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ボーイング787 part16

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 19:35:37.26 ID:NtoBwU4/0
ボーイング787について語ろう

【過去スレ】
ボーイング787 part15
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374249323/
ボーイング787 part14
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368313652/
ボーイング787 part13
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364098371/
ボーイング787 part12
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360086266/
ボーイング787 part11
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1358395951/
ボーイング787 part10
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349789447/
ボーイング787 part9
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336564525/
ボーイング787 part8
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327100253/
ボーイング787 part7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320225495/
ボーイング787 part6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310355236/
ボーイング787 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1305229152/
ボーイング787 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260902142/
ボーイング787 part3
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146853676/
ボーイング7E7
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/
B787について語ろう
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 19:56:17.64 ID:NtoBwU4/0
787、積乱雲で推力低下の恐れ 日航3路線で機種変更

 日本航空は23日、ボーイング787型機を使う国際10路線のうち、成田とデリー、シンガポールを結ぶ路線を別の機種に変更すると発表した。
積乱雲の中で推力が落ちるトラブルが他社の同型エンジンで起きたためで、12月から787型機を使う予定だったシドニー線も使用を取りやめる。
 日航の787型機のエンジンは米GE製で、積乱雲の中で氷の粒を吸い込むとエンジン内で塊になりやすく、内部を傷つける恐れがあるという。
積乱雲の多発地域を飛ぶ路線などで機種を変えるが、欠航は出ない見込み。日航はGEとボーイングに改修を求めた。
 全日空の787型機のエンジンは別のメーカー製で、影響はないという。
http://www.asahi.com/articles/TKY201311230106.html

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 19:56:38.91 ID:ZEtYFtwx0
>>1おつ

JLで機材変更発生ですか。長引くのかなー?
1月にシンガポール線に乗るんだけど。。。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 19:59:40.03 ID:mPFCXKtO0
機材変更に伴う運用状況はmarkshz9さんが嬉しそうに報告してくれるYO

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 20:05:01.56 ID:08+pSoLu0
毎度ナハナ

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 20:21:24.08 ID:n4K2y9s90
日本航空のHPには、他社747−8型機の・・・という説明になってるけど、
他社787−8の記載ミス?

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 20:23:00.37 ID:SXUuPQ5/0
エンジンの改修策が固まるまではこのままなんだろうね。。。
難を逃れたのはRRエンジンのANA、BA、LAN、LOTとロイヤルブルネイだけか。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 20:25:27.99 ID:SXUuPQ5/0
>>6
エンジンが同じGENxだから。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 20:30:13.30 ID:EHYzmFU+0
>>6はどうして記載ミスだと思ったんだろう
747-8の存在知らないのか?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/23(土) 22:42:45.02 ID:L5q/F42Z0
707のピュアジェットエンジンに交換すればよい

あの爆音がまた聞きたい

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 02:14:53.85 ID:+OAoYto10
>>10
737に777のエンジン着けたらスピードアップ!!
…というか、エンジン大きすぎて車輪が地面に付かない?

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 07:50:03.92 ID:9jKRAd9i0
>>11
エンジンに車輪

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 14:50:52.52 ID:1q4uDs4J0
あちこちの航空会社で運行停止っていうか、機材繰り欠航がでてるね。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 15:59:29.05 ID:1KRMPG55i
777のエンジンと737の胴体の径が同じ位だよね。凄い不格好になりそう。

今回のエンジン問題ってバッテリーより問題解決に時間かかりそうに思える。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 17:19:53.34 ID:V8huSXHW0
ソフトウェアの改良に数か月かかるという噂

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 17:30:26.85 ID:Lb3+Fm5Vi
やはり、信頼できるのはP&Wだな。

17 :交換しよう☆:2013/11/24(日) 17:53:06.32 ID:oJOGhE9J0
国内線の767ERを国際線に回して、787を国内線にくれてやるとか?

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 18:00:06.63 ID:+EJsbyo20
>>16
どっちが売れてるの?エンジン
出荷数少なきゃ問題あっても発覚するまで時間かかるよ

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 18:02:40.84 ID:x7233M8s0
PWは販売機数0

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 18:47:38.23 ID:pH0F6Lt10
PWは787のエンジンを作れない。
GEとRRならGEのほうが売れてる

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/24(日) 21:25:25.58 ID:VgfeAqMu0
>>12
Q400ですか?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 15:25:41.85 ID:18ViW1mP0
11月25日〜30日の機材変更
JAL749 東京/成田 デリー JAL740 デリー 東京/成田 787-8→777-200ER
JAL719 東京/成田  シンガポール 787-8→767-300ER* 
JAL711 東京/成田  シンガポール 787-8→767-300ER 25日、29日は777-300ER
JAL712 シンガポール 東京/成田 *25日は787-8にて定刻着
JAL710 シンガポール 東京/成田 *25日は787-8、26日、30日は777-300ERにて定刻着
JAL035 東京/羽田 シンガポールJAL036 シンガポール 東京/羽田 787-8→767-300ER 
JAL869 東京/成田 北京JAL860 北京 東京/成田 767-300ER→787-8
JAL029 東京/羽田 香港 JAL026 香港 東京/羽田 777-200ER→767-300ER
JAL093 東京/羽田 ソウル(金浦) JAL094 ソウル(金浦) 東京/羽田 767-300ER→737-800*
11月26日、30日*27日〜28日は767-300(国内仕様)

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 15:29:06.83 ID:18ViW1mP0
JAL091 東京/羽田 ソウル(金浦)JAL092 ソウル(金浦) 東京/羽田
767-300ER→767-300(国内仕様)11月27日〜29日
JAL095 東京/羽田 ソウル(金浦) 767-300ER→767-300(国内仕様)11月25日、29日
JAL090 ソウル(金浦) 東京/羽田 767-300ER→767-300(国内仕様)11月26日、30日

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 16:32:28.43 ID:cwy54VSO0
土曜に出てた情報をいまさら何ですか?

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 18:46:31.06 ID:+e3SLqE+0
>>24
気違いだから触るな

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 17:23:33.24 ID:VOzL7GdH0
[12月1日〜12月20日の機材変更]
JAL749 東京/成田 デリー 787-8→777-200ER
JAL740 デリー 東京/成田
JAL771 東京/成田 シドニー 787-8→777-200ER
JAL772 シドニー 東京/成田
JAL719 東京/成田  シンガポール 787-8→767-300ER 
JAL711 東京/成田  シンガポール
JAL712 シンガポール 東京/成田 787-8→767-300ER
JAL710 シンガポール 東京/成田
JAL035 東京/羽田 シンガポール 787-8→767-300ER 
JAL036 シンガポール 東京/羽田
JAL707 東京/成田  バンコク 777-200ER→787-8
JAL717 東京/成田  バンコク 777-200ER→787-8
JAL708 バンコク 東京/成田 777-200ER→787-8
JAL718 バンコク 東京/成田
JAL033 東京/羽田 バンコク 777-200ER→787-8
JAL034 バンコク 東京/羽田
JAL869 東京/成田 北京 767-300ER→787-8
JAL860 北京 東京/成田
JAL081 東京/羽田 上海(虹橋) 777-200ER→767-300ER 12月3日、8日、12日、19日
JAL082 上海(虹橋) 東京/羽田
JAL095 東京/羽田 ソウル(金浦) 767-300ER→737-800 12月2日、7日、9日、11日、17日、18日
JAL090 ソウル(金浦) 東京/羽田
[12月1日〜1月10日の臨時便]
東京/成田→バンコク JAL8717 12月1日〜1月10日12:20発 17:30着 787-8/12月16〜18、24日、1月9日は設定無し
バンコク→東京/成田 JAL8718 12月2日 〜1月11日 1:15発 9:00着 787-8/12月17〜19、25日、1月10日は設定無し

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 17:46:07.39 ID:Jow4eLDX0
もうIHIでエンジン作ってくれよ

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 19:00:16.35 ID:osdm3Q//0
>>27
テスト中そこが原因で滑走路で火事起こしただろ

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/27(水) 21:12:22.58 ID:e9krfcS4i
IHIは、エンジンの部品を作っていればよい。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/28(木) 05:46:00.56 ID:/rv/od4c0
H2のエンジン破損原因も確か…うわなにをするやめ

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/30(土) 16:59:01.28 ID:Jr/cnM2ni
>>2アイスクリスタルアイシングか

しかしマジで整備泣かせの機体なんだよなあ、この前の全FMCが逝った件も含め

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 03:46:07.27 ID:u0IRT+tyi
>>31
FMFな

それに今回のは機体じゃなくてエンジン

ホントに整備士か??

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 05:47:48.60 ID:/VN5FOw/P
>日航の787型機のエンジンは米GE製で、積乱雲の中で氷の粒を吸い込むとエンジン内で塊になりやすく、内部を傷つける恐れがあるという。

JALは買う前に調べなかったのか?
ANAはちゃんと対策済みRRエンジンで問題なしって、JALのほうが後出しだろうに
最近JALのほうがANAより問題発生率が高い
がんばれJAL

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 05:57:23.81 ID:EMmHrkCT0
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131129-00000083-zdn_mkt-ind
記事読んでいたら飛行機に乗りたくなった
特定の機種例えば787に乗ることが目的の間に合っているのかな
メガトップで窓側席だったんだけどちょうど外が主翼だったときあったけど
微妙に動くのを見ていた

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 07:47:14.49 ID:a9/XA/ph0
>>33
買った後でメーカーが規定変えてしまうんだから、後だしジャンケンさせられた感じだろ。RRに期待。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 08:18:07.58 ID:vXCbTioF0
>>33
いや、そんなことまで分からないだろ。。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 13:29:24.57 ID:hzrLmvgS0
>>33
発売したての新車買う前にリコール予測出来るかって事だぞそれ

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:24:23.55 ID:/VN5FOw/P
積乱雲の中で氷の粒を吸い込むとエンジン内で塊まる恐れがあるが
お宅のエンジン対策してるの?
って聞くだけだろ
それとも発注時エンジンは指定出来ないのかな

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:30:01.08 ID:a15SWr7J0
>>38
エンジン内で氷云々って、就航後に発生した事例なんじゃないのか?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:37:49.76 ID:cFWGryzJ0
>>39
正確には747-8のエンジンで実際発生して、スラストが低下した。
同じシリーズのエンジンの787GNx搭載もヤバイってんで、飛行規程がかわった。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:50:16.38 ID:a15SWr7J0
>>40
JALが出したリリースなんて読んでるよ。
だから、その747-8での事例が787就航後なんでしょ?

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 21:54:04.16 ID:cFWGryzJ0
747-8の事例がいつかはしらない。NCAだから、航空局のリリースとかにないかな?

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:15:11.74 ID:zVVaGX+3i
>>32まあ正確に言えばそうだがFMFはGPMってコンピュータの中の一ファンクションであり、GPMが飛行を管理する装置つまりFMCとも言える。まあ他の飛行機で言われるFMC以上の事をやってるけど、細かい事は気にすんなよ。
CDUのキーパッドだってFMFとかGPMじゃなくてFMCって書いてあんぞ。分かりやすい言葉を使うのが良いって事だな

エンジンなんか分かってるわwwwアイスクリスタルアイシングって言葉を知らなかったか。ほいhttp://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_03_2.html
http://www.nasa.gov/centers/glenn/aeronautics/frigid_heat.html
ただ原因の分からないトラブルとか、対策のしようもないトラブルが多いという例を出しただけって説明しなかったのが悪かったか。

>>38エンジンは指定できるぞ。JALはロールス持ってないし、細かい事はわからんが性能やら値段やら含めて推敲してGEにしたんじゃない?
しかし最近のエンジンではこんなの全然聞かないなあ、787で始めて聞いた。
エンジンにもこの対策はされてるけど十分じゃなかったのかも。上記のサイトを見ると分からないことも多いみたいだな。
エンジンの空力特性とかによっても変わってくるだろうから、十分な調査と熟成が必要なんだろうけど...
まあこのエンジンでGEとボーイングとFAAが良いって言ったんだし、一航空会社なんて大したこと分からないと思うよ

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:18:06.65 ID:a15SWr7J0
スラスト低下ってNCAだったの?

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:22:49.09 ID:cFWGryzJ0
そう聞いた。

エンジン内でも低圧タービンのステーターに着くらしい。圧縮されてるし、摩擦熱で溶けないかな?とは思ったが不思議な現象だ。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:44:28.15 ID:BMU4eesvi
>>43
必死だなw

>>45
タービンでアイシングはいからなんでもないんじゃないのw
タービンなんて燃焼した後であっチッチィだよ.....
普通はコンプレッサでしょう。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 22:54:54.33 ID:zVVaGX+3i
>>46それしか言えなくなったか

ただ単にタービンとコンプレッサー間違えただけじゃね?確かにコンプレッサーだな。
一回溶けて、ステーター表面で圧力変化が起きることで氷になるのかな〜よくわからん

しかしウェザーレーダーでも分からないって怖すぎワロタ。
結構日本付近でも起こってるんだな
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlKHNFQw.jpg

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 23:22:56.56 ID:kkVqQQCH0
>>47
おにーさん、GPMってB7でいうAIMSみたいなもんなの?

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/02(月) 23:50:34.29 ID:cFWGryzJ0
>>47
あんがと。
コンプレッサーのつもりだったんだよ。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 07:44:42.82 ID:SvjiPu3fi
>>48
47じゃないけど、だいたい当たり
AIMS ≒ CCS (COMMON CORE SYS)
CCS の PROCESSOR が GPM (GENERAL PROCESSING MODULE)

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 05:00:01.47 ID:pJnGW27v0
age

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 16:30:30.18 ID:Uw0oqWD8i
>>50遅くなりましたがセンクス
AIMSと同じようなもんですな。AIMSよりも機能が多いから、777よりもブラックボックスの数は少なくなってる。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 16:35:52.83 ID:Uw0oqWD8i
>>52間違い、CCSがAIMS、GPMがAIMSのCPM(core processor module)って感じと言いたかった
GPMが8こと、他にも色々なプロセッサーが集まって一つのシステムになっているって感じだよな。各GPMの働きも違う

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 20:17:01.63 ID:pvjlqxxy0
JA815Aとか電気系の不具合頻発してる機体があるね。
JA805Aとかも、整備しましたとか言って翌日も不具合とか。ちゃんと直せてないんだろ?
ttps://secure.ana-g.com/anacom/cgi-bin/787/pdf/service_j.pdf

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/08(日) 21:12:21.25 ID:HUtBhxKV0
各システムを駆動しているソフトウェアが突然消えるという噂。
ソフトウェアを再インストールして出発とかあり得るんか、、、。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 14:35:33.32 ID:5db/K1cg0
川崎重工が350億円かけ愛知に新工場 787の機体を生産
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131209/biz13120913350000-n1.htm

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 18:55:39.47 ID:eB15Unhgi
川重はどこを作ってるんだったっけ?胴体?
三重が主翼だっけ

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 21:46:44.28 ID:ugqPn6pZ0
>>57
KHIは胴体だ。Mは主翼。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/10(火) 02:20:41.31 ID:SKnBEyeE0
シアトルで魔改造747見たけど、日本で作った胴体や主翼があれに入ってたかと思うと胸熱!

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 00:26:25.60 ID:om1x7Woni
>>54電装系と言っても全然関係のないシステムの可能性もあるから、直せていないと決めつけるのもなあ。この情報じゃ何が悪くて何をしたのか全然分からないし。
でも複雑なシステムだから、何が不具合の原因になっているかいまいち分からないってことは多々ある。じつは不具合が無いのに、悪いと表示していることもあるし。

>>55そんなこともあんのか。でも不具合があってOSをインストールし直すことはあるな。
各コンピュータのリンクが上手く行かなくてコントロール出来なくなったりダウンすることなんかは稀にある

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 00:37:36.48 ID:Sq04fJc00
>>19-20
PW4000系は最近あまり売れてないな。
B747・B777はGEしか選べないしA380のGP7200もGEと共同開発になるしで今後は
大型エンジンを徐々に縮小して戦闘機やヘリなんかの小型エンジンへ特化していくんだろうな。

>>6
>>39-40
>>44
故障したのはエアブリッジカーゴのB747-8Fだったた。
一部のエンジンは内部が破損してたとか。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/13(金) 01:39:47.34 ID:JKsQZPVY0
>>60
各装置のリンクの欠陥?想定外の事でもおこってるんか、、。実はバッテリーもソフトのミッシングか?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/14(土) 08:30:08.11 ID:CNmfinI00
GENexって風車回転しにくいから、747-8にRATつけたり
積乱雲の中飛んで推力低下したり、いろいろだなぁ。
GE90シリーズでいいじゃん。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 01:49:39.29 ID:lWcIXof20
14日に両側エンジンと翼に雷直撃した787が
富山空港に止まったまま。3日たった今でも動かず
相当な重傷?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 03:24:27.40 ID:aWBDoMks0
>>64
動けないならどうするんだろうね

戻ろうにも持ってこうにも飛べないし、現地で修理なんて出来ないし

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/17(火) 05:19:26.33 ID:+Daqp0F00
>>64
部品届くまで動かせないんだろう

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 00:40:59.68 ID:caE5Ctoc0
かれこれ5日たちますが・・・
雷直撃した富山空港の787
まだ止まってます。

どこが悪いのだろうか。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:12:11.35 ID:o0BKdBgr0
>>67
え、マジか
そのまま化石になったりしてwww

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:18:28.19 ID:iyNsXwJT0
>>67
部品届くまで動かないよ、消耗品と違って本国取寄せの部品が必要になったんじゃないの。
当分、下手すると数ヶ月かかるよ

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 01:41:11.29 ID:Qdfe8EwiP
>>69
高知空港の悪夢を思い出す…。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 07:23:02.81 ID:FnMIzN8c0
787のオーディオって
かなりの確立で音割れ不良するんだが

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 16:30:34.48 ID:cvxBkYhV0
>>67
昔、富山でレドームが被雷で脱落してなかったけ?

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/19(木) 18:39:13.14 ID:dNV6Vh7b0
富山でレドーム交換なんてしょっちゅうある

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/20(金) 12:01:41.52 ID:XiENLlkf0
日本に部品センター無いの?

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 17:27:24.71 ID:Vh4PhlO/0
>>70
まだ高知に定期便は飛来していませんが

ボンQなら悪夢だけど。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 20:31:07.98 ID:01bZILJF0
ET-AOP飛んだな

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/21(土) 20:53:38.00 ID:vUrEgPMK0
>>76
??
ヒースロー空港でボヤした飛行機?

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/24(火) 03:49:27.88 ID:Lhv8Hyv/0
【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/05(日) 13:31:40.44 ID:WiM3ebIo0
ボーイング787-9、オークランドに到着

ボーイングは2014年1月4日、787-9の「ZB002」、機体記号(レジ)「N789FT」を
ローンチ・カスタマーのニュージーランド航空へ訪問するため、オークランドへ到着したと発表しました。

http://flyteam.jp/news/article/30458

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 01:03:23.30 ID:zDytLXd60
http://www.47news.jp/CN/201401/CN2014011401002698.html

成田で日航787発煙

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 01:06:15.38 ID:zDytLXd60
バッテリーが原因

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 01:23:39.84 ID:x2ONuxOw0
原因を究明せずに飛ばしてるんだから至極当然の成り行きだな

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 01:42:21.77 ID:AFY5PQxsP
これじゃあJALがA350買う訳だ

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 01:47:09.72 ID:O3bsQGsO0
しかしまた同じような時季になぁ

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 02:09:30.95 ID:kGH2/oaE0
もし飛行中ならもっと大騒ぎになってたな

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 03:28:48.91 ID:zDytLXd60
もう話題にもならなくなってきた

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 05:08:57.69 ID:un6fkNV4P
そのうちミッドウェイ島に緊急着陸とか発生しそうだな

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 06:58:18.10 ID:k8EDVp2E0
緊急着陸で済めばまだいいが・・・

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 07:07:08.02 ID:rKsUa3zB0
今NHKで見た
そろそろタイマーだと思ったよ

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 07:18:37.44 ID:kFsWIisq0
GSユアサ使うからだよ
東芝製に切り替えればいいのに

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 08:09:25.15 ID:fcJqtPwY0
もう駄目だろ
飛行機は信頼性が全て

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 08:53:29.74 ID:LBkR/TSe0
おんぼろ787飛行機をさっさと退役させてください

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 10:29:14.26 ID:glo4LFEB0
寒さが関係してるかと思ったけど、ユナイテッドの方がとんでもない寒さを
被ったと思われるので、一概には言えないか。

再現性の低いバグの修正って難しいねえ。

充電中の発火事故って、JAL、成田が共通ワード?
地上設備の方に問題があったりして。。。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 10:40:05.77 ID:0/cxM/cx0
>>93
去年のは、ボストンだし。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 10:40:46.96 ID:glo4LFEB0
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140115/dst14011510140002-n1.htm

成田空港で出発前の日航ボーイング787から白煙が発生、メーンバッテリーに
発熱の痕跡が見つかったトラブルで日航は15日、本格的な原因調査を始めた。
バッテリーを取り外して製造したGSユアサ(京都市)の施設で分解調査することも
検討している。全日空と日航は、点検を強化するなどして他の787は通常運航を
続ける方針。

日航によると、胴体下部から白煙が出た14日午後4時15分ごろ、バッテリーの
充電や使用はしていなかった。
8個ある電池のうち1個が何らかの原因で発熱、電解液が沸騰して気化し、
煙となってダクトから排出されたとみられる。

昨年1月に日米で起きた発煙や出火のトラブルを受け、米ボーイング社は
バッテリーを改修。電池の発熱を防ぎ熱や煙が出た場合でも機外に出して
火災を防止するなどの対策を講じた。
ボーイングは短文投稿サイト「ツイッター」で「日航への影響を遺憾に思っており
航空機の運航再開に向けて一緒に取り組んでいる」とコメントした。


バッテリーを充電も使用もしてなかったのに加熱しちゃったのね。
なんという。。。

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 11:02:42.65 ID:+rRuO61H0
ここまでも繰り返しトラブルって・・・

産業史上歴史に残るトラブルメーカーだな
実際の環境とか考慮せずに試験するのかね?気圧とか湿度とか振動とか。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 12:47:06.67 ID:wBZkkMU70
安全装置は機能した(キリッ

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 12:47:45.74 ID:8O50Jb0n0
まあ、逆にこれで原因究明が進む可能性もある
セル間ショートの対策とか効いてないわけだから、そう言うのは排除できるし
電池を分解して証拠が残ってる状態だったらハッキリ解る

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 15:48:44.19 ID:ey9s8IiJ0
せやろか

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 16:48:06.53 ID:ey9s8IiJ0
日航のB787から白煙、バッテリー発熱か 成田で出発準備中

2014.1.15 00:32
14日午後4時15分ごろ、千葉県成田市の成田空港で、日本航空のボーイング787型機が出発前の整備点検中、
胴体下部から白煙が出ているのを整備士が発見した。
メーンバッテリーなどの不具合を示すサインが点灯。バッテリーに8つある安全弁の1つが作動し、格納容器内に
バッテリー液が飛散していた。何らかの原因で発熱したとみて、同社で原因を調べている。
昨年1月からの一連の発火トラブル以降、発熱しないようバッテリーを改修された機体だった。
トラブルが起きたのは、午後6時5分出発予定のバンコク行き。別のB787型機に機体を変更し、
7分遅れで出発した。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 18:59:48.24 ID:Gi7JuwFD0
これってさ、電池ばかり目立ってるけど、電装系も大丈夫なの?

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 20:06:46.82 ID:1qf+pqtwO
787ちゃんのHPはゼロよ!

