないチンケな需要なんか相手にするかよ馬鹿

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 13:56:47.71 ID:Z4kOXALt0
>>608
リンク倒産ww

>>604
もしかしたらバージンはNRT、HND両方?
NHはビジネス客と(ロンドンってツアーも結構いるからね)提携相手がいないPARに特化とか?

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 15:26:57.13 ID:npMlmjtDO
VSは国交省に成田撤退は許さないって言われてるから残るかもって話

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 18:31:23.38 ID:Z4kOXALt0
BAに二便の可能性もある?
でも、NHが787にするんならVSもHND&NRTかな。

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 19:40:12.80 ID:RWDzUmhM0
>>611
その話マジ??まぁ一年前のインタビューで成田撤退キリッと言ったのが
逆輪に触れたのかなw
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55248

同時期のインタビューでAFもBAも成田に残る事に含みをもたせた言い方
しているし。まぁAFはヌーメアへの乗り継ぎもあるからだけど。
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55866
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55809

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 20:19:37.80 ID:08gQLgM/P
羽田就航の条件として成田便の維持が必要なんじゃなかったっけ

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 20:26:34.51 ID:Z4kOXALt0
そのあたりをもっと明確にしてほしいよね。

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 00:30:51.35 ID:YKtTZHfe0
グアム線やハワイ線こそ乗客日本人ばかりだし羽田発がいろいろ好都合とおもうのだが、
なかなか増えませんね。

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 00:36:37.40 ID:ePH1gfLg0
バンクーバーが週末短期旅行都市に加わるから美味しいんじゃない?

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 00:40:55.86 ID:o/yzQoMB0
香港エクスプレス航空、羽田・関空線好調、搭乗率9割以上
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59875

LFは実に9割以上。そりゃ日本路線増やすと断言するよ。
ただ、新規都市1〜2都市はともかく、羽田増便については枠があるのかな?
無ければ成田って可能性も出てくるかもしれないが・・・

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 00:57:41.52 ID:UxW78HsS0
香港のひと、日本人の香港好きも多いけどそれ以上だからね。

日本来たら日本食の定食屋にもよく居ててトンカツやうどん、チキン南蛮
なんかよく頼んでるね。写真撮ったりして・・

次は名古屋なくて札幌、福岡だろなww

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 01:34:48.48 ID:ePH1gfLg0
羽田の台北(松山)線少なすぎ1社3便ずつでも足りないどうにかしてほしい。

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 01:36:12.48 ID:SEhGSal10
BAのサイトいじったら羽田のフライトが朝発着にスライドしてる

NRTは自社運航とJLコードシェア便が出てくるんで、
画面そのままなら>>613の通り成田線は継続されるだろうネ

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 07:56:06.51 ID:6XabnM2nP
>>619
中部には来そうに無いな、今度は成田か福岡、そして札幌

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 09:44:50.86 ID:/mDBUiLw0
ANAさん、羽田を国内-海外の乗り継ぎ拠点にするなら
見捨てた中部からも救済の接続便を飛ばして下さいよ。
東海地方の民は羽田まで陸路で行けとか酷過ぎる

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 10:03:56.75 ID:XoyWZiTX0
エールフランス、3月30日から羽田/パリ線に就航
http://flyteam.jp/news/article/29683

エールフランスも羽田に
成田のことは書いてないけど純増かな?

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 10:43:15.69 ID:2dyvY7D40
>>624
羽田便が増えるのはありがたいが成田便のA380が777とかに機材変更されそうで怖い

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 10:45:25.34 ID:lM1r09gt0
Update at 1715GMT 10DEC13

AIRFRANCE from 30MAR14 is resuming Paris CDG – Tokyo Haneda service, with 10 – 14 weekly Boeing 777-200ER/-300ER operation. This marks AF’s return to Tokyo Haneda since 1978.

Paris CDG – Tokyo Haneda
AF272 CDG1055 – 0600+1HND 772 357
AF274 CDG2340 – 1840+1HND 77W D

AF279 HND0735 – 1315CDG 772 146
AF293 HND2215 – 0355+1CDG 77W D

AF272/279 operates with 3-class Boeing 777-200ER, and operates 5 weekly (Day x14 from CDG, Day x25 from HND) from 13MAY14 to 15JUN14 and from 01SEP14. Daily service oeprates from 16JUN14 to 31AUG14.

As a result of Tokyo Haneda service resumption, existing 14 weekly Paris CDG – Tokyo Narita remains unchanged, however A380 operation will be reduced from 7 to 4 weekly.

AF276 CDG1330 – 0825+1NRT 388 x247
AF276 CDG1330 – 0825+1NRT 77W 247
AF278 CDG2325 – 1800+1NRT 77W D

AF275 NRT1150 – 0715CDG 77W 135
AF275 NRT1150 – 0715CDG 388 x135
AF277 NRT2155 – 0350+1CDG 77W D

In AF press release, it stated it’ll operate 1 daily Paris CDG – Tokyo Narita service in Summer 2014, but it did not indicate which flight will be reduced and this is not reflected in the airline’s inventory display.

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 11:18:09.77 ID:Rcevvg8I0
>>585
まあ、そんなところだろう

それで行くと欧米路線はJFK・ORDの昼NRT発→夜NRT着とかFRA・MUC便あたりもHND回しになるかもな
後者はNRT便をLHRみたくLHに丸投げしちゃえばいい訳だし

>>626
成田は本数は維持するけどA380は週3便分撤退しますとさ
まあ、それでも自社便だけでNRTダブルデーリー+HND週6は太っ腹だけど

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 11:41:21.03 ID:lM1r09gt0
追加情報: AF276/275は5/12以降は全便77W。A380乗り入れは終了。

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 12:26:30.68 ID:7io2VF9Y0
あんまり中部舐めてると新幹線名古屋でとめるぞボケ

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 12:55:03.03 ID:XoyWZiTX0
エアライン「どうぞどうぞ。我々が儲かるだけなので」

イマイチ伸び悩んでる伊丹ー羽田も、
LCCが挑戦状をたたきつけた関西ー成田も
スタフラの命綱関西ー羽田も

全部が各社のドル箱路線と化すだけ。
当然、各路線とも大増便だろうなそうなったら。

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 16:03:17.19 ID:u9aGQaw10
ジェットスター、4月末より成田メルボルン線を週4で開設
それに伴い、関西ゴールドコースト線は機材繰りのため一時運休。こっちは連休明けから

http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=7f26a233-fa46-4e4f-9d90-38e0764edd6b&language=en

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 17:03:15.45 ID:eRoszxsZ0
>>619
名古屋、福岡らしいよ。

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 17:28:57.98 ID:Tp+pq4Sp0
ちょっと気になったんで東京⇔アメリカでスタアラ・ワンワールドのダブルデイリー以上の路線を上げてみた

○JFK
・スタアラ
→ANAが成田発午前・夕方でダブルデイリー、UAがNRT-EWRで成田午後発着
・ワンワールド
→JALが成田発午前1本+まもなく午後便を増発しダブルデイリー化、AAは羽田シフト失敗でJALへ丸投げ

○IAD
→スタアラが成田から午前にANA、午後にUAで1本ずつ

○DFW
→ワンワールドがAA成田発午前・午後のダブルデイリーでJALは丸投げ

○LAX
・スタアラ
→ANAが成田発夕方と羽田発深夜でダブルデイリー体制、UAは成田発夕方に1本
・ワンワールド
→JALとAAが夕方に1本ずつ

○SFO
・スタアラ
→ANAが成田発午後の1本、UAは成田発夕方にダブルデイリーで747
・ワンワールド
→JALが羽田深夜枠で1本運行、AAは丸投げ

○ORD
・スタアラ
→ANAが成田発午前・夕方でダブルデイリー、UAは成田午後発着1本で747へ大型化予定
・ワンワールド
→JALが成田発午前に1本、AAは成田発夕方に週5

○HNL
・スタアラ
→ANAとUAが成田夜発で1本ずつ+ANAは羽田からも深夜に1本、UAは747
・ワンワールド
→JALが成田から3本、羽田から1本の計4本を乱れ打ち。AAはJALへ丸投げ状態

ANAのLHRを見る限り、ANA・JALのJFK・ORD・IAD午前便やSFO・LAXの日米どちらか1本あたりが羽田回しになりそう
これ以外はSEAだのSJCだのDENだのどちらかへ丸投げしてる夕方便だから、乗り継ぎ需要を重視するか首都圏需要を重視するかだな

デルタはどうなるか知らんw

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 18:40:34.01 ID:zqHkaTIcO
>>626
エールフランスは羽田2便、成田は1便に減便だって

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 19:14:31.85 ID:Tp+pq4Sp0
ついでに、羽田枠に絡みそうな欧州便もまとめてみた

○CDG フランス枠=ANA1←増便確定・JAL1・外航2←AFが朝増便+成田から夜便シフト確定
・ANA
→成田午前〜昼発1本、来年春から羽田・成田のダブルデイリー体制へ
・JAL/AF
→JALは成田午前〜昼発1本+羽田深夜発1本、AFは成田昼・夜のダブルデイリー体制
来年春からAFが羽田朝発着の便を増便+夜便は羽田シフトで成田は昼の1本のみに

○LHR イギリス枠=ANA1←成田便シフト確定・JAL1・外航2
・ANA/VS
→ANAもVSも成田午前〜昼発で1本ずつ、来年春からANAは羽田シフトでNRT-LHRはVSに丸投げ
・JAL/BA
→JALもBAも成田午前〜昼発で1本ずつ+BAは早朝に羽田便週5

○FRA/MUC ドイツ枠=ANA2・外航2
・ANA/LH
→FRA/MUC共に成田午前〜昼発でANA・LH1本ずつ+ANAは深夜にHND-FRA便

こっちはJALのロンドン便が真っ先に羽田へシフトされそうだな
あとはBA・VS・LHが成田を見捨てて羽田へシフトするか、成田も羽田も使うかがポイントか

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 20:02:00.21 ID:AfBDWmXv0
AFは羽田の昼枠を二つ持っているが、一つ(着陸1、離陸1)しか使っていない。
将来は成田便を羽田に移すと予想。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 21:13:18.18 ID:/PYNku/iP
>>607
羽田に関しては内際枠の転用は勝手に出来ないんだよな。全て国交省が握っている。

羽田に関しては、「国内ハブ」としては非常に有能なんだよな。
ANAがロンドン線を羽田に完全に移すってのはあながち間違いでは無い。
成田はいずれST以外スカスカになるんでね?

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 21:17:12.82 ID:/PYNku/iP
で、羽田の内際の議論が高まるのは、おそらく2015年以降、つまり北陸新幹線開業後だと思う。
富山線が持たないのは分りきっているので、その時に富山の枠を国際線に転用しろという
議論は沸いてくるだろう。

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 21:23:51.58 ID:zqHkaTIcO
>>637
でも国内線乗り継ぎって成田に既にある路線からがほとんど
今の羽田程度で成田がスカスカになったら滑走路一本の時代以下じゃない?
せっかく仁川撤退して欧州ヌメアのハブが成田になったのに失われる

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 21:31:27.81 ID:2gm887tW0
>638
根室中標津、オホーツク紋別、大館能代、能登、南紀白浜、石見、
久米島に分配するので無問題。

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 22:07:01.12 ID:oGbWw96KO
>>635
ドイツ枠のドイツ側の一つはエアベルリンがとるのではないか
あまりにもスターアライアンスを優遇しすぎ
バランスをとらないといけない、JLにもベルリン線を与えないといけないくらいのバランスの悪さ
スターアライアンスの牙城のバンコクやシンガポールや北京もそこまでバランスは悪くない

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 22:08:51.82 ID:AKMAkLbB0
成田絞りはむしろやめてもらいたいね。
とっとと羽田に移転すればいい。

そして、いい加減、成田の空いた枠を乗り入れ希望国に与えてやれよ。

まだまだ航空交渉さえさせてもらえない国がたくさんある。
カザフスタン、イスラエル、キルギス、ケニアなど..

間違っても仁川便だけはいらない。もうこりごり。
仁川便ばかり増やして何になるのか?ってことだよ。.

