5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

通勤者数、通勤率を語るスレ

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/02/21(木) 15:37:13.62 ID:R50E9Rkj
たとえば首都圏の場合
平成12年(2000年)と平成17年(2005年)の通勤者、通学者の比較
東京都区部への通勤・通学者数を挙げます。
平成12年(2000年)  平成17年(2005年)
神奈川県 928,002  929,374
埼玉県 963,879   907,104
千葉県 804,289   765,197
23区外 606,240   579,394

このように、さいたま新都心が出来て(平成12年5月)から
わずか五年間で埼玉都民が大幅に減っています
幕張新都心があるせいか、千葉都民も結構減ってますね

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/01(金) 22:57:17.92 ID:JuMuqVbi
今月16日のJRや私鉄各社のダイヤ改正は
通勤者や通勤率にどう影響するか

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 17:20:47.87 ID:AFv2kTP4
横浜在住で東京通勤は普通にいるけど
神戸在住で大阪通勤はそう多くはない

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 21:13:06.22 ID:dXkgi+Vv
横浜が情けないだけじゃ?

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 21:48:52.28 ID:AFv2kTP4
横浜には、みなとみらい がある

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/04(月) 22:00:28.35 ID:AFv2kTP4
というか、情けない云々以前に東京の存在感がデカすぎるんだろうな
昼夜人口比率がいい例
横浜と神戸、さいたまと京都では結構な開きがある

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 01:49:09.26 ID:2gA5WhaS
神戸市民は大阪方面よりも近郊の市への通勤者が多いようだ
それに、神戸の昼夜人口比率は横浜やさいたまより
幕張新都心を擁する千葉のそれに近い

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 10:03:12.09 ID:6wbE4y3o
東京が大きすぎるんだよね。
大阪が影響力を持ってるのは都心から20キロちょいくらいで
神戸には青葉区みたいなベッドタウン専門区はない。

東灘区くらいしか大阪圏とは言えない。そこでも地元で働く人が多いのだと。
大阪方面より近郊への流出が多いという特殊な事情で
神戸から大阪市への通勤者より港北区の県外通勤者の方が多いらしい。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 12:08:35.43 ID:2gA5WhaS
県外っていうか、ほとんど東京23区だけどね

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 12:21:10.42 ID:2gA5WhaS
もっとも、横浜自体が神戸の倍以上の人口あるが
それでも、市外への通勤率は横浜が神戸の三倍ぐらいは行くだろう
ところで、人口差がわりと小さいさいたまと京都はどうだろうか
どちらも、東京や大阪といった大都市への通勤が便利な区ほど
人口の伸びが著しいようだが

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 14:14:10.22 ID:6wbE4y3o
さいたまと京都を比較する意味はよくわからない。千葉の方がまだいいのでは。
さいたまはベッドタウン3市を合併しただけで関西なら堺みたいな都市だと思うが。

大都市の近くの区だけ人口増なことはないはず。京都人は滋賀方面在住が多くさいたまは大宮周辺もそれなりに発展してるよ。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 15:49:49.23 ID:2gA5WhaS
あっそうだな
そういえば、堺もさいたまと同じように昼夜人口比率は90ちょっとだっけ?
通勤先は大阪市内が多いんだろうけどさ
朝のラッシュは
京都→大阪
奈良→大阪
 堺→大阪
埼京線並みに混むのはどれだろう

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 17:03:50.57 ID:hYfzWA2P
どれも混まない。
http://station.next-group.jp/congestion_ranking.php?area=7

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 18:31:46.53 ID:2gA5WhaS
JR阪和線の堺→天王寺が混雑率 161%か
大阪も結構大変だな…

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 18:57:30.06 ID:hYfzWA2P
どっちかといえば鉄道板でやるべき内容だろうけど、もうちっと新しいデータ。