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 20:14:03.80 ID:1qf+pqtwO
>>98
原因がバッテリーなのはわかりきってるだろ
原因を言ったら改良を余儀なくされて787の生産に関わるからお茶を濁してるだけ

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/15(水) 21:16:35.12 ID:rKsUa3zB0
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/748204546.png

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/16(木) 17:10:40.46 ID:KYtnGGAd0
仮に電装系に問題があったとしてもそれを検知して致命的な状態にしないようにするのがバッテリーメーカーのすべきこと
特に航空機用バッテリーはトラブルが人命事故に直結するのでこのことは必須
ユアサはもうダメ会社なのがハッキリした。潰していいと思う
これだけ異常が多発しているにも関わらず何も対策できないなんて、まともな会社じゃない
ユアサは解体してパナあたりに吸収すべきだと思う

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/16(木) 17:59:33.40 ID:Wppt0nDFi
つぶしていいと思う

www

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/16(木) 22:58:27.02 ID:sUxPpU9L0
787とかだと予備があるし対策があるからいいけど、
ユアサのリチウムイオン電池積んだハイブリッド車とかあったら教えて。
絶対に買いたくない。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/16(木) 23:29:14.80 ID:wGxjC1WE0
>>107
単独では三菱自動車のでEV。
あとはBMWのEVかな。ボッシュとの共同開発のはずだけど。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/16(木) 23:30:51.47 ID:DMWcfwIn0
787予約してもうた

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/17(金) 00:00:16.88 ID:YYnUX/js0
そーですねー今ご成約ですと2016年ごろ納入になりますねー

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/17(金) 00:59:53.14 ID:E5vyT7Hl0
>>107
http://toyokeizai.net/articles/-/13465?display=b

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/17(金) 01:23:27.39 ID:IMPd2Pk50
>>107
ばーか

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 05:10:16.12 ID:bCsoXK5d0
三菱のディーラー行って見れば明白だが、ユアサの発煙問題で影響受けるのは事実だね
まだ原因わかってないよなって知ったか君で話ふれば10万円は値引き出来る

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 08:47:06.65 ID:fq+NYMma0
>>113
死ねよ

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 11:37:10.31 ID:lyUxuwb5i
>>113
こういうバカに対して、丁寧に説明しているディーラー営業いたよ。
隣の席で、営業の女性が全うな対応しているのに対して
アホ丸出しの夫婦がギャーギャー言ってたわ。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 13:54:31.24 ID:8bnyuoC40
世の中って、バカクレーマーへの対処のためにかかってる無駄金が本当に多いなってつくづく思う

正直者がバカを見るって本当だよ
店はもうちょっと客を選んでいい
日本人は店がヘーコラしすぎ

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 14:50:01.23 ID:7LyqUaOU0
原因をちゃんと調べもせずに「いいから対策したふりをして飛ばしとこうぜ」って
客をけしかける不正直な飛行機屋は潰れろ

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 19:19:47.36 ID:QZYeZM3B0
その飛行機を認めたのは国
国に楯突く非国民か

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 20:48:04.18 ID:Ldw6TuRJ0
>>118
お前正恩だろw

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/18(土) 22:37:10.25 ID:zGLyvBv80
【GSユアサ】787電池 米当局も加わり特殊装置で調査へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390012429

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 03:00:18.61 ID:yAd721Vu0
>仮に電装系に問題があったとしてもそれを検知して致命的な状態にしないようにするのがバッテリーメーカーのすべきこと

普通は逆だよな

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 04:24:11.95 ID:q1MJDBSJ0
>121
両方やってるのが常識だろ。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 04:48:07.59 ID:s2XFbnVf0
>>95
>全日空と日航は、点検を強化するなどして他の787は通常運航を続ける方針。

原因も分からないのに、どこをどうやって点検するんだろうか

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 09:36:44.43 ID:SDF8F24F0
>>123
バッテリーの診断装置をメーカーの推奨回数以上にマメに掛けるとかはあり得るんじゃないか?
それくらいしか出来ないと思う。

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 11:09:17.12 ID:XWLR1kk20
まあとにかくユアサは恥ずかしい会社だわ
日本の恥さらし会社は早く潰れてほしい

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 12:09:22.52 ID:GxuGiAJ10
>>125
恥ずかしいのはお前だ

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 12:15:25.36 ID:vC6oK+S00
三菱のアウトランダーHVの値引き交渉で事故の件を持ち出し、さらに787を持ち出すと下がるのは事実だから....

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/19(日) 13:48:47.45 ID:65+Nw3OmP
つーか、リコール隠しまくりの三菱の車買う人ってまだいたんだw

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/20(月) 10:59:27.92 ID:p6eA1/ig0
>>128
おれは昔から三菱のファンだし。
初めて買った車がランサーフィオーレだよ。
パジェロ乗って
ギャラン乗って
ランサー乗って
エテルナ乗って

いつまでも三菱大好きです。



今はフォレスターとR2だけどね

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/20(月) 11:01:36.49 ID:p6eA1/ig0
おっとエメロードだった。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/20(月) 12:44:51.47 ID:ewCrRfkI0
デボネアならまだしも

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/20(月) 13:00:14.70 ID:GZAxfjN40
>>128
三菱でもプラウディアかディグニティなら問題ないよw

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/20(月) 18:46:12.23 ID:qHIYRrZM0
>>132
そいつらの初代と、最終型デボネアはヒュンダイとの共同開発車なんだけどねw
(現行型は日産シーマ・フーガのOEM)

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/21(火) 05:41:49.87 ID:S/S7ATqu0
三菱も問題は大きく改善されてるから、ユアサのバッテリを積んでいるハイブリッド以外ならいい。
走り屋には絶対におすすめ。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/21(火) 19:45:31.98 ID:KCqlLcaS0
>>134
別にユアサでも気にしないけど?
いっその事、サムスンでもいいわw

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/22(水) 07:14:13.63 ID:SrZc+jxb0
B787型機 緊急着陸から1年 空の安全は?01月16日 18:36 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/644
緊急着陸から1年です。去年1月、全日空のボーイング787型機が高松空港に緊急着陸したトラブルから1年がたちました。
その後の安全対策や利用者の反応を取材しました。http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LMfSmXCywGw
evaair3760便/ana ck/jal 午前7時頃 高松空港利用者は 男1安全な方が安心して乗れるかな という気でjalを選んでるつもり
男2 安全な運航だけ気をつけてもらえれば 事故さえなければ それだけです 毎日の運航状況をhpで 公開して不安解消に努める
1/14のトラブルも取り上げ 男3 原因究明がはっきりできていれば 安心なんですけど うやむやな感じで
日本国内でもっと原因究明が しっかりできるような体制が整えば

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/22(水) 19:22:10.55 ID:PedWciA00
A China Southern Boeing 787-800, registration B-2737 performing flight CZ-304 (dep Jan 18th) from London Heathrow,EN (UK) to Guangzhou (China),
was descending towards Ghuangzhou when the crew received multiple system failure messages, amongst them flaps, nose gear steering, nose gear position,
doors and brakes. The crew worked the relevant checklists while emergency services responded in full turn out, the aircraft landed safely, the major alert was cancelled afterwards.

The airline confirmed the multiple system error messages and stated they were caused by a computer failure.

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/22(水) 19:23:59.29 ID:PedWciA00
An Air India Boeing 787-800, registration VT-ANE performing flight AI-116 from London Heathrow,EN (UK) to Delhi (India),
was enroute at FL370 about 30nm west of Berlin (Germany) when the transponder and all other transponders failed, the aircraft
became completely invisible to secondary (ATC) radar. The aircraft entered a hold while negotiations began whether the aircraft
could continue the flight without transponders, would be able to return to London or would need to divert. In lack of overflight
permissions with the failed transponders the aircraft was not permitted to continue to Delhi but was able to eventually return to London,
where the aircraft landed safely.

The aircraft is still on the ground in London about 36 hours later, the transponder became visible again about 24 hours after the return but appears still erratic.

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/22(水) 20:15:16.46 ID:Lm88cyi4O
B787ー9、ANAは夏頃に初号機(国内線仕様)受領だって

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/24(金) 17:02:19.31 ID:92fdeRgPO
825Aからようやく糞ダサい787ロゴが消えるんだな

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/24(金) 17:03:30.87 ID:l0Uerlw50
撮影はお早めにw
以前にはフフフ尾翼もいつの間にか消えてたし

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/24(金) 21:00:09.44 ID:qrMPue9g0
ソースがアカピだけど。。。

B787バッテリートラブル、調査結果次第で追加改修=ボーイング
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBTYEA0N07E.html

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/24(金) 23:58:18.97 ID:9Sy20yjn0
ロイターだろ

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 00:21:36.46 ID:FxaFvxX10
さすがネトウヨ頭の悪さがハンパじゃないな

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 10:15:48.81 ID:rKLMCPzF0
ロイターならこっちが近い。米国にはもっと厳しい記事もあるが。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJEA0N01620140124

定時運航率はまだ777の99.4%に追いつかず98%。
素人には変わらんようにも思うかもしれんが、運航率に影響する不具合は3倍ってこと。
まだ先は長い。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 12:02:08.64 ID:ZKJw6EyC0
バッテリーが火を吹く原因がいまだにわかってないんだからどうしようもない
電装系とバッテリーの間に本格的な解析装置をかませるしかない
ユアサ側でそれを準備してボーイングに頭を下げて載せてもらえるようにお願いするんだな
全機分は無理だろうがやらないといつまでたっても原因わからんぞ

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 12:48:55.84 ID:nAnNkV/S0
実験は相当重ねているんだろうが、全部地上1気圧無振動の条件とか
そういう事はしてないよな?繰り返しの加圧減圧、温度変化などちゃんと
考慮してやってたのかどうか

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 13:58:30.74 ID:fVTh11bPP
減圧で実験してないわけないだろw

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 14:37:23.68 ID:nAnNkV/S0
>>148
いや、俺もそうは思うけど、、、、って話で
単純に減圧状態での負荷テスト何回かしておしまいとか
ちゃんと現場の状況に近い形で時間かけて加減圧を繰り返して負荷パターンも
何通りもやったのかどうかとか

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 14:55:31.08 ID:QKRlczTe0
素人が考え付くこと以上のことを当然やってるわけで。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 15:03:39.35 ID:mESkw5WA0
>>146
解析装置というか電気的データの記録装置は一応、最初からバッテリーの中に入ってる
前回はANAのケースもJALのケースも焼損してデータが引き出せなかった

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 15:10:02.69 ID:EkBDsntK0
>>150
と、思ったら原価切り詰めで、相当省略していましたって事もたまにあるわけで。(一般的に)

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 15:17:53.56 ID:eLhAYzaV0
JA833Jのトラブルはmarksz9さんがうれしそうに報告してくれたYO

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 17:33:54.67 ID:uM33Ownz0
ユアサのバッテリは、予測不可能にセルが過熱してバッテリとしては機能しなくなるけど、
787は対策がされているので安全に全く支障なく飛べるんです。

最初から載せなければいいんでないの?

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 17:37:13.26 ID:L8HsoNqQ0
>>154
バッテリーがなかったらエンジンスタートできない

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 17:42:39.61 ID:rKLMCPzF0
バッテリが機能していない時に空中でエンジンが止まったら、墜ちるの?

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 17:44:47.55 ID:NjaRpGpK0
生産レートを月7機、その後10機に上げるんだな。受注1000機、、、。この飛行機が世界中とぶのか、、。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/25(土) 21:25:58.61 ID:vp+q9na00
>156
飛行中なら対気速度でファンが回るからバッテリなしでもエンジンスタートできる。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 09:29:14.26 ID:m0iDQEkI0
>>158
バッテリー無しでも燃料供給出来るの?

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 09:37:43.71 ID:Q5EmOCGz0
志村APU

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 13:44:03.08 ID:uOdZupLX0
RATというものがあってだな…

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 14:32:11.89 ID:4p0FRubL0
RATがきけばいいけどなー。バッテリ死んでて両エンジンが死んだとすると、RATが出ないんだよ。
それで、メインバッテリが機能停止したら確実に補助エンジンのAPUを作動させるプログラムにしたと思われ。
その間に緊急着陸することになるから心配はない。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 16:32:59.31 ID:T0Z6S3IE0
緊急着陸という事態こそが心配なわけだが・・
マーフィーの法則に従えば、不良バッテリーの根本原因を特定しなければ787はいずれ大事故を起こす

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 17:44:07.36 ID:BiQv//RD0
787バッテリー問題は電磁ノイズが根本原因か
 阪大名誉教授2名が分析、解決策で3本線対称回路提案

 大阪大学名誉教授の土岐博氏と佐藤健次氏が1月23日、ボーイングが開発した787型機で発生したバッテリートラブルについて、
電磁ノイズによって引き起こされた可能性が高い、との見解を示した。昨年1月に高松空港に緊急着陸した全日空(ANA)機については、
ノイズ電力が蓄積されて電力が大きくなった結果、火花放電が起きたと推察している。
そうしたなか、両氏は通常の2本線回路設計では必ず電磁ノイズが発生するとしており、考案した電源と負荷と配線を対称化した新しい
3本線対称回路を用いれば、電磁ノイズが通る3本目の道でノイズをコントロールすることができると、主張した。

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 17:56:04.35 ID:H0MJQ3eAP
ハインリッヒの法則だろ
マーフィーの法則で落ちるのなんて嫌だわw

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 21:16:11.27 ID:mrRvI+bq0
原因特定が必要という意味では、マーフィーの法則もあながち間違ってない気もする。
「失敗する可能性のあることは失敗する」だっけ。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 22:36:45.52 ID:Q5EmOCGz0
マーフィーはデトロイトの警官なんだよな

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/26(日) 22:40:13.24 ID:LmdhU/5b0
>>167
ん?
マーフィーはソーセージエッグマーフィーンのことだろ。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 10:18:40.26 ID:L+kpBFut0
>166
それを言ってしまうと「空を飛ぶものは、いつか必ず堕ちる」まで一般化出来てしまうからなぁ。

>167-168
どこぞの地下迷宮に出てくる幽霊だったはず。

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 12:09:21.82 ID:dYKXQQSZ0
>>169
「火を噴く可能性が高いバッテリーを積んだ飛行機はいつか必ず大事故を起こす」ということだろ

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 16:01:38.63 ID:WJQE64fa0
>>170
それはくどい

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 22:32:06.35 ID:u7cMsMDo0
とりあえずGSユアサは、三菱自動車には67億円の損害賠償したみたいだけど、
ボーイングとはどういう契約になっているんだろう?

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 22:41:59.10 ID:o5f+DGZ50
GSユアサだけの問題なのかと書き込んでみるテスト。
(全ての部品をGSユアサが製造しているワケでは無いのでと、擁護してみる)

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 22:47:48.43 ID:tbKAMRFG0
三菱自動車の件は、製造工程でのミス(バッテリーを落として変形させた)が明らかになったが
787用は外部の人間が調べても設計及び製造過程の問題は未だ確認されていない

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/27(月) 23:04:04.87 ID:Y9HqTeFE0
>>174
韓国が絡んでんだろ?

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 01:58:09.89 ID:0Eh5kSpr0
>>175
東亜板のキチコテ共の書き込み以外韓国メーカーが関わってたってソースがないんだよなぁ

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 02:42:22.96 ID:j8EWFHBr0
>>176
その辺は金で黙らせてんのかな。
ユアサの肩持つつもりは無いが、バッテリー単体の問題とは思えん。

制御回路が韓国製との噂があるが本当なんかな?

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 06:42:39.17 ID:a/SjbQSE0
制御回路をどれだけ調べても不具合が見つからない上に、ログも完璧。
ユアサのバッテリは内部状態が不明で正しく動作してるかどうかすら怪しいまま。京都品質。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 07:06:57.54 ID:IZuqRY0f0
>>164
加速器の話が飛行機の帯電にどのくらいあてはまるのかな?
B787の電池のセンス線くらいでまずいならすごく深刻

阪大で公演するんだね

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 08:03:13.04 ID:oRRy4gIa0
>>177
それがソース無しの東亜の書き込み
それ書き込みをどっかのブログで取り上げ記事書いて壺に逆輸入→まとめサイやTwitterで拡散→チョンが悪い!!
最近ほんとソース確認もせず信じ込むアホ大杉

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 08:44:54.44 ID:a4CpFbgiO
>>177
BMUは、日本メーカー製

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 10:23:46.10 ID:oRRy4gIa0
>>181
充電監視装置が関東航空
充電装置がセキュラプレーン
バッテリーシステムがタレス
で、タレスのが充電制御をしてるって話で下請けとしてLG使ってる→チョンが悪いって流れやね
この下請けがLGってのが一切ソース無し

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 20:20:15.57 ID:AVLVZVAC0
リチウムイオン二次電池、サムスンSDIの方が着実に来てるしねぇ。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/28(火) 21:39:38.81 ID:01OXjoC60
>>179
アース線が謎の溶断を起こしているから、何らかの帯電が影響している可能性は否定できない。

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/29(水) 05:36:30.72 ID:oeXFNChq0
中身の事をいちいち説明せなあかんなんて、やぼなお人やわ〜。京都の会社らしく言えばそういうことか。ユアサならありうる。

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/29(水) 21:42:34.91 ID:IwGHqvNZ0
>>182
仮にチョン製だったとしてもこれだけの騒ぎ起こしたらさすがに
庇いきれんだろう。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/30(木) 15:50:40.22 ID:H6NpjUoB0
まだ危険なんですか?

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/30(木) 17:22:17.91 ID:/+6ySiGQ0
危険だったら耐空証明でないよ。
が、バッテリーセルが沸騰した。
それは危険には直結しないけど、気持ち悪いわな。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/31(金) 11:58:48.80 ID:FBAlUhWk0
>>187
危険です
・バッテリーが発火する原因が特定されていない
・対策はバッテリーを耐火壁で囲って煙輩出させるだけというおそまつさ
・お上や専門家によるお墨付きなるものがいかにいいかげんなものか、原発の例を引くまでもなくいまや常識
・787は就航以来バッテリートラブルによる緊急着陸を何度も繰り返しており、
 利用者は旅行や出張のスケジュールを狂わされるリスクに直面している

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/31(金) 16:12:03.11 ID:Q0KuLgABI
>>89
> 787は就航以来バッテリートラブルによる緊急着陸を何度も繰り返しており、
繰り返してたっけ?
トラポンがアウトとかFMSアウトでのエマランはあったと思うけど、バッテリーでっていうのが何件もあった記憶がない。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/01/31(金) 21:13:17.63 ID:d+xTj2GW0
>>190
その通り。
>>189はゴミクズ

192 ::2014/02/01(土) 10:00:18.47 ID:DrtKThAJO
リクライニングしない時点で糞。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/01(土) 16:38:38.23 ID:ns/I7+On0
>>189
いつ緊急着陸(正式な)やったか教えてくれ。会社で参考にするからさ。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/01(土) 22:24:25.16 ID:1e72Bv/W0
バッテリートラブルでの緊急着陸は高松だけじゃないかね?
ほかは、電気系トラブルでトイレの水が流れなかったとか、エアコンがきかずに蒸し風呂だったとか、
燃料バルブから燃料漏れたとか、駐機中に燃えたとか、いろいろだけど、
緊急着陸には至らず目的地引き換えしとか、離陸前に引き換えしとか、欠航だね。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/01(土) 22:27:09.95 ID:1e72Bv/W0
とりあえず、機材由来の定時就航率は98%になっており、50回に1回程度。
777が99%以上なのに比べれば2倍以上の不具合発生率だけど、そのレベルで落ち着いている感じ。

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/01(土) 22:55:01.13 ID:4SAJ27Ku0
いや、落ち着いたらダメだろ。減らないと。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 00:15:19.64 ID:9jKtqIIu0
>>195
名器777と比べたらかわいそうだよ

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 09:42:02.24 ID:iqxbBQOX0
緊急着陸ではないけど、なんか、よく発煙しているよねぇ。
試験飛行も入れると6回位は煙出しているよな?

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 11:56:57.90 ID:9jKtqIIu0
ANAカラーの試作機
ANAの高松
JALのボストン
エチオピアのロンドン
JALの成田
あと一件はどこだっけ?
にしても、多いな。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 12:12:04.89 ID:2LEksniM0
「787 トラブル」でぐぐるとyahooに一覧が出てる

主なものだけ拾うと
2014.1.30 発電機不具合 成田に引き返し
2014.1.24 バッテリーから白煙 シンガポール
2013.8.27 JAL 成田に引き返し
2013.7.19 JAL 米国へ引き返し
2013.7.13 火災 英国
2013.6.19 エンジン異常
2013.6.11 JAL 引き返し
2013.6.10 エンジン異常 欠航
2013.1.7 JAL ボストンでバッテリー発火
2013.1.16 ANA バッテリー発火 高松緊急着陸

トラブル便だけでなくその機を使用する後続便のフライトスケジュールは大ダメージを受ける
貴重な休暇やビジネスを台無しにされたくなかったら787は避けるのが懸命と言えそうだ

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 13:21:00.32 ID:DZ8pSQSt0
飛行機をたいして使わないやつが言ってもな。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 17:52:50.42 ID:iqxbBQOX0
7月21日にドーハで、カタール航空の787が電気室付近から発煙している。
国が国ゆえ、発生の事実、もちろん原因も発煙地点も明らかにさらず。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/02(日) 18:20:09.25 ID:AMr3KvKj0
>>202
交換で終了、かな。
日本は交換した後に再運航するのに「許可」が必要なのに。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 01:28:39.50 ID:WIpYjQldP
3年後にはA350しか見なくなってるかもね。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 07:59:34.47 ID:ep5HkEmk0
ボーイングが倒産したら、そうなるかも知れんがw

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 08:36:08.00 ID:TDBZPNDYO
787が欠陥イメージあるから
内容的にほとんど替えないで
数字だけ797とかにすれば大丈夫じゃね

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 13:24:27.96 ID:HK0+vto10
>>205
そうなりそうなら、鶴穴その他属国の航空会社が大量に747-8買わされるから倒産しないだろ

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 16:05:48.43 ID:hsmz34Ed0
もはや日本では747の出る幕はもうない
ANAは今747の告別式を実施中だし
JALもやめたから政府専用機も買い換え
JALはエアバス中型機を買ってボーイングに喧嘩売ってるし

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 17:14:24.99 ID:H9qgjWQ+0
NCA「」

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 20:18:57.94 ID:guGeSI/q0
まだ初期不良の膿が出し切れてないからなぁ〜
(操縦系なんて油圧から天気式に一気に変えたりしてるしねぇ〜)
経営計画通りに運行する場合、実績のある機体にするのは当然の選択でしょうね
(話は違うがMRJ計画通りに引き渡されるのかな。トラブル無しで。。。)

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 20:32:55.72 ID:QDDvp3mJi
http://gulfnews.com/news/world/india/pilots-land-air-india-dreamliner-manually-after-glitches-1.1287431

Air IndiaのB787(メルボルン発、ニューデリー行き、)
クアラルンプールにマニュアルで緊急着陸。

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 20:49:18.15 ID:QDMI/AZm0
>>210
天気式、、、やはり新型か!
でも、その表現は予想出来ない不安定さがピッタリ。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 21:08:03.42 ID:ZCY2HmSl0
>>211
バッテリ原因ではないね。
単に、バックアップで3台あるオートパイロットがすべて故障して、
操縦席のディスプレイ表示が全て消えたのでマニュアルで着陸しただけだ。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 21:09:21.05 ID:guGeSI/q0
>>212
かな入力独特の誤変換やっちまったぜっっ orz
(予想はついていると思いますが「天気式」ではなく「電気式」が正解ですね)

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 21:15:58.52 ID:QDDvp3mJi
>>213
じゃ、安心して乗ってほしい ということか??

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/07(金) 23:27:18.89 ID:QDMI/AZm0
BBJ 787-8がデリバーされてる。
金持ちはいるんだね。
ても、勇気あるな。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 01:21:07.78 ID:4wFevxri0
>>213
おいおい単にって、オートパイロット全台故障・ディスプレイ非表示ってやばすぎだろ普通
こんな飛行機絶対乗りたくない

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 11:32:43.71 ID:qqoDtI2f0
>>213
>操縦席のディスプレイ表示が全て消えたのでマニュアルで着陸しただけだ。
対気速度も分からずに操縦できるの。
視界が良くてもこれが分からないと危険。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 12:22:19.37 ID:cy0kuIjh0
>>218
スタンバイ計器もアウトだったんか?

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 12:31:00.67 ID:1xMTAsGn0
エアインディアの担当者は、3つのオートパイロットが全部故障したっていうのは否定している。
メディア(CNN-IBN)の報道とはズレがあるね。

これをどういう状態だったと読むか?「The cockpit software system went blank」

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 18:29:27.96 ID:YVrLNVgY0
>>220
「マスゴミが悪い」でしょ。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 19:15:01.76 ID:k6AuK1sT0
JA825A、羽田に降りられるのかな?

223 :222:2014/02/08(土) 20:12:39.90 ID:k6AuK1sT0
825A、セントレアに降りるようで。
他の羽田着の便もセントレアに来てますね。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/08(土) 23:54:53.16 ID:nSjyQaKxO
太平洋戦争での爆撃機B29は、ボーイング社のB29のことだよね?

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 00:02:06.98 ID:KvKFzrda0
え?じゃ俺の彼女B70なんだが
BOEINGだったのか!

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 02:35:45.27 ID:K3+c2LIt0
ボーイングではあるけどB29のBは爆撃機って意味の方でなかったか?

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 02:58:00.24 ID:XmggiPh80
>>226
Bomberなのですね。勉強になります。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 10:05:09.19 ID:zGxZnPKh0
>>225
貧ぬー好き仲間発見。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 10:26:25.88 ID:7gzA8I6V0
>217

MD-11のビッグXを思い出しますよね

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 20:06:38.44 ID:BWcBRd2T0
マーくんすげえ
B787チャーターでNYだって
自費というけどいくらかかるの?
http://www.jiji.com/jc/c?g=spo&k=2014020900161

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 20:35:49.34 ID:pe73775Q0
ビジ42席エコ142席か
満席の定価だと5000万円ぐらい?
まあ、さすがに定価満席分は高すぎるし、乗る人間も少なくその分コストかからないし、JALの宣伝にもなるしで
実際にはディスカウントして1000万ぐらい?