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 22:10:55.95 ID:u9aGQaw10
先日のエチオピアとの航空交渉は、新規国誘致の第1歩だと思いたい
まぁ、ポーランド航空のように枠だけもらって就航してない例もあるけど・・・

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 22:22:26.57 ID:mwr+me3q0
2015年は北陸新幹線開業で富山3便、小松4便分の枠が羽田の国際線用に新たに配分されるのでは?

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 22:30:59.24 ID:/PYNku/iP
富山石川両県と、JAL・ANAが「適正な競争がどうたらこうたら」とか言って
枠取り上げを徹底して阻止するだろうからな。
その理論が通用するなら、青森三沢秋田伊丹関空神戸岡山広島岩国宇部もあてはまるんだあ。

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 23:08:14.34 ID:zqHkaTIcO
>>642
はっきり言って羽田から主要国ハブ乗り継ぎが推進されるから無理
成田ですら、エミレーツ就航時に強大なハブ空港への便が出来たから
中東、アフリカへの直行便にも影響がって言われてたし
既に、使いにくいと言われる羽田仁川だって、成田から複数便飛んでる路線を仁川経由で行く人がいるし

>>643
エチオピアは週2〜3便で検討中だって

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 23:23:52.23 ID:Abx4E9SS0
エジプト航空、大阪支店閉鎖へ、旅行業界は継続要望
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59889

東京も風前の灯かな

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 00:12:32.17 ID:fJDUrLdc0
スカイマーク新型機、全席ゆったり…来春導入
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131211-OYT1T01080.htm

スカイのA330は羽田ー千歳、福岡、那覇の3路線に投入だと
さて、気になるのは大型化による減便はどの路線なのかと言うこと
米子就航を表明してるから、どっかを削らないと羽田枠がないわけなんだが・・・

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 00:15:35.65 ID:8F2aC8XW0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000003-wordleaf-soci
日本への外国人観光客が1000万人超確実だけどやっぱり今までが少なすぎ
なんだね。マレーシアの2500万人には驚いた・・

まあ他文化受け入れない閉鎖的日本語だけの島国では欧米アジア他国の受け入れは
難しかったなあ。まあようやくみんな気付きだしておもてなししだしたけど・・

街の看板や商店街の放送も急にハングルやチャン語も増えだしたね。
ヨドバシカメラみたいにww
まあいいことだわ。

650 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/12/12(木) 00:24:53.01 ID:qBQ8uhxD0
英語は無論、ハングルと中国語の他、スペイン語の案内や放送も入れば完璧。

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 00:25:52.85 ID:gu9S7xeV0
>>625
関空線をA380に変更だなw

652 :625:2013/12/12(木) 00:46:44.95 ID:I62/eavl0
>>626-628
追加情報thxです。嫌な予感が当たってしまったか・・・

653 :625:2013/12/12(木) 00:48:20.04 ID:I62/eavl0
連レススマソ
>>651
関空ユーザーの俺歓喜ですw

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 07:44:08.60 ID:qYYi4s3jP
>>649
当たり前だが、陸路の国境がある国は上位にきやすい。
特にその国境が大都市に隣接してるケース。

マレーシアの場合、シンガポールからジョホールバルに日帰りで買い物に行ったってような奴が、
かなりの割合で含まれてる。
アジア1位は中国だが、これも香港から深センに日常的に出掛けるような奴らの影響。

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 07:55:03.64 ID:IY3GLigw0
今や、南米からの帰国にも羽田が使われる時代だからな。

>J2横浜FCの元日本代表FW三浦知良(46)がブラジル永住権の更新を終え5日深夜、
>ブラジルからドバイを経由しエミレーツ航空機で羽田空港に帰国した。
http://www.sanspo.com/soccer/news/20131206/jle13120605030002-n1.html

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 08:41:05.47 ID:wx8I/OSn0
>>648
A330は通常、2-4-2だが、2-3-2にしているな。
設立当初は、ボーイング767を2-4-2配列にしていたが。

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 08:56:53.25 ID:8BbYnWs50
NHは羽田、金浦にB77Wを投入して韓国人の羽田での際際乗継ぎを強化しようとしてるけどな。
日系も韓国勢に反撃にでるんだろ。

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 09:25:07.25 ID:D1hWfEOC0
シンガポールとジョホールのバスで出入国したけど
街の雰囲気がマレーシアとシンガポールでコロッと変わる
のには初めはビックリした。タクシーの怪しさとか街の汚さ・・
大阪なんばと通天閣新今宮近辺以上の差だったなww

韓国人が今さら羽田乗継で海外行くのか??ICNの充実度は
すごいけど・・

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 09:33:43.13 ID:nnFLgwZc0
>>649
閉鎖的ってくる前には分かんねえよ
それに日本の周りは半分が海

お前そのバカアタマ何とかしろよ

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 09:49:30.09 ID:ECt6+LncO
>>657
韓国人の乗り継ぎをそれほど期待しているとは思えないけど。
羽田発の北米線を充実すれば、そこそこ安ければ乗る人もいるだろうけど。

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 12:16:49.48 ID:D1hWfEOC0
>>659 日本は閉鎖的だろ。日本語しか基本話さないし多民族受け入れじゃあないし。
海外人が簡単に住める環境じゃあない。
日本の周りはすべて海だけど・・半分海て半分は陸とどこが繋がってるんだ??
何言ってんのか全く不明ww

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 15:56:14.76 ID:R0H7sl6n0
春秋航空、来年1月から大阪ー上海に就航計画。
吉祥航空は来年1月に福岡ー上海、2月に大阪ー上海に就航計画。

airlinerouteのTwitter記事より

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 16:32:40.19 ID:MRJLv/GH0
春秋は何度目の正直?
中国当局の許可、やっと下りたのかね。

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 16:43:48.69 ID:eurNbaFN0
なんか変なチョンコが住み着いたな

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 18:49:38.95 ID:MRJLv/GH0
春秋航空、関西/上海・浦東線の就航を申請 2014年1月予定
http://flyteam.jp/news/article/29805

吉祥航空、福岡、関西/上海浦東線を開設へ 中国民用航空局に申請
http://flyteam.jp/news/article/29804

日本語の記事も来たね

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 20:05:42.12 ID:MRJLv/GH0
って、よくよく考えたら
春秋が1月、吉祥が1月と2月って、もう1カ月切ってるじゃないか
仮に認められたとしても、チケット売る期間半月くらいしかないぜ?

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 22:17:01.42 ID:+RPclndpO
関空は中国路線強いね
仁川を越したらすごい

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 22:27:47.83 ID:lgFsvnxh0
仁川の路線網には勝てないわ。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 23:16:37.54 ID:G/fa6qLZ0
>>658
香港と中国深センはもっとすごいよw

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/12(木) 23:17:51.39 ID:O9aN/7CZ0
>>661
確かに韓国は凄いと思うよ。
今年の外国人観光客が1200万人に達して、そのうちの70%が中国人観光客でしたね。
明洞には「歓迎光臨」の旗が掲げられていて、店員は中国語が必須だそうだし、
済州島は人口55万人の島にも関わらず、
毎月100万人の中国人が訪問しているしね。

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 01:09:33.62 ID:wg9zoiS+0
>>665
ANAが関空ー上海線に787を導入だな

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 06:07:18.89 ID:Ti+p5FpP0
デルタの成田北京終了しますた。

airlineroute (airlineroute)

DELTA cancels Tokyo Narita - Beijing from 29MAR14 (Beijing dep. from 30MAR14)

12月13日 1時4分 TweetDeckから
http://twitter.com/airlineroute/status/411164682800467969

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 08:00:24.26 ID:axpzC3QEP
北京は仕方ないかなぁ

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 08:05:49.45 ID:2Bv4puoW0
東京五輪の頃には、米系のアジア域内便は消えていそうだな。
UAは来年なくなっていてもおかしくない。

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 08:09:13.74 ID:VMNNkiW60
まぁ、無制限な以遠権は戦後のどさくさにまぎれて持って行かれた不平等条約に他ならないので、
減便するならどんどん減便してくれって感じだ

その分、需要に合わせて日系と現地系が増席してやれば何の問題もない。

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 08:56:08.13 ID:ebkr0d2B0
>>670
日本人に逃げられたので中国人相手にやらないとやっていけなくなりましたw

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 12:32:35.88 ID:Q3WyvzfgO
その中国も、防空識別圏の設定→国外航空会社の締め出し→自国による独占の完成を目論んでいるが。

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 14:00:38.83 ID:UH5BR7zQ0
>>670 なんで韓国入国の70%が中国人なんや??
メチャクチャ言うなよ。これ貼っとくわ。
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/368634/

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 14:03:13.63 ID:UH5BR7zQ0
それに済州島に月100万人て・・それだけで1200万なるやんけ。
何考えてカキコしてるんや??

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 16:44:51.91 ID:2FpQxAf50
チュンチョンに考える力が有るとでも

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 18:02:57.27 ID:5rIr9CLK0
デルタも日本からの以遠権路線は縮小して、本土からのノンストップ便へシフトなんだな。
仁川に続いて北京、次に廃止になるのはどの路線か・・・

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 18:21:52.85 ID:pYCPIAef0
>>646
>成田ですら、エミレーツ就航時に強大なハブ空港への便が出来たから
>中東、アフリカへの直行便にも影響がって言われてたし

そりゃあユーザからすればピラミッド見に行くのに誰も好き好んでエジプト航空なんて乗りたくないやろなぁ
それにトルコエアに関してはむしろめっちゃ好調やんけ
要は自然の摂理に呑み込まれた負け犬の遠吠えに過ぎないんよなそれ

ま、あんちゃんみたいな主張だけは一丁前にするけどフライトは全く利用しないプア層には分からんのかな

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 19:51:07.17 ID:iszaGEI50


684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 23:16:51.62 ID:LrJoKSMf0
>>682
何が言いたいんだ?

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 23:58:00.52 ID:P3xWGa3f0
意味不明すぎ・・すごいなww

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 12:33:22.21 ID:MX+wvv0k0
スカイマークも幹線以外はいまくいかないのか

スカイマーク 3月末で北海道・旭川線撤退 搭乗率低迷
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/510081.html

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 19:25:11.87 ID:TYtSBCn10
旭山動物園の入園者数は、ピーク時の半分近くまで落ちてきているからなあ

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 20:56:56.78 ID:z6bhWpNl0
AIのスタアラ入り、協議再開だと

スターアライアンス、エア・インディアの加盟審査再開
http://www.aviationwire.jp/archives/29910

エア・インディア、スターアライアンスに加盟へ!
http://www.traicy.com/archives/8175265.html

スターアライアンス、エア・インディア加盟手続きを再開
http://flyteam.jp/news/article/29868

かつて、空飛ぶ棺桶とまで言われたGAはここ最近一気に生まれ変わった
さぁ、AIは生まれ変われるかな?

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 21:27:37.02 ID:S7n8ZmmZ0
>>658
難波の前にいちいち大阪って書かなくていい

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 23:11:28.68 ID:z6bhWpNl0
「サンフランシスコ線 vs コナ線」 羽田枠の結論は12月16日
http://flyteam.jp/news/article/29522

どっちになるんだろうねぇこれも・・・
っていうか

>今回はハワイアンに発着枠を提供、ユナイテッドは昼間発着枠というのも一案ですが、
>日米航空交渉が行われる見通しも無ければこうした取引には至らないでしょう。

さっさと昼間枠の交渉を成立させてしまえばその瞬間決着がつくのに、
開催できない理由はなんなのさ?

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 23:15:32.47 ID:6PVc91kw0
米側(特にデルタ)のメリット皆無だからだろ。
米線の羽田昼枠開放は無いんじゃね?