474 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2013/01/07(月) 23:38:03.97 ID:JUwXoUcr0 [2/3]
ということで、数字で見る鉄道2012より、ラッシュ時の輸送人員でも書いてみると、
「平成23年度の地下鉄の輸送人員(ラッシュ1時間)」
順位:路線:区間:編成×本数:輸送力:輸送人員:混雑率
1:メトロ東西線(木場→門前仲町)10両×27本:38448人:76553人(199%)
2:メトロ千代田線(町屋→西日暮里)10両×24本:41296人:73075人(177%)
3:メトロ半蔵門線(渋谷→表参道)10両×28本:39872人:64057人(161%)
4:メトロ有楽町線(東池袋→護国寺)10両×24本:34176人:57211人(167%)
5:大阪市御堂筋線(梅田→淀屋橋)10両×28本:38080人:55166人(145%)
6:大阪市御堂筋前(難波→心斎橋)10両×29本:39440人:46210人(117%)
7:メトロ東西線(高田馬場→早稲田)10両×24本:34176人:43489人(127%)
8:メトロ日比谷線(三ノ輪→入谷)8両×28本:28224人:43100人(153%)
9:メトロ丸ノ内線(新大塚→茗荷谷)6両×32本:23731人:36099人(152%)
10:メトロ丸の内線(四ツ谷→赤坂見附)6両×30本:22248人:30643人(138%)
11:都営新宿線(西大島→住吉)_8.9両×16本:19880人:29916人(150%)
12:メトロ銀座線(赤坂見附→溜池山王)6両×30本:18240人:28472人(156%)
13:メトロ副都心線(要町→池袋)_8.9両×17本:21616人:26693人(123%)
14:都営浅草線(本所吾妻橋→浅草)_8両×24本:23040人:26040人(113%)
15:名古屋市東山線(名古屋→伏見)6両×30本:19242人:24558人(128%)
16:都営大江戸線(中井→東中野)_8両×20本:15600人:24142人(155%)
17:大阪市堺筋線(日本橋→長堀橋)8両×19本:21584人:23538人(109%)
18:都営三田線(西巣鴨→巣鴨)__6両×18本:15120人:21953人(145%)
19:谷町線(谷町九丁目→谷町六丁目)6両×24本:19728人:21441人(109%)
20:メトロ南北線(駒込→本駒込)_6両×16本:14176人:21141人(149%)

475 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2013/01/08(火) 00:04:51.72 ID:JUwXoUcr0 [3/3]
ちなみに、逆に、ワースト10は、
平成23年度の地下鉄の輸送人員(ラッシュ1時間)」
順位:路線:区間:編成×本数:輸送力:輸送人員:混雑率
1:大阪市今里筋線(鴫野→蒲生四丁目):4両×14本:5264人:2937人(56%)
2:名古屋市上飯田線(上飯田→平安通):4両×_8本:4208人:3293人(78%)
3:神戸市海岸線(駒ヶ林→苅藻)___:4両×10本:3620人:3604人(100%)
4:大阪市今里筋線(鴫野→緑橋)___:4両×15本:5640人:3783人(67%)
5:長堀鶴見緑地線(谷町六丁目→玉造):4両×15本:5700人:4265人(75%)
6:大阪市千日前線(鶴嘴→今里)___:4両×15本:8100人:4868人(60%)
7:福岡市七隈線(桜坂→薬院大通)__:4両×15本:5730人:5145人(90%)
8:広島新交通1号(牛田→白島)___:6両×20本:5720人:6724人(118%)
9:大阪市千日前線(鶴橋→谷町九丁目):4両×14本:7560人:7462人(99%)
10:長堀鶴見緑地線(蒲生四丁目→京橋):4両×19本:7220人:7504人(104%)
11:札幌市東豊線(北13条東→さっぽろ):4両×15本:7740人:8816人(114%)
12:横浜市グリーンライン(日吉本町→日吉)_:4両×16本:6080人:9526人(157%)
意外と横浜グリーンラインて混んでいるんだな。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 20:00:31.22 ID:6wbE4y3o
京都や奈良の時点で混むことはないと思う。そんなに通勤圏は大きくないよ。大阪。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 20:05:45.77 ID:2gA5WhaS
朝の通勤ラッシュ時は大阪→京都方面も結構混みそう
京都市内は大学が多いから
まあ都内在住で神奈川や埼玉千葉へ通学する学生もいるけど

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/05(火) 20:25:25.58 ID:6wbE4y3o
桂→西院や西宮北口→三宮も混んでるな。
帰宅時は京都、三ノ宮から大阪まで座れない。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 00:30:16.51 ID:S2OoTNMA
東京都民が都外へ通勤といったら
横浜みなとみらいor千葉幕張新都心ぐらいか