しかし、どうせチャーターなら、羽田から飛んでもらった方が良かったんじゃないかw そういうのは高く付くのかな

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 22:05:59.13 ID:vBcoYeQX0
それさ、新幹線が大宮手前で止まって、かなり待って大宮に着いて、さらにそこで故障で別の新幹線で東京まで立ちっぱなしで行って
東京からタクシーで6〜8時間もかかって成田に着いたらしいよな

最初から仙台に787呼んだら、こんな苦労せずに、見送りもいっぱいきて、飛ぶ距離も短くなって完璧なんだよな
別に仙台からチャーターで出国できない訳じゃないし

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 22:50:17.99 ID:Wh1xr53nO
>>232
マスゴミが取材しやすいよう成田発にしたのかな。

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/09(日) 23:59:39.75 ID:BXZgbR1/0
タクシー8時間っておいくらだろうなあ。それだけで数万かかってそうだな

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 00:03:51.42 ID:UXs8B7MW0
ハイヤーでしょ?
定額だったような・・・

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 01:29:34.22 ID:ZugqSCkB0
チャーター便が火を噴いてマー君もろとも太平洋に墜落したらボーイング終了

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 06:08:53.08 ID:+bZ901za0
787は日本のスーパーエース・マー君を乗せられるくらい安全だということです(w

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 07:05:26.38 ID:ib8cTj16P
>>230
スポンサー契約しているのかもしれないな。
移動とか契約内容に入ってると思うよ。

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 11:36:44.47 ID:8GlYObwr0
チャーター機の料金スポーツ新聞で各紙違うけど2000〜5000万だな
新聞によって違う

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 11:40:58.10 ID:8NHF0A4i0
もっと小さい機材で行けないんだっけ?
737とか。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:05:24.81 ID:EMEXNsDZO
>>240
JALとのタイアップで787を押したかったんじゃないのかな。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:12:20.02 ID:V2HfpL5e0
松井のユニフォームがJFKのサクララウンジに飾ってあるくらいだから
JALとヤンキースでなんかあるかもよ

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:12:26.59 ID:Y0YQIcw30
チャーターしてもライフラットって微妙だね。。。

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:23:52.35 ID:XA471K500
737の航続距離は6000kmぐらいで、JALが運航してるホノルルが精一杯
長距離型の737-700ERなら11000km弱でニューヨークまでなんとか行けるかも知れんが
JALは持ってない(ANAが2機持ってるが旅客運航してたらチャーターに回すのは無理と思われ)
たとえ無理くりチャーターしても、帰りに旅客運航できなかったら往復分もらわんとペイできないので高くつくし

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:34:16.18 ID:5x4cymcl0
真面目になんでライフラットをチャーターしたんだよw
床に寝たのかな?

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:49:25.68 ID:8NHF0A4i0
>>244
じゃあ、ホノルル経由のロス経由のJFKで。

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 12:59:39.28 ID:tLa8ZRUx0
>>246
なんでわざわざチャーターしてトランジットなんだよw

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 13:28:05.61 ID:aV527VkW0
マイルは貯まるのか?

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 15:19:07.18 ID:8NHF0A4i0
>>247
ノンストップで行けなかった大昔はこんな経由じゃなかったっけ?

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 17:25:33.70 ID:aV527VkW0
>>249
ウェーク島で燃料補給してたね。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 19:54:25.52 ID:yOOCCG/S0
(737は航続距離の問題があるけど。。。)
JALの場合、選択肢としては767、777、787の3パターンが考えられるが、何故787だったのだろう?

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 19:57:28.84 ID:9JS3Y8nr0
>>251
767で東海岸まで行くのは余裕がないし、777じゃオーバースペックだからでしょ。
コストパフォーマンスの良さで787が選ばれたのでは?

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 22:01:52.18 ID:FMCTwzOl0
ほぼ燃料だけのフェリー状態か。
そんなにパワー出さなくても飛べるから、さぞかし静かだったんだろうな

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 22:54:51.77 ID:oSHwjGT60
普通に3月末からの定期運用前のプルービングフライト代わりなんじゃないの?
向こうのグラハン習熟とか

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/10(月) 22:59:26.98 ID:n6wbh9U+0
人数少なければCAも一人か二人で良いんだろうし、チャーターなら。

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 01:27:04.19 ID:WriwS6ny0
>>254
それだ。
チャーターは実はついでだったとか。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 06:49:27.00 ID:uBxOzKOC0
>>255
関係者?によるとCAは4人
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140210-00000018-ykf-spo

>>251
引っ越し荷物を載せるのにどうしてもLD3コンテナが必要だったから767ではダメだった(嘘
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140211-00000502-sanspo-base

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 11:13:34.55 ID:BIve2daQ0
>>251
767もNYまでは普通使わんでしょ。スペック的にはギリギリ行けるけど、
気象条件とかで航続距離変わるしね。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 11:59:43.70 ID:sVj+cwoD0
今のJALは787のエンジン問題で777、767の運用に余裕がないだろ。
767はSS6への改装もあるし。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 13:47:23.79 ID:GNywIWMy0
アライアンス各社で、座席の仕様は違うにしても
席のレイアウトを共通化しておけば
繁閑に応じて機材の融通が容易になる。

と、ど素人の自分は思うのだが実現に至らぬのは
どんな障壁があるからなのだろうか。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 14:59:10.02 ID:mLFx3iOf0
いいアイデアなんじゃない。
今の航空法?では各会社が整備の義務を負ってるから、同じ形式であっても簡単に貸し借りはできない。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 16:31:11.85 ID:l8xGyNSe0
NY行きの全日空機、邦人男性暴れ緊急着陸

日本テレビ系(NNN) 2月11日(火)14時34分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140211-00000034-nnn-soci

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 18:17:27.67 ID:+RU4F1aq0
>>260
その発想コンセプトってJR東海の新幹線の発想ですね
(ダイヤが乱れた際に備えてJR西日本に共通の車両で運行させている)

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 19:15:03.29 ID:l8xGyNSe0
787は長距離飛行の場合、バッテリーが心配だ。
トラブルがあっても、すぐに降りられる国内線ならいいだろうが。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 20:24:12.97 ID:GmbcS/Bn0
>>257
CAも休憩があるとはいえ、客が5人にCA4人とはすごいね。パイロットも3人だから航空会社の人間の方が多かったわけか。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 20:40:15.61 ID:u5Z9r4Ig0
CA4人ってのは、帰り便を営業運航するからじゃないの?

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 20:49:09.07 ID:7Nb2iW/P0
>>266
それだと4人は少ないと思うけど。

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 21:30:01.08 ID:pk1GLwg10
ニューヨーク線だと途中でCAも交代で休憩するからね。
出発時と到着時はフル出動だなww

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 22:12:18.48 ID:FT/05VQ20
787って他機種に比べると巡航高度が
概ね4万フィートと高めだけど、
日本発欧米線とかだと時間的には差がつくもんなの?

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/11(火) 22:27:53.08 ID:7Nb2iW/P0
>>269
高いっけ?
コンコルドじゃないんだから。

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 00:49:37.29 ID:DpAbIvBT0
B6でもFL410とか普通に飛びますよねぇ。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 04:52:47.01 ID:W/lMn8vt0
>>269
翼がいいので重くても高くとべます。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 19:51:27.78 ID:MTHKcRTm0
ボーイング、787型機サイズの中距離機を検討だとさ
現状国内線で787ってオーバースペックじゃないの?

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 20:19:32.95 ID:0nTtpK0F0
微妙なんだよねぇ〜
羽田<=>北陸間は767や787で現在運航されているからねぇ〜(この路線は新幹線開通と同時に737辺りになるんでしょうね)
羽田も国際線の便を飛ばせる程余裕が出来ているので787ではなく737やA320を高頻度に飛ばしてもらった方が使いやすい

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 20:54:31.42 ID:guvEFUzm0
未練たらしく日本語版wikipediaのスペック表に遺された787-3が復活するのかね?

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 22:24:04.78 ID:+uIYDS6D0
>>271
ちなみにflightrader24で見た今の状況は・・・

JL8 787 FL41,000
JL6 773ER FL37,000
JL62 773ER FL34000
JL66 787 FL39,000
JL18 763ER FL33,000

NH1076 787 FL40,000
NH1078 787 FL40,000
NH1010 773ER FL33,000
NH1012 773ER FL33,000
NH8 773ER FL33,000

やっぱちょっと高め?

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 22:29:47.53 ID:0nTtpK0F0
胴体に炭素繊維強化プラスチック使っているから「金属疲労」と無縁で高い所を飛べるのかな?

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/12(水) 22:57:55.27 ID:S8MW39IS0
長距離だと空気が薄く抵抗の低い、高い所を飛ぶと燃料消費が少ない
しかし、長距離を飛ぶのに燃料を一杯積んでると重いので高い所まで昇れない
なので、離陸してしばらくは低め、燃料が減ったら高度を上げる
787は翼の効率が良く高い所に早く昇れるのだろう
それも燃費の良さにつながってるのかも

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 00:37:34.67 ID:Vg/lRn8Y0
>>276
flightrader24ってどこからの情報使って表示してるの?
航空機の現在地とか高度ってどこかの機関がリアルタイムに発信してるの?

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 00:44:48.94 ID:U6wi2fQm0
>>279
flightradar24スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359547461/

【ADS-B】飛行機をレーダーで見てみよう【26機影目】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1388555333/

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 06:14:58.25 ID:sr8laEVf0
>>280
そのスレ 変な奴しか居ない

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 07:55:59.71 ID:fU1c+vRZ0
>>277
高く飛べるかは
胴体の強度は777と同じ(確か)
その時点での重量と乱気流に対する余裕の度合い
その時点での重量での上昇率(エンジンの余力)
が関連する

実際には偏西風の場所などで効率の良い高度が変わるから、性能だけで決まる訳ではない。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 08:22:46.20 ID:L0nuekRH0
国内線の787って、今は国内線専用機材だけなの?

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 08:30:08.12 ID:8oSE+/6rP
        ,.-─ ─-、─-、
      , イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
      ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii /  Λ
    ,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
   ノ/,/ミ三ニヲ´        ゙、ノi!
  {V /ミ三二,イ , -─        Yソ
  レ'/三二彡イ  .:ィこラ   ;:こラ  j{
  V;;;::. ;ヲヾ!V    ー '′ i ー ' ソ
   Vニミ( 入 、      r  j  ,′
   ヾミ、`ゝ  ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
     ヽ ヽ     -''ニニ‐  /
        |  `、     ⌒  ,/
       |    > ---- r‐'´
      ヽ_         |
         ヽ _ _ 」
 
    ググレカス [ gugurecus ]
  (西暦一世紀前半〜没年不明)

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 08:35:18.83 ID:gETpiZHE0
>>283
たまに78Rが飛んでる
羽田→伊丹→鹿児島→羽田
かな?

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 09:50:34.14 ID:MZCY25+kO
>>281
スレタイと関係ない質問をする変なやつにはお似合い。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 12:11:25.05 ID:DCfsN5tSO
あれだけバッテリートラブルおきたら、以後は従来型バッテリーで対応できる範囲でのスペックにでも改変されたりしてな。

照明がLED化で節電でき、着陸のブレーキが電気式でそのままだとして、フラップや凍結防止装置はじめとする部分が従来型に戻って(787目線で)事実上の重量大幅増加になったとしても
ボディやエンジンが最新方式だからその分相殺され、航続距離が767比で見ても格段に好燃費エンジンで伸ばせて騒音低減させてる分は、新型機の面子は保てるんじゃないのかね。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 19:27:46.41 ID:u/wdL1im0
>>282
「強度=金属疲労」と同義なの?
(炭素繊維強化プラスチック素材に金属疲労って言葉自体使う事がおかしいけど。。。)

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 19:50:17.86 ID:t3rE3XfQ0
>>287
元々重量増で燃費悪化して、ウイングレット装備の767と大差無いのに、これ以上重量増えたらメリット無いだろ。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 21:29:49.04 ID:gGBz+rx90
そもそも飛行中に使用するバッテリーではない

291 :287:2014/02/13(木) 23:03:11.95 ID:DCfsN5tSO
>>289>>290

2011年秋の再現話で悪いが、羽田⇔広島の往復でB787乗ったとき、離陸から着陸まで大部分の時間にわたり

町工場のベルトコンベアー
家庭用大型ミシン(旧式)

みたいな音したインバーター(?)が鳴り響いてたから「今までに無いシステムたくさん使ってるだけに、ひっきりなしに充電⇔電気使用な訳ね(:゚∀゚)」てのが、そのときの印象。

なにぶん、生粋の素人だから細かい実情までは解らんのよwww (:゚∀゚)

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 23:07:57.21 ID:Aolx6V/o0
主電源はエンジンについている発電機

> <メインバッテリー>
> 1) 地上における機体電源投入時の初期電源
> 2) 地上における燃料給油中の電源
> 3) 発電システム不作動時の補完的役割
> <APUバッテリー>
> 1) APU(補助動力装置)始動モーターへの電力供給

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 23:12:27.79 ID:t3rE3XfQ0
>>291
あの高周波音は油圧系統のモーター音。
他の飛行機でも少なからず聞こえるんだが、787はエンジンの騒音が小さいから余計気になるだけ。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/13(木) 23:31:27.80 ID:DCfsN5tSO
>>292>>293
親切にありがとう ノシ

大部分であんな音が聞こえるだけに、飛行中はあれがエンジン音かよと間違えそうになったよwww

よーーーく耳をすまして、「ああ、あれがエンジンの音か。にエンジン後ろにギザギザシェブロンで騒音低減は(・∀・)サスガ♪」と感じてはいたが、インバーター音が相殺してるって印象でもあったけな。

てことで、次回に787乗る機会あったら、少しでもインバーター音の静かそうな最後部寄りにでも座るかwww

国内線仕様のシートレイアウト、短時間飛行だから3-3-3はしょうがないにしても、B767以上の人数のせてトイレ4箇所は地味に少ないだろうwww
最後部側にもう1〜2ヶ所(前1:中2:後2〜3)追加で妥当な気がする。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 00:48:27.41 ID:3GHyLlKJ0
>>289
全然違うぞ。

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 04:23:34.65 ID:KKuGXRBS0
787はどこのエンジンオイル使ってるんですか?
コンコルドがシルコリンのオイルだったということは分かりました。
787はどこかなあ。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 06:42:14.20 ID:pz32joCS0
Mobil Jet Oil 387 for use in its Trent 1000, Trent 900 and Trent XWB engines

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 12:49:33.59 ID:DT/3MV7S0
型番はわからんけど、Mobilの缶なら整備場でよく見るな
BPやCastrolも生産しているみたい

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 18:35:04.46 ID:Ba9U+DVa0
イエローハットの特製オイルで十分やろ。

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/14(金) 19:04:12.33 ID:djYwWQOFP
イエローハットのオイル作ってるのMobile(東燃)じゃん

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/15(土) 04:36:55.48 ID:+eYo8HY40
だから十分やろ

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 17:51:53.48 ID:Qqb+SrJ60
NH112油圧系統のトラブルか?

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 18:20:26.23 ID:wEcEqPil0
液漏れ電池も異常過熱か=787型機用、電極溶ける―国交省

日本航空のボーイング787型機で1月、バッテリーから液体が漏れて白煙が上がった問題で、
国土交通省は21日、内部で電極が溶けるなど、バッテリーが異常に過熱して
損傷したとする調査の途中経過を公表した。
過熱した原因は分かっておらず、同省はボーイングなどと連携して調査を続ける。 

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 19:11:00.99 ID:hImpgWGT0
GSユアサ終わったな

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 20:02:26.87 ID:ikmAnMu50
電極が溶けるなんて、外部要因の可能性が濃厚になったな
ショートして過電流が流れたか、無理やり充電したかどちらかじゃないのか

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 20:37:24.61 ID:Zl1dH/vH0
原因がわからないのがわからない。国交省はしっかり検査してほしいものだ。
バッテリーの付近に監視カメラつけておけよ

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 21:08:06.06 ID:OcjhxDbS0
無茶言ったらあかんよ。再現テストしたにも関わらず再現しなかったのだから。。。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 21:20:12.09 ID:eG1xd0aG0
飛行機に影響を与えないために金庫みたいな箱に入ってるから
カメラ付けて何か写るようにするのは無理ゲー

そういうのを無視して、例え電池の外から見てたとしても
煙が出たとか火が出たとか、そういうのしかわからんしw

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 23:18:39.99 ID:5AujFg9uP
>>302
ANA 802号機 http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00263538.html

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/21(金) 23:19:29.35 ID:5AujFg9uP
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2132826.html

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 00:33:22.63 ID:Dtt13BqB0
もうバッテリに罪擦り付けるのしんどいだろ。
はよ機体の設計ミスを認めろ。

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 00:53:39.45 ID:SUyFyJV6i
>>311
電気回路だろ。

テスト機も配電盤やられてるし

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 00:56:00.42 ID:F+YyWQQPP
飛行中必ず見張りをひとり付ける。

見張って原因が解るわけではないか

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 03:10:41.47 ID:ssvVsyK/0
でも見てて急にボンってなったらびっくりする

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 09:15:34.27 ID:Ip9LcI3G0
急にボンってならないように
見張りに祈祷してもらうんだ

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 15:24:24.48 ID:RUvebO6o0
MDチームに設計させたから、こんな世紀の
欠陥機が誕生してしまった。

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 15:31:01.99 ID:KPGWjadA0
仏教・キリスト教・イスラム教から各1名の
ボーイング787祈祷チームを派遣してもらうか。

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 15:34:42.39 ID:UFO2urCR0
離陸前のお祈りといえばパキスタン航空

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 15:55:47.02 ID:A+Sw+iIS0
無事着陸すると拍手するようになるのか、以前はよくあったよね

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 17:31:10.86 ID:72fN78MwP
日航ボーイング787 電池が異常高温に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140221/k10015424831000.html

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 18:32:02.25 ID:IFfniNhN0
原因がわからないのに飛ばし続ける
おっそろしい話だな

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 18:46:26.04 ID:kgkQpmVm0
頭抱えてるだろうな・・・どうすんだよ

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 20:18:16.11 ID:RUvebO6o0
B787の保安要員はCAじゃなくて江戸火消しに
してくれ。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 20:19:25.26 ID:i8dzDugi0
>>321-322
737でもあったじゃんw
つ ラダーリバーサル
こうなったら、全損死亡事故が起きるまで意地でも飛ばし続けるだろうねw

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/22(土) 20:58:59.19 ID:AAaxC5bV0
このままあと20年ぐらいもつかな。。。意外ともったりしてw

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 00:02:27.07 ID:KCktGGVIP
んでもオーダー順調らしいじゃん。イミフ。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 00:32:04.12 ID:I2bKs4p60
加熱しても改修されたバッテリのシステムは些細な問題、これが経営陣の判断だろ。
壊れなけば性能はやはり新型。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:10:56.20 ID:xscvXp8m0
1年以上経つのにいまだに原因不明ってどういうことだよ
もうリチウムはあきらめてレガシーバッテリーに変更するしかないだろ

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:11:45.57 ID:bWQ4F16j0
リチウム電池やめてニッケル水素電池に変更

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:14:30.54 ID:+rZFCPbs0
思いきって空冷式原子炉はどうだろうか。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:15:05.41 ID:8KFNy8fq0
777Xはリチウムやめるんじゃなかったっけ?

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:37:06.92 ID:JBvh5Nc90
>>328-329
物理的に今更不可能でしょ

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 12:41:13.89 ID:vbMmdz3aO
あれだけ加熱問題頻発してるなら、エンジンに連動して外気を導入し、バッテリーを強制冷却するシステムにするのも必要かと (地上〜上空、問わず)

原付スクーターの強制空冷でエンジン冷やすみたいな感じで。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 13:41:13.58 ID:EhDA9GJh0
だからバッテリーが悪いわけじゃないんだが

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 14:21:23.86 ID:7aglhdI80
なに?バッテリー以外で問題有りと結論でたの?

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 14:41:17.99 ID:MGDYdmxs0
>>334
お、ちゃんとソース持ってきて説明してくれ。
頼むぞ。

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 17:34:48.26 ID:g68oUhlr0
原因わからないのにいくら冷却しても無駄だろ・・・

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 18:31:03.31 ID:jQWX3Gsa0
>>336
おたふく?ブルドッグ?その子会社のイカリ?

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/23(日) 20:19:23.39 ID:n4N+SNjm0
>>335
むしろバッテリー以外にも問題ありそうだが・・・

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 01:19:33.75 ID:Fl4X818T0
・バッテリー以外は調査の結果、問題ないことがわかった
・バッテリーは黒焦げで調査不能、問題あるかどうかわからなかった

これが今のところの結論

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 02:04:56.81 ID:1ZmuXPE1P
リチウムイオンを他の種類に変えるって事は不可能なのか?Li-ionが必須な理由があるから変更しないんだろう?
サイズとか容量とかの問題じゃなくて、電気工学?的にさ。
ど素人のオレにも解る様に誰か教えて下さい。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 02:13:04.88 ID:3mwuq/OP0
だからバッテリーが悪いんじゃないって言ってるだろうに。
バッテリーが悪いから発火してるわけじゃない。

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 06:16:08.82 ID:IWHf1RJl0
>>342
見つかったの?
バッテリー以外で発火の原因
細かい不具合やら配線の設計ミスはあったと記憶するが明確に発火につながる不具合は見つかってないんじゃない?

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 10:40:59.44 ID:0W0j8jQP0
>>341
セル辺りの電圧が違う
充電方法が違う
取り出せる最大電流とかが違う
他のバッテリーと比べると小さいくせに容量デカい

他のバッテリーに換えるとすると
最低でも充電用機器と監視系全交換

その前に容量同じにするとバッテリーが
異様にデカくなるので今の容器、収納スペースに入らん

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 11:21:52.73 ID:52DtDq0n0
バッテリーが高温になって発火しているのは紛れも無い事実
そして原因がいまだに判明していないのも事実
どういうメカニズムでこのような異常高温状態になるのか原因分析をすべきなのは一義的にはバッテリー側
現状ではユアサのモニター&解析装置が不充分ということ
これ以上日本の技術への評価を落とさないためにもユアサは本腰いれるべし
あの無能会社では無理かな

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 11:56:19.11 ID:1ZmuXPE1P
>>344
納得したけど、やはり全面改修すべきじゃないのかな。クルマと違って止めて逃げるわけにはいかんのだから。

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 12:36:23.45 ID:FwwCnYUK0
>>346
逃げるだけの余裕はある
金庫みたいな箱に入れたので
電池の温度が600度超えても周りの電子機器に影響が及ばないし
煙が出ても客室や操縦室に影響しない
バッテリー自体はエンジンスタートに必要なだけで、飛行性能もグレードダウンしない

エンジンのタービンディスクが壊れるよりよっぽどいい
こっちも対策しても未だに起こってる事象だし

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 19:07:49.20 ID:1ZmuXPE1P
>>347
太平洋上でそんなことにならなきゃいいけど、そんなツギ当てしたような機体にわざわざ乗りたくないよ。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 19:12:36.91 ID:KHsVEYef0
>>348
少なくとも世界で1000機は売れるから心配すんな

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/24(月) 19:40:26.40 ID:c9rtspMo0
>>347
>バッテリー自体はエンジンスタートに必要なだけで、飛行性能もグレードダウンしない
あのサイズでエンジンスタートは無理だと思うが。。。

wikiには
補助動力ユニットの始動と非常時のバックアップ用途
って書かれてありますが…

APUのエンジン始動とトレント1000やGEnxの始動とでは大きな違いが。。。
まぁこのバッテリーが飛行中に失ってもバックアップ系のバッテリーだから大勢に影響は無いけどねぇ〜

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 01:15:44.93 ID:wjcz1I2l0
航空機で絶対やっちゃいかんのが飛行中の火災でしょ
その火種をお腹に抱えたままの787に未来はないだろ
箱で囲ってあるから安全とか冗談はやめてほしいわ

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 04:02:27.23 ID:ScOUQETi0
ユアサ以外のメーカーに交換はできないの?
せめてユアサともう1社で供給してれば、ユアサだけに発生する不良なのか、
そうでないかで、ユアサだけで発生するなら、ユアサ完全に黒ってことになる。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 04:17:27.70 ID:HKq3Xgzz0
>>352
バッテリーが悪いわけじゃないから。

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 06:02:12.44 ID:fVuaqukH0
ID:HKq3Xgzz0
いい加減にしろ

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 06:40:09.72 ID:yg8axVEj0
>>351
そうだな
エンジン火災も意外に多いから
ジェットエンジンも禁止にしないとな
消火器みたいな対症療法じゃダメだな

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 06:46:49.54 ID:1zDP06AJ0
リチウムイオン二次電池が悪いんではなくて、単純にGSユアサが悪い。
お前のパソコンは火を噴かないだろ?口ばっかりで中身がついて行ってない会社なんだよ。
鉛蓄電池だけで、新しいものはダメ。三菱自も火を噴いてるんだから。

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 06:49:45.88 ID:ngZ+w1g/0
もし電池メーカー変えるだけで解決する問題なら、最初の運行停止時にチェンジしてたでしょ

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 07:15:08.01 ID:F9shahf10
>>351
そんな危ないなら、なんで耐空証明おりてんだ?説明宜しく!