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 23:19:54.32 ID:z6bhWpNl0
でもエアライン側は「夜中枠じゃ使い物にならんのじゃボケー!」と言ってるわけで。
デルタの路線変更もアメリカンの撤退も、背景には間違いなく搭乗率低迷があるわけで。

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 08:30:03.44 ID:b84rbiefP
でも羽田は国内線の便数が成田とは大違いって言うのがあるわけで、
それをDLはともかく、UAやAAが生かせないのか?ってのはあるわけよ。
コードシェアだってやってるわけだし。

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 09:52:17.80 ID:sheIaWnn0
アジア地域と北米乗り継ぎの方が重要じゃない?
国内線は現行の成田でも大体カバー出来てるだろうし。

過度にアジア羽田枠を獲得したスタアラは羽田でも問題ないけど、ワンワやスカチはメリットないよね?
AAはさっさと撤退したし。

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 10:12:55.67 ID:W7TTlJQ50
>>693
地方からの需要なんて微々たる物だし。

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 12:11:35.65 ID:7iCtTMz10
地方からの需要は、KEやOZに吸い取られているんだよ

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 12:23:24.78 ID:5HbDhPhN0
いまだに地方発ソウル経由が繁盛していると思っている奴がいるのか

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 13:35:37.40 ID:yZFGQJXA0
内際と際際はどっちが多いのか
そしてどっちが航空会社(日系/外航)にとって金になるのか

この辺がどうなんだろ。

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 15:32:25.31 ID:CUIDRRPD0
そりゃあ内際の方が圧倒的多数だけど、ほとんどが伊丹 中部 新千歳 福岡で、これらは成田に飛んでるから
その他の内際と際際比べたら同じくらいじゃない?

普通の国の国民は自分の国の航空会社に価値を感じてその方が高い価格になっているが、
日本人はそんなことあまり思っていないというか、思っていても少しでも価格が安い方選ぶし、
外人には日本の航空会社はサービスが好評化で好んで乗る人もいるから微妙。
ただし、これはどのくらいの価格で売ることが可能かという話であって、現状では日系は
外人に売るなどという発想はなく日本人向けの売れ残りを安く売ってるだけだから当然日本人の方が儲かる。

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 15:56:27.74 ID:ipuhmnMTO
>>699
際際が多いか内際が多いかは路線によるんじゃない?
七割が乗り継ぎって路線もあるみたいだし
ただ、内際も成田に飛んでる国内都市がメインってのは確かだと思う

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 16:24:31.66 ID:KqjcDLuf0
昔の成田国内線は羽田線と比べて便が少なかった印象あるよ。主要空港でもね。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 20:57:33.00 ID:ipuhmnMTO
>>701
スカイマークの参入やANAの新潟線が出来るまでは、8都市56便とかそんな感じだったね
でも国際線は集中して離着陸するから、それに接続すれば頻度はそれほど必要じゃないかも

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 21:00:53.66 ID:b84rbiefP
でも羽田〜成田の直結構想は内際の乗り継ぎ客が多いことを想定してなんだろうがね。
結局国内線が日系なら国際線も日系を選ぶ傾向があるから、羽田の米系は不利なのかも。

704 :チラシの裏:2013/12/15(日) 22:21:06.19 ID:xI5C2yMf0
平成24年度空港別乗降客数順位
http://www.mlit.go.jp/common/001010072.pdf
国際線_____________国内線
1  成田国際 26,881,528      1 東京国際 58,752,301
2  関西国際 11,245,425      2 新 千 歳 16,575,480
3  東京国際 7,948,089       3 那 覇 14,814,658
4  中部国際 4,343,217       4  福 岡 14,742,677
5  福 岡 3,039,507         5 大阪国際 13,147,345
6  新 千 歳 1,102,001        6 関西国際 5,375,190
7  那 覇 603,257          7 中部国際 4,720,305
8  広 島 348,826          8 鹿 児 島 4,675,169
9  岡 山 211,583          9 成田国際 3,720,654
10 静 岡 192,712          10 熊 本 2,861,661
11 仙 台 186,421          11 長 崎 2,695,339
12 新 潟 175,693          12 宮 崎 2,632,298
13 小 松 151,080          13 仙 台 2,513,227
14 鹿 児 島 107,981 14 神 戸 2,410,295
15 百 里 99,490          15 広 島 2,304,342
16 北 九 州 94,838         16 松 山 2,300,795
17 富 山 90,269          17 小 松 2,025,676
18 函 館 77,668          18 石 垣 1,674,455
19 高 松 74,546          19 大 分 1,464,965
20 宮 崎 63,670          20 函 館 1,419,174

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 23:31:58.66 ID:CUIDRRPD0
VSは羽田就航をあきらめた。
要は、ANAに成田線を押し付けられた。
787-9で就航と言ってた時の意気込みはどこへやら…
この場合発着枠って回収されるの?羽田の昼間枠を使わないというまさかの展開だが…

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 23:35:29.53 ID:af5vlW4G0
VSは単にB787の納入を待ってるだけ

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 23:41:05.96 ID:58xKV36W0
VSの場合はHNDで自社ラウンジを新設する問題もあったから。

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 23:50:28.18 ID:CUIDRRPD0
なるほど
でも羽田に移管って言ったの一年前くらいだったけどそのときからさらに787遅れたの?
それとも3月から始める予定はなかった?

あと、自社ラウンジの件って何?

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/15(日) 23:58:07.98 ID:mO9bY0Pf0
>>705
フランスも昼間2枠をもらったけど、
発表された羽田便のスケジュールだと使い切れてないよ。

というか、AFの羽田発深夜便ってどうしてあんなに夜早い出発なんだ?
せっかくの24時間空港なんだから午前1時発とかにすればいいのに。

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 00:10:21.69 ID:NCK+Fcn10
>>704
羽田の勢いはだれも止められないな。
そして思った以上に伸びている関空・新千歳国際線。
羽田国際線は来年は関空と並ぶか超えるかという状況だな。

成田国内線はピーチがない時代の関空絶不調期レベルまで伸びた。来年は中部を超えて関空に並ぶだろう。
そしてどうしようもない中部。鹿児島が迫って成田にも抜かれると没落。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 00:23:58.86 ID:OkJvYNFAi
何気に福岡すごいな。国際線は300万を超えてるのか。
トータルだと新千歳や関西より多いのか。もう限界に近いんじゃね。

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 05:31:56.49 ID:H6BF7u2H0
公式では百里って書くのか

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 09:21:43.79 ID:PopFvSyQ0
エアアジアが韓国で子会社「エアアジア・コリア」の設立に向けた準備を進めていることが15日までに分かった

 報道によると、エアアジアは韓国国土交通省に対し、国内航空運送業免許を申請する準備を進めているという。

 設立当初は、韓国国内線の清州〜済州便を運航。今後は国際線の運航免許も取得したい構えだ。
韓国では外国法人が航空会社の過半数株式を保有できないため、エアアジアの出資比率は50%未満になるとみられる。

http://www.newsclip.be/article/2013/12/16/20100.html

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 09:56:43.31 ID:9/AIWwRa0
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/15/2013121500160_2.html
でも韓国のLCCてKEとかと比べてもそうそう安くないし
サービスも結構大手と変わらんし中途半端だね。
と書いてたら朝鮮日報の記事に「関空のLCCうらやましーー」
のようなのが出てた。大手の8割の料金水準チョンLCC・・・

政府としてはKE,OZをどうしても守りたいんだろね。

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 10:08:31.01 ID:ACUfCAfP0
>政府としてはKE,OZをどうしても守りたいんだろね。

どうかな? それは…

LCCターミナルを作る必要に迫られた関空と仁川の違い。
羽田に上客を奪われる成田もLCCを造る。成田対仁川の
時代は終わり、羽田対仁川、羽田も仁川もLCC施設を
造る必要が無いと言うのが正しいと思う。ただ仁川の規模が
大きい分、LCCが入る余地があったと言うこと。

大韓やアシアナを守るのならLCCを認可しないのでは?

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 11:04:19.80 ID:uzEEujJ20
>>715
これからは羽田対仁川って言ってる間は仁川は安泰なんじゃね?
羽田で仁川の対抗になるなら関空や成田が叩かれることはなかった

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 11:10:19.10 ID:9/AIWwRa0
仁川の第2ターミナル完成も2017年度より早まって
鉄道も乗り入れるらしいな。
4800億円の資金はちゃんと払えるのかどうかしらんけど¥¥

LCCターミナルも出来そうかな。それにしてもでかい空港になりそう。
告げ口ババアが大統領のあいだは絶対行かないけど・・

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 12:33:58.43 ID:8RC/uUzhO
福岡これだけいるってまだまだ需要ありそうだね。
ほとんど韓国との間だろうけど、東南アジア方面もっとあってもいいだろう。
ただパンパンだろうから、佐賀辺りが24Hをしっかり使ってやればいいのに。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 13:27:33.74 ID:Y7civPvo0
福岡は飛行機しかないからなあ

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 14:35:41.37 ID:9/AIWwRa0
http://www.traicy.com/archives/8178357.html
CIのLCCもとうとう決まったな。TR10%、CI90%の出資か・・

香港日本韓国シンガポールタイあたりかな。
ドル箱なくなっていくやん。どうなるんやろ??

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 16:30:49.53 ID:uVGnR9v10
>>717
仁川に乗り入れてる劣化TGVは電力供給が間に合わなくてスピードだせないって向こうのチラシに載ってたな
しかも遅い車両が排除できずスジも立てられないとか
経験のないバカに操縦桿握らせる航空会社、半島には中身の酷いものばかり

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 17:21:19.01 ID:s6S1EKeS0
東南アジアのLCCが次々でかいことをやろうとしてるな

タイガーエア、スパイスジェットとインターライン提携で路線網強化
http://flyteam.jp/news/article/29918

エアアジア・エックス、今週にもエアバスに大型発注?
http://flyteam.jp/news/article/29921

スクートとNok Airが共同でバンコク・ドンムアン拠点に中長距離線を展開する「NokScoot」を設立!=2014年後半にも就航へ!
http://www.traicy.com/archives/8178147.html

エアアジアは韓国に、タイガーは台湾に現地法人を作るというニュースが上に出てたけど、
東南アジア域内だけでもこれだけの動きが。

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 17:29:29.70 ID:OkJvYNFAi
福岡ってそんなに空港規模って大きかったかな〜。
東南アジア線や中国線を充実させたら中部クラスに
なるかもね。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 17:44:14.85 ID:s6S1EKeS0
福岡は羽田と同じ
需要に適しただけの枠がない。

だから第2滑走路の計画が持ち上がってるわけで。これは那覇もそうだけど。

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 19:01:56.36 ID:uzEEujJ20
近いうちにカンボジアと航空協議をやるっぽい
ttp://www.mofa.go.jp/mofaj/area/page18_000144.html

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 20:04:15.13 ID:s6S1EKeS0
ん?

「タイガーエア・台湾」の設立を発表!2014年末に就航!=日本・韓国線も!
http://www.traicy.com/archives/8178730.html

>2014年末ごろに就航する見込み。
>日本と韓国へはタイガーエアとして初の乗り入れになる可能性もあります。

あれ?3月就航のフィリピン線は?

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 21:14:23.54 ID:yIuwBCNP0
>>709
NRT夜便を引き継ぐため。

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 21:24:05.82 ID:c5k6aZIF0
AFの夜行便って、ヌーメア便と接続していたけど、やめたのかな?