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 06:18:51.06 ID:cq0eCOMY
>>17
大阪の人口の2.2%が京都に通勤・通学
http://www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_kyoto.pdf

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/06(水) 16:27:30.71 ID:S2OoTNMA
京都市民は京都市内への通勤が圧倒的に多いのか
毎日のように過酷なラッシュに揉まれる首都圏住民が羨みそうなデータだな

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 00:06:36.08 ID:ZXJ02JPs
昼夜間人口比率は大きな指標だね。

関東地方の大都市でこれが100を超えているのは東京区部だけで、横浜市、川崎市、
相模原市、千葉市、さいたま市は慢性的に100を下回っている。川崎市や相模原市
に至っては、90もないというのが実態だ。

一方、近畿の大都市で100を下回っているのは堺市だけで、京都市・大阪市・神戸市
は常に100を超えている。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 08:31:32.62 ID:Sp6j5/D/
相模原は実質政令市じゃないからな

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/07(木) 11:26:51.28 ID:0eZBHbzK
昼夜人口比率はあくまでも一指標だ。
札幌みたいに市域内に都市圏人口が集中してたり
郊外に生産拠点がある工業都市広島神戸は近郊への流出が多く比率は低い。
神戸は大阪との通勤流動がなくてもそんなに比率は変わらない。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 00:05:33.37 ID:NwbAAnxG
通勤先が京都大阪神戸と分散してるっていうのがいいよね
中京も名古屋豊田四日市と分散してるし

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 06:38:14.64 ID:m4caJ6Sr
川崎市も川崎区だけは昼のほうが多いんだよ。(127%)

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 10:41:29.68 ID:Rq3bfyor
川崎も工場と多少はビルもあるね。流出は23区の隣だから仕方ないが
まあこの辺は東京の外郭として発展したんだし。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/08(金) 11:11:15.94 ID:DkSY2N9u
関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線  S+田園調布 S代官山 A+都立大学・自由が丘 S-渋谷・中目黒 B+祐天寺・
       学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線  A-二子玉川 S-渋谷 B+桜新町・用賀 B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
       江田・青葉台 B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線  A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛 A-尾山台・二子玉川 B緑が丘 
       B-北千束・大岡山 C+旗の台
・目黒線  S+田園調布 S目黒 A奥沢 B+洗足 B大岡山・多摩川
・池上線  A+五反田 B+久が原 B-洗足池・千鳥町 C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線 F新宿 S-成城学園前 A代々木八幡・代々木上原 A-参宮橋・東北沢 
       C下北沢・世田谷代田 D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園 D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線  C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島 C本鵠沼 
【京王】
・京王線 F新宿 D+初台・明大前・下高井戸・上北沢 D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線 S-渋谷 S神泉(松濤) A池ノ上・西永福 A-駒場東大前・永福町 B+下北沢・新代田・
       東松原・浜田山・井の頭公園 C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線 F新宿 D下落合・中井・下井草・上石神井 F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線 F池袋 D+豊島園 D石神井公園・大泉学園 D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線  D-一橋学園
【東武】 
・東上線  D+ときわ台
【京急】
・本線  S-北品川 A+品川 C新逗子 D横浜
【相鉄】
・本線  D横浜
【京成】
・本線  D+市川真間・菅野 D京成八幡・鬼越・京成中山
・千葉線  D西登戸・新千葉

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/11(月) 03:04:03.23 ID:+XsqFeTp
 京都府木津川市
大阪や京都への通勤通学に便利で、ゆいちゃんのお膝元

 埼玉県春日部市
東京やさいたまへの通勤に便利で、しんちゃんのお膝元

この東西両ベッドタウンは、よく似てるね

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/12(火) 13:53:57.46 ID:PP3dOBUk
>>26
さいたま市大宮区はもっと昼のほうが多いんだよ。(150%近く)

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/12(火) 17:33:29.97 ID:zm4txJmp
市域外からの流入人口に頼るのは他力本願の弱小都市の特徴。

真に力強い都市とは札幌のような都市である。

夜になっても人口が減らないパワーシティ。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/13(水) 02:41:06.25 ID:OMhRyX4D
地方でも、仙台金沢広島福岡は県外からの通勤客も少なくない