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 11:10:16.31 ID:5icmuNC30
どーせ俺が悪いんだよorz

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 12:25:07.00 ID:wjcz1I2l0
お上のお墨付きなるものがいかにいいかげんで信頼できないかいまさら言うまでもない
特に日米の場合ボーイングの影響(要するに金)が大きいからさらに信用できない

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 22:53:10.82 ID:F9shahf10
>>360
お前の信用なんてクソだよ
安全の定義をICAOの中から探してこい

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 23:03:40.76 ID:PDgPDpTt0
>>361
そうやっていじめないのw
歩道に暴走車で突っ込んだりされちゃ困るでしょw

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 23:05:39.26 ID:1zDP06AJ0
A350の量産状況をみて、787から切り替えるでしょ。
客はどっちを選ぶかっていったら、安全でもバッテリが火を噴かない方にするよねぇ。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/25(火) 23:09:55.13 ID:N03VLonS0
>>361
発火、もとい発熱する可能性のある物体を(もちろんそれなりの対策をして)飛ばしているわけだが、
その状況が「許容できる」レベルだと判断できなきゃ、それはそれで結構だし、乗ってもらわなくて結構では。
要はICAOの定義だって結局は主観じゃん、ってこと。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/26(水) 07:53:21.34 ID:w2sku6Ey0
>>363
何で全角なの?
キモイんだけど?

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/02/27(木) 18:44:03.03 ID:gBO/LjzD0
エンジンが内燃機関であるように、GSユアサの誇るリチウムイオンバッテリーも内燃機関ということですよ。
血気盛んでいいじゃない。

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/01(土) 18:44:46.15 ID:VJu8NlBA0
対策した筈のバッテリーが、また燃えたんだよね。

日本の技術も地に落ちたって感じだね。

箱で囲うって、ますます熱が内部に溜まるだろ。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 08:11:45.71 ID:qz8F5Mh70
燃えてもいい対策。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 09:12:43.88 ID:8HXj9MSai
電池の技術ではイスラエルが優れているが、
イスラエル製の電池搭載では、アラブの航空会社にB787を買ってもらえない。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 11:15:15.06 ID:OPi0EQ0O0
燃えないようにするハズが・・・

燃えても燃え広がらないように・・・と

どこかで変わっちゃった?

全く意味ちがうだろ!

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 11:30:53.39 ID:TBPhDVRJ0
ID:OPi0EQ0O0
お前アホだろ
ちゃんと技術資料読んでから来い

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 12:08:52.54 ID:X07ekgwa0
>>369
それこそ迂回でもさせればいいんじゃね?
ユアサやパナソニックにOEMとかw

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 13:24:18.52 ID:OPi0EQ0O0
>>371
>>お前アホだろ
>>ちゃんと技術資料読んでから来い

読めば煙は出ないのかい?

もしかしてお前バッテリー関係者?

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/02(日) 18:23:16.61 ID:MMUxQzoR0
JALのB787はまだエンジントラブルが解消されていないの?

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 03:00:15.11 ID:7X78VIDN0
就航後からトラブル続きで運航停止になってたのは知ってるよね?

中でもバッテリーの加熱・火災は大問題だった。
対策しましたよと再度就航したんだけど、やっぱりバッテリーから白煙が
上がったというお粗末な結果さ。

(1)電池自体の過熱を防ぐ。
(2)1つの電池が過熱しても周囲に伝播させない。
(3)発生した煙を機外に排出して火災を防ぐ。

といった対策がバッテリーに対して行われたんだけど、

(1)だけクリア出来れば問題ないはず。
   ところが過熱は起った。
(2)の機能は働いた、考えようでは8つあるセルをそれぞれ囲ったので
   加熱したんじゃない?
   少なくとも放熱の邪魔にはなるね。
(3)に至ってはバッテリーまた燃えちゃう事を前提にしてるもんね。

   技術の低下も酷いものがある、日本大丈夫か?ソニーも駄目になったし。

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 07:36:53.31 ID:M1/61T8rO
原付スクーターの強制空冷ファンのように外部から空気を導入し、
常々強制的に冷やして加熱すらしないようにという方法はとれないものかと。

サーモスタットじゃないけど、温度状況により開弁して冷却空気を流して強制冷却で

バッテリーとシステム周辺(または発熱しやすい部分周辺)を冷やすイメージで

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 07:53:20.79 ID:1ng7aKhm0
強制空冷くらいで賄える熱量なのか?

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 17:45:36.89 ID:wnkpCexE0
B777で使ってるバッテリーと交換すれば
いいんじゃね。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 18:04:24.41 ID:Qt7vZO/7P
2/14のサンノゼ便も機材の故障で欠航してる。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 19:43:58.71 ID:7X78VIDN0
>>378
それが一番良い方法なんだけど・・・

交換するにはスペースが無い、客席つぶせばいいか・・・。

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 19:48:56.10 ID:QP0l+lOo0
航空機関士乗せれば少しは安心なんじゃね

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 21:22:56.15 ID:/9Bd1orr0
FADECになっているから航空機関士を乗せても意味が無い気が…

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 22:15:14.43 ID:iSVneMSW0
バッテリーの見張り専従

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 22:16:01.06 ID:GJFBIYTe0
>>375
何が言いたい?

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 22:27:22.12 ID:7X78VIDN0
>>384
日本語読めない?

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 22:33:03.46 ID:ORpVPu8l0
>>384
訳分かんないよねw
IDをバッテリーの熱で溶解しませう

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/03(月) 23:53:17.55 ID:GJFBIYTe0
>>385
何が言いたい?

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/04(火) 05:48:10.86 ID:EjrpkwLo0
なんか関係者【火消し】に必死だな!

笑えるぜ。

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/04(火) 16:19:18.86 ID:l8hiClHn0
原因不明だけど再発しても墜ちないようにしましょうって取った対策はとりあえず有効らしいけどさ、
上空で再発したらエマランするんでしょ。それとも知らんぷりして飛ぶことになってるの?

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/04(火) 17:04:10.41 ID:lgk8Cwzy0
今までの法則からすると、某青社は知らんぶりして飛ぶなww
赤社は緊急着陸だな。

391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/04(火) 17:44:51.45 ID:FhehEP7b0
どうせバッテリー燃えて墜落して人が死ぬまで何もしないんだろう。
燃えて墜落するなら乗客が居ないときにしてくれ。
ここ見てる航空会社さんへ。

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/04(火) 22:09:13.62 ID:ch//CAmc0
>>391
エンジンが燃焼しながら飛ぶのと一緒だよ

393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/05(水) 12:01:52.49 ID:7y0mXmx30
エンジン燃焼しちゃ不味いけど・・・

787って言えば
“火災があると正常なエンジンに消火剤が噴射される”

という不具合もあったな。どこまでタコな航空機なんだ。

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/05(水) 23:08:49.37 ID:akm27p3k0
対症療法的対策でしかないんだったら、上空でセル熱暴走とかが起きても
知らんぷりして飛び続けられるだけの用意をしておいて欲しいんだけど。
エマランするようじゃあ、結局お客は振り回されるだけだ。

395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/06(木) 16:52:27.88 ID:7uSgdNiC0
燃えたリチウムイオン電池を消失してもAPU始動用の電池なので飛行には一応問題はない
※一応と書いたのは他の部分に燃え広がった場合は…

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 10:29:48.29 ID:7DQ2E5RT0
B787の主翼にひびの恐れ 引き渡し前の機体が調査対象
三菱重工業が製造過程を変更したことが原因とみられる。
三菱重工側からボーイングに対して通知があったという。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0800O_Y4A300C1MM0000/

397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 12:14:40.66 ID:nbxYKZ9i0
>>396
まぁ、事前に分かって良かったじゃんw
あと、777がとうとう全滅事故の悪寒ですね。

398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 15:05:51.58 ID:eJku+pF70
>>396
これはもう駄目かもわからんね

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 16:17:27.38 ID:Q7Cgv0SP0
F-2にしろC-Xにしろクラック入ったことがある
たかがクラックごときでヒービー言うな

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 16:41:12.01 ID:38mgsg/O0
B787の主翼にひびの恐れ?
三菱重工への納入の前か後かで,責任や賠償の問題が異なると思うが,
欠陥部品を製造した下請け業者はどこ?

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 17:06:12.70 ID:Vp4z/rpR0
>787の主翼は炭素繊維の複合材を素材に、三菱重工が大江工場(名古屋市)で製造。米ワシントン州とサウスカロライナ州にあるボーイングの工場に供給している。

ちなみに素材の炭素繊維の供給元は東レだが

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 17:44:08.30 ID:38mgsg/O0
>>401さん
ありがとう。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 19:59:38.48 ID:/58jWz4H0
欠陥部品を製造した下請け業者は三菱重工であったと

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 20:01:52.18 ID:DpioVc7E0
>>399
こういう人は、当然ながら製作サイドには居ないよね?

ボルト1本、ワッシャー1枚が重大事故につながる世界だから。

405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 20:04:15.09 ID:wQArPuqh0
>399
組み立て段階でクラック入るのはさすがに論外だろ。

406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 20:23:38.99 ID:l/aUtL0H0
>>399
絶対ヒービーには突っ込まないからな!

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 22:56:11.92 ID:1n+vyOkB0
>>400
最終の組み立ての責任はボーイングにあるんだぞ
車のリコール問題で下請けや部品企業が責任負うか 負うのはメーカーだ
ボーイングが組み立ててるんだから ボーイングの責任だろ
アメリカ企業の無責任さ 特別扱いは許されない なんでボーイングが責任とらないのか

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/08(土) 23:10:58.25 ID:/d8lnma50
>>407
自動車でリコール起きたら実際に部品造った下請けが金銭的な責任を負っていますが、なにか。

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 00:01:41.87 ID:38mgsg/O0
以下のような話もありますが,どうなんでしょうか。

ゴルフクラブは簡単に折れますか?使用2年目のウッドのカーボンシャフトが折れま...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1112992336

カーボンは炭素繊維を樹脂でコーティングしてるので薬品とかに弱いらしい。紫外線とかも...
・深い傷が付いたら危ない。強い衝撃で折れるらしい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/64307511513/SortID=5045958/?Reload=%8C%9F%8D%F5

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 00:06:54.68 ID:Rt8pMqb70
色々な意味でB787はチャレンジしている機体だからなぁ〜

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 00:24:41.08 ID:DclhMcRO0
>>408
まぁ最終的にはそうなるんだけど、まずは販売者が責任取らないとダメ。

412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 04:48:40.24 ID:y58r/O8W0
そもそも名前が良くない。
亡引苦。 言霊的にバツ。

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 09:07:45.78 ID:h/jL8O7x0
やる子ビッチよりマシだろ

414 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 09:09:31.15 ID:QQyyQqla0
JL2がホノルルにダイバート

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 14:20:47.24 ID:U3X/xhdK0
エンジン一つ止まったらしい

416 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 16:09:29.63 ID:gO8DL7up0
繊維素材って補修出来ないんでしょ
交換するしか
軽さを取るか頑丈さを取るか

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:01:53.48 ID:yo/67rRQ0
NHK、日航787型機がホノルル緊急着陸
171人無事

右エンジン油圧トラブル

418 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:14:27.06 ID:bdiooXJ+0
日航機、ホノルルに緊急着陸
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140309-00000021-asahi-soci

419 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:14:57.37 ID:0rco7B4b0
JL2便。毎晩音でお見送りしてるやつだ。というのは前後の777やタイの747に比べて静かなんで好感度高い。

420 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:18:26.09 ID:8z9zJoFd0
ちょ、おま
今週、787乗るという時に限って・・

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:31:27.67 ID:yo/67rRQ0
太平洋にハワイがあってよかった

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 18:33:39.65 ID:okwkHoMWO
>>420
シップチェンジするだろうから大丈夫

むしろ、1ヶ月後とかに直りましたって再開された一発目に乗る方が不安

423 :yoshimix:2014/03/09(日) 18:57:54.19 ID:ykHbcxAt0
20から30分のために直行をやめた?

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 19:48:09.77 ID:/x5pnBhI0
>>421
ハワイは、相当航路から南だと思うけど。
アリューシャン諸島やアンカレッジの方が近いはず。

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:01:56.14 ID:7AZJ9FDc0
どの辺で決断したかわからないが・・・
大圏航路からは結構南な気がするけど
ジェット気流を考えて元々南寄りだったのかも

426 :yoshimix:2014/03/09(日) 20:12:29.25 ID:ykHbcxAt0
2014年03月 9日 B788 東京国際空港 (RJTT / HND) ホノルル国際空港 (PHNL) 12:25午前 JST 01:28午後 HST (-1) 8:02
2014年03月 9日 B788/L 東京国際空港 (RJTT / HND) サンフランシスコ国際空港 (KSFO) 12:25午前 JST 着陸地変更
2014年03月 8日 B788/L 東京国際空港 (RJTT / HND) サンフランシスコ国際空港 (KSFO) 12:22午前 JST 03:50午後 PST (-1) 8:28
2014年03月 7日 B788/L 東京国際空港 (RJTT / HND) サンフランシスコ国際空港 (KSFO) 12:26午前 JST 03:51午後 PST (-1) 8:24
2014年03月 6日 B788/L 東京国際空港 (RJTT / HND) サンフランシスコ国際空港 (KSFO) 12:26午前 JST 03:57午後 PST (-1) 8:31
2014年03月 5日 B788/L 東京国際空港 (RJTT / HND) サンフランシスコ国際空港 (KSFO) 12:14午前 JST 03:41午後 PST (-1) 8:26

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:16:51.99 ID:7I6lDUew0
>>424
いずれも遠いから対処しやすく支店のあるホノルルにしたのかと。

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:17:14.47 ID:z9XIBvpl0
やはり太平洋航路で双発機は怖い

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:24:27.50 ID:/x5pnBhI0
>>425
たしかに結構、南の方を飛んでた。
http://ja.flightaware.com/live/flight/JAL2/history/20140308/1505Z/RJTT/PHNL

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:37:56.18 ID:Z3ufX8DSO
あれだけ準国産とか言ってたのに誰も言わなくなったな。

431 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:45:38.74 ID:b2dndtl50
http://www.asahi.com/articles/ASG395JYDG39UTIL00Q.html

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:53:58.99 ID:y8nu3oo/O
さすが米国産の飛行機 トラブルばかり。
乗客に"トラブル起きても責任を持てませんが それでも搭乗しますか" の同意書を書かせた方が 航空会社にとっても。

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 20:58:21.56 ID:BvzZNBWK0!
今回のSFOの機体ってボストンで出火の機体と同じって本当?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140309-00100053-san-soci

434 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 21:10:39.79 ID:djtRBRUm0
JALだとエンジンはGEnxだっけ

435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 22:16:16.96 ID:tvVSKZi10
JL8がボストンから行先変更でウィニペグに降りるけど、JL2のエンジントラブルと関係あるのかな?

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 22:21:54.75 ID:L2lRfj/R0
続報がないからどうせJALの整備不良だろ

437 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 22:42:04.26 ID:4JIgsDVW0
>>435
関係ありません。

438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/09(日) 23:47:55.20 ID:pGOPr++P0!
>>435
急病人

439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/10(月) 18:56:36.34 ID:Kg5wlHkA0
何か エリア88の世界に 似てきた

そのうち 海に突っ込んで…

440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/10(月) 20:32:03.72 ID:E6c1UeXc0
この飛行機って自炊したJPGファイルをUSBメモリに入れて持ってったら、
モニタで普通に読める?スライドショーあるみたいだけど

441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/10(月) 20:51:13.66 ID:o9grkU9X0
>>440
やってみて。

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/10(月) 23:21:05.55 ID:4E7ZyZYo0
そういうのできるって事は、もしそのUSBがウイルスに感染してたら、そこから787のコンピュータ全面感染もありえる?

443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/11(火) 00:50:59.00 ID:YgYj7QBW0
そこまでおバカな設計にはなってないと思うけど・・・

今までの事考えると自信無い。ウソ。

444 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/11(火) 04:17:04.56 ID:YNcRw/yN0
http://archive-server.liveatc.net/phnl/PHNL-App-West-Mar-08-2014-2300Z.mp3
14:04
HCF-APP:JAL2 heavy approach
JAL2:ジャパエアトゥ− ヘビイ ゴーアヘエド
HCF-APP:JAL2 heavy Why do you need stop on the runway ?
JAL2:ジャパエアトゥ− ヘビイ アー ルッケージ オー オイル フィーエル アー ウー オン ザ ランウェイ
HCF-APP:JAL2 roger and how long do you stay in be on the runway ?
JAL2:ジャパエアトゥ− ヘビイ アフターユウ ゲット ガット アット ラフト アッテ
HCF-APP:JAL2 roger turn right heading 260
JAL2:タールジャパン トゥーシッケーロ

16:49
HCF-APP:JAL2 decend maintain 4000 decend maintain 5000
JAL2:ディセン ファイブタウザ ジャッパエ トゥ− ヘビイ

18:37
HCF-APP:JAL2 heavy decend maintain 4000
JAL2:ディセン フォタウザ ジャッパエ トゥ− ヘビイ

19:22
HCF-APP:JAL2 heavy turn left heading 100 intercept the localizer
JAL2:ヘディンワンゼロゼロ インタップト ルッカライザ ジャパエアトゥ−

20:41
HCF-APP:JAL2 heavy turn left heading 050 intercept the localizer
JAL2:.........

21:33
HCF-APP:JAL2 heavy 5 miles turn left maintain ???? localizer cleared ILS runway left ??
JAL2:.........

24:30
HCF-APP:JAL2 heavy contact tower
JAL2:ワンライシャンワワ ワンワンエイッテワン? ジャパナエ


http://archive-server.liveatc.net/phnl/PHNL-Twr-Mar-08-2014-2300Z.mp3
に続くw
というか英語よくわかんね

445 :yoshimix:2014/03/11(火) 09:49:50.39 ID:H0K7pwh30
>>444
TWR
ゴーアラウンドのシーケンスを確認して滑走路上に停止し
121.1で誘導する車に移管。

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/11(火) 23:25:42.95 ID:4UNPoyoI0
ゴーアラウンドって何を想定してたんかな?
燃料漏れまくってたら一旦上昇して海で残燃料廃棄?
空港を火の海にしないために、一旦上昇して海にダイブして自爆して二次災害を防ぐ?

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/12(水) 04:41:28.88 ID:XgTXMwq90
ホノルルタワー怖いな
カロエロラとかカネオヘとか優しいのに
ウィラーも忙しいとテンパル

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 01:30:38.88 ID:DnOI2dIcO
B787のトラブル(3月9日)
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2014/03/post-80ff.html

羽田発サンフランシスコ行きJALのB787がホノルルに緊急着陸した。
いろんな意味で「う〜ん!」の連続でございます。まず飛行ルート。下の航跡を見ると、
9日は偏西風強かったのだろう。大圏ルート(羽田とサンフランシスコの最短ルート。
地球は丸いため、もっと北を飛ぶ)じゃありません。

・9日のJAL002を見たらホノルルから1800kmも離れた地点で変針してます。
ここ、北東太平洋のド真ん中と言ってよかろう。1機停止すると飛行高度と巡航速度を
下げなくちゃならないため、ホノルルまで2時間半くらい掛かったと思う。

実際、サンフランシスコに行くか、ホノルルに行くか迷ったことだろう。
羽田〜サンフランシスコまでの飛行時間は3月8日の002便が8時間28分。
9日の002便の羽田〜ホノルルの飛行時間といえば8時間2分ですから。
そのまま偏西風に乗ってサンフランスシコに向かうというチョイスもあった。

 続く

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 01:35:35.83 ID:DnOI2dIcO
貼り間違い。
B787のトラブル(3月9日)
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2014/03/post-80ff.html

羽田発サンフランシスコ行きJALのB787がホノルルに緊急着陸した。
いろんな意味で「う〜ん!」の連続でございます。まず飛行ルート。下の航跡を見ると、
9日は偏西風強かったのだろう。大圏ルート(羽田とサンフランシスコの最短ルート。
地球は丸いため、もっと北を飛ぶ)じゃありません。

・9日のJAL002便の航跡
https://ja.flightaware.com/live/flight/JAL2/history/20140308/1505Z/RJTT/PHNL

このルートは最も緊急着陸用の空港が遠い海上を通る。いわゆる『ETOPS120』
(エンジン1機停止で120分飛んで良い機体)だと飛べない空域であります。
B787はETOPS180なので何とかOK。逆に考えると、エンジン1機停止状態で
2時間以上飛ばなくちゃならない、ということです。

30分後にホノルル空港に着陸したと伝えるニュースもあるが、
http://www.sanspo.com/geino/news/20140309/acc14030920460002-n1.html
航跡を見たらホノルルから1800kmも離れた地点で変針してます。
ここ、北東太平洋のド真ん中と言ってよかろう。1機停止すると飛行高度と巡航速度を
下げなくちゃならないため、ホノルルまで2時間半くらい掛かったと思う。

実際、サンフランシスコに行くか、ホノルルに行くか迷ったことだろう。
羽田〜サンフランシスコまでの飛行時間は3月8日の002便が8時間28分。
9日の002便の羽田〜ホノルルの飛行時間といえば8時間2分ですから。
そのまま偏西風に乗ってサンフランスシコに向かうというチョイスもあった。

 続く

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 01:36:44.84 ID:DnOI2dIcO
>>449 続き

けれど事態は深刻だったに違いない。詳細を公表していないが、センサーの故障という
情報もないため、本当にオイル漏れしていたのだろう。1機停止中は生き残った1機の出力を
上げなくてはならず、負担が増す(ETOPS180はその状態で3時間持つということ)。
今回は全て規格&設計通り稼働したということだ。

という点からすれば飛行機は安全ということになるのだけれど、
1万m以上まで発達している強い積乱雲に囲まれたり、緊急着陸先の空港の天候が
悪かったりするとエンジン1機での対応は難しい。
今のエンジンは基本的に「故障しない」ということが大きな前提になっているのだった。

・ゴーアラウンドの動画
http://www.youtube.com/watch?v=P7y8jRU_dLw

加えてB787の場合、バッテリートラブルという心配もしなくちゃならない。
日本からヨーロッパルートなら火災になっても着陸出来そうな空港は確保できる可能性あるが、
今回トラブル起こした空域だと緊急着陸まで2時間半も掛かってしまう。
B787に限って当面ETOPS60の運航が望ましいと考えます。

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 01:42:04.29 ID:ckJ+Qiyg0
エンジンは「一発」「一基」で数えた方が・・・

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 03:08:38.48 ID:WmZPH3hb0
片エンジンでゴーアラウンドか
8Lのまん前って山なんだが
パンチボールに葬られてたかもな
やり直しが絶対出来ないランディングって結構プレッシャーだろうな

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 03:20:48.28 ID:q25to/Fh0
>>450
ETOPS60ってETOPSじゃねえから。

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 05:10:03.54 ID:PrlwBwGc0
計器故障じゃなくホントに油漏れがあったそうな。怖いね。

ところでジェットエンジンのオイルってどうなってるんだろ?

磨耗しそうなところはタービンの回転に関わる所くらいしか思いつかん。

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 05:54:41.82 ID:TFK8ZLTM0
オイルが入っている証拠

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 06:38:49.37 ID:nIQm0jaw0
GEエンジン付きの機材って積乱雲に突っ込みさえしなければ
本当に大丈夫なのかな、BA38便みたいに寒冷地飛んで
エンジンストールとかしないよね、ヘルシンキにも飛んでるし。

457 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 07:13:53.82 ID:AfQKOgGA0
>>450
ETOPSの緊急着陸用の空港は天気、空港設備などを考慮し、その便ごとに選定されているから、1エンジンOUTでダイバートしたら、天気も悪いという可能性はかなり低いよ。
787も含めシングルエンジンでゴーアラウンドする能力はあるから、心配はわかるけどETOPS運航はそんな適当な運航ではないと言うです。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 07:47:54.00 ID:7mEW9hkD0
>>457
気違いコピペバカはトレントに放り込んでスイッチオン

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 10:08:06.36 ID:flvifD3J0
>>456
普通に日本の上空を飛んでても
巡航高度の気温はマイナス50℃ですよ

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 10:16:33.93 ID:G7R0IU+s0
国沢は基地外だから構っちゃだめだと小学校で教わらなかった?

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 11:02:12.52 ID:AfQKOgGA0
すまん、引きこもりで小学校は行ってないんだ

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 15:26:16.49 ID:vXY0cljM0
NHの777で片肺のまま大飛行した例があったね。
石川遼を乗せたロンドン発成田行きだっけ。

今回の大胆さはあれにくらべてどれぐらいだったんだろうか

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 16:25:22.59 ID:b/LZhmtE0
ちゃんと目的地まで来たからね 青はwwwww
片や目的地変更。。。

どちらがくそ度胸あるんかなWW

464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 16:25:45.19 ID:qLmuvByq0
ICAOのルールからはみ出さなければ

465 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 16:40:28.16 ID:C8ZpCM4y0
難しいけどね
安全を考えれば、という玉虫色の表現でしかないが、
ANAのときはロシアのよくわからない空港に降りるか、千歳に降りるか、成田まで行くかのチョイスだった
今回のJALはサンフランシスコかホノルルかだった

どちらもパイロットとして総合的判断を下した結果だと思うが
その場のコクピットでは情報が少ないから、「こういう状況ならこうする」という、
地上にいる人間からしたら意外にシンプルに決めている

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 17:50:30.91 ID:PrlwBwGc0
だけど、片肺飛行って片側の翼に余計な荷重が掛かるんでしょ?