昔は、パリ発、成田経由、ヌーメア便をすべてAFが運航してた。

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/16(月) 21:24:57.36 ID:n1MClP0PP
昼便に接続してるじゃん

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 07:55:57.88 ID:BExr6UyL0
AFやVSが羽田枠使わないと米国枠の積み増しが出来るぞ。
DL大喜びだな。粘った甲斐があったか。

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 09:51:03.74 ID:791F7qJ5O
>>730
VSにDLが出資していることを考慮すると、日米航空当局、エアライン間で何らかの裏取引が成立したのかもな

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 13:48:22.90 ID:Z/Rc9qHY0
YVRからNRTにはACとJLが毎日飛ばしている。
それにANAの羽田が加わるって1日3便も東京ーバンクーバー間に需要あるとはとは
思えない。
ACはトロントー成田に加えてトロントー羽田ってカナダは観光だってさえないし、ビジネスも皆無だし。

バンクーバー・トロント経由でラスベガスとかオーランドとかキューバに力を入れたほうがいいと思う。 
カナダ発のアメリカ線は国内線扱いだからアメリカ到着時に税関通らなくていいのを売りにして。

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 14:21:23.70 ID:Mn/jNOCe0
>>732
説得力のない開設ありがとう。

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 14:21:55.12 ID:Mn/jNOCe0
開設じゃなく解説の間違い。

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 14:34:19.70 ID:qapYWW2vP
>>732
バンクーバーは中南米線の乗り継ぎが便利なんだよ
米国本土と違って面倒なイミグレも不要だし、アライアンスのネットワークが活かせれば十分需要はある

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 16:45:58.39 ID:cmDD4qQ90
2014 年サマーダイヤ期間の国内線の販売を開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/131217-Press-Release-J.pdf

ピーチの国内線、一部が先行発表
長崎が様子見ってのがいやーな予感がするなぁ
ダイヤ変更だけならいいんだが。

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 18:17:03.68 ID:qFzNjbyl0
トロント経由の南米行きの格安航空券って結構出てない?
ブラジルとか、ある意味最短ルートだよな。

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 18:21:46.32 ID:DtD/leid0
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131217/k10013903491000.html
17日 春秋航空日本 国内線の事業認可受ける

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 19:01:33.29 ID:2eCYpwAf0
>>730
発着枠は確か7割(だっけ?)使えば没収されない(@成田)ので、10便/14枠というのはそれに合わせたと思う。
事実夜便の3枠は無理やり消化している感があるし。
今のところ羽田アメリカ枠は9便だからアライアンスごとに3枠割り振れるしちょうどよい。
そもそもDLは25枠よこせ、ハブ移管するからと言っているわけでDLが4枠もらっても喜ばないどころかハブ機能が半端になって困ると思う。
VSも、ANAが6月から羽田線を787にするから787-9を6月に受け取って羽田に就航できるということではないかと。でなけりゃ787なんかにダウンサイジングしないだろ。
>>732
普通に考えたらそうなんだが、日本企業はカナダの拠点をトロントでなくバンクーバーにおいているからアリ。
あと、観光という面では観光客はHND開設で増えるというのがあるから、それを考慮すれば2→3便くらいの増便はいいかと。
>>737
ただ南米行きはバンクーバー経由よりかはトロント経由じゃね?

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 19:04:05.33 ID:2eCYpwAf0
あと、ロンドン線787にってことは773が2機余るけどどこかに新規就航?
ブリュッセル、モスクワ、チューリッヒには飛ばしたいって言ってたから枠の空いた今かも?
チューリッヒかな。モスクワはないな。

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 19:21:17.00 ID:cmDD4qQ90
で、結局春秋ジャパンの日本側パートナーってどこだったのよ?
正式認可おりたら発表するって言ってなかったっけ?

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 19:59:47.27 ID:cmDD4qQ90
スタフラ、KIX-FUK4往復をNGO−FUK3往復に変更の方向で調整中とのこと

福岡〜関西便運休で調整
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131217/3885901.html

確かにKIXよりNGOの方がFUKからの距離はあるけど、
新しい拠点に進出するってのはいかがなものかなと言う気はする。

あるいは、その分だけNHが減便すると考えるのが自然か?

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 20:04:47.74 ID:Jwodqh+w0
あーやっぱね

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 21:19:38.54 ID:LwePuKSl0
ANAの汚さがまた露呈してきたな。
いつもいつも・・

ミスパイロットみたいなきれい路線ドラマやってる場合ちゃうで・・・

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 22:55:07.59 ID:cmDD4qQ90
エジプト、渡航情報一部引き下げ−ツアー再開の会社も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59971

中小の会社では興行再開のところも出て来てるエジプトツアー
大手5社(JTB、近ツー、阪急、日旅、HIS)のうち1社でも再開したら、
MSの運行再開も近い話なのかな?

少なくとも、大阪の支店閉鎖は回避できそうな空気になってきてると思う。

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 23:03:54.17 ID:RhxTl3xs0
SFJなんてもうかる羽田路線を余計なことせずやっていればよかったのに
わざわざ競合するとこで勝負仕掛けるとか馬鹿すぎ

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 23:29:38.06 ID:LwePuKSl0
商社上がりの社長ではあかんね。
SFJの良さがますます失われていくわ。
この人には会社の信念が全く感じられない。
JASの堀さんやJAS出身の優秀な人たちはどうしてるんだろ・・7

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 23:31:13.99 ID:cmDD4qQ90
傘下のリンクも運行開始前に潰しちゃったしね・・・
米原社長、責任問題だよこれ。

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 23:46:34.58 ID:ffLM9WQc0
NHK見て飛んできました!
トップが無能だと大変だな

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 23:49:58.50 ID:sKAFCh6k0
NHの成田-デュッセルドルフって機材何かな。
FRAは羽田にくるらしいけど。

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 00:03:52.41 ID:EIKtC7Il0
>>750
ソースある?

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 00:11:56.91 ID:isPHraTl0
>>751
プラチナデスクのお姉さん。
今日(17日)から新設分の発売開始で、夏の特典の予約変更をしようと電話して、
「ドイツの分はいつ発表ですか?」と聞いたらお姉さんが、
「ドイツは、デュッセルドルフが成田から出ます。フランクフルトは羽田になります」というので、
「それって発表されてませんよね?」と聞いたら、「いえ、発表していますよ。19日から発売になります」と言われました。
「機材は?」と聞いたら「まだわかりません」と。

帰ってANAのサイト見てもドイツ便について書いてなくてお姉さんフライングかな。

ここの人たちなら機材の予想も的確かと。パリが羽田成田とも旧機材だから新機材だといいんだけど。

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 00:32:49.86 ID:L/B9Z/nOO
>>752
本当なら787じゃないの?
フランクフルトは両方で787運航だと思ったけど違うのか

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 00:42:31.02 ID:isPHraTl0
>>753
あ、そうか。今も羽田と成田の両方からFRAあるんだったな、見落としてた。
お姉さんは今ある成田-FRAがなくなるかのような言い方だったけど、何か勘違いしてたんかな・・。
まだ発表してないのにいきなり19日に発表&発売開始ってないよな〜。
成田のFRAを787にされたら泣くわ。

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:08:29.99 ID:hNEkYmH50
成田のFRAとMUCは773ERで羽田に移管だろう。
HND-FRA線は昼間便(773ER)と深夜便(787)のWデイリーになる。
NRT-MUC線はいま787だけど、来春から773ERになっているので、そのまま羽田に移管。

このままだと成田発のドイツ線がなくなるけど、
752サンによると、NRT-DUSが新設されると。
ZRH,BRU,ISTなど噂になっていた都市ではなく、DUSなのね。

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:17:16.54 ID:EIKtC7Il0
ちょ、プラチナデスクのお姉さん、ネタばらすなよ。(笑)

ANAはJALがベルリン線を開設できないよう何とかして成田からドイツの枠を使うのは前提として、
HND発:FRA773、MUC773(LHRと交換か)、FRA787
NRT発:DUS787、???787
かな。しかし、JALもドイツは厳しいね。JALのFRA線も、ANAにDUS線開設されたらずいぶん客減るんじゃない?
???は、下手するとベルリンの可能性もあるが、プラチナデスクのお姉さん(笑)がDUSとのみ言ったってことは1枠のみかもね。
なによりそれでドイツ行きの成田ルールが満たせて、LHは全面羽田移管可能といいことづくし。

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:18:57.45 ID:h+DJISGjO
今、デスクに聞いたらNRT-DUSを申請中だが政府未承認のため発表できてないんだそうな。

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:34:50.95 ID:isPHraTl0
ちょっと待ってクリー
773だとFなし?それは困るなー。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:36:38.25 ID:isPHraTl0
あーびっくりした。773ERならいいんだけど。

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 01:42:45.25 ID:isPHraTl0
>>756
連投スマソ、興奮してる
LHRの773ERはそのままだよ、17日の発売開始でも変更なしだし
DUSから他国の乗継ぎとか調べないと!

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 06:53:04.25 ID:yJbfp6LZ0
>>742
倒壊があるから競合も甘いし、ピーチもない。(ジェットスターはあるが便数が少なく使えない)
関空線よりは良いと思う。
ただ、ANAが低搭乗率で参っているから、SFJとコードシェアで、ANA便減便かと。
日中の便は

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 08:08:13.17 ID:OnR7I+HS0
NHのDUSが本当ならLHは成田撤退なんだろうな。
しかしNHのドイツ毎日4往復はすごいね。

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 08:38:19.63 ID:TrSjrX4K0
1カ国づつ協議するの面倒だから、地域単位でまとめていっちゃうわ by太田国交相
http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin131217.html

>これまで一国、一国でいわゆる二国間で行ってきたわけですが、それをASEAN全体と航空協定というものを結ぶという形にしようという方向性です

という話なんだけど、これは締結されたらASEAN加盟国全部とオープンスカイ協定が結ばれた、って考え方でいいのかな?

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 08:57:18.08 ID:hNEkYmH50
>>762
ANAは成田の枠をドイツ行きから他の方面行に振り分けられるけど、
LHは振り分けられず、成田ルールに縛られるから、羽田への全面移管は出来ないよ。

むしろ逆で、LHはFRA,MUCともに成田に残るのでは?
共同事業で、ANAの羽田線からもLHは収益を上げられるから、LHが無理に羽田に移る必要はないし。

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 10:53:18.74 ID:U2NzKusQ0
>>740
>>745
ブリュッセルだチューリッヒだマドリードだ言ってたときは、羽田の昼間枠がまだ先の時期だったとき
就航が目の前に来た今となっては、色々飛ばすより羽田からごっそり持ってくのがいいんだろう
新路線どころか成田のウィーン、コペンハーゲンすら怪しくなるぞ

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 10:55:11.45 ID:U2NzKusQ0
>>765>>745じゃなくて>>755だった
イスタンブルもトルコがやったから流れただろうな
ブラジルとかいう話もあったが、ロンドンの羽田シフトでどうなるか

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 11:58:44.20 ID:EIKtC7Il0
>>764
ルール的には、コードシェアで成田に就航していればOK。
→ルフトハンザは成田に二枠、羽田に二枠、しかしいずれも就航しなければ回収される
→増便しないんなら羽田か成田か選べる状態、いずれにせよ就航しない枠は回収
→成田なわけがない、むしろNHのDUS線で羽田全面移管の可能性が高まった

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 12:37:59.82 ID:TrSjrX4K0
中国南方航空、1月28日から新千歳/広州線を就航
http://flyteam.jp/news/article/29988

吉祥航空、1月末から那覇/上海線に就航へ
http://flyteam.jp/news/article/30003

中国系が続々地方に就航
政治的対立は深まる一方だが、経済交流は回復傾向か?

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 12:58:23.43 ID:L/B9Z/nOO
>>767
国は移管は許さないっていってるらしいよ

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 13:37:21.10 ID:EIKtC7Il0
その辺詳しく知らないんだが、コードシェアをすればよいという話ではなく?
それが本当だとしたら、HNDに就航するならNRTにも就航、よって東京一日2便となるから、下手すると
供給過剰で儲からないと考えてNRTのみ→HND回収の流れもあるかも。ドイツ行きスター4枠は多すぎ。

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 13:38:38.66 ID:EIKtC7Il0
ハワイアン航空の例もあるから、NRTからの移管はダメだけどHND直接就航はいいのね。ANAのYVRもしかり。
じゃあエアベルリンに1枠…

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 13:40:26.22 ID:sk/Lbqd80
>>764
> >>762
> ANAは成田の枠をドイツ行きから他の方面行に振り分けられるけど、
> LHは振り分けられず、成田ルールに縛られるから、羽田への全面移管は出来ないよ。
>
> むしろ逆で、LHはFRA,MUCともに成田に残るのでは?
> 共同事業で、ANAの羽田線からもLHは収益を上げられるから、LHが無理に羽田に移る必要はないし。

その通りだね。LHには羽田にうまく合う機材がない。
古くなったA340、B747-400で羽田に移管してもインパクトなし。
A350を受領するまで羽田に飛ばす新機材がない。

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 15:18:04.64 ID:L/B9Z/nOO
>>770
成田撤退、移管ではなく、羽田に新規就航するようにって言ってるという話
実際はどうかはわからないけど、航空ニュースやVSの話題で聞くよ

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 16:21:29.37 ID:hNEkYmH50
東京からのドイツ線は

羽田から
NH FRA773 FRA787 MUC773
LH MUC340 
AB TXL787 ← 来春には間に合わないけど、EYと共同発注中の787が導入され次第就航

成田から
NH DUS787
JL FRA773 ← SS8導入次第、787にダウンサイズ?
LH FRA747 MUC340

になると予想。

現行より3便増は供給過多だと思うけど、
それにもかかわらず、どうしてNHはDUSに就航するんだろう?