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/13(水) 03:18:52.60 ID:g827SkWa
仙台は福島県から
金沢は富山県から
広島は山口県から
福岡は佐賀県から
地方だと車通勤が主流だろうけど

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/13(水) 06:09:57.45 ID:2oaQziwf
>>31
市域が広すぎるだけだろ。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/25(月) 20:41:48.25 ID:UI6tIiAD
首都圏と京阪神では通勤事情がちょっと違う
それはやはり地形の違いによるのかもしれない
なまじ広い平野部を擁する首都圏は、どんどん街並みが広がっていき
それに伴って通勤圏も拡大の一途をたどるようになる
これに対し、京阪神は街や都市圏の区切りが自然の地形である程度なされてるから
大阪だけでなく、京都や兵庫への通勤者も普通にいるのだろう

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/31(日) 16:58:05.02 ID:rFWLaoID
171:名無しさん@お腹いっぱい。2013/03/31(日) 16:25:09.06 ID:XLYtGm13
これ見たらわかり易い
京都は京阪神の大都市圏にあるが、単独都市圏としても札幌よりは拠点性は高い

通勤・通学人口図

京都市 22万9千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-10.pdf

札幌市  8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

37 :大都市とはいえ京都と神戸は地元通勤が主流なのね:2013/04/04(木) 00:12:12.12 ID:7u4FGHS9
867:元歌 高橋秀幸「炎神戦隊ゴーオンジャー」2013/04/03(水) 01:21:52.75 ID:SkujlQ+4O
美人全開京女
昨日も明日も京女
Let's go east 京女 Go east!

気分は爽快 桜は満開
希望をチャージだ無限のビューティー
東京は愉快 高層ビル豪快
けれども新人OL見ても
一人もないんだ その中に
京都弁かわいくしゃべるコが

美人全開京女
清楚ではんなり おしとやか
君も話し掛けてくれ
東男に京女
笑顔で東を目指すんだ
美人全開京女 Go east!

869:名無しの歩き方@お腹いっぱい。2013/04/03(水) 09:48:47.45 ID:u/XyMxlZ0
>>867 東京のOLは東北・北関東が多い。大阪のOLは九州・中国四国が多い。

 京都・神戸は地元民が多い。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/04/04(木) 21:39:52.56 ID:TKPUt8Vo
神戸市→大阪市5万人
横浜市→23区45万人

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/04/06(土) 22:04:33.98 ID:L8gTvo8S
京都市→大阪市は 3万人ぐらい?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/04/07(日) 09:16:45.55 ID:SByP8p5u
まあ、都市圏から考えると名古屋>>>>>福岡>>仙台>広島>札幌であることを実感するなあ

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市 12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf

広島市 8万8千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-13.pdf

札幌市  8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/04/17(水) 02:09:53.40 ID:ECB9zOZK
関連スレ
通勤ラッシュ解決策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/

>わずか五年間で埼玉都民が大幅に減っています
少子高齢化で新たな埼玉都民より退職者が多いほうが、理由としては大きくないか?
神奈川は県全体だとまだかなり人口増えてるねえ。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/04/30(火) 17:54:28.29 ID:DO/4hu/t
>>35,>>38
東京23区→横浜の従業者も5万人くらいいるし、関東の方が全体的に職住が離れてる気がする。
関東も東京だけでなく横浜や川崎への通勤者も絶対数ではかなり多いんだけど、
地形的に市の外縁部を住宅地にできてしまうので、市域全体で見ると
市外縁部からの膨大な流出で市中心部への流入が打ち消されてしまって目立たない。

近畿で例えるなら、神戸市の六甲山周辺が無理やり開発されて住宅地になり、
阪急が大阪に直接向かう路線を作って、周辺に100万人くらい住むようになったような感じかと。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/03(金) 08:05:52.85 ID:PaBiDN1x
横浜や川崎は複数のベッドタウン市を同一の市にしているような状態で
あれだけ人が住んでいれば郊外部の店舗、学校などで働く人もそれなりに多くなってくるからな。
通勤者数も結局郊外の人口に依存してる面が大きい。
横浜人は名古屋とほぼ変わらないかそれより上とか言い出すけど人口でカバーしてるだけだよ。
川崎も駅前はそんなに大したことないしね。