クラックの入った翼でなくてよかったね。

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 21:27:30.26 ID:CaRe7Our0
>454
意外な所で燃料ポンプの潤滑とかもやってたり。ポンプが焼き付いてエンジン停止なんて事故もあった。

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 21:38:28.33 ID:UwL8eUN30
パイロットだけで決めないよ。

469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 22:26:52.67 ID:v/wKKJDW0
キャプテン

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/13(木) 23:07:08.97 ID:meGiCl9x0
こんなんがあった
ttps://www.google.co.jp/maps/@34.1356831,-118.3471321,110m/data=!3m1!1e3

471 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/14(金) 16:58:51.80 ID:y29fXVDk0
B787またトラブルで遅れttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025969121.html?t=1394783769582
羽田空港から岡山空港に向かう予定だった全日空のボーイング787型機が操縦席のモニターに不具合があり
出発時間が1時間ほど遅れました。
トラブルがあったのは14日午前7時50分に羽田空港を出発し岡山空港に向かう予定だった全日空の651便、
ボーイング787型機です。
全日空によりますと、機長と副操縦士が出発前に操縦席の点検を行ったところ、操縦席のモニターに
「エマージェンシーライト」と呼ばれる非常用出口の場所を示すライトに不具合があるというメッセージが表示されたと
いうことです。
このため全日空が調査したところ、このライト自体には問題はありませんでしたが、メッセージを操縦席に伝える
コンピューターのシステムに不具合があることがわかりました。
電源を入れ直すなどした結果、表示は消えたため、この便は1時間ほど遅れて羽田空港を出発し、
岡山空港への到着も1時間ほど遅れました。この影響で折り返し羽田空港に向かう便も1時間程度出発が遅れました。
全日空は「利用者にご迷惑をかけ、申し訳ありません。今後も安全運航に努めます」と話しています。03月14日 13時05分

472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 14:16:53.09 ID:GD+Us9CP0
GEエンジンの不具合は解消されたの?
JAL涙目

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 14:42:41.31 ID:6dOJsp9ZO
もう、双発で心配なら

http://youtube.com/watch?amp=&v=mtH_oKy_5xI

で、竹中オヤジが操縦している飛行機みたいにETOPS完全無視仕様な4発機にでもしたほうが安心だろwww

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/17(月) 15:01:07.29 ID:sRsy+lSh0
>>462
片肺のまま飛んでないよ。
燃料漏れている可能性のある状態で6〜7時間も飛ばした。
成田上空まで来てエンジン停止、着陸の優先権をとって着陸した。

6-7時間も危険な状況で飛行するって、危ない対応だったと思うよ。

475 :473:2014/03/17(月) 18:50:32.16 ID:6dOJsp9ZO
これだったwww

http://youtube.com/watch?v=mtH_oKy_5xI&guid=&client=mv-google&gl=JP&hl=ja

これなら怖く無いなw

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 04:15:13.29 ID:z3rAnRYC0
ホノルルに降りたjalの787って帰ってきた?

477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 09:51:05.00 ID:vaY21P1T0
間も無くエンジンを運んで交換予定。作業と、テストしばらく掛かりそう。

478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 14:07:09.28 ID:h7JjBY2Pi
>>477
ありがとうございます。

まもなくってことは、船で輸送中なのかな。
JALはフレーター持ってないしね。
昔のジャンボみたいに羽にぶら下げて空輸する姿が見たかった。

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 17:22:06.38 ID:b2q0H4MM0
>>478
船でなんか運んでたら時間がかかりそうだよね。
分解して旅客便に載せるんじゃね?

480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 18:30:20.38 ID:1OSgErtS0
747Fで運べるようだな
GEnx用のエンジンスタンドのメーカー見つけた

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 19:39:39.02 ID:9TseJn3b0
輸送費だけで何千万するのかな…

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/18(火) 23:04:01.78 ID:E91Iq2a40
>>481
コンテナ混在なんかだったら安いけどこういうもんはチャーターじゃないと無理だから
飛行機チャーターでもそんなにかわらない

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 07:22:55.13 ID:fUsEkAT60
>>482
何と変わらないの?

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 07:45:22.81 ID:Cv+QReTQ0
>>483
直感で何を言いたいか分かれよボゲ

485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 09:58:05.67 ID:3Ibc4SoD0
>>480
NCAの8Fをフェリーしてその4基あるエンジンのうち1基を交換すれば良いじゃん!

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 13:18:16.11 ID:jPqfK3Ko0
なんでANAがJALにエンジン貸す、みたいなことしなきゃならんのだw

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 13:23:42.39 ID:8BEy5Alv0
>>485
747-8はポッド輸送はできないのかな?

488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 16:35:41.23 ID:3Ibc4SoD0
>>487
どうだろう?
ロマンだな。そんな場面を見たら涙する

でも…ぶら下げるなら、機内に積むだろ。
>>480さんが見つけたって言うエンジンスタンドがあるって言うし。

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 17:29:34.36 ID:pxhiC9UM0
これね
GEnx-1B Full Engine RollOver Air Shipping Stand
http://www.agsecorp.com/productdetails.php?catid=683&id=204&pid=2966

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 18:33:48.59 ID:8BEy5Alv0
これはジャンボ機のノーズから入れるんかな?

491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 20:55:40.89 ID:X3mvZUJVO
機内の湿度が777よりも高く設定されていたりしますが、実際の長距離便での乗り心地はどうなんですか?

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/19(水) 20:58:40.08 ID:V3q/NBq/0
肌が乾燥しない
喉もカラカラにならない

中は快適だけどね

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/20(木) 15:48:22.05 ID:h1syl6hX0
>>485
その8Fは3発で帰るのかよw

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 01:04:09.82 ID:c8MdQmbF0
エンジンだけでホノルルに飛んでいけばいいんじゃ

495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 01:30:37.24 ID:4g+s18UO0
そもそもスターターが違うから747-8のエンジンつけても始動出来ないよ。

496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 04:50:27.64 ID:2sxn6hbN0
周辺の補機類は元の787の使えばいいじゃん。

今回のエンジン輸送はフレイターのチャーターかねぇ。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 09:30:18.44 ID:0Svo8drm0
世界のぼえいんぐ様ならそれくらいしてくれるだろう

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 10:25:10.53 ID:FkQD8OOf0
中部へ戻る747LCFに積んでホノルル経由にしてもらう

499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 11:24:41.34 ID:M+GyiKxM0
>>496
747-8はブリードエアを使うから
配管すらまともには合わないけどな

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 12:09:43.04 ID:IqLuKTTp0
five hundred

501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/21(金) 22:02:48.29 ID:DzljUrpr0
スタビライズ

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 16:27:43.08 ID:Me+xajBQ0
787

ANAとJALのエンジンが違うって、今でも?

503 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 16:31:43.68 ID:8Podd3ph0
エンジンのメーカーが複数あったら、何か変なのか?

JRの電車なんて、同じ電車でもモーターのメーカーが違ったりするぞ

504 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 18:02:24.42 ID:Me+xajBQ0
そんなローレベルの答えじゃなく

も少しクォリティの高い話が聞きたい。

505 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 18:04:52.46 ID:NqDFSVNy0
JA829J復帰したのね

506 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 18:06:18.97 ID:IK2CEoqb0
>>504
今でもエンジンが違うとか
全く意味のわからないこと聞いといて何言ってんだ?
なんだよ今でもって

507 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 20:24:31.96 ID:h7TM+bNj0
話のクオリティってなんなんだろうなw

アメリカ製であるボーイングの旅客機のローンチカスタマーが、アメリカ製ではないエンジンを選択したケースは、ほとんどない

と言う話とか?

508 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 21:34:23.77 ID:pBVPqZvT0
RRもGEも、時間がたてばいっしょになるんじゃね?
ほら、メーカーだけどMもDもBもいっしょになったし

509 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 21:35:54.18 ID:F2JbuVJS0
>504
エンジン欠陥発覚時に全機が飛行停止にならないように、赤組と青組でエンジンを変えている可能性あり。

510 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 22:08:23.23 ID:h7TM+bNj0
>>508
PWのことをお忘れか(涙目

511 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/22(土) 22:56:58.73 ID:hyzSL1WzO
昨日のナンバーズ3が787だった。買っていた人、おめでとう

512 :北方の名無しさん:2014/03/22(土) 23:49:34.68 ID:PQDKbfpO0
うそー!買っておけばよかった…ハズレでも、ちょっとうれしいのに…
(´'ω'`)ショボーン

513 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/23(日) 20:33:43.95 ID:vYkHf7KG0
>>509
787の場合は、納期に影響したからな。
777は3社ともPWだったし、最初から選択肢が広かったら同じエンジンにしたかもね。

ちなみにJALの747や767は過去にエンジン換装やってるよ。

514 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/24(月) 02:28:23.50 ID:ziexktP90
>>513
>ちなみにJALの747や767は過去にエンジン換装やってるよ。

どの機体がエンジンを何から何に変えた?
まさか、在来747の-7A>-7Q>-7R4G2とか、767のJT9DシリーズからCF6-80C2シリーズへの変更をエンジン換装とか言ってるんじゃあるまいな。

515 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 20:09:33.68 ID:jqz+OP7P0
まじな話リチウムイオンにこだわらなくても良いんじゃないかと思う。

最初の設計意図とは違うだろうが・・・

乗せられる方のストレス考えろよ。

国内はJALでいいけど。

516 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 21:16:46.20 ID:YD3zdOpP0
最初は燃料電池載せる予定だっただろ

517 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 22:08:31.65 ID:agX/MI3M0
燃料電池も...微妙、てか、Li-ionよりやばいでしょ。
水素ないしはメタノール積まないとダメなわけでして...。

酸素もアレだけど、普通に緊急用に積んでるからこっちはノウハウ有りそう。

518 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 22:37:43.24 ID:qwnfJaac0
>>517
YS11はメタノール積んでたよな。

519 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/27(木) 23:54:20.62 ID:pkEJW9pn0
>>518
いや、あれは水との混合液じゃなかった?

520 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 00:08:13.81 ID:2vIEJld90
水メタノール噴射
要するに水割りってことだな

521 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 11:20:15.50 ID:bKHpShWd0
氷は入ってないので水割りではない。

522 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 16:14:51.39 ID:PQQX6do50
水メタフイタ
とかコールするの?

523 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/28(金) 21:36:44.16 ID:umyrwRxH0
APUを始動させるバッテリーを燃料電池になんかにする方が変。
ちなみに家庭用燃料電池で出力が750W程度だからなぁ〜。。。

搭載している電池自体を使用するタイミングも、電源車も無い地方空港でコールドスタートさせる際の使用頻度だし。。。

524 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/29(土) 05:44:19.49 ID:TcN1+mKD0
違うわ
SOFCがAPUの代わり

525 :440:2014/03/29(土) 21:53:42.40 ID:O9bdHON50
USBメモリに漫画入れてモニタで見れるか試してみた、
結果見れた、が、画面が小さすぎてスマホのほうが良く見れることがわかった、
よって無意味、スマホかタブレットで見るべし

526 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 16:07:23.48 ID:NK1WTqbt0
anaボーイングとエアバスの2社に計70機を発注。
「B787-9」は14機

まだ発注するの?

527 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 17:06:04.35 ID:nT1s1t5P0
>>526
789だけじゃないぞ、「まだ」発注するのは。
773ERも発注するらしいw
何がしたいんだろ、この会社。

528 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 17:08:16.79 ID:ZeA4DmeH0
>>526
毒食ったら皿まで…。

全日空は純民間企業として挑戦し続けて逝かなければならないのです。
鍛えた翼は強い!
エーエヌエーはこれからも鍛え続けていくのれす。
(`・ω´・ )キリッ!

529 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 17:15:08.70 ID:nT1s1t5P0
まあ確かに、トラブルに直面して乗り越えないと鍛えられないからな。
鍛えた翼のためにはトラブル続きの機体をさらに発注してトラブル回数を増やさんとな。
さすがは鍛えた翼を自称するだけはあるw

530 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/30(日) 17:35:29.45 ID:uw2eX3GN0
鍛えすぎて疲労でポッキリ・・・

531 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/03/31(月) 03:08:59.40 ID:tprGU8OU0
がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう!

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう!

532 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 01:15:43.53 ID:KtyrqNqU0
>>JALは、3月30日より、東京/成田&#12316;ニューヨーク/JFK線を
>>ボーイング787型機で運航を開始し、1日2便体制となっています。

なんか違う機材で飛んでるみたいだけど・・・

533 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 01:26:06.91 ID:h/sXCsEY0
788と789が中型、7810が大型って感じ?
7810は788と789らと何が違うんだったけ。

534 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 01:26:52.83 ID:h/sXCsEY0
タイヤの数?か

535 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/03(木) 22:22:53.47 ID:jQcnoUW80
7810なんていうと、昔の東武鉄道のカステラ電車かと思うよ。

536 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/04(金) 13:05:53.64 ID:pXMSuSil0
>>532
一日2便のうち一便だけ787、今日は飛んでるみたいだ。

オイル漏れ大丈夫か?

537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 06:08:38.19 ID:mguJC3bm0
>>527
ANAが大型機買ったらオカシイのか?
787だけにするなんて言ってないぞ

538 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 07:58:21.34 ID:xKEbLf660
>>532
>>536

JFKにおりましたよ。キャパから言うとちょうどいいんでしょうね。
C席もなかなか快適そうですね。

539 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/05(土) 15:19:14.33 ID:oGEIuemK0
ケニア航空(KQA)に787-8型機の初号機を引き渡し

しばらく見合わせるのかと思ったが・・・

逆に今の納入の方が安全なのかな?

540 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 11:11:22.01 ID:JjcoufQW0
GE製787エンジンの、プログラム改修はどうなってるの?
情報ある?

541 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 20:03:59.47 ID:ZayEpjR10
>79
ZK-NZE
http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:1150,608/mode:shrink/5340dd1585084f319abe470f767f2254-Air-New-Zealand-Boeing-787-9-2000a.jpg
Tokyo-Christchurch
http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:1150,608/mode:shrink/52c94ea6691c47f299dc43e4767f2254-air-new-zealand-boeing-787-9-routes.jpg

542 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 23:52:49.93 ID:57YaCdMl0
4/5発 サンフランシスコ発羽田行の787でフライトキャンセルくらった。
最初エンジントラブルっていってたけど、結局ソフトがうんたらと説明していた。
それにしても、JALの対応は最悪だね。あれだけ叩かれても全く進歩がない。

543 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/06(日) 23:57:36.40 ID:h8HRmxJk0
税金投入して助かった企業の体質が良くなるわけがないw

と、A○Aさんが愚痴っていますw

544 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 00:46:00.96 ID:enLTBeF00
>>542
最悪って比較できるほどイレギュラーに当たってるのか・・
過去の対応の経験挙げてみて。

545 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 01:51:13.38 ID:cgNy0wMr0
いつまで同じところで運航停止と欠航を繰り返すんだよ糞787w
ってかいつまでもやれシステムがやれソフトがってアメリカ企業のくせにそこのところくらいちゃんとしろよ。
マイクロソフトにそこの部分は完全委託or共同開発すればよかったのにw

546 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 02:53:44.30 ID:MYJI/NC70
>>545
お前、マイクロソフトなんかに任せたら上手く行くものも上手く行かなくなるだろうにw
誰もが必要と考えたスタートボタンをドヤ顔で外して、批判殺到の結果結局復活させたりするような迷走ぶりだぞ。
(そこに行き着くまでになんちゃってスタートボタンっぼいものでお茶を濁そうとして総スカンを喰らう始末)

547 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 03:28:29.57 ID:Gyu2Vor00
もう大事なとこをソフトウェアで制御するのやめおうおー

548 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 06:23:52.57 ID:4UtrIiAI0
「777のほうが問題多かった」ニュージーランド航空の最高運航責任者、787-9に自信
http://www.aviationwire.jp/archives/34909

549 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 08:17:27.43 ID:+k9UhdPg0
>>548
そんなにトラブってたっけ?777って。

550 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 14:17:33.43 ID:cgNy0wMr0
よし、じゃあソフトウェアの部分は中国企業にお任せしよう!
日本は機体、中国はソフト、アメリカはエンジン。

551 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 14:19:15.90 ID:cgNy0wMr0
>>548
ニュージーランドは寝ている間についてしまうほどの距離です、ってどんな薦め方だよw

552 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 20:25:10.31 ID:2UK9HDKQ0
テスト

553 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 21:25:49.62 ID:FwSxSYDv0
>>549
そうでしたっけ? ウフフ にみえた

554 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:40:44.04 ID:C/aA45GZ0
>>543
日本のLCCへ元JALの社員が入社しているけど
本当に昔の体質のまま、自分の職域以外の業務は
拒否するというか協力しないらしい。

555 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/07(月) 23:42:48.79 ID:AaNwGFxa0
>>547
真空管の時代ですか?

556 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 01:34:37.50 ID:z5qYn2mb0
>>551
ニュージーランド・オークランドまで大体11時間・・・
熟睡できるな。

557 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/08(火) 06:00:01.21 ID:ZUskmCSM0
>>555
核兵器にも強い

558 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 22:42:04.50 ID:n4XClzQy0
>>548
黒い機体、気持ち悪いな。

559 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/11(金) 22:44:24.28 ID:S5EXPqgd0
ANAは787−10は注文しんのか?

560 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/12(土) 10:54:21.60 ID:KL7/4jkv0
>>559
777-9Xと一緒に発注した追加の787-9が-10に変更可能らしい
ソースはANAスレw

561 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 02:10:04.53 ID:8U/wQCHIO
772の代わりに787-10を持ってこようってか

人数は同等なのに速くて軽いから燃費も良いしな。

562 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 14:05:14.22 ID:s78WFD7k0
別擦れにも書いたが、この欠陥機材、
昨日台北松山13時20分発、羽田へのNH1186がエンジントラブルで
飛べなかったらしい。
団体ビジネス客がラウンジで長時間待たされ怒り心頭で、
免税店で買ってきたウイスキーの水割りで時間つぶし。
19時近くまで待たされた挙句、結局台北泊まり。

563 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 14:30:50.21 ID:v0QbV3SJ0
>>562
当該便はまだ飛んでないみたいね。乗る予定だった客はどーするんだろ?他の便に振替祭か?

564 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 14:36:17.20 ID:cr0luLCU0
今日、明日は飛行予定になってるけど、

昨日の運行記録は無いね。

565 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 14:45:09.02 ID:v0QbV3SJ0
ANA公式サイトから昨日の1186便で調べるとそろそろ出発予定ってなってるけどどうなるんだろ?
暇な人ならタダでもう1泊出来てラッキーだろうけど。

566 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 15:06:24.74 ID:cr0luLCU0
HISとかてるみなんかの安いツアーだと自己負担?

567 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 15:10:15.96 ID:v0QbV3SJ0
>>566
今回の場合はキャリア都合の大幅遅延だから個人客ならANAが、ツアーの客な旅行会社がケアしてるんじゃないの?
と、言うことで24時間近く遅延して出発した。機内はどんな雰囲気なんだろ。

568 :562:2014/04/13(日) 16:59:21.88 ID:s78WFD7k0
>>563-567
昨日の松山のラウンジの様子だと、ANAの現地社員が説明してたみたい。
皆さんほとんど中高年だったが、羽田で乗り換えて北の方に帰るとか。
酒飲みで有名な土地らしく女性も飲んでいてさすが(笑)
しかし、一日延着した上、羽田で入管、税関まで延々歩かされて乗換だと
相当ムカつくだろうな。被害者全員カートにでも乗せてもらえるかねえ?

569 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 18:44:08.04 ID:BjfUYKP00
>>562
マルチする理由って?

570 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 19:41:07.39 ID:v0QbV3SJ0
>>568
> 被害者全員カートにでも乗せてもらえるかねえ?

カートに乗れるまで待つなら歩いた方が早いw
羽田のスポットは管制の指示なんで自由は利かないけど、キャリア側もリクエストぐらいはするでしょう。
もし自分がこのシチュエーションに遭遇したら、あとの予定がなければ嬉しかったかも?w

571 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 19:46:34.20 ID:KqgpGdhr0
>>569
気違いはスルー

572 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/13(日) 21:05:06.21 ID:BljqrhmV0
JALのGE製787エンジンの、プログラム改修はどうなってるの?
このままずっと、積乱雲とべないのか?

573 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 00:40:00.95 ID:jixv3g/uO
つか767でもいいから飛ばして来て乗っけりゃそんなに遅れずに済んだに?

574 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 00:50:10.03 ID:haeDp/ao0
>>572
いままでより大幅に積乱雲を回避するコースをとるから大丈夫との事

エンジンの改修とかの話は聞こえてこないね。

575 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 08:16:43.66 ID:S/LndyeE0
>>574
じゃシンガポールへは、もう787では行けないってこと?

576 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 08:49:55.05 ID:zQVt5Ac30
>>575
B8よりもSS化したB6の方が快適。B8もSS化してくれれば最強なんだけど。

577 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 09:00:50.89 ID:S/LndyeE0
>>576
そう考えると、納得はできる。
個人的には、787の機内環境が好きだったから残念だ。

578 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 12:40:24.35 ID:4NZ5ULgQ0
土曜日のNH1186の件、レジ番はJA803A。この機体、4/1も同じNH1186で機材トラブルおこして翌日出発になってる。

579 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 17:08:00.69 ID:xA5wiTUz0
>>572
予定していたプログラムのFAA承認が遅れてるんだって。なにやら追加の対策とやらも有るという噂。

580 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 19:47:19.09 ID:g0sITPwt0
そういえばホノルルにバカンスに行った787は復帰したのですか?

581 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 20:47:28.90 ID:apMD0gl30
頻繁に台湾に出張していて二度とも1186=803Aに引っかかってしまった人がいるみたい。

582 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 20:51:11.97 ID:2/y7DHGU0
>>580
復帰してるよ。

583 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 21:24:24.30 ID:S/LndyeE0
>>579
そーなの?
まだまだ時間かかりそーだな。

584 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/14(月) 23:36:37.82 ID:g0sITPwt0
>>582
ありがとう。

585 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 12:38:38.37 ID:35Uekd/d0
>>583
いずれもプログラムの問題だから、夏にはなんとかなるんじゃね。
噂では海外なGEエンジン搭載会社は普通に飛んでるとのらしい。日本だけが馬鹿正直らしい。

586 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/15(火) 14:39:25.60 ID:amSRC2HL0
14日JAL17便欠航

これも787か?

587 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/19(土) 22:26:15.28 ID:lQqEDJsK0
>>576
JA836JからSS8になる噂があるね。プレエコもつくみたい。

588 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 01:19:32.00 ID:v7zGok+t0
>>587
次位の導入?

589 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/20(日) 14:19:08.16 ID:sJUFGTpV0
次の機から導入って植木さんも言ってる。SS7と同タイプで、っていってたから
SS6やSS7とは違って新シート発表はせずにさりげなく入れて発表は装着機が入るときかも?

590 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 14:29:54.18 ID:OGykW/OX0
17日のANA687便で優先搭乗寸前で、タイヤがどうのこうので
1時間遅延して機材変更になったんだが
原因はなんだったんだろう

おかげで目的地でえらいめにあったわ

591 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 16:45:23.52 ID:rDlM+dyC0
また787政府専用機お祈り報道あったな。
まあ、777が選ばれない理由なんて無いが。

592 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 17:17:39.52 ID:fex5Eixq0
777だとしたら-300系?
地上のこと考えたら-200系な気がするが。

593 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 19:59:16.35 ID:otX7GYUC0
メンテナンス出来なくなって買い替えるんだから
色々と使われてる767がいい
4機体制なら予備も民間から借りなくて良い。

594 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 21:13:39.87 ID:tibihdn20
その767が早晩787に代わるんだろ
E-767もいるが

595 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 21:26:57.53 ID:D1zjDhyl0
>>593
東海岸まで行けないだろう?

596 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 21:35:27.97 ID:Q3IRxynP0
>>592
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140421/plc14042107570003-n1.htm
777―9X

597 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 21:40:34.61 ID:YhMKuVmm0
もう2機導入で決定してるから4機体制はなくなった。
ttp://www.mod.go.jp/asdf/choutatsu/seifu/iken/140415.html

598 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 22:21:57.52 ID:o+mt7Sk80
>>596
2019年度だと9Xは間に合わない。
300ERだな。
保守の受託もANAで決定。

599 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 23:09:22.83 ID:ip54DK5B0
ま、ANAが受託したいのならそれでもいいのでは?
総理の機嫌次第で急に海外に飛ぶから、自社で飛んでるところでないと、
いろいろと手配とか面倒くさいけど、それを厭わなければ。

600 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 23:36:17.08 ID:eSxcIJ520
>政府は次期政府専用機の導入経費として26年度予算に1355億円を盛り込んでいる
むだすぎwANAと共同発注しろよ。真面目に。増税しといて国会議員の給与上げたり無駄使いばっかじゃねーか

601 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/21(月) 23:46:58.22 ID:P1Fu85tf0
半分以上が改修経費やで

602 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 00:27:26.26 ID:+iuGj/eU0
なんで保守の受託事業者が決まっちゃうの?

603 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 05:45:09.79 ID:VXEyhsPC0
大人の事情
JALにはジャブジャブ突っ込んだからな

604 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/22(火) 07:50:17.18 ID:5ASvYjD40
>>596
アホ
間に合わんわw

605 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/23(水) 19:26:46.68 ID:FGBdmZ6OO
JALに委託するならA350が濃厚かね?