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 18:45:54.90 ID:MP4406G+0
デュッセルドルフリリースキタ

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 18:59:40.06 ID:EIKtC7Il0
DUSはまだいい。一応340でLHが検討したこともあるくらいだし。
完全に日本人向けのマーケットなのでNHがというところでプラス要素、787で機材小型化も同じく。
むしろ、ミュンヘンってそんなに需要あるの?

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:14:08.24 ID:hNEkYmH50
HND-MUC線は787なのね。

「ANAが運航する成田=フランクフルトは運休いたしますが、
ルフトハンザ ドイツ航空が運航するコードシェア便は引き続きご利用いただけます。
ANAが運航する成田=ミュンヘンは成田=デュッセルドルフに運航区間を変更いたします。」
という下りからして、LHがNRT-FRAを残すのは確実として、
LHのNRT-MUCはどうなるんだ?

と思ったら、LHもHND-FRA,HND-MUCを開設すると発表!
ttp://www.lufthansa.com/jp/ja/Homepage

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:22:11.58 ID:+DACClSC0
LHのNRT、MUCは運休

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:42:00.75 ID:L/B9Z/nOO
ルフトハンザの成田発は関空経由になるとか
成田発のミュンヘンは全滅

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:46:37.29 ID:IrpJc7GU0
羽田のせいで結局は成田の際際ハブが崩れだしていくという

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:46:44.19 ID:hNEkYmH50
羽田発
NH203 HND01:00‐FRA06:10 788 既存
NH223 NND11:25−FRA16:35 773
LH715 HND11:50−MUC16:55 346
NH275 HND12:35−MUC17:20 788
LH717 HND14:05−FRA18:45 744 ← 離陸できるの?

成田発
LH711 NRT09:55−FRA14:35 744 既存
NH941 NRT11:00−DUS16:00 788

トータルでは、NHが1便、LHが1便それぞれ増便ということみたいね。
これだけ増便するんだったら、LHも羽田発の深夜便を運航してほしかったが。

>>779
発表されているスケジュールでは、全便ノンストップ便だよ。

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:49:12.68 ID:TrSjrX4K0
ってことは、スタアラのドイツ線は、

NH:NRT-DUS、HND-FRA、HND-MUC
LH:NRT-FRA、HND-MUC、HND-FRA

ってことでおk?
LHが検討していたNRT-DUSを、まさかNHが持っていくとは思わんかったな・・・

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 19:51:13.32 ID:TrSjrX4K0
>>779
NRT-FRAとKIX-FRAを集約する代わりに、A380に大型化とか?
そういえばLHはNRT-DUSと並行してKIX-MUCを検討していたという噂もあったが、
それこそNRT-KIX-MUCとかで飛ばせばいいのにな。

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:06:14.81 ID:hNEkYmH50
>>779
成田ルールって、かなり厳密なもののように報道されていたけど、
結局、外資系の場合は自社便を1便だけ成田に残しておけば良いのかね?

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:13:02.76 ID:EIKtC7Il0
>>781
確認してみたけど、やっぱりLHの成田線は関空経由フランクフルト行きだった。

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:14:34.12 ID:l1SeDIhH0
NRT発KIX経由FRAとか誰が使うんだか
成田ルールを守るための最終手段かよ

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:17:56.58 ID:l1GFPyan0
>>776
MUCは結構LFが高い。南欧方面への乗り継ぎ客以外にもO&Dが6割近くあるみたい。

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:18:35.37 ID:hNEkYmH50
>>785
そう?
LHのドイツ公式サイトで検索したけど、ノンストップ便になってる。

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:36:17.95 ID:jZyqhx220
4月のNRT-FRAの時刻表みても
経由地0って書いてあるけど。

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:42:45.07 ID:l1SeDIhH0
LHのプレスリリースではKIX経由になってる

http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/december/18/article/2745.html

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:52:25.11 ID:OnR7I+HS0
やっぱりLHは成田撤退みたいだね。
予想的中。

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:57:03.24 ID:q+q1UDs+0
関空にA380カモーン

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:57:25.22 ID:Je+T8ERqP
意味のない経由をして、客が乗らないという口実を作りつつ撤退する未来が見えます

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 20:57:34.25 ID:IrpJc7GU0
意味わからん関西経由

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:11:03.43 ID:Ue51+tHy0
うわ、本当だ。
成田マジで要らない子扱いされている。
ほとぼり冷めたら成田から全面撤退するの確実じゃん。

LH740 (NH6006) Frankfurt 13.05 – Osaka 06.55+1 – Narita 08:55
LH741 (NH6005) Narita 10:25 – Osaka 13:15 – Frankfurt 18.00 

成田ルールのせいで、いまより不便なダイヤにされてしまった大阪民が可哀そう。

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:23:45.49 ID:IBImtOOQP
欧州系は羽田ベースにして国内線乗継客を取り込んだ方がいいって判断だろうな。
関空にも直行便が就航しているあたり、日本国内に需要ありと見ているに違いない。

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:24:39.26 ID:25x0EvJF0
AFもいずれ関空経由にして成田から撤退するぞ

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:30:26.68 ID:6ldu6rvN0
AFはヌメア乗継がある限り残る
LHは際際乗継は皆無だろうからHND集約がベスト

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:31:59.55 ID:btjGSZLr0
>>795
関空13:15発はまあ許容範囲としても、FRA18:00は遅すぎるな。NHの16:35でも
かなり遅くて、乗り継ぎが微妙だったからな。

NRT-KIX-MUCだったら、MUC発は20時頃に山があるからまだ使い道があったのに。
それほど、羽田があるなら成田はいらない子だったのか....

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:41:35.97 ID:LIX9NvrI0
まぁ、大阪民からすれば、
これで機材大型化があったり、現行の冬季減便が取りやめになったりすれば
必ずしもマイナスばかりではないのだが・・・

それがなければダイヤ改正だけのマイナスだけだな。

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:51:21.75 ID:btjGSZLr0
たとえば、今まで

LH741 KIX10:10 -> FRA 15:00
LH1132 FRA 16:00 -> BCN 18:00

だったやつが、

LH741 KIX 13:15 -> FRA 18:00
LH1138 FRA 21:00 -> BCN 23:00

になるわけでしょ、成田のおかげでえらい迷惑。

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:53:31.19 ID:agtNeY5+0
ドイツに用が無い限り、他の欧州系に乗り継ぎ客が流れるかもな。

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:55:56.82 ID:XA7TaegZ0
現在の欧州便が午前発着なのは欧州での乗り継ぎ需要が多いからな・・・
昼初となるとアリタリアみたく当該地域限定需要に事実上なるので、結果的に
どう作用するか・・・
現地初日がフランクフルト泊なら、時差ボケも少なくメリットはあるな

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 21:56:55.40 ID:LIX9NvrI0
にしてもこれ、羽田枠を獲得できなかったJALが採用してもいい方法なのかも。
首都圏民には値段の安さで不便さをカバーし、それプラス関西エリアの需要を直行便だってことで一気に獲得できる。
全日空が狙っている、伊丹ー羽田経由のルートを潰すことが可能になるな。

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 22:05:26.23 ID:O8s/KqFd0
LH好きなんだけどこのやり方は好きじゃあないな。

どっちかはっきりしろよーーて感じてしまう。
羽田大好きはみんなの意見なんだろうけどww

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 22:14:41.01 ID:H2h0vBsg0
LHのこの方式、国交省怒らないのかな?

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 22:17:26.68 ID:25x0EvJF0
経由便でいいなら仁川経由でもいいだろ
となると外航は成田から撤退し放題だな

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 22:39:33.04 ID:9PT2CgPs0
ほんとに19日発売開始とは!
そして皆さんの予測の的確なこと
NHでは新シートはLHRとFRA-HNDしかないのですね、がっくり

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 22:53:58.33 ID:L7an6yEk0
さすがに中部経由よりも、前のカタールみたいな着陸料たっぷりルートのほうがマシなんだなぁ

>>801
羽田発、関空経由で海外へ!の売り文句が実質的に消滅するし可哀想だネ

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 23:22:05.33 ID:C5y/NLMf0
もしかして、関空便って成田経由だから新設扱いになって関空の着陸料免除になる?
そして、なんで747?せめて330か340にすればよいのに

成田ルールの最終手段は週1便だと思っていたが、KIX経由という手段があったか。LH頭いいな(笑)
「羽田枠2枠とれたぞ」
「よし、成田は撤退して全面移管だ」
「おい、成田ルールなるものがあるらしいぞ」
「全社をあげて抜け道募集!」
「NRT-KIX-FRAはどうでしょうか?」
「名案だ!お前を成田支店長に抜擢しよう!」

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/18(水) 23:23:28.71 ID:upfMaLaq0
関空は日系の国際線が少なすぎ

バンコク線は日系からもう一便飛ばしてもおかしくないのに・・・

JALよ、羽田枠取れなかった分こっちで増やせよ

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:07:15.41 ID:OXsJQV+W0
>>811
自分達で航空会社作れよ。
大阪民航とか阪国国際航空公司
どのみち里帰りの特亜路線しか残らないだろうけど。

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:15:27.48 ID:rRBb3OACO
ルフトハンザは羽田〜ミュンヘン・羽田〜フランクフルト間を来年の3月31日より就航させます

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:16:14.80 ID:pebTzPcr0
JALはドイツ線死んだな・・・
下手したらEUR便が死ぬな。。

FRA線ダブルFOPとかやってるけど、このダイヤだとビジネス需要が根こそぎやられるな。
ダブルマイルじゃなくてFOPなのが断末魔に聞こえる。。

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:21:37.80 ID:pJ6DYkXX0
KIX-NRTって当てつけ?
結構コストかかりそうだが

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:22:50.07 ID:PV1VHlVJ0
そもそもJAL潰れたときに、分社化なりNHとの合併なりなんなりやりようはあったはずなんだがな
その策を怠って置きながら、今更「だって税金入れてるから不平等じゃん」ってのは、
さすがに国交省も無責任すぎる気がするが・・・

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:54:47.01 ID:GjRh5V5d0
>>816
というか、どさくさに紛れて将来的に見ればうん兆円にも上る羽田国際線発着枠という
公的資金をANAが獲得したことをもっとみんなは自覚すべき。
おれは、あの一件以来ANAは政府からたんまりと補助金もらった破産会社という認識でしか見ていない。

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:01:26.75 ID:cYobu09m0
>>814
ドイツ線駄目になった捨てればいい。
LHてサービスがいいと思えない。
羽田に移管された後、老朽化したB747-400を使おうとする会社だよ。
スカイマークが欧州線にA380を投入してきた場合の対策を考えた方がいい。
JALはA350の投入を前倒しに出来ないのかな。

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:32:49.79 ID:5RD5seyO0
羽田はせっかくの24時間空港なのに、欧州行きの深夜便は増えないね。
既存のJLとNHの各1便に加えて、AFの成田からの移管路線だけだよね(しかもデイリーから減便だし)。

LHとBAが開設してくれると思ったのに。

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:33:01.95 ID:dyBNri9l0
>>817
国内線の発着枠も含めて「まだ足りない」と抜かしそうな勢いだしな。

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 08:19:40.76 ID:1gqQh8aA0
FRAは門限があって、朝6時以降でないと着陸できない。
つまり、NHの夜行便同様、羽田発は深夜である必要がある。
しかしB787でないと現在の羽田の滑走路では、規制があって、深夜には欧州便を就航できない。

来秋に羽田Cランの延長工事が完成すれば、BA、LHも羽田夜行便を就航させると思うよ。

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 08:57:18.22 ID:MYF9REZy0
LHのFRA着のスケジュールが18時ってのが…。

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 09:31:06.26 ID:wnXRRYCc0
いいのか悪いのかハッキリ…

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 11:41:02.41 ID:nfOvsxPm0
羽田はC滑走路の沖合いに巨大国際線ターミナルが建設されたりして?
D滑走路の寸詰まりは成田の存在理由や反発を抑えるためにあえてあの短さにしたんだろ?
国際線も羽田メインの既成事実が揃ってきたしな。

C滑走路沖合いの巨大ターミナル建設案をむかし見た覚えがあるんだが。

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 12:49:49.03 ID:GjRh5V5d0
>>821
そういう問題なのかね。成田を撤退できるならありかもだけど…

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 13:45:18.93 ID:PV1VHlVJ0
ガルーダ・インドネシア航空、2014年上期中に羽田/ジャカルタ線就航
http://flyteam.jp/news/article/30059

GAもHNDへ
さすがにアジア線と言うこともあり、NRT便、KIX便は変化なしの純増だな

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 17:21:19.01 ID:OXsJQV+W0
>>826
NHとコードシェアするんだな。
JLは締め出しか。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 19:03:28.61 ID:UkO+kg8Z0
>>817
>>827
羽田空港の国際化に反対していたJALの自業自得だと思うが。

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 19:21:16.92 ID:GjRh5V5d0
>>828
それしか言わないやついるけど、JALは国内線の枠が足りていないから国際線は成田で良いので国内線増やしてよって言ってただけ。
海外みたいに全部737で高頻度運航したいからと。それは現在の737、E70の大量保有にも表れている。
国際線に枠を振るなら欲しいのは当然。

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 19:26:55.62 ID:UpBZk113O
>>828
NHの成田枠を全て取り上げJLに割り振り、かわりにJLの羽田枠をNHに渡すべき

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 19:30:57.18 ID:GjRh5V5d0
>>830
それやったらANAの国際線網がクソ雑魚になるぞ

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 21:44:34.42 ID:+lUF707m0
>>735
南米行きはトロント。 バンクーバーはくそ。JALのサンパウロ線がなくなったから直行便で行ける中南米って、キューバ以外大都市はメキシコシティーだけ。
カンクンとかプエトロバヤルタとかメキシコのリゾート地は5か所あるけど、毎日運航でないし、
日本人がメキシコのリゾートに行くのに、アメリカの税関を避けるメリット大してない。得に羽田からの深夜便ならアメリカ入国混んでいない時間だし。 それでもアメリカ入国を避けたかったら、成田からのアエロメヒコもあるし。

バンクーバー発のアメリカ線の中で東京から直行便が飛んでいない都市はアンカレッジとラスベガスと
パームスプリングスぐらい。 アンカレッジは夏だけだし、パームスプリングスは避寒地だから冬だけの運航。

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 22:01:29.16 ID:LOm1d8ufP
ぶっちゃけ羽田国内線枠はなんといわれようと縮小した方がいいかもな。
北陸新幹線開業はいい契機だろう。

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 22:49:46.99 ID:opKFuq+V0
そう簡単に国内企業の権益半分を外資系に空け渡すマネはしない

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:07:06.25 ID:YxAoK3gt0
>>819
関空を見ればだいたい想像つくだろう。昼間の枠ができたから益々。
関空はエミレーツ、カタール、トルコ、タイ、シンガポールの5便+貨物が1日10便弱。
羽田は貨物便がほとんどないから厳しい。
中部なんて深夜便がない日もある。貨物便は復活したようだが。

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:28:02.72 ID:+u7pO+AQO
羽田拡張で成田切り捨てが顕著だけど、切り捨てられた成田枠を狙ってそうなとこって大手・LCC問わずどこだろう?
しかも、成田はこの状況でも発着枠拡大やるみたいだし

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:33:55.17 ID:8n68LYUh0
JALやANAは主要都市かつリスクのあまり高くないところばっかり就航しているイメージだけど、
どちらもアムステルダムには就航していないのが意外

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:38:10.00 ID:OXsJQV+W0
>>837
鉄道で補えるし、貨物はNCAが飛んでるからね。

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:44:32.26 ID:PV1VHlVJ0
JALやKIXのスレで、JALのKIX-LAXが復活するのではと言うもっぱらの噂だが真偽のほどは?
確かに、大阪商工会議所がJALにKIX-LAXとKIX-LHRの復活を求める要望書を出したのは事実だけど。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:44:37.34 ID:+u7pO+AQO
>>837
しかも、AMSはKLMのお膝元だからな
アライアンス的にコードシェアしてない以上は乗り継ぎは不利だろうし

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:51:59.20 ID:GjRh5V5d0
>>839
発表があるとすれば羽田線に合わせて1月中旬。それまで待とう。
どうせ語っても真偽なんて内部の者がいないとわからないんだし、
何よりKIX乙という人が出てこじれさせるだけだから。

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:55:51.63 ID:5RD5seyO0
>>839
NRT-AKLも噂になっているね。

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:59:38.81 ID:GjRh5V5d0
>>842
これの元ネタはyahoo掲示板の、JALの機材運用とコンフィグというやつ。
AKLについて書いた人、SS6のホノルル線投入スケジュールとか書いてるんだけどどうなんだろうね。

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 23:59:47.50 ID:3iNj+Sf50
>>839
要望書出す暇があったら、まずは伊丹ー成田羽田から出国するのを自粛すればいい

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:02:03.79 ID:zO6xEB0I0
でも確かに撤退前の744の時からビジネスもエコも混んでたし
Fだけはガラガラだったけど・・三往復乗った・・

787だったら今やKIX/LAXにうってつけの機材でそこそこ売上上がると思うけど・・
夏スケ発表に色を添えられたらいいね。

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:07:34.09 ID:cWyjF2ab0
成田から撤退いいことじゃないか
混雑がへるよ
入国も出国審査の列も離着待ちの混雑もなくなる、空港職員の仕事量も減る
むだに詰め込んで定時運行できないことはやめてくれ
空港近くの空で時間つぶしのグルグルはまじ無駄

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:09:48.53 ID:zeDY4h/R0
>>845
混んでれば収益があるってものでもないんだよ。
例えばNRT-JFK-GRUなんて連日FからYまで満席状態だったけど
一度として黒字になったことがなかった。
KIX線は席を埋められても、それは無理して捌いてる結果であって
首都圏と同じような売り方ではとても埋められない。だから撤退した。
787に置き換えても、収益構造を変えない限り黒字化は無理。
ということで外航に託した方が現実的。ま、UAですらKIX-SFO撤退検討してるらしいけどwww

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:15:04.10 ID:LS5Jly6I0
高コスト体質で利用者に不便を押し付けてるのってそんなに自慢気に話すことなんだろうかね

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:16:45.41 ID:o5RG4h1U0
まぁ、すべては1ヶ月後には分かることか
ただまぁ、HND枠を獲得できなかったJALとしては、
このままNRT線を増やしてHND相手に無謀とも言える勝負を挑むよりは、
KIXなどの他の地域の需要を取りに行く方向にシフトするのもありだとは思うけどね。

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:17:06.79 ID:TUlFCOs00
>>846
成田の出入国審査の混雑なんて年に何回あるんだよw
ICNとかBKKじゃあるまいし

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:25:22.18 ID:bp/xRf8/0
ちなみに、787はもともとKIXからの国際線用に発注したってどっかのニュースで見たぞ。
773ERも追加する予定だったし、今みたいにどんどん小型化ではなくNRTからは773ER(これは全日空が事実やっている)、KIXは787と。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:26:14.18 ID:zeDY4h/R0
>>848
つか関西に首都圏と同じ利便性を提供しろってのが図々しいんだよ。
身の程を知れってだけ。
本当にLAXやLHRへのアクセスが必要なら首都圏に移住でもすれば?
シナみたいに移住制限がある訳じゃないんだし。

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 00:27:24.85 ID:zeDY4h/R0
>>851
BKKとHNLね。

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 01:01:42.46 ID:VOvGUAoS0
>>833
確かに中長期的に見ると新幹線開通で北陸は大損害、
東北北海道はじわじわパイ奪われてくだろうし
リニアで関西方面は全滅確実だからまず間違いなく減ってくだろうな

しかしその余剰枠を簡単に国際線に転用できるのか?
知っての通り国際線タミはもうパンパンだしまた大規模な沖展以外でもしなきゃ不可能だろ

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 01:05:44.73 ID:VOvGUAoS0
以外はいらないな

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 06:11:23.22 ID:kZdslz5K0
羽田からの欧州の主要な路線はは今回でほぼ出そろった感じはしないでもないけど。

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 07:58:27.59 ID:o5RG4h1U0
成田ぶっ壊して羽田に集約するくらいのつもりじゃないと、
空いた国内線枠を使い切るなんて無理じゃね?

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 08:00:03.75 ID:fOb1uiasP
>ID:zeDY4h/R0

スレ違い。スレタイと>>1くらい読め。


そしてID:zeDY4h/R0のような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 10:09:50.09 ID:me7SraUT0
関東は既に10年前から私鉄の定期客も減少し始めてる

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 11:27:47.44 ID:bp/xRf8/0
http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=jal+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89+%E5%88%A9%E7%9B%8A%E7%8E%87&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D0
http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=jal+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89+%E5%88%A9%E7%9B%8A%E7%8E%87&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D3%26st%3D0
今とは違うがコスト削減効果もあるので、とはいえ不採算路線撤退効果を割り引いて利益率は5〜7%上積みするのが妥当かな。

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 11:28:52.29 ID:bp/xRf8/0
間違えたこっちで見てくれ
http://hsugar.exblog.jp/13152471/

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 20:08:39.15 ID:kZdslz5K0
羽田からオセアニア方面も1便くらい出して欲しいけど、無理だろうな。

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 20:48:20.28 ID:bp/xRf8/0
ヤフー掲示板に(機材運用とコンフィグとかいうやつ、調べれば分かると思うが)こんな書き込みをしてる人がいるんだがどうだろう。
やけに詳しすぎてビビるんだが。あと、長くなってごめんね。

SS6今後の改修予定
JA618J(11/21〜)
JA616J(1/6〜)
以降JA619J〜JA623Jが逐次改修入り(ウイングレット装着と同時並行作業)。
当面は8機体制で運用する模様。
搭乗実績がよければJA611J〜JA615Jの一部も改修予定。
787の増備が進めばJA601J〜JA610Jの一部は国内線用に改修され国内線用763の経年機と逐次置き換え。
SS6に改修されなかった機材はシェルフラットorシェルフラットネオに改修の計画あり。
就航路線は
JL17/18 NRT⇔YVR(12/1〜)
JL723/724 NRT⇔KUL(1/12〜)
JL783/784 NRT⇔HNL(2/初旬〜)
JL785/786 NRT⇔HNL(4/中旬〜)
以上確定
JL727/728 KIX⇔BKK(3/初旬〜)
JL750/759 NRT⇔SGN(5/初旬〜)
以上確定(時期は計画)
路線復活及び新規開設(時期未定・計画段階)
KIX⇔SIN
NRT⇔AKL
NRT⇔RGN
波動運用で投入が見込まれる路線
JL740/749 NRT⇔DEL
今のところ韓国線・台湾線・中国線(香港を含む)・マニラ線・グアム線への投入は計画なし。
ただし、787のGEnx問題が長引けば大幅な計画変更も見込まれる。

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 20:53:33.50 ID:o5RG4h1U0
まぁ、KIX発はLAXよりはSINの方が現実的ではあるか
ただこれもまた個人の書き込みにすぎず、やはり真実は1月中旬のサマスケ発表までは・・・

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 20:57:37.22 ID:bp/xRf8/0
羽田からオセアニアは枠がないので無理。成田からなら見込みはあるが、現状では厳しい。円安でNZも関空撤退するくらいだし。
オーストラリアは成田線でもジェットスター頼み。

ホノルルにそんなに優先投入するとは思えないから微妙だよね。
ANA羽田線のハノイは必至。状況によってはマニラも?ってとこ。
あと気になるのが、ヤンゴンは分かるがオークランドとかどうなんだろうね。

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 21:06:11.22 ID:gGTMBPDW0
>>865
オークランドってJL<NZだって聞いた気が。

だから、NZがCSの解消を嫌がったってほんとの話か知らないけど・・。

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 21:52:25.70 ID:bp/xRf8/0
>>866
JL<NZってどういうこと?
コードシェア解消してもNHとするからいいんじゃないの?

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 22:48:11.56 ID:WlS8QrNx0
確かにJLはNZの便を売ってたけど、NHは単にCSしてるだけだからねぇ。

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 05:51:13.10 ID:tr8NF6J90
>>868
>確かにJLはNZの便を売ってたけど
これをCSと呼ぶのでは?

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 08:31:22.94 ID:R+H4GfA50
ついに・・・来るのか・・・?