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 00:40:13.50 ID:2tjdwnpr0
>>605
それも時期的に不可能。
だから777になったの。

607 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/24(木) 09:48:54.58 ID:kJn9/Fdh0
747に代われる仕様で実績のある機材といえば
このタイミングでは777しかないわな

608 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 18:25:45.73 ID:s0s82kseO
350が時期的に無理か?
だとしたら300ERになるぜ。9Xはギリギリ難しいし

609 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 18:47:53.42 ID:ZwBlXlLI0
あーだこーだ言ったところで、結局アメリカ(ボーイング)製というのが第一なんだろ
それに比べたら、次世代型が間に合わないなんてのは瑣末な問題ってこと

610 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 19:30:22.01 ID:cLd4xoNk0
新型より枯れた技術の飛行機が安全でいい。

611 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/25(金) 21:29:44.68 ID:BiODbGdf0
>>608
それは問題ないんじゃね?
アメリカだって、現行のエアフォースワンは-400になる少し前のだし。

612 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 06:52:51.43 ID:JoN02IqZ0
最新すぎると出先での整備とか色々不都合が出てくる

613 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 13:12:28.58 ID:KMpELLLA0
じゃあ787が枯れるまでのつなぎとしてQ400で

614 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 13:41:25.17 ID:pRgY/5pk0
>>613
東海岸まで何回空中給油www

615 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 17:54:48.68 ID:cMGB7evEO
つーことは777の代替機ににA350を選んだ日航には整備委託は出来なくなるか

616 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 17:59:45.55 ID:pdWSR92f0
じゃあMRJを4発にしよう・・・ってもはや何のスレだよ

617 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/26(土) 18:36:25.26 ID:ExI1BLWp0
おじゃるのエンジンの事も思い出してやって下さい

618 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 19:37:50.66 ID:bpZzsGAe0
やはりここはYS-11しかないだろうw

619 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 21:14:50.48 ID:V8OAlz4F0
操縦は海自なるけど空自Pが「プギャー!」とならないかな。

620 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/27(日) 23:32:26.88 ID:rqgpVtff0
今日ANAで乗った

機内でウィーンとかスゴーとかいろいろ音がするね

621 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 00:02:26.07 ID:+WlWB88q0
>>38
エンジンが静かだから目立つだけ。

622 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 00:27:18.29 ID:hS9e8LhW0
おれ738乗ってもエンジン音静かだけどギヤーとかの音聞こえたことないわ。

623 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/28(月) 00:43:49.68 ID:+WlWB88q0
当たり前。
エンジンで高圧空気抽出やら油圧モーター動かす従来機と、発電以外を全て別系統でやる787の違い。

737はNGだろうと機内騒音は大して小さくない。
787は驚く程エンジン音が静か。

624 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/04/29(火) 06:10:47.93 ID:SCs6rBz60
>>619
YS-11のことならもう空自しか残らないけど

625 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 13:21:17.71 ID:QFyWig5A0
久々に777のエンジン付近席に6時間乗ったが
激しくうるさいね、やっぱり。
787はやくトラブル潰し尽くして欲しいわ。

626 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/02(金) 22:49:09.86 ID:5/B9++u80
富山行き全日空787、油圧系統の不具合で羽田に引き返し

 2日午後6時50分ごろ、羽田空港を離陸したばかりの富山行き全日空889便ボーイング787(乗客乗員356人)
で、操縦室の計器が油圧系統の不具合を示し、羽田に引き返した。

 全日空によると、羽田到着後の点検でエンジンを主翼に固定した付近でオイル漏れの跡が見つかった。同社が
原因を調べている。

 4連休を前にほぼ満席状態だった同便は欠航となり、全日空は乗客を3日の便に振り替える。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140502/dst14050222180013-n1.htm

627 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/03(土) 19:19:49.10 ID:yg2wKFQP0
エンジン回りの油圧、2回目。

628 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 01:22:46.93 ID:BGi1X5gl0
◆エンジンの不具合が計器に表示されたため・・・
◆油圧系統のオイルの量が減っていることを示す表示が・・・

主翼の取り付け部のヒビなんかは表示する計器がないんだろうな〜

629 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 02:15:36.43 ID:lXdY1Poe0
ボーイングは2020年以降の次世代機開発用に、787と757(の垂直尾翼)を使用するそうだ

787 ZA004を今月から機体改修、6〜7月にかけて実験をする予定

http://www.boeing.com/stories/videos/vid_17_ecodemonstrator.html
ちなみに、尾翼のテスト(757)は来年だそうだ

630 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/04(日) 07:12:33.02 ID:gp4rzhBq0
>>629
757は実機も使用する
N757ET

631 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 23:42:36.40 ID:TO76qoak0
平和か

632 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 18:42:05.92 ID:Dh/0fRHy0
バッテリー危険と叫ぶ信者どこ行った?

633 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 19:29:30.21 ID:Xw8/43z/0
>>632
バッテリーの次回インシデントは来年の冬あたりだろ。
インシデントが起きても煙を機外に放出して終わりじゃね?
そういう対策なんだから。

634 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 00:15:19.30 ID:bqAbAJn80
原因まだわかってないんだから、また煙出すでしょ。

航空貨物に乗せちゃいけない物品リストに「リチウムイオンバッテリー」
というのがあって、笑ってしまった。

635 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 00:20:27.39 ID:eOi677VF0
灯油だって貨物として載せたらあかんだろう。

636 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 00:23:54.58 ID:hxdfGEIc0
航空燃料だってエンジンオイルだって告示だか施行規則に定める危険物に該当するぞ。

637 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 00:37:58.68 ID:4h8rPlrX0
Li-ionなら、昔から危険物ですが何か

638 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 05:51:29.40 ID:96xE5OA8O
命を脅かすB787就航絶対反対!

639 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 12:15:03.93 ID:7GpkPKpu0
多数の生物の命を脅かす人間を絶滅させよう!

640 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 12:36:02.72 ID:J7ygNQjg0
>>636
「模型用エンジン」(ラジコンに使う奴)もダメだもんな
ジェットエンジンなんて危険が危なくて(ry
実際、A380のエンジントラブルの時、エンジンが止まらなくなって地上係員が何時間も近づけなかったとかこんとか

641 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 13:15:59.46 ID:hxdfGEIc0
>>640
正面から消火剤を吸い込ませて(放水だったかもしれん)止めたらしいな。

642 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 13:37:54.36 ID:LB6RAZUj0
GE製787エンジンの、プログラム改修はどうなってるの?
情報ある?

643 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 13:52:21.96 ID:4h8rPlrX0
FAAのOKが出なくて難儀しているような噂なら2ヶ月くらい前に聞いた

644 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 15:28:40.53 ID:kp8ch8E00
それ以外の問題が出て、それに2、3ヶ月かかると噂で聞いた

645 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 22:05:39.22 ID:LB6RAZUj0
なかなか解決しないね。
787は永久にSINには飛べない様なきがしてきた。

646 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 15:41:00.70 ID:hp4nUhEVO
殺人機787

これは確信犯
大量虐殺をするために
欠陥機を飛ばしとる

647 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 17:45:29.66 ID:xohOKwYd0
>>646
787で死んだ人居ないんだけど。

648 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 18:01:15.74 ID:poYvDZiI0
確信犯の意味確認しといた方が良い

649 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 18:19:11.21 ID:/tJU+QrF0
人が死んでないのって、B787、A380とあと何がある?A340も死者はないか?

650 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 18:22:43.40 ID:lvmjo+4x0
787デビュー後いったい何人運んだんだよ。

迷惑こうむった人は沢山いるんじゃないの?

死人が出るまで今の曖昧な形で飛ぶんだろうな。

651 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 18:37:19.48 ID:gmmK/uZE0
380の方がかなり問題児だが

652 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 19:22:00.40 ID:f95f1zXh0
>>650は結局どうしたいの?
やめさせたいの?
それこそかなりの迷惑を及ぼすと思うけど。

653 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 19:56:00.07 ID:lvmjo+4x0
>>652
必死だけど関係者かい?

例えばだけど、バッテリーを旧来の物に変えましたとかでもいいじゃないか。

まだまだ不良箇所は出てくるんだろうけどね。

ま、俺は国内はJALしか乗らないからいいけど。

654 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 20:02:12.51 ID:NhzS4efO0
俺には ID:lvmjo+4x0の方が必死に見えるが…。

655 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 20:08:29.00 ID:FouEnvq40
来月からはカタール航空が羽田に787で就航
http://www.qatarairways.com/jp/jp/offers/ibe-haneda-promo.page

最近の超ウォン高でICN発のエコノミーが日本発より高くなってる。
燃料費込みでもHND発の中東が一番安い状況
どうしても安くヨーロッパ行きたいなら嫌でも787を選択しないといけない

656 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 20:57:48.88 ID:Zx0aEwK40
777でも使ってくれりゃ良いのに。

657 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/16(金) 22:40:09.87 ID:FouEnvq40
>>656
カタールは成田が772だがとても世界に7社しかない5つ星航空会社とは思えないほど物足りない
ぜんぜん787がマシ
http://www.qatarairways.com/global/en/experience/787/

658 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 13:09:16.50 ID:NwW2FYmKO
恐ろしい
人の命を大切にしない787

659 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 18:33:24.89 ID:vkvBowfXI
>>655
そのカタール航空羽田発787利用のトルコツアー申し込んだよ
納入仕立てのピカピカ787
出発は7月2日
7月でサーチャージ込み10万切りの衝撃特価!
これを高いとか言う奴いたらどんだけ底辺なんだよ
http://mirai.jtb.co.jp/rweb/kaigai/pages/CourseData.aspx?GAMENID=kensakukekka&amp;COURSENO=E9910H

660 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 19:48:10.66 ID:NwW2FYmKO
787はいつ墜落するんだ?
123以上の大惨事になるぞ

661 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 21:54:24.91 ID:qmGv+0n90
そんなキャパないでしょ。

662 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 22:06:22.57 ID:kmT0RyLk0
鋭い

663 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 22:26:05.14 ID:96pwBUWI0
着陸でヨレて離陸待ち列に突っ込めばあるいは…

664 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/18(日) 23:27:42.06 ID:dXe5Nz+c0
テネリフェには負けるな。

665 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/19(月) 00:41:55.22 ID:rHE3PyB50
ま、A380がやらかしたら絶対勝てないけどな。

666 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 06:21:11.92 ID:VlRBYtYGO
欠陥機 死に神
韓国にでもくれてやれ
日本の上空を飛ぶな

667 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 07:02:52.74 ID:Xfg8LP6X0
頭大丈夫か?

668 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 07:08:19.77 ID:q1V805K+0
愚問

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 07:39:28.58 ID:HDtt/4Ia0
在日乙

670 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 18:55:36.95 ID:aouiQNMB0
>>667
頭の何を心配しているの?
毛髪の量?頭蓋骨の形状?

671 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 19:28:04.22 ID:ZzGNtAxJ0
なんか湧いたな

672 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 19:42:21.85 ID:pJYp0nhL0
ANAの787がシンガポールでトラブって、機体の修理するみたいだけど、カーボンファイバー複合材料の修理ってどうやるんだろ?

673 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 19:44:10.36 ID:hSAHy4Qw0
ガムテ

674 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 21:13:16.57 ID:ym813KIa0
アメリカ人はガムテープじゃなくて
ダクトテープ

675 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 21:22:47.33 ID:1Skr9Uw70
>>672
アルミテープ

676 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/23(金) 21:41:51.46 ID:sr+LtKrg0
>>672
マジレスするとだな
グラスファイバー入り粘着テープというのがあってだな
手で千切ろうとしたり引っ張ったりしても
びくともしないぐらいつおい

677 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 16:13:16.70 ID:mIl1U/WI0
着陸の衝撃とかで機体に皺がよった時、どうすんだろ

678 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 16:45:08.28 ID:CVfndo3S0
シワよるのかね?亀裂が入りそうだが。

679 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/24(土) 16:50:59.96 ID:z3peZro+0
>>672
実は修理の事そんなに考えずにとりあえず飛ばしちゃってるみたいだね
検索すると複合材料の修理方法に着いていろいろ論文が出てくるくらいだから
まだこれという決め手は無いんだろう。
損傷の形状に応じていろいろ試しながらやってくって感じらしい

どこかでカーボン複合材の天井が燃えたときも、修理方法に着いては決まってないと言ってた気がする

680 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 00:24:59.92 ID:Kzi56a0b0
「みたい」ねぇ。

んで、その論文とやらはどこで読めるのかな?

681 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 00:36:12.27 ID:l1qUSJv20
>>679
そう言えばエチオピア航空の787は修理終わったのかね?直っても乗りたくないw

682 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 01:08:40.23 ID:IK3pq9B10
>>681
7月に出火
10月に修復開始(なんで3ヶ月も待つ?)
12月には飛んでいる。

その後の情報は見つけられなかった。

グラスファイバー入り粘着テープ程度では修理できない
大規模修理だったみたいだね。

683 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 09:02:09.65 ID:CfKIDB0M0
>>679
ttp://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/735.html
損傷部分は広範囲だったがボーイングは修理作業の準備体制ができていた。787のサービス・サポート担当副社長マイク・フレミングは
「準備は整えており、サポート面では何が起こっても対応できるようにする必要を感じていました。機体にトラックが運転を誤ってぶつかるとか、
機首の着陸装置が破損して機体の大規模な修理が必要になる想定もあり、ドア周囲の破損も想定して修理用に部品も準備していたのですが、
機体上部のELTは損傷の発生個所としては想定外でした。しかし同じ修理方法と解析を行いました」、

交換用の機体頂部セクションを生産ライン内の一体型胴体バレルから外しロンドンへ空輸した。火災で損傷を受けた787は貨物地区へ移動させ、
焼け焦げた天頂部を切断した。交換用部材を垂直尾翼基部の前縁付近で交差させた。なお垂直尾翼も修理作業の前に一度取り外している。
交換用部材は縦方向のストリンガーおよびフレームを取り付けた完成形として接合されたうえ周囲のフレーム、ストリンガーと機械的に接続された。

「機体構造の観点から見れば接着と機械式の両方で実直な修理方法ができました」とフレミングは説明する。
「予想通りうまくいきましたが、当社のチームの仕事ぶりはすばらしく、作業は感動的でした。」


>>681
エチオピア航空に乗るなら、まずはハイジャックの可能性を頭に入れた方がいい

有名なエピソードとして、ハイジャック犯が無茶振りをして燃料切れで海に突っ込んだ事件とか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%81%E3%82%AA%E3%83%94%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA961%E4%BE%BF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
※機長は今回で3回目のハイジャックの経験であった。

21世紀になっても、正に今年、副操縦士が犯人だった事件とかあったし
ttp://www.cnn.co.jp/world/35044024.html

684 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 09:19:16.03 ID:yk9sY6jk0
>>682
調査と修理方針を決めてたんじゃないの

685 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 13:22:22.43 ID:NwiKROs50
>>680
論文、この前似たような話で探した時は簡単に色々出てきたぞ。
人に教えを請う前に手を動かしてみろよ。

686 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 13:27:50.83 ID:RxYGPIWM0
ふぅ

687 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 14:04:18.31 ID:3L6VfglG0
古い情報かもだけど、
http://www.reuters.com/article/2013/07/15/us-boeing-dreamliner-carbon-idUSBRE96E03620130715
So the Ethiopian Airline fire is the first chance airlines, financiers and
competitors will have to see a real example of how and at what cost the
repair can be done.
(略)
The 787's composite skin can be patched by grinding out the damaged section,
applying fresh layers of fiber and resin and then curing with heat under
vacuum pressure, according to a Boeing engineer with knowledge of the process.
The work can be done on site, and repair stations have been learning to make
repairs to service the plane around the world.
(略)
Boeing could make a new piece of fuselage and attach it if the damaged area
was not too large, said the Boeing engineer. In a worst case, the entire rear
section of the fuselage could be replaced, Weber said, an expensive fix that
might cost more than the plane is worth

カーボン自転車の修理と基本は同じに見えるが

688 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 14:41:22.22 ID:9cOPYINL0
>>685
この前っていつ?
色々出てきたほどなら出したら?
嘘じゃないなら。

689 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 14:49:18.23 ID:FsjB+xE40
>>679
>実は修理の事そんなに考えずにとりあえず飛ばしちゃってるみたいだね

飛んだかどうかの客観的事実は調べればわかることだけど、
>>679はどうやって「修理のことをそんなに考えてない」って知ったんだ?

690 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 17:46:58.35 ID:3L6VfglG0
>>679 じゃないけど、ググればいろいろ出てくるよ・・。
http://www.iadf.or.jp/8361/LIBRARY/MEDIA/H22_dokojyoho/22-8.pdf
https://www.jstage.jst.go.jp/FF01S040Init?sourceurl=%2Farticle%2Fjjsass%2F61%2F3%2F61_61_64%2F_pdf
http://www.fbi-award.jp/sentan/jusyou/2012/10.pdf
まぁ、これは>>679 の主張を正当化するために必要な情報だから、>>685 の態度はおかしいと思うけどね。
英語だったら "carbon repair aircraft research" ぐらいでググればいい。

691 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 18:06:37.15 ID:6SDUrAwS0
「修理のことをそんなに考えず飛ばしちゃってる」

これを書いている時点で(略)

692 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 18:12:58.53 ID:FsjB+xE40
便所の落書きに正当化も何もねーわ。
この書き込みに間違いが無いことをアピールしたい個人的な理由でもあんのかと。

693 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/25(日) 23:26:15.90 ID:3L6VfglG0
>>692
あなたはそう思っているかもしれないし、かまわないんだけど他の人は必死で撃ち落と
そうと必死に見えるな。面白いからあえて >>679 を弁護しよう。
「修理の事そんなに考えずにとりあえず」。つまり技術的側面から安全に飛行可能な
状態まで修理が可能かどうか確信が持てないまま飛ばすことにした・・と解釈する
主張は眉唾だけど、
>>687 の記事をベースに話すとcarbon-plasticでできた飛行機が
「簡単に、リーズナブルな費用で直せるか?」という点で業界では疑問があった。
ボーイングとしてはもしかして25年の間に軍用機の修理の実績(例えばB2ステレス
爆撃機)があったかもしれないし、勝算あっての旅客機への採用だったかもしれない
けど業界から見たらコストが重視される旅客機について大規模な修理がなされた実績が
なかった。エチオピア航空のケースは初めての大規模なテストで、業界のみんなは注意
深く見たわけ。
こんな状態だから(ボーイング内部ではどうだったかわからんが、外の業界から見て)
コスト的に修理が採算に合うかわからいけど飛ばしてみたんちゃうか・・という状況が
あって、これを >>679が独自に解釈したかもしれん。

694 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 01:30:17.42 ID:7+cQ3gpP0
なげーよ。

695 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 07:05:47.03 ID:XHnMhk3V0
>>693
言われてる本人なのか?必死すぎだわ。
知りもしないのに適当なことを書かなきゃいいだけのこと。

696 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:03:21.60 ID:cagn0VoO0
当時の記事だけど

エチオピア787機の修理は前代未聞のチャレンジに
http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/674.html

ヒースロー空港で7月12日に発生したエチオピア航空787火災事故では発信機が原因とされ調査が進行中だが、ボーイングは未体験の複雑な機体修理回復作業に取り組んでいる。
主な解決方法として複合材の「パッチ」を損傷部分に当てる方法、尾部全体を取り替える、あるいは機体を全損として処分する方法がある。

全損まで可能性に入れてたみたいだから、別に間違ってなくね?

697 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:31:32.40 ID:3qLdk1tt0
たられば話に推測に妄想。
もういいよ、お腹いっぱい。

698 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:37:06.62 ID:cagn0VoO0
http://www.iadf.or.jp/8361/LIBRARY/MEDIA/H22_dokojyoho/22-8.pdf

>このような特徴を持つ材料であるが故、前述したような複合材穿孔や機械加工性、複
合材層内部の衝撃損傷(デラミネーション)検知手法等、まだまだ研究開発が必要な項目が残され
ている。

699 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 08:52:55.22 ID:o6pRktEW0
数件の論文や記事でそうだと決めつけたり答えを出すとかなんなの。
ガタガタ言うならそんな状態で製品化したメーカーにいちゃもんつけりゃいーじゃん。
それはしねぇんだろ?
ヲタの聞きかじり知識自慢ほどウザいものはないわ。

700 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:00:13.48 ID:cagn0VoO0
>>699
何でそんなに必死なの?

701 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:17:42.23 ID:GGOPQnfy0
どちらが必死なのかわからない人って本当にいるのね。

702 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:19:19.02 ID:cagn0VoO0
IDころころ変えてまで粘着書き込みしてるほうだろ?
落ち着いて一つのところで書けないのか?w

703 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:25:45.08 ID:GGOPQnfy0
なんだ、いつもの同一人物認定の人でしたか。
ていうかどうやって判断してるの?
妄想でないなら判断に至った根拠をここに書いてくれない?

704 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:27:07.41 ID:cagn0VoO0
あ、言われると突然単発IDやめたw

705 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:33:12.28 ID:GGOPQnfy0
話をそらさないでくれないかな?
どうやって判断に至ったの?

706 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:36:20.99 ID:GGOPQnfy0
ぼくのかんがえはぜったいにただしいからはんろんできるはずなんてないしそんなひといるはずない
たくさんのひとがはんろんするわけないからひとりがIDかえてねんちゃくしているんだ

707 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:36:58.47 ID:cagn0VoO0
必死すぎてわらえる

708 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:37:00.35 ID:GGOPQnfy0
これでしょ?

709 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:38:34.04 ID:L2sY6pZP0
>>707
妄想で同一人物と認定しちゃうのもかなり笑えるけど?

710 :693:2014/05/26(月) 09:50:50.16 ID:1LbEHDhG0
えっと、>>694, >>695 (以下略)。

主題から逃避せずに、もっと知的で建設的なこと書こう。
航空ファンの皆さんだったら、きっとひけらかせる知識があるはず。

711 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:51:41.11 ID:cagn0VoO0
だって今までいろんなスレで同じ事ばかりしてるんだもんw
分からない方がおかしい
いい加減そのスタイルやめた方が良いと思うよ

712 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 09:53:12.69 ID:cagn0VoO0
>>710
この人には無理。っていうか自分も分かっててわざとやってるから
やらしておいて、こっちがからかえば良い。すぐ必死になるから。
単発ID指摘すると途端に固定して連投って、何度も見たしw

713 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 10:09:27.46 ID:8DfgRpIx0
http://www.bloomberg.com/news/2014-05-21/boeing-mulls-wide-body-with-transcontinental-u-s-range.html
ボーイングは今後、787の様な革新的な機体は出さない

A350、B777xの様な最新技術満載ではなく比較的実績のある技術で造った様に機体を開発していくんだと。

714 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 12:32:24.81 ID:o6pRktEW0
>>711
いろんなスレで同じようなスタンスの書き込みをするから同じようなレスや意見が付くんでしょ?
それを十把一絡げに同じ人による書き込みだとするのは無理があるしそんなの単なる自己弁護だね。
単発がなんだっていうのは複数人からの指摘に耐えられない自身の弱さの現れ。
何かを引用してそれに対する自分の意見を書き込むならともかく妄想の域を出ないものを事実のように書くのは建設的ではない。
つっこまれてファビョるくらいなら書き込まなければいいしチラ裏に好きなだけどうぞって思う。

715 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 13:26:58.06 ID:cagn0VoO0
>>714
> いろんなスレで同じようなスタンスの書き込みをするから同じようなレスや意見が付くんでしょ?

それ、逆に相手が一人だけとか言って、墓穴を掘ってるようなw

716 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 13:29:39.10 ID:GGOPQnfy0
お前さぁ、何かと戦って必ず勝利しなくちゃならない義務とかあるの?
アホすぎるわ。

717 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 13:47:32.48 ID:eBmo3TCH0
己の心の鬼と闘っている

718 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 13:51:21.24 ID:1LbEHDhG0
これは何のスレかな?
建設的なものだけにレスを付けると、

>>696
「全損による処分」って修理じゃないでしょう。
と思ったけど、「修理のことを考えずに飛ばす」の主張と全く不整合が起きないどころかピッタリだった・・。

まぁ >>683 が示すように(採算があったかどうかはとにかく)実際には修理されたんですよね。
電池火災に加えて業界が注視している中、修理しなかったらボーイングの株価に傷を付けたでしょうし、政治的な思惑も動いて採算度外視で修理されたんじゃないかと推測。

719 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 14:27:42.48 ID:cagn0VoO0
>>716
何で勝ち負けにこだわってんの?