エアアジアのトニー・フェルナンデスCEO、ついに新生「エアアジア・ジャパン」のパートナー発見と明言!=バニラ就航日に挑発?
http://www.traicy.com/archives/8184054.html

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 09:13:47.62 ID:TXCOdn0B0
>>869
言葉足らずだったな。
正確には、JLは積極的にチケットを売ろうとしていたけど、
NHは買おうと思えば買えるでもNHは積極的ではないって感じかな。

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 11:59:30.40 ID:/kaTRxDf0
http://www.localcommerce-p.com/gov/kouhoumiyake/525.pdf
3月末でANAの羽田ー三宅島線廃止
4月2日から新中央航空 調布ー三宅島線開始
運航ダイヤ
1便 調布0915 三宅島1005 三宅島1030 調布1120
2便 調布1110 三宅島1200 三宅島1230 調布1320
3便 調布1440 三宅島1530 三宅島1600 調布1650

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 12:08:11.46 ID:Q+dqihqQ0
これで米国枠の上乗せが出来るね

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 15:03:16.19 ID:Rbz3tUTn0
こういう場合ってJALANAに再配分されるんだっけ?
というか、国際線枠決定した直後から運賃値上げ、オフィス返却、不採算路線撤退って…
一部でANAは無駄に低く見せかけた利益でJALとの格差を強調してるって意見があったけどその通りと思われても仕方ないな。
それともオフィス返却の決断をするのにJALがつぶれてから合計4年もかかったの?ww

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 15:08:21.07 ID:Rbz3tUTn0
>>873
時刻表見てみたらかなりいい時間だなw
でも国内線転用というルールなかったっけ?

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 19:15:16.11 ID:U71MgRV20
>>863
そこはmarkshz9さんしか信用できないYO

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 19:41:55.19 ID:Q+dqihqQ0
現状、国内枠を国際枠に転用することは無理。
しかし、今後は、需要がなくなった路線枠を国際線に転用すべきだと思う。
青森便は客が減ってJALは困ってるらしいし。
函館、富山、小松も客が減るのは確実だから、国際枠に振り替えればよい。

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 20:21:22.38 ID:ilUMtzJd0
>>877
枠を転用するのは簡単だが施設面はどうするんだYO
ただでさえ既に常時満杯で余裕のない国際線タミにさらに負荷かけるつもりか?
これから先国内線需要は減ることはあっても絶対増えやしないんだからいつか無理が来るに決まってる

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 20:57:42.92 ID:4WXGsE5nO
東京-広島約800Km辺りが新幹線か飛行機にするか別れる所なので、欠航リスクや在来線乗り継ぎを考えれば青森、函館は新幹線の方が便利。

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 21:08:28.95 ID:ilUMtzJd0
結局のところさ、どうせ先細りするんだし本州の輸送機関はもう新幹線に任せてライバル関係やめる代わりにもっと鉄道と連携した方がいいと思うわ
そうすれば羽田新幹線とは言わないまでも格段に利便性上がるだろうしヨーロッパみたいにコードシェア便も運行出来る
国内線20万回だとしても25万回分も国際線に回せるようになるし(勿論、また大改築が必要になるが)

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 21:32:17.28 ID:Q+dqihqQ0
3月のダイヤ改正で東北新幹線がまた時間短縮するからな。
青森便だけでなく秋田便にも影響あるかも。

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 21:52:42.19 ID:KPEvZn/E0
>>880
大々的に「国際線」宣伝したJR西日本はるかですら、
コードシェアしていない。世界的な観光地・京都があるので
コードシェアして、ロンドンー京都の航空券を売れば結構売れるのに。
関東は東京が最大の目的地かつ観光地ゆえに効果が薄いが。

航空路撤退すると倒壊の東京ー名古屋みたいになるぞ。
競合がある名古屋から大阪や福岡は激安なのに競合がない名古屋ー東京・広島は割引率が低い物しか売らない。

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 00:41:45.79 ID:xaop/Mg70
競合ないせいで大阪より名古屋の方が高い、ついでに豊橋なんか割引もほとんどないw

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 00:46:39.43 ID:rvGCm8nm0
国内線は、後はLCCがどこまで頑張れるかだねー
NRT・KIX発着とはいえ、MMもGKもまずまず順調な感じだし、
大阪ー福岡は、JR西に大幅割引切符を出させるに至った。

後はこのまま黒字化して、経営が軌道に乗れば、
これはもうJRからすれば飛んでもない脅威になるよ。

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 10:51:58.01 ID:fvieZYDMP
赤字垂れ流しのGKのどこらへんが順調なの?

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 12:01:39.46 ID:UomZGhzc0
>>884
飛んでるだろw

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 12:38:53.43 ID:5ZrVQi3M0
>>885
GKの赤字はどこから発生している?
最近乗ったけど、成田、新千歳のGK搭乗待合室の椅子が足りなくて、
床に座っているのが大勢いた。トイレも大混雑。
混雑している新千歳、福岡便は増便して欲しい。
加えて搭乗待合室の椅子も増やすべき。

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 13:36:46.30 ID:eyEHrf8a0
>>887
予備機材(笑)がたくさんあるから。何機中何機だっけ?

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 14:01:54.63 ID:cFqU9hff0
>成田、新千歳のGK搭乗待合室の椅子が足りなくて

みんな早く保安検査を受け過ぎ、ギリギリ間に合うように行けばよい。

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 17:34:53.57 ID:rvGCm8nm0
>>888
現在保有18機、だけどダイヤは13機で回せる
つまり未使用機は5機

これ本来はKIX拠点化用だったんだよ。なのに整備部門が2度もバカしやがったから・・・

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 18:28:37.86 ID:qCMqodkA0
>>886
JR西日本は飛んではいないw

>>890
JALは人員削減したから余裕がないだろうが、KIXのJAL常駐整備員をGK整備に派遣するとかできないのか?
ジェットスターグループとしても日本最大の拠点なんだからハブ化した方が有益なわけで、オーストラリアかシンガポールから1・2年派遣すればいいのに。

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 20:09:09.01 ID:rvGCm8nm0
確かに
金だけ出して人は出さない放任主義は確かにLCCの成功には必要だが
(親会社が積極介入したLCCはほぼ潰れている過去がある)
しかし、人材繰りで困ってるなら、少しくらい補助を出してあげてもいいのではないだろうか・・・

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/23(月) 21:56:30.70 ID:qCMqodkA0
>>892
そもそもジェットスターは親会社(カンタス)と密接な関係にあるが。
親会社からの移管も多いし、JALエクスプレスに近い存在かも。
ただし、路線移管や提携関係にあっても経営自体や運営には口は出していないかも。
中の人でないと不明。

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 10:32:27.20 ID:F2slo9er0
>>884>>891
マジでJR西あたりは航空業界に資本参加しても面白いと思うけどね。
会社を設立しろとまでは言わないから。

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 10:57:54.40 ID:dN72bY+00
そこで新生エアアジアジャパンですよ。競合はするが、このままだとほかの会社に利益をとられるだけなのでそれくらいなら、の発想。
春秋も、競合しないという意味ではありだが。関西は鉄道で勝負、春秋は関東進出手段。

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 12:39:09.92 ID:lIziicSP0
>>893 そもそも本体から派遣されてくる監査職員と、地方空港の日本人の会話が成り立ってない。

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 13:05:04.89 ID:1mIJs+TzP
JR系の航空会社があったらとの妄想

JR東→C、PY、Yの差が前後の広さだけの違いになる
JR海→Yでも快適だけど機材が統一されCSする場合は相手にも同じものを求める
JR西→他社が使わないような機材が現役
JR九→上級クラスだらけ
JR四→ワンマン化で多頻度運航
JR北→大型機だらけ

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 18:29:05.47 ID:wMnDj4aq0
路線廃止を回避するために、山形県が新たな取り組みを実施するそうだ

山形県と日航、収支折半 全国初、制度導入へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131224t51016.htm

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 18:29:20.77 ID:zkg7buTx0
ANAの羽田アジア新路線時間帯が最高!!!!
JALもがんばれよ

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 20:03:03.54 ID:5mCFsZPZP
>>898
静岡の二の舞か

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 20:35:29.11 ID:FVLOQIoQ0
>>894
JASに出資してくれ、という打診は実際にあった。東急が鉄道つながりで。

ただ、あまりに財務内容が悪いのと、労使関係が悪いのでJRでも引き受けられない
と断った。その結果がJJ統合、JAL破産。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 20:47:44.08 ID:zkg7buTx0
田舎路線は無理する必要ないよ
補助金とか聞こえいいけど元は税金
新幹線あるんだし無駄な維持費に金かけるなら新幹線へのアクセスインフラに使った方がまし

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 20:58:10.59 ID:xDQ8YMNi0
山形は航空貨物がどうちゃらって話を数年前にどこかのスレで読んだけど。

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 22:55:38.93 ID:wMnDj4aq0
エア・ドゥ、国際チャーター便参入へ 中期戦略策定
http://www.aviationwire.jp/archives/30262

ほほう、ついに国際線か
これまでの国内線の展開は基本的にANAからの移管だったが、
ANAは千歳発の国際線は展開していないため、実現すれば独自路線になるな

とりあえずはチャーターとのことだけど、千歳なら定期化できそうな路線結構ありそう。

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/25(水) 00:55:03.59 ID:jCsMH/dr0
社名変えてから国際線とは皮肉w

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/25(水) 07:35:07.21 ID:Yi7Umjdn0
>>904
言うだけならタダだし。

907 :Sage:2013/12/25(水) 07:51:07.52 ID:dCHfgDO50
>>903
まあ今は工場自体が中国移転でその需要があるかすらわからないが

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 00:43:58.98 ID:hMcC90u00
航空機の主翼、建物衝突 南ア国際空港、4人軽傷
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/12/24/08plane/
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/highlight/2013/12/24/2Z20131223GZ0JPG00158000100.jpg
http://news.bbcimg.co.uk/media/images/71914000/jpg/_71914978_benjaminjzelee.jpg

 ヨハネスブルクの空港で、建物に衝突したブリティッシュ・エアウェイズ機の翼(AP)  
 南アフリカのヨハネスブルク国際空港で22日夜、英ブリティッシュ・エアウェイズの
航空機が誤った誘導路を進み、片方の主翼が空港の建物に衝突、切り裂くように壊した。
建物にいた空港スタッフ4人が軽傷。乗客乗員202人は脱出し、けがはなかった。
南ア通信が23日伝えた(共同)

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 05:51:18.50 ID:cWMhPy/i0
http://goo.gl/maps/UGYt7

これかね?

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 13:00:49.41 ID:ghE/PIa30
http://www.traicy.com/archives/8190761.html
大阪/香港 CX増便きたね。完全に香港人向けスケだけど・・
1日5往復、すごいね。

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 13:04:10.76 ID:/jbT7Oj7O
春秋日本の出資者、食品メーカーと思ったらパチスロだった。

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 13:08:18.28 ID:GED4ts9f0
>>910
747かよ

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 14:49:23.42 ID:nkjUkirI0
キャセイの増便、旧正月向けでは?

914 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 15:04:46.26 ID:LvjSRsQi0
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131225-OYT8T01542.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
ANA 伊丹ー青森 青森ー札幌 乗り入れ検討

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 15:04:53.37 ID:ghE/PIa30
春節は9日〜15日だし3月も予約できるで。

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 15:56:33.66 ID:hTiCHmQhO
青森ー札幌って…
そんなにJR北避けられてるのか?

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 15:58:23.68 ID:bxTYyRxEi ?BRZ(11112)
青森〜札幌は特急乗り継いでも5時間以上かかる
青森〜東京の新幹線より遅い

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 16:17:24.71 ID:9jhowu9M0
青森と札幌ってこんなに遠かったんだな。
そら新幹線も出来るわ。

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 17:03:56.24 ID:meTP1S3w0
タイ航空

CTS-BKK線はもう既に来年2月までの団体席は「ほぼ完売」
http://www.jnto.go.jp/jpn/reference/tourism_data/pdf/topics_thailand_1310.pdf

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 17:35:47.44 ID:IrvsUtbD0
春秋航空、茨城〜上海/浦東線を増便へ!=茨城から国内線、日中関係についてもコメント
http://www.traicy.com/archives/8190865.html

この9Cといい、沖縄に就航発表したHOといい千歳復活のCZといい、
日中関係悪化なんて嘘じゃないのかと言うくらい中国系が増便するなぁ

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 17:40:03.00 ID:8/jjPSi20
尖閣国有化で落ち込んだけど、回復傾向にあったでしょ
でも今日のでまた悪化するから、増便決めた関係者も寝耳に水だろ

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 17:46:22.50 ID:IrvsUtbD0
他社はともかく、春秋の王会長は
「参拝?関係悪化?モーマンタイよー」って感じだけどな、この記事を見る限りは。
そもそも、今日の参拝の前にも防空圏とかなんとか色々騒がしかったし。

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 20:16:26.06 ID:yXbpHfyrP
>>920
中国から日本へは増便でも、中国側が日系エアラインに枠を与えないのが問題だわ
peachも予定狂いまくり

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/26(木) 23:36:55.96 ID:b7paRTIQ0
また増便した関空発着のCXはそのうちロサンゼルス線も就航させそうな勢いだな・・・

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 01:02:52.68 ID:JDV6iZGn0
>>923
別に杭州とかなら就航できるでしょ。
日本側も、中国のLCCに羽田はおろか成田の枠すら与えられていないよ。
ちなみに、成田羽田上海北京以外は完全自由化されてる。
もっともこれらの空港間以外の需要なんてこれらに比べたらほとんどないからあまり知られていないが。

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 01:09:56.19 ID:s4XwmHJU0
杭州じゃなくて広州だよね?

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 01:15:11.63 ID:gz4HbfDS0
上海(杭州)でしょ

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 01:42:32.69 ID:JDV6iZGn0
地方都市って意味で杭州って書いたが、書いた通り成田羽田上海北京以外は完全自由化されてるから広州もOKだよ。

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 02:01:51.88 ID:KlMinj4iP
>>925
けど最近新規で杭州に就航した日系あるかったらないだろ

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 02:18:54.50 ID:JDV6iZGn0
だから、枠が与えられないとか文句を言うのは言い訳でしかないという話。
中国系がNRT HNDでなくKIXに就航しているように中国といってもPEK SHA以外なら就航できるよ、と。

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 07:22:26.02 ID:r0SR4GH6P
>>929
杭州は茨城空港的な位置の空港だからってことだろ。

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 07:23:11.00 ID:CTRvlKcA0
中国は空気が悪い
エンジンのためにも就航はやめた方が良い

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 09:51:15.46 ID:FeUgnSZK0
もう中韓は断交で良いでしょ。一般人で行く人は0。企業も撤退すべき。

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 09:53:25.86 ID:huaTiA+t0
>>930
じゃあ虹橋に就航すればおkじゃん

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 09:56:00.16 ID:5IHV2Ixo0
明後日からソウル、釜山、慶州周遊旅行KEとKTX使って個人旅行。
行く人0じゃあないよ、結構仁川便混んでるしww

旅行くらいだったら快適に過ごせるよ、政治には触れたらダメだけど・・

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 12:16:43.81 ID:9sg3dvKe0
>>935
帰省で混んでるでしょw

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 12:53:12.12 ID:T32ikf890
>>930
杭州はともかくとして蘇州地域の日系企業とか観光向けに無錫空港とか良いと思うんだけどね

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 17:20:46.87 ID:bhGAdmu70
タイガーエアがクラーク〜成田線、来年6月めど[運輸]
http://news.nna.jp/free/news/20131227php003A.html

タイガーもキター!
さて、ゼストさん?あとあなただけですよ動いてないのは。

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 19:47:10.84 ID:Yikgas9p0
これ来るの?

格安航空の機内で“水着ショー” ベトナム
ttp://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000018654.html
>ベトジェットは来年、成田への直行便も始める予定です。

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 21:17:17.17 ID:cZ8KuzTi0
>>938
ゼストさんは羽田決定じゃなかった?
名古屋も成田もだっけ?

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 21:22:22.25 ID:JDV6iZGn0
>>934
空港コードで書くのがまずかった
上海は両方ダメ。というか虹橋の方が中心部から近い、国内線用の空港なのに(昔の羽田みたいに現状国際線は羽田線、金浦線のみ受け入れ)
就航できるわけないじゃん。

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 21:26:48.40 ID:huaTiA+t0
>>941
変だなー
日本側の制限は2空港なのに向こうは3箇所ってことでしょ?

不平等条約反対だから関空もNGにすりゃいいのに

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 21:34:19.19 ID:y3IG+Fo2O
>>940
記事だと成田、関西、中部にしか申請してない感じ

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 21:48:15.45 ID:JDV6iZGn0
そういう話ではなく、順番に言うとまず国としては、発着枠が空いている空港ならいくらでも就航して良いと思っているわけ。
着陸料収入にもなるし、観光客増加にもなるから。でも、枠が空いてなければ当然制限をかけて便数を調整しないとカオスになるから乗り入れ制限をすることになる。
単にそういう話。別に関空も制限したっていいけど、着陸料が入らなくなって観光客が来なくなるだけの話なので…
成田も羽田も北京も上海も、制限をしたくてしているわけではないと。

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:05:37.38 ID:huaTiA+t0
>>944
成る程。
でもそういうことだと成田を規制対象にしてるのには違和感もあるけど

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:14:38.53 ID:Yikgas9p0
>>945
成田の発着枠は空いてるわけじゃないぞ

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:46:04.38 ID:bhGAdmu70
>>939
ベトジェットエア、2014年の日本就航を予定=一部報道に成田就航かは未定
http://www.traicy.com/archives/8192916.html

日本路線の計画はあるけど、成田かどうかは不明
Traicyには「桃園経由で関東」あるいは「福岡直行」なんて語ってるらしい。

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:52:38.63 ID:JDV6iZGn0
>>945
その通り。羽田が拡張国際化されて以降、成田は空きが出るからエチオピアと航空交渉をしたし、
まだしてないがアセアンとは、普通一か国づつする自由化会議を対ASEANという形でまとめてやろうと国交省が言っている。
このように、どんどん自由化会議が行われているし、実際それは空きスロットを出すくらいならとの考えの表れ。
本当なら中国とは一番最初にやるべきなんだが、あいにく会議を開くタイミングが…

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:56:27.70 ID:bhGAdmu70
しかし、新興国に枠を開放すると言っても、10年遅かった
日本が出し渋っている間に、向こうは仁川なり香港なり、他のアジアの空港にどんどん就航してしまった。

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 22:57:12.31 ID:iMJnzdV00
茨城か。

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 23:05:53.55 ID:huaTiA+t0
>>949
むしろ逆でしょ
これまで後進国だと甘く見てきたアジアの空港が急成長してきてもう手遅れな状況になってやっと危機感が出てきたってだけの話

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 23:21:28.55 ID:R2YGXkw50
このわずか12〜13年ほどのあいだにアジアの空港はほんとに変わったな。
仁川、香港、バンコク、クアラルンプール、北京、上海、ホーチミン、ハノイ、チャンギ・・

金浦、ドンムアン、啓徳香港のままだったら日本の圧勝だったのにww
台北も早くしないとね。ちょっと遅すぎ。

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 23:35:11.57 ID:JDV6iZGn0
エチオピアとか仁川に乗り入れて大韓とコードシェアしているし、就航意欲は昔はあったものの仁川に就航してから成田の枠がほしいとは言わなくなったのに
なぜ枠が取れたら他の路線を運休して機材を捻出し、開設するといっているエアアスタナに枠をあげないの?
ASEANとって言ったって、あとはカンボジアとラオスくらい?この二か国は相手国の航空会社に体力がないし、かといってJALANAが就航するとも思えない。
国交省謎すぎ。もっとも国交省の謎さは発着枠配分などの件もあるし今に始まった話ではないが。そして、そもそも役人自体が(ry

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/27(金) 23:38:18.74 ID:huaTiA+t0
台北じゃハブ空港は抱えられないよ
外交情勢もそうだけど地理的な立地も微妙すぎる

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 00:31:15.72 ID:dmMKVpKO0
>>954
台湾って需要が弱いのかな?
世界を席巻する中東御三家もずっと就航せず、やっとEKが台北を飛ばしはじめるところだし。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 00:41:26.68 ID:+VmBjTSH0
成田は仁川や香港、浦東などと競わされたり天秤にかけられてもイイけど
元々の年齢やスペックで近いのは桃園だものね

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 01:30:12.25 ID:IVWVvF3PP
>>948>>949
今頃ETと交渉かよ
既にICNに取られてるのに勝てる気でいるのがもうね

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 01:31:57.74 ID:9off+PKF0
>>957
いや、ETならとっくに成田に就航してるけど

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 01:32:43.92 ID:IVWVvF3PP
>>953
国交省のそれを采配できるやつにとって旨みがないからだろうな
>>954>>955
台湾←これの承認問題がやっぱりネックなんでね?

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 01:34:57.42 ID:IVWVvF3PP
>>958
合意しただけでまだ就航してねーだろアホが
787がロンドンに置きっ放しになってるせいで長距離機材は763しかなく
フラットにすらならないビジネスクラスに十数時間乗る酔狂な客はおらんわ
毎日空気運ぶ気かと

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 10:23:21.94 ID:UuLwAOxo0
>>958
エチオピア航空のこと。エティハドではない。

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 13:01:10.09 ID:+FSzv2qT0
おおいに競争していただきたい
どこの航空会社での私はまったく気にしない
関空から行きたい都市に行ければそれでいい

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 13:09:08.22 ID:XxB45vnbP
関空はまず特定の航空会社への異常な優遇をやめないと

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 13:19:33.62 ID:IVWVvF3PP
羽田偏重の某二社が対応を改めれば直るんじゃないですかね

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 14:07:47.89 ID:y8W+K99C0
JAL、ANAの東京偏重がすべての根元。

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 14:59:40.10 ID:+FSzv2qT0
別に日系である必要はない
どこでもいい

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 15:18:14.50 ID:WVEivREL0
安部

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 21:12:00.33 ID:o5ZS8AYd0
阿部

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 23:38:54.89 ID:t5XJUdMh0
阿倍野橋

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/28(土) 23:59:35.72 ID:jTVJp22A0
阿倍野ハルカス

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 02:21:01.47 ID:9ls6vViI0
安倍晋三ハゲチラカス

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 02:44:47.09 ID:RBbwnFVZ0
アベちゃんなんかよりガースー官房長官の方が靖国に行きたくてたまらないだろ
母校の隣なんだから

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 08:28:33.90 ID:3WQIBoeli
やべー

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 13:39:32.47 ID:38BKlqyu0
じゃあ、中国第三の都市である広州とかなら明日にでも参入できるって事か?

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 21:48:40.91 ID:Fei3EyIw0
ンゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 21:54:08.57 ID:AZOeADAj0
>>974
理論上は。成田だって、エチオピアとかと協定ったって昼間の枠はあいてないから事実上夜しか就航できないし。
良い時間の発着枠は昔から乗り入れているキャリアが抑えている(一杯)。

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/29(日) 23:32:43.63 ID:nyQUkexy0
成田も12時すぎ〜16時くらいは発着可能だぞ
10時〜12時と16時〜19時頃は乗り入れ諦める会社があるくらい混んでる

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 00:42:35.31 ID:Um9qS1Wy0
なんか空いてる時間表とかある?
キャセイスレだったかな(?)では香港空港のやつがあったけど

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 00:59:10.10 ID:tpYCykcs0
>>978
成田のHPみて離着陸一覧を纏めればすぐだよ
コードシェア便には気をつけて

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 01:07:18.94 ID:pnkWcscp0
>>978
これの25ページから
ttp://www.mlit.go.jp/common/001013530.pdf
17時代は、60回の処理能力につき希望が90回分あって、30回分はオーバーだって

こっちの16ページ以降には成田仁川の話もある
ttp://www.mlit.go.jp/common/001013528.pdf

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 08:08:55.54 ID:enkH8D9UP
羽田の発着枠が拡大するタイミングで少しは空きも出るんでない?

982 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 10:17:01.97 ID:Um9qS1Wy0
>>979,980
ありがとう

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/30(月) 11:08:00.01 ID:ejxLdt1u0
夕方以外の時間帯に空きがあるのは確か
30万回になればなおさら

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