>>718
全損云々は引用だから、疑問があるなら元記事に文句言ってほしい

採算度外視はある程度当たってるかと

720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 14:42:33.65 ID:GGOPQnfy0
同一人物扱いしてるのは負けられない何かがあるからじゃなくてなんなのさ。
拘ってそうだからそう質問をされてるんだけど理解できないかな。
複数IDをどうやって同一人物と特定しているのかはただの推察でしかないってことはわかった。

721 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 15:22:46.83 ID:cagn0VoO0
エチオピア航空、ボーイングが修理にかけた総コストや負担配分とかの
ニュース調べたけど、うまく見つかんないんだよね。

http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2022625459_ethiopian787firexml.html

おそらく>>718の言う通りで、
コスト度外視、というか綿密には計算してないんじゃないかと思う。
当然修理コストは初期不良(笑)だからボーイング持ちだったんだろうな


>>720
同一人物認定はあんたじゃないの?w
つか中身よりもそこが気になるわけだねw
もう話は元に戻りかけてるのに、まだあんただけ勝ち負けで頑張るつもりでしょ?
そこが何よりの証拠なんだけどw

722 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 19:16:29.25 ID:eRrnh0Mw0
ま、あれだ。
当事者でもないなら根拠のない話を事実のように書くなってことだ。
迷惑でしかないし下手したら業務妨害にもなりかねない。
建設的なみなさんなら理解できるだろう。

723 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/26(月) 21:15:47.74 ID:8ZQIQu6J0
>>722
それってブーメランだと思うがね
どこが同根拠の無い話なのか、ちゃんと示さないと、それこそただの言いがかりでしかないし
折角元の話に戻りかけてるのに流れを妨害している。
俺は別に今まで根拠の無い話なんか出てないと思うよ。リンクもいっぱいあるし、2ちゃん以外
でもそう考えるメディアや人が居ると言う範囲内だ。リンクもブログや与太メディアじゃなく、
ちゃんとした所のものが多い。
で、むしろそれらを否定する根拠が皆無。君の方からそれを示してみない?一つ一つで良いから。それでスレも流れも元に戻る。

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 01:12:46.08 ID:HwLXL51g0
たかだか一般論に反応して説教たれるとかウザいっての。
聞き流せよ。

725 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 07:17:10.81 ID:wJo+tOAp0
それもまたブーメラン
「俺の説教>>722は黙って聞け。俺には何も言うな,聞き流せ」ってことか?
頭おかしいんじゃない?根本的に考え方変えろよ。

726 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 07:23:41.79 ID:r2Irwv8B0
そろそろスレチなんだが。

727 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 07:45:28.33 ID:wJo+tOAp0
だから、今までの787の議論で示された根拠を否定したい人は、ちゃんと根拠を出して
反論してくれという事だよ。それができないで悪態ばかりついているのなら出て行って欲しい。

複合材料の修理は難しい。損傷箇所にパッチを宛てる技術は軍用機や他の用途での修理で
ある程度手法はあったが、航空機では既存の材料に比べて圧倒的に経験が無いし、実際どの
くらいの範囲で材料を交換したり、パッチあてをすれば安全なのかという事は就航前から
十分な実験を積んだ訳ではなかった。
ボーイングでも初めてのケースなので、通常材料ではすぐ修理にかかる所3ヶ月かけて、
尾翼をはずしたり入念に調べて方針を作った上でようやく修理が始まった。

これがこのスレでここまでの大方の人の認識。どのソースも(反論のつもりで提示された
かも知れないものも含めて)この見方を否定するものは無いと思うので、単発ID君はがん
ばって根拠を示して欲しい。

728 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 07:59:42.68 ID:Axmlsu230
>>727
いい加減スレチ自覚しろよ

お前だよ、おまえ。

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:03:46.66 ID:KJ6gBuvi0
>>725
意見をする人みんな同一人物に思えちゃうって、それ病気だから。

って書いたら自分も同一人物になれるのかな?w

730 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:13:11.24 ID:wJo+tOAp0
>>728
おまえのその書き込みとこれとどちらがスレチかちゃんと考えろよ。
あんたはボーイング787のボの字も書いてないだろ?
>>727はちゃんとスレの流れを確認する為に書いた文章だ。スレ違いでも何でも無い。
>>737までとは言わないので、>>787までにきちんと根拠を示さなければ、
あんたのいってる事はただの基地外の不完全燃焼。天井を焦げ付かさないようにねw

ところで、787のバッテリー問題も、787だけで収まらず他の機種にも波及するみたいね
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0E222B20140522

731 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:15:58.52 ID:wJo+tOAp0
>>729
じゃあこういっても良い?
「おまえこそいちいち説教たれずに聞き流せよ」
はい、ブーメランw
(わざとだから俺の方はこれは撤回しておく。)

いい加減787の話に戻らない?なんかおまえら話題持ってないの?何しにこのスレ来てるの?

732 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:17:00.91 ID:KJ6gBuvi0
>>728
糖質池沼の基地外に基地外呼ばわりされるなんて。同情するよ。

733 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:19:39.34 ID:innbUWyi0
787の話ないの?
また今日も単発IDに荒らされるのかー ヤレヤレ

734 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:21:14.20 ID:RGbWbqgJ0
わかりやすい自作自演

735 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:24:57.45 ID:innbUWyi0
え?それって>>729

736 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:25:31.26 ID:RGbWbqgJ0
ばーかw

737 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:32:05.09 ID:wJo+tOAp0
ほっとこ、自分が何してるか分からないで、自分が一番当てはまる事に対して火病でかみついてるだけだからw
もう相手にする価値も無い。

787のはなし書いたんだけど、本文も引用しておくね
ボーイングの他の機種だけじゃなくエアバスにも波及するらしい。この検査は
どの程度のものになるんだろうかね?

[シアトル 22日 ロイター] - 米運輸安全委員会(NTSB)は22日、航空大手ボーイ
ング(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)の787型旅客機(ドリームライナー)のリチウムイオン
電池の安全性を確実にするため、一段の検査を実施するよう米連邦航空局(FAA)に要請した。
NTSBはFAAに宛てた書簡の中で、より精密な検査法を開発し、ボーイングに検査実施を
義務付けるほか、787型機および他の機種の安全性確保のため、さらなる検査が必要かどう
かを確かめるよう求めた。

(中略)
今回の書簡は、787型機のリチウムイオン電池に焦点を当てているものの、エアバス(AIR.
PA: 株価, 企業情報, レポート)のA380型機やボーイングの777型機、737型機のリチ
ウムイオン電池についても言及した。

738 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:39:41.19 ID:innbUWyi0
>>736
あ、皮肉って分からなかったんだ?
>意見をする人みんな同一人物に思えちゃうって、それ病気だから。


>>737
りょうかい

A380が1回欠航とかトラブルになると、経済的損失も787の倍くらいあるよね

739 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:51:14.05 ID:lVz28njq0
昨日に引き続き都合良く味方が現れいっときだけテンポ良くやりとりをし、しかも両者が同じような調子で煽るという偶然。

740 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 08:55:26.11 ID:innbUWyi0
病気か

741 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 09:02:13.16 ID:xmIf99N10
787って静かで好きなんだけど、奴隷線仕様のYが辛いのが難点。。。

742 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 09:04:50.31 ID:h0RIfO4U0
>>740
つ【鏡】

743 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 09:11:51.26 ID:innbUWyi0
だれか787の話に戻してくれよ
いったいどうなってんだ?

>>741
特殊なノイズがあると言ってた人も居るけどね
俺はあまり気にならないけど。
確かに湿度が高いので、熟睡しててものどの調子はいい

744 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 12:23:46.26 ID:oXU6ZB09I
5月31日からのメキシコ8日間ツアーでアエロメヒコ787に乗る
このNRT-MEXが成田最長便らしいな

745 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/27(火) 14:04:38.47 ID:innbUWyi0
13時間か。おつかれ

746 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 02:46:26.43 ID:J2ZzXS/f0
JALのBOS-NRTのが長くね?

747 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 13:44:35.31 ID:+wfFKjzj0
http://flyteam.jp/news/article/35992

787は信頼性あるな
ETOPS330分って飛ぶ方勇気入りそう

748 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 17:48:10.00 ID:L7kuB/8P0
昨日に引き続き都合良く味方が現れいっときだけチンポ良くやりとりをし、しかも両者が同じような調子で煽るという偶然。

749 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 18:15:05.58 ID:IMuniFjZ0
昨日(5/28)の書き込みは一件も無いが?

750 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/29(木) 18:15:10.70 ID:6SKUMZnz0
そんなこと書き込んだらここの糖質池沼認定厨が現れて暴れるっつーの

751 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 00:21:04.06 ID:G/viUJn80
NH905煙事故
http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-May-29-2014-0200Z.mp3
24分あたりから

スモークインザキャビン
でチェンジ デスティネーション 成田 成田

文具 Y81 で帰還

752 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 13:52:25.62 ID:/+jNwBu60
GE製の787エンジン、まだ積乱雲飛べないのかよ。

753 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 16:35:53.38 ID:2DHpW1kN0
っていうかさぁ、FAAは何を要求してるんだろうねえ。
787に限らず航空機のエンジンではたびたび起きてる事例なんだけどな>積乱雲でのエンジン着氷

754 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 18:06:39.55 ID:v9d9BzAQ0
1990 年代初頭から2000 年代にかけて、数多くのIce Crystal Icing による推力低下を経験したことは、
FAA が2006 年に発行したSAIB (Special Airworthiness Information Bulletins)でも紹
介されています。

その中では32 の事例について言及しており、GE 社のCF6-80C2 やCF6-80E1 エンジンにおいて
1990 年代に発生した2 基同時のエンジン停止なども含まれています。それらの事象に対して、
GE 社ではEngine Control Units(ECU)のソフトウェアを更新して、Bleed Valve スケジュール変更の措置を取りました。
そして2007 年、FAA はその新しいECU ソフトウェアを搭載することを求めたAD を発行するに至っています。
また、2008 年にはCF6-80C2 や-80A エンジンを搭載した747、767、そしてMD-11 に対して、降下中の
Engine Anti-ice システム作動に関するAFM(Airplane Flight Manual)の改訂がなされました。
具体的には降下中にエンジンが停止した事例を受け、TAT が10℃から-40℃の間(MD-11 の場合、TAT 6℃以下)で
Ice Detector 未搭載機の場合はEngine Anti-Ice システムを作動させ、Bleed Flow を増加させることを操作手順に加えるというものです。

ここで、JAL において2006 年10 月に改訂の出された文章で、興味深い内容が記載されていますのでご紹介します。
P&amp;Wエンジンを搭載したB767とJT9D-7RG2エンジンを搭載した在来747 において、EngineSurge(Stall)の発生を防ぐことを目的として、
以下の路線を飛行中に、下記の気象状態に遭遇した場合はカンパニーに通報して欲しいという内容のものです。
当該空域:日本南の太平洋および東シナ海を飛行する下記の路線.
オセアニア路線
.グアム/サイパン路線
.東南アジア路線
.沖縄/奄美路線上空の空域
飛行条件:高度 35,000ft 以上を航行中に発達する積乱雲が存在したとき
気象状態:Precipitation(降雨)またはIcing(着氷)現象
数分間という短時間で急激な気温の上昇(10以上)があり、SAT が-40より暖かくなった場合上記の飛行空域及び気象状態は、
現在 B787 等が飛行制限されている空域と重なる部分が多いことが分かります。
また、ボーイング社が2011 年4 月に発行した「Boeing Commercial Airplanes Flight OperationsTechnical Bulletin」でも、
Boeing 社製造航空機(737、747、747-400、757、767、777、787)に対してICI の記述があるように、今般のB787 とB747-8 に対する飛行制限が発出される
以前からICI の問題は顕在化していたのです

755 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 19:26:01.45 ID:n3VF9uYu0
サッカーのチャーター機が地上で主翼接触だそうだが787のような気がする
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140530-00000630-fnn-int

756 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 19:36:31.90 ID:cymBpS/G0
どんだけ近くで放水してんだよw

757 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 19:39:09.90 ID:2MHzWE4J0
ジェットスターが787導入してるけど、日本法人も導入してほしいな

758 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 19:52:58.03 ID:G4ZPHOgG0
今度は放水してる消防車と接触とか…787どんだけ運が悪いんだ。お祓い必要だな。

759 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 21:27:25.48 ID:bBje+qAL0
JA835Jって結構新しいんじゃないの。かわいそうに。

760 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 22:02:42.89 ID:svEcPASA0
一番新しい。
ボストンのバッテリー事故の時も、その時の一番新しい787。
JALの一番新しい787は何かに憑かれてるか。

761 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 22:04:19.49 ID:qhRQWTLK0
JALと787の相性悪さは異常。もうエアバスに絞ったら?

762 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/30(金) 22:17:27.57 ID:2DHpW1kN0
A350買うから亡霊が憑いてるんだろ
お払いしてもらえ

763 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 00:18:10.03 ID:+4h+Q9S6O
787はだめ
日本人船長が真っ先に脱出して海に沈没

764 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 07:43:05.50 ID:2yHQw0JF0
これは、JALに潜在的問題がありそう
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140530-00000132-jij-soci

765 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 08:42:43.24 ID:lmCyU47u0
見えるところは金をかけて綺麗にしてアピールしまくって、
見えないところは手を抜いてケチる。

766 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 09:03:49.37 ID:f/a4q0tD0
>>765
そこらへんが京セラスタイルというかDDIというか民主党スタイルなんだよね
稲盛イズムはハッタリが第一

767 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 15:59:15.24 ID:nJ40KD2F0
朝鮮人と中国人
それから日本人の気質人間性の違い。
皆、にほんじんは解ってるよ。

768 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/31(土) 18:37:55.91 ID:Y4etNRqp0
墜落事故
モスクワ
ニューデリー
ボンベイ

事故手前
千歳誘導路に着陸

支援
アンカレッジ機内食食中毒 担当部署管理者自殺

結構ありますなぁ

769 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/01(日) 20:36:16.63 ID:bbd5U5/X0
千歳で思い出したがJR北ってまだアクシデント連発してんだなw
何やってんだあいつら

770 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/01(日) 21:01:38.26 ID:cZXHyMff0
>>769
無い袖は振れない

771 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/01(日) 22:53:44.00 ID:J0ohwtCT0
>>770
言葉の意味を理解してる?

772 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 07:41:46.64 ID:F678pazcO
欠陥機787
こんなん飛ばすのは殺人未遂

773 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 08:27:05.15 ID:8ns0wL2j0
ガラケーw

774 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/02(月) 15:34:52.22 ID:oWCWRDJz0
反論があればどうぞ

775 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 13:05:06.64 ID:bpx4F3m20
ジェットスター、7月からのゴールドコースト線、335席もあるのな。

詰め込みすぎじゃねーの?

776 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 14:52:05.14 ID:a6iIuxhdO
787はさ
羽田空港〜黄泉の国
直行便だよぬ

777 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 18:24:37.63 ID:LvcV3+NC0
>>775
ちなみにそれ-9だよね?-8だったら某社もびっくりの詰め込み仕様w

778 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 20:07:49.75 ID:yGVOOs0r0
ANAだって国内線仕様は335席じゃん
それと同程度なら、LCCとしてはいい方なんじゃないの

779 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 21:47:55.53 ID:bpx4F3m20
>>>777
787-8ってなってたよ。

ttp://news.mynavi.jp/news/2014/06/02/017/

780 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 22:05:49.69 ID:IgJOvejI0
>>777
4日前にやっと初フライトした機種が2〜3か月後に営業フライトとか、あり得ないw
http://s.news.mynavi.jp/news/2014/06/01/022/

781 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 22:52:31.93 ID:QHJ3BoPN0
2013年9月17日初飛行

782 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 00:00:40.80 ID:ynQ7/Ruk0
エアバスA300/A310/A330/A340/A350XWB その3

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1385027861/l50

783 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/05(木) 17:19:21.52 ID:K+9T0Rd20
5月、6月とjalではブレーキ故障

784 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/05(木) 17:23:46.41 ID:TQ7s735b0
ハインリッヒの母数がどんどん大きくなってるgkbr

785 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/05(木) 20:08:42.37 ID:2SSVecbLO
早く大事故起こしてウンコ禁止になれ
それが787のためだ

786 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 00:25:19.39 ID:rB9d1S9G0
マネージャーのジェフは、毎日フィリピンパブで、みゆきってこに、通ってるみたい。仕事してないらしい。

787 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 00:36:43.18 ID:rB9d1S9G0
ジェフみたいなやつがいるから、ボーイングは、立ち直れない。会社のお金使って
フィリピンパブで、女にいれこむなんて、はずかしいね。名古屋のジェフはね。奥さんは、気付いてないのかね!首にするべきさ!

788 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 23:05:15.05 ID:GxOaLhRSO
>>787
この欠陥機野郎
ボーイング幹部積んでさっさと墜落しろ

789 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 23:13:54.89 ID:IK+y1vI50
>>787 死ね。事故ばかり起こしやがとて

790 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 07:58:32.38 ID:qkYWzpGMO
>>787
ドリームライナーって名前
恥ずかしいよね。

欠陥機のくせに

791 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 10:23:33.58 ID:i5eXYl7p0
150機デリバリーしたね。
世界中飛んでるぞ。
見上げれば危険か?
Www

792 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 15:25:05.63 ID:Cq3clM+b0
こないだ出張でJalの787乗ったんだが、ただでさえ787ってだけで滅入るのに
機内がまるで中国の飛行機みたいに汚くて更に萎えた
コントローラーはベタベタ、窓には皮脂、座席には菓子のカス
極めつけはヘッドレスト頬が当たる部分が皮脂やらファンデやらで
染みになってて寝る気にもなれん
機内の掃除ってどうせ下請けかなんかに出してるんだろうに
こんなに汚いって、やる気ねえんじゃねえの?下請じゃなくてJal自体が
どうせコスト削減とか言って掃除の範囲とか、人員とか、時間とか
机上の金勘定だけで削ってんだろ
もう一回潰れちまえ穴だけで十分だ

793 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 16:58:03.42 ID:cpJyb2KZ0
だから座席黒の革にしたんだろ国内線
あれ一番汚れ目立たない

794 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 17:15:18.63 ID:OksHEk1L0
>>793
黒って掃除の手抜きはバレにくくなるけど、傷が目立つからなぁ

795 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 17:59:11.34 ID:7RsPqgM/0
>>793
皮脂汚れは目立つけどね

796 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 18:02:52.04 ID:xcmTmdCP0
本革って液体染み込むよな。
キショデブの臭い汗が染み込み、別のキショデブの臭い汗が(以下略)
張り替えするの?

797 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 18:11:42.39 ID:7RsPqgM/0
>>796
それが味となって…。

798 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 18:13:29.46 ID:+tfE60eJ0
舐めるのか

799 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 18:22:52.21 ID:Qj3OMFni0
くんかくんか

800 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 19:10:45.79 ID:dFI10c6K0
JALって国内線の787は無いんだよね?

801 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 19:19:29.45 ID:CTqgeqCz0
FR24見てたら国内線で飛んでたぞ

802 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 19:36:33.20 ID:mtZW1Ege0
白ワイシャツで本革シートに背を預けて座れないな。

803 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 19:51:37.18 ID:29Z09a9+0
>>801
国際線の間合い運用でなくて?

804 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 21:02:54.77 ID:XZWc6fRi0
国際線仕様で羽田<>中部

805 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 11:27:13.36 ID:D0B26fng0
名古屋<>成田は良くあるみたい。

これって乗り継ぎの為なのかな?

国際線機材の国内線利用はあるみたいだね、逆はどうなんだろ。

806 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 11:52:55.34 ID:ua4iMmFh0
逆は手続き上めんどくさくね?

807 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 11:56:51.85 ID:3ZmABTo50
>>806
なんの手続き?
資格変更って、投入する便が国内線<->国際線と替わる度にやる必要があるんだが。

808 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 16:30:17.02 ID:D0B26fng0
例えば燃料タンクに余裕が無くて目的土地まで飛べずに墜落するとか・・・

給排水設備に数時間異常の余裕が無いとか・・・

809 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 20:13:37.48 ID:/JQQnmFp0
>>808
それはめんどくさいとかじゃなくて単なるアホだろww
マジレスすると、国内線用に作られた座席や機内設備で、国際線の長時間の飛行に耐えられますか、って話
ちなみに韓国線ならよく国内線の機体が入ってる

810 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 23:53:28.68 ID:XaZrsw3fO
787に乗るときは
機内にサバイバルグッズ必携だ
墜落に備えパラシュートはもちろんサバイバルナイフと燃料やコンロの機内持ち込みが
絶対に必要となる

811 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 00:52:11.20 ID:TCpsjDvj0
実際のところ、デリバリーも増えてフライトも増えているのに
ニュースにならなくなってきたな。

812 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 03:37:01.12 ID:EHDDdUwI0
日本バッシングの為に使われただけだし

813 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 08:13:52.21 ID:Y1zMW6BE0
>>810
バレーボールも必要だな

814 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 09:25:16.60 ID:b2/UYqWW0
なにそのラウンドワン

815 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 11:00:03.94 ID:fnDHsrtz0
>>811
機材なんてそんなもんだよな
DCがなくなっても747が減っても最後の数機なるまでそんな気にならないし

816 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 03:50:59.32 ID:DZjkR/OS0
http://i.imgur.com/SUG7ZRd.jpg

B787-9がモーゼスレイクでテストやってる

817 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 18:18:17.15 ID:SRVrkM300
A350のエンジンが中途半端であれば
エアバスばかりのJQはA350まで待たずにB787導入は賢明な判断だな

818 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 19:25:38.79 ID:vKX4iBFS0
Trent1000に比べるとXWBはどうも技術的に新鮮さが無いんだよな
具体的に-300ER世代と比較してどう変わった?

819 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 15:59:05.93 ID:nXuYuzuZ0
世界中で就航どんどん増えてるのに、事故や故障の話が無いのは?

787買ってなかった国の在日マスコミ関係者が騒ぎ立てただけ?
OZの時には声が小さかったはね。

820 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 16:43:26.06 ID:W5Ni4aDM0
JAL/ANAにサイト見てるとないわけでもないけどな。

821 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 16:44:50.12 ID:W5Ni4aDM0
↑日本語おかしい。
JAL/ANAの〜
に訂正。

822 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/13(金) 17:13:47.02 ID:wfHk/XiT0
>>819

エアバス・・・150機程度
ボーイング737-200機
ボーイング747-24機
ボーイング757-130機
ボーイング767-50機
ボーイング777-80機
ボーイング787-8機

某社の大雑把な保有数“発注含まず”
ざっくりだけど、何言いたいか分かるよね。

823 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 17:57:29.82 ID:ZajIEdNaO
787は韓国にでもくれてやれ
日本の空を飛ぶな

824 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 19:54:23.71 ID:Y5VVtbpi0
777Xのバッテリーシステム、現時点ではリチウムイオン電池の
採用は検討していないんだって。

今のままじゃ、やっぱり不安だよね。

825 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 00:20:56.07 ID:i33RSakj0
777を踏襲すると言うことは、運用や整備の方法も踏襲して
免許や資格も同じものが使えたりするというのが基本路線だろう
実際、747-8は787と同じ型式のエンジンを採用したのに
747-8は旧来のブリードエアシステムを採用したので
結果的に787のエンジンと747-8のエンジンとは似て非なるもの

826 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 11:09:55.03 ID:oMMPkNkSO
787って自動車みたいなエンジン始動って馬鹿じゃないの?
止まったらどうすんの

827 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 12:28:55.39 ID:ZdMoRThp0
>>826
ちょっと何いってんのかわからない。

828 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 19:26:22.83 ID:vg+xXr460
末尾Oのアホさ加減

829 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 02:17:37.93 ID:LDcdCDjc0
同じガラケがずっと張り付いてるだけだな、末尾0はNGIDでいいだろ

830 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 14:35:52.36 ID:OdNkWoAdO
787は墜落寸前の事故ばかり起こす欠陥機

そうゆうと火消し工作員ばかりわらわらと

831 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 15:46:47.91 ID:v+YSrR0J0
もうそのぐらいでは火もつ点かないから大丈夫

832 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/16(月) 19:44:52.04 ID:R+ynUAKk0
http://www.ana.co.jp/share/boeing787info/

広島空港か・・・

833 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 18:55:49.43 ID:eaPcmHm+0
http://boeing.mediaroom.com/2014-06-16-Boeing-787-9-Dreamliner-Earns-FAA-EASA-Certification

ほれほれ、不安全飛行機が二大当局に承認されたぞ。
ネギャカン来るか!

834 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/17(火) 20:07:11.47 ID:Tz78SiJ30
馬鹿の一つ覚えでまた同じこと書くだろ
貧乏ガラケー男は

835 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/18(水) 00:35:44.57 ID:yM4SEA3JO
787は悪魔の数字

836 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/18(水) 06:52:12.21 ID:OFAY5vy00
湧いた湧いたw

837 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/18(水) 07:02:08.07 ID:kWcj8B4R0
>>835
ル・マンでマツダを勝たせたってか

838 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/19(木) 21:22:31.48 ID:lfIgiwr7O
火を噴く棺桶
それが787だろ

何で運行永久禁止にしない

839 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/19(木) 23:53:56.43 ID:wIMg8a450
http://flyteam.jp/news/article/36837

燃えたエチオピア航空のB787、飛んでんだったよ。安全だな。

840 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/20(金) 06:42:00.27 ID:9NxlHoBs0
>>839
従来機だとアルミだから溶けてしまって
大穴が開いてたという予測もアルミたいだな

841 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/20(金) 07:53:22.59 ID:OzRsdiKc0
>>840
誤変換?それともつまらんギャグ?
後者だったらフル稼働してるトレント1000に放り込むぞ

842 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 14:34:43.46 ID:ebfXV8qQ0
GEのエンジン問題はどうなった?
いまだ解決できずか?

843 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 14:59:39.71 ID:S8ywW9LR0
腸が弱くて朝はオートミールを出す俺様にとって、
ウォシュレットの装備は積年の懸念事項が解決された記念すべき機種です。

844 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 15:15:43.44 ID:kXsu63Dm0
>>843
新造機のB6やB7でもあるよ。

845 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 15:45:00.19 ID:ucp4kMJA0
ウォシュレットついてる787って、
ボーイングに提案した当のANAでも国際線仕様機だけじゃなかったっけ?
JALに至っては完全スルーだった気がするw

846 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 22:25:13.08 ID:4/ZCw5dyO
エヤバスは運転を機械にまかせたせいで運転席にはハンドルがない
椅子しかおらんのでびっくりする
運転手はダイヤルつまみを回したりボタンを押したりして遊んどる

それに比べればボーイングはさすがによい会社だった
ちゃんと運転席にハンドルがある

だが787
これだけは本気でダメだ
死体製造機だ

847 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 22:26:36.56 ID:H0JxjwXP0
しかしボーイングの修理は日本人をひどい目に遭わせた

848 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 00:32:05.92 ID:D6r66WkB0
>>843
俺も弱くて朝は30分位便所に入ってる。あと、その後も1時間置きに便所入ってる。
飛行機だとこれできないから乗る前の食事とその量には気を付けてる。

849 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 01:51:22.18 ID:8gDlos810
携帯トイレシャワーを常備したら捗るよ

850 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 06:44:42.84 ID:NwqGszHRO
787はうんこ

851 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 11:07:05.94 ID:qhBlzemK0
在日がさわいドルの。

就航機数がどんどん増えるが、トラブル情報がほとんどでなくなったよ。
A380止めて、787にしたいんじゃね?
787はええからな。色々と

LG止めたら急によおなった。めでたしめでたし。

852 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 13:53:46.13 ID:ojfaSzkR0
>>851
?
A380欲しい所が787なんか買う訳無いだろアホw

853 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 16:20:40.53 ID:3xYY2/vMO
787に乗ると
死刑囚の気分がわかる

854 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 18:10:59.26 ID:WoRTqBj00
はい、いつもの糖質ガラケーが湧きました

855 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 19:44:16.55 ID:mJ1Yb3cA0
嫌なら乗るな。

856 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 03:37:33.37 ID:ApXBJrvk0
787避けてるが、機種変更まではコントロール出来ねえ。

857 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 06:53:32.40 ID:FwkMDqxR0
>>756
787はバッテリーがアレだし、777は行方不明になったり尻もちついて炎上して消防車に引かれたり、747は何度も墜落してるし、乗れる機種が少なくて大変だな。

858 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 13:12:38.43 ID:jjK7I9kC0
煽ってレス番間違えちゃう奴って
顔真っ赤で大変だな

859 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 14:25:59.45 ID:OTVYicJLO
777は操縦把からワイヤーがつながらない次世代危険機の走りでした
787は操縦把は完全にワイヤーがつながらない次世代危険機です

そもそも操縦把と動翼はワイヤーで接続されるべきで
フライバイワイヤーというのが好ましいのです

操縦把の傾きをセンサーで検知して電気信号で動翼を動かすなぞ卒倒しそうだ
停電になったらどうするんだ

860 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 14:41:03.38 ID:w0q/zqJZ0
でました脳内べき論

861 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 14:49:27.93 ID:s1JJpmTY0
電気信号で動かすのがフライバイワイヤーじゃないの?

862 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 14:54:05.84 ID:oQE4tNeX0
シーッ

863 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 15:11:44.12 ID:5tQONZAu0
>>859
自分で707でも飛ばしとけ。

864 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 19:39:08.66 ID:osY6cF2s0
>>859
死ねや三国人

865 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 21:14:25.34 ID:ix9GKaw40
ドライブバイワイヤも忘れないであげてください

866 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/24(火) 22:36:41.63 ID:5tQONZAu0
http://flyteam.jp/news/article/36932

メキシコ政府が認めた安全性

867 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/25(水) 09:37:42.25 ID:vMnVM47k0
勇者だな

868 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/25(水) 11:42:34.26 ID:OIDyXmEv0
ホワイトハウスに配備されたオスプレイよりは安全だな

869 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:28:36.73 ID:Dfehcuja0
激安だったんだろな。

870 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 15:19:50.02 ID:pySTKLmuO
安かろう悪かろう

871 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 18:56:14.09 ID:b5aRLCyz0
羽田ドメTにJALの787がスポットインしてたけど、なんでだ??

872 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 18:59:01.21 ID:N28GJtJJ0
機種変更で名古屋線じゃない?

873 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:00:34.46 ID:xt8gWVeW0
VIPでも乗るんじゃね?
インターで旧機材にシップチェンジしたのがあるかもよ。

874 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 22:38:51.94 ID:pySTKLmuO
エアー楽天航空は
787を使ってはいけない
747か737にしなさい

875 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 01:00:46.04 ID:g7CEbMSW0
A320だろ

876 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 06:42:17.75 ID:k2zAlTLQ0
墜ちた機数がダントツで多いのに
そんなに737が安心なのかねw

877 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 06:48:08.65 ID:P4tTP0Kn0
母数は

878 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 10:34:24.10 ID:0L7+przk0
787はまだ一機も落ちてないから分母もクソも無い

879 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 16:20:36.99 ID:4aQD3zWI0
787は故障者リスト入りが長くて、規定打席に達してないでしょ。

いくら成績が良くてもね〜えっ悪いの?

じゃあ残りの試合も出なくていいや。

880 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 19:33:41.42 ID:hOJgcLGV0
昨日のNH920便24時間以上経っても出発出来てないみたいだけど大丈夫かこれ?

881 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 21:38:49.93 ID:RJp5BDr/0
>>878
おいおい

882 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 21:39:44.32 ID:6sZLmvYz0
ANAの機長がヘボだったら、あれ墜落してたろ

883 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 22:27:41.40 ID:JTsJ+ssn0
>>882
なんで?

884 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 23:09:00.41 ID:4aQD3zWI0
エンジン火災の消火器だっけ?左右逆付け・・・

早く見つかって良かったよな。

コントの世界だよな。

885 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 00:12:04.59 ID:b6O/2GvKO
787が日本製だからって
欠陥を必死に隠すのはあまりに情けない

こうした欠陥品は
リコールするべきだ

886 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 09:02:56.62 ID:hZiwYqaj0
>>コント

大昔だったら“全員集合”でやりそうなネタだな、今はうっかりやると
訴えられるかも知れない。

ところで・・・
作年6月からJALのホームページで787の状況報告が毎日あったけど、
トラブルがあった時だけ報告するに変わった。

そのうち知らんふりするんじゃないか?

887 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 15:31:16.89 ID:b6O/2GvKO
787を必死に養護しとるわ
ネトウヨだろ
日本製部品ばかり使ってるから787がリコールされるとヤバいんだろ

おっす、オラ極右!ってゆえよ

888 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 16:16:29.63 ID:KbiF8Kf40
>>887は、自分が病気だって理解できないのか。

889 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 19:12:46.93 ID:QEhwOJvX0
>>888
気違いはトレント1000に放り込んで出力最大で処理

890 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 21:26:28.56 ID:vdIvg3jm0
>>889
BSIに時間掛かるから排気口に晒すだけにしてくれ

891 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 18:00:46.08 ID:j4wWMrhgO
搭乗便が787なら拒否してもいいよね。

892 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 19:51:59.39 ID:sTg/aJbZ0
お前の好みと言う都合でキャンセルする分には、自由だよ。

893 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 23:34:30.10 ID:uHmCKh2q0
GSユアサの電池さえやめてくれれば787は最高なんだが。なんで変えないかねぇ?

894 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/30(月) 23:43:54.68 ID:zYT1xwyM0
これが本当なら「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」に変更した方が良い気がする
http://www.sscc-lfp.jp/about/

熱分解温度が高く、外部や内部の短絡が発生しても熱暴走せず、爆発・発火のおそれがありません。

の記述が本当なら(重量が軽ければ)こちらの電池の方が安全だよ。。。

895 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 00:29:16.96 ID:TU+DmMch0
>>893
LGがお好みですか?

896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 01:23:45.86 ID:x9hSTe5T0
>>891
キャンセルは自由だ。
ただ北米のエアラインは古い772や767を787にシフトしている。
某社は日本路線を次々に787に変えてるぞ。
あちらの国内線も787になっているかもしれない
徹底調査を忘れるなよ。
ANAと違ってご丁寧に787なんてペイントしてないから

もし調べるの面倒なら大韓航空で安く行けばいい

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 06:49:17.22 ID:Kg4jxf7E0
ANAも最近の導入機は通常塗装。

898 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/01(火) 07:16:04.69 ID:TxDeanMdO
787なんて塗装したら乗客がパニックになる
嫌だ死にたくない
泡吹いて倒れる
それでもANAは安全宣言するのか

899 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 07:30:22.62 ID:wQ4V0iaK0
つまんねー男

900 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 10:54:56.65 ID:nVRFtkmq0
男なんだ

901 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:05:14.31 ID:6ocgcZfYO
誰も787なぞ望んでいない。

902 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:12:06.44 ID:UWgIIhpy0
そこで!!
http://kyoko-np.net/2013020401.html

903 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:22:25.86 ID:vjofBjtV0
>>901
気圧差が少ないし、静かだから快適だよ〜

904 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/02(水) 21:58:13.96 ID:gslOghfS0
昨日のNH805便欠航したみたいだけど、搭乗予定の客はちゃんと振替出来たのか?客少なかったのかね?
戻りの806便も欠航になってるし。。。

905 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 21:06:23.36 ID:MFk2GA5D0
Yが8列の787ってJLとNHしかないの?
1990年代の基準なら8列なのにな

906 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 07:12:54.98 ID:uHR7GQ4e0
ちっちゃい飛行機なんだから・・・

通路が無くなっちゃうだろ。

907 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 13:47:25.32 ID:qoYGV4QC0
>>905
全機8列なのはJALだけ
ANAでも9列使用が増えつつある

908 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 14:17:48.39 ID:MqGnYB100
エチオピア航空、8機目の787を導入 2014年中に10機体制に
http://flyteam.jp/news/article/37523

909 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 22:38:21.15 ID:UKzrzZOLO
俺は787を見ると吐き気がゲボゲボする
千葉上空を飛ぶな

910 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 22:43:10.80 ID:Dl8IF7AV0
そういやトレント1000って試験中に爆発したんだっけ

911 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 01:48:50.48 ID:Z/1B5KX/0
JALが大量購入するA350XWBのエンジンはトレントXWBとなり
トレント1000と同じシリーズのエンジンで最強だから、何が起こってもおかしくないw

912 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 05:48:12.87 ID:XVdgir/h0
今月から-9がANAに来るけど
何機くらいが国内専用なのだろうか

913 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 06:19:56.25 ID:tsQBmtle0
>>912
2機です。その後は、国際線使用が少し続く。

914 :913です:2014/07/05(土) 06:22:41.94 ID:tsQBmtle0
間違えましたわ。スマソ
誤 国際線使用
正 国際線仕様

915 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 07:20:49.43 ID:XVdgir/h0
2機だけかぁ。まぁコンセプトからして長距離国際線に就くのが一番なんだろうけど、
乗客の増加が著しい石垣路線の767を置き換えてもらいたかったな。

916 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 08:05:27.42 ID:ba7IWk8a0
>>915
トリプルセブンに置き換えてもらいたいけど、
離着陸出来ないんだっけ?

917 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 08:11:46.10 ID:XVdgir/h0
2000m滑走路で就航できるだろうか?

918 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 11:36:46.61 ID:nB/H+DqP0
>>917貨物か燃料をちょいと少なくすれば余裕

919 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 11:52:30.42 ID:qjok+ASz0
>>917
トレントのMAXパワーTAKE OFFが見たいな。

920 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 11:56:51.88 ID:ba7IWk8a0
A380にも来てほしい。

921 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 13:36:07.00 ID:QYxTVnagO
最近は767-400ERを新たに買ったからな(多分タダ同然なんだろうが)
それを国内に使い続けるんだろ

922 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 20:41:55.00 ID:qjok+ASz0
マジかぁ

923 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 21:19:02.19 ID:hZeUlctQ0
>>918
そんなんで採算合うわけないだろが。

924 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 21:40:20.09 ID:Ngdi9o040
>>923
石垣→羽田なら、予備燃料入れても半タンぐらいでイケるんじゃないの?

925 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/05(土) 22:04:00.99 ID:8Mkq0OYU0
>>921
300ERじゃなくて?400ERはキワモノ扱いでは?

926 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 07:13:47.17 ID:l95/Lq4Z0
>>915
新石垣はボーディングブリッジの間隔が狭くて787は無理

927 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 07:57:25.02 ID:ixzhS6xG0
新石垣にバスは無いのか?

928 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:05:08.83 ID:6CSOC96k0
>>927
バスゲートはないので、
ブリッジの横の階段から降りて、係員や警備員に誘導されつつ、ランプを歩くんだろうね。
小さな飛行機ならともかく、787でそんなことしたら時間がかかってしょうがないが。
タラップがあればの話だけど。

929 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 13:57:36.53 ID:8ByrPvZo0
新石、両隣がB3だったら入れそう。需要は微妙だが
ttp://306utsuwa.blogspot.jp/2011/04/blog-post_27.html

930 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 14:20:45.78 ID:j7CI7jgK0
>>929
計画図。
http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/newishigaki/koremade/seibikihonkeiaku/pdf/tiiki-hei.lzh

931 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 23:10:41.84 ID:1kDHARSo0
また故障

932 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/06(日) 23:16:09.34 ID:jx/7x+sU0
故障するのはいいが、遅れたり欠航したりするのが困る

933 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 00:09:58.11 ID:+PbYugP+0
>>917
富山は2000mでときどき就航してるが、まあ燃料やら貨物の搭載量が違うか

934 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 08:16:44.27 ID:AqtPpZgXO
アンチアイスデバイス故障が
もういつ墜落してもおかしくないな
危険極まりない787

935 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 09:21:02.43 ID:LttPN3tJ0
必死だねぇw

936 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 10:21:33.76 ID:iKUnbrCG0
>>924
搭載制限ほど無駄な使い方は無いんだよ。
それなら満載の767のほうが効率良い

937 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 10:22:31.45 ID:iKUnbrCG0
>>934
同日の与圧トラブルを隠したいの?

938 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 10:29:38.35 ID:5kx/JtmW0
>>917
軽ければOK。
ttp://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787sec3.pdf

939 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/07(月) 12:39:54.98 ID:ouqjWDQu0
>>915
経済力と比べて一番便数が多いのが石垣空港だろう。

石垣市は高々人口4万人台。与那国竹富を含めた八重山経済圏は人口5万程度
首都圏にはゴロゴロある「サイゼリヤ」「餃子の王将」に「スシロー」「松屋」「ロイヤルホスト」は未出店でイトーヨーカドーも、無い。
しかも全国チェーンの進出は遅れ気味で、愛知県や静岡県みたいにデカい工場なんてないし、地場産業も超ショボい。

・・・・・だが、石垣空港の航空便は1日20便を超える。これは300万の利用圏を持つ静岡空港よりも遥かに多い数値を叩き出している。

しかも静岡空港より狭くてショボいターミナルビルには行楽シーズンになれば人がめちゃくちゃいっぱい詰めかけていて阿鼻叫喚の地獄絵図状態になっている。
あれじゃ数年のうちに滑走路延長なりPPBや駐機エプロン増設なりの何等かの拡張工事が避けられない。なぜ旧石垣空港と大差ない規模のターミナルビルなのか疑問。

当然、石垣は観光地であり、なおかつ空路か海路でしかいけないし、なおかつ当初は2500mの滑走路がある空港になるはずだったが、豪快に反対運動が発生しちゃったもんで今の規模の空港になる他なかったからだが・・・・・。

940 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 00:02:05.65 ID:orHFroRW0
>>939
石垣空港は、混雑で携帯すらつながりにくくなってビックリしたわ

941 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 06:29:30.87 ID:+IP7DkI80
>>939
長きにわたり公共工事を確保するため最初はわざと小さく作るんだよ。

942 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 06:56:05.32 ID:qsZd6qmy0
>>939
小さく産んで大きく育てる
公共事業の基本だっけ
空港も滑走路500mずつ延ばしていくのが基本

943 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 16:36:27.30 ID:lRLqc1XW0
またここでも金の無駄使いだね。

944 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 17:48:51.95 ID:gsGLPJRE0
>>939
http://www.isigakizima.jp/cat/post_3.html
マック・ケンタ・TSUTAYA・Maxvaluはある。10月にはファミマも初出店するしリゾート地としては申し分無い。
ドル箱路線に発展していって貰いたいもんだ。

945 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 17:57:01.17 ID:WxA2+pfl0
>>943
どうせ、最初からいきなりデカい空港を作ると「需要がないのにデカい空港を造るなんて、税金の無駄使いだ!!」と叩くんだろ( ´,_ゝ`)プッ

946 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 18:36:00.99 ID:2XHRdXrv0
>>944
新石垣空港は南西方面に空港の拡張ができそうだな。

だが、石垣はもっと国内の就航地を増やしてほしい。夏季でさえ一部の大都市にしか就航してないとか不便すぎる。
候補として最有力は鹿児島とか新千歳あたりになる。
石垣〜鹿児島は無いのがおかしいレベルだけど、石垣〜新千歳は所要時間的にはグアム〜成田と大差ない路線になるかもしれないけど737で1日1便程度ならば需要はあるかも

さすがに石垣〜稚内とか石垣〜釧路は絶対に馬鹿げていてありえないがww

947 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/08(火) 19:49:08.27 ID:2+eX8rmg0
石垣〜新千歳とか、修行僧だらけな悪寒

948 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 16:05:55.28 ID:yaTv6VU20
今晩からカタール航空羽田発787利用トルコ10日間行ってくる
7月が出ていないが今日出発分までが99800円のこの時期としては激安
http://mirai.jtb.co.jp/rweb/kaigai/pages/CourseData.aspx?GAMENID=kensakukekka&COURSENO=E9910H

949 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 17:08:16.14 ID:dBsK1ZbX0
787の故障とか事故の話はないの?

在日さんはもっともっと純国産機のことを悪く言わなきゃ。
マスコミはどうなってるのかな?
実質的に利益が無いからか、OZ着陸失敗があったりしたから?

950 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 17:51:25.34 ID:DI8otOZ50
かまってちゃんの基地外が湧いてる

951 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/09(水) 20:45:55.23 ID:KHmRLlJu0
>>946
石垣〜稚内は夏の「稚内みなと南極祭り」の時だけでも運航してほしいね。石垣市と稚内市は友好都市で石垣からも多数稚内へのニーズがある。。

952 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 03:25:57.35 ID:TU42xvjF0
最近ブレーキ関係のトラブル出てきたね。

昨日も遅延。

ま、ブレーキなら飛んでる間は問題なさそうだ。と思ったが
他に悪影響及ぼすといけないから飛ぶ前に治すんだろうな。

953 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 05:53:04.21 ID:L76P/YTw0
旅客機にはMELと言うものがあってだな

954 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 06:09:13.84 ID:qXnfCCnG0
>>951
旧石垣空港には稚内の広告出ていたなw

955 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 14:41:22.97 ID:EyWjNW8m0
>>MELと言うものがあってだな

モノによっては修理しなくても飛べるんだ・・・ある意味こわい。

956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 14:48:17.57 ID:9s5V3Xn10
>>952
>ま、ブレーキなら飛んでる間は問題なさそうだ。
飛んでる間に修理でもするつもりか?
RTOとか考えないのか?

957 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 16:17:52.63 ID:EyWjNW8m0
>>956
5文字削ってイチャモンつける。

やくざの商法又は“悪意の引用”だね。

958 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 16:20:44.32 ID:OJIKBK070
>>957
バカは放っておきなよ。

959 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 01:28:09.99 ID:9NtB/qUr0
>>955
貨物室のロックやベルト着用サインみたいなのからブレーキや与圧装置みたいな重いものまである。
もちろんメーカーやお役所を通じて故障してても安全に飛行できる保証はもらっている。
客として普通に乗ってる分には気づく機会はほとんどないだろうね。

960 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 16:34:53.36 ID:lmS5kWTQO
まったくもって故障を常時搭載しとる
欠陥機だな

これをリコールしないのは
ボーイングがいかに安全軽視かと

961 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 16:46:00.76 ID:5iria+s10
墜落しなきゃいいでしょ(棒読み
Q400だって、機体の不具合で墜落した事は未だに無いんだし

962 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 17:04:11.55 ID:G6lPAlO90
いくら墜落しなくても、胴体着陸とかはやだ。

963 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 19:05:36.47 ID:i1gC2o6u0
そろそろボーイング慰霊の夏ですな

964 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/13(日) 22:34:16.94 ID:lmS5kWTQO
787を早く慰霊したい
さっさとリコール

965 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/14(月) 08:05:33.57 ID:jvKKpx7n0
>>962
ボーイング767の事ですね。

966 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 05:44:42.05 ID:VHfoWqYY0
コックピットが煙に包まれ燃えながらの緊急着陸も嫌だよな。

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 11:58:37.48 ID:gFL5SEBB0
プルアップ!

968 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 12:55:20.15 ID:yF71+0ZU0
プーワプーワ♪

969 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 19:46:52.56 ID:bgoSBriS0
descend!descend now!!

970 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 11:42:39.68 ID:JoNnHZvT0
-8は胴が短かったからずんぐりなイメージだったけど、-9って長さと幅のバランスいいな
ttp://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 12:34:13.21 ID:PKvLM1PR0
>>940
羽田-石垣便、1往復増便するって。787(or777)の可能性は遠のいたな

972 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 13:21:37.79 ID:dv/8+mre0
エア・カナダ、長距離路線で初めて787を投入 羽田/トロント線に
http://flyteam.jp/news/article/38021

973 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 16:43:21.73 ID:PUNZ0c/VI
これからUA138便B787でデンバー行ってきます

974 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/16(水) 23:56:18.14 ID:m3iF6+ze0
コロラドってhate crime多くない?

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/20(日) 21:54:42.10 ID:ZKWEcSsd0
http://pbs.twimg.com/media/Bs-0FQeCcAIz1iR.jpg:large?.jpg

976 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 17:28:58.16 ID:6WGbWbWA0
787-9羽田へ向けて飛行中。北米大陸をでてベーリング海を西進中。今夜には羽田到着か

977 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 18:54:10.14 ID:wblQtd+y0
今夜23時頃羽田に到着ですな。

978 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:07:15.33 ID:bvd6+GVF0
NH9399 22:31着予定

979 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:18:29.88 ID:bvd6+GVF0
119.4に来た

980 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:20:11.82 ID:qKlFjcEHi
http://i.imgur.com/WoC858H.jpg

すごい
エバレット発羽田行きのNH便なのか。
NH7879とかなら面白かったのに

981 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:32:43.38 ID:bvd6+GVF0
TWR 124.35

982 :名無しさん@お腹いっぱい:2014/07/29(火) 22:34:40.03 ID:A7wAFfMQ0
GATE202 

983 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:39:28.10 ID:idOdXw0l0
Dに着陸

984 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/29(火) 22:45:59.09 ID:6m03V/zQ0
無事に到着!
格納庫直行だね。

985 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 15:39:42.96 ID:qwzlIUzB0
4日にチャーター機になるとか慣熟大丈夫?

986 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 15:42:22.91 ID:Gpov3uZG0
-8とそんな違わんだろう

987 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 16:00:42.68 ID:HUVRtVwf0
2機目はいつ来るかな?

988 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 17:05:40.97 ID:LofkP+/a0
継ぎすれ
ボーイング787 part17
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406707494/

989 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 17:08:58.42 ID:LofkP+/a0
>>986
国内線仕様で60人も多く乗れるよ、機体サイズがほぼ777-200くらいに
ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/789/

990 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 20:20:09.95 ID:C8ekcQjX0
ボーイングはアメリカが遠隔操作で操れるというのはホント?

991 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/30(水) 21:43:39.95 ID:Gpov3uZG0
>>989
いや、慣熟に日数要らんだろって話

992 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 01:17:40.30 ID:fLiHvV6q0
>>991
慣熟の話か、737-700と-800が同じように操縦系は共通になってるだろう。
慣熟がいるのは地上スタッフだな、微妙にでかくなったので地上機材や貨物の位置かわるし。

993 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 01:24:04.59 ID:fLiHvV6q0
地上も客室も特にかわったもの無いし、慣熟といってもすぐ終わるだろうけど。

994 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 11:52:49.03 ID:NdN0U3up0
完熟ではないかと

995 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 13:19:06.56 ID:laBXE9ig0
いや、トマトやマンゴーじゃないんだから

996 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 15:07:35.97 ID:lJsfmVpa0
ANAの特設サイトきた
ttp://www.ana.co.jp/promotion/b787_9/

997 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 02:55:57.01 ID:RfV25Q8Y0
787の9列とかシートマップ見てるだけで
落ちて燃え尽きてほしいと思ってしまう。

998 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 13:44:36.83 ID:DC+HKeqb0
>>997
未来のテロリスト

999 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 18:25:43.08 ID:q24QZk2A0
787-9はバランスが良くなったな。-8はズングリした感じだった。

1000 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/01(金) 18:33:27.70 ID:CWlh/DWK0
-9さっそく来週から定期就航か
ttp://flyteam.jp/news/article/38690

1001 :1001:Over 1000 Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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