44 :埼玉県代表:2013/05/03(金) 10:30:49.20 ID:nTaNi4qK
確かに、川崎駅前とかより大宮駅前のほうがデカい気がする
横浜にしても市街地と言えば、みなとみらいとか伊勢佐木町ぐらいだし

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/03(金) 10:41:30.30 ID:1Ig2eCQk
堺、札幌、相模原と言った流入人口が少なく、昼間人口がマイナスになる都市は人口の割にしょぼ感じるのは確か

46 :埼玉県代表:2013/05/03(金) 10:48:39.77 ID:nTaNi4qK
堺や相模原はともかく、札幌から他都市への通勤者が結構多いのは意外だよな

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/03(金) 11:00:31.68 ID:PaBiDN1x
郊外で勤めていても繁華街の近くがいいとか住所へのこだわり
利便性などで中心都市に住む人はいる。
浜松や広島、神戸、京都など郊外に通う人は多い。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/03(金) 11:25:19.67 ID:1Ig2eCQk
>>46
札幌の場合は流入が8万人で流出が9万人だから流出人口も多いとは言えないよ
それでも札幌一極集中なのだから都市圏の薄っぺらさなんだろうけど

49 : 忍法帖【Lv=17,xxxPT】(-1+0:5) :2013/05/03(金) 13:18:04.80 ID:iWigRHp3
てす

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/03(金) 14:42:35.26 ID:0OvNzzE1
実は大阪や名古屋でも30〜40万人の流出人口があるからね。

それを余裕で上回る流入人口があるから四方八方に鉄道や高速道路が伸び巨大都市圏を築いてると言えるのだけど。

札幌の場合は他都市と結ぶ路線がJRしか無くしかも3路線しかない
しかも本数が少なくラッシュでも3両編成とか車社会とは言えあまりにも田舎すぎるな

51 :埼玉県代表:2013/05/03(金) 14:51:23.30 ID:nTaNi4qK
大阪も名古屋も周辺に工業都市が多いからね

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/21(火) 20:29:52.56 ID:/oJyaoPg
これは酷い
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2013/h-2013-3-kanto.html

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/25(土) 03:22:22.84 ID:Ux/vGv3w
【横浜・さいたま・千葉】ベッドタウンの運命
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1295764877/

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/25(土) 03:30:38.33 ID:Ux/vGv3w
これに対し神戸や京都って、実態はそうでもないのに
ベッドタウン扱いされてる事が多いよな

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/25(土) 12:19:51.93 ID:5OC1iSXq
>>54
そうだな。神戸でベッドタウンといえるのは東灘区くらいなものだが
横浜と重ねてみられちゃうのだろうな。
東京や福岡みたいな一極集中型都市の住民に多い傾向。
その東灘区でも横浜南部レベルの依存度なんだが。

京都だと極論すれば宇都宮みたいなポジションじゃね?

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/25(土) 12:38:18.06 ID:Ux/vGv3w
一部の宇都宮市民や高崎市民が新幹線通勤してるけど
それだけの話だもんな

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/27(月) 01:39:48.01 ID:dRWSLcYy
宇都宮は京都と言うより大津、さらに高崎と前橋を足してやっと奈良ってポジションじゃないかな。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/27(月) 03:13:21.83 ID:SpZtmMNh
>>39
平成17年国勢調査によると約2万6千人
通勤率にして3.8%
京都市民の通勤通学先は圧倒的に京都市内で、大阪市は第二位

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/28(火) 02:40:06.17 ID:UtsMGwLR
昼夜間人口比率は
 京都≒宇都宮
 神戸≒高崎

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/05/28(火) 14:08:24.98 ID:UtsMGwLR
ちなみに平成17年国勢調査によると
東京都内へ通勤する宇都宮市民は2836人いるが
埼玉県内から宇都宮市への通勤者も2117人いる
もっと倍くらい差があると思ってたが

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/06/02(日) 15:40:12.51 ID:EIJbnkvB
>>17
神戸方面も学生が多いよ。
阪急の各停なんか学生で混雑してる。
特急は通勤客でぎゅうぎゅうな感じ。
沿線に女子校が多い。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/06/02(日) 18:26:12.12 ID:YzvbN9Y5
東京→横浜方面と同じようなものか

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/06/05(水) 02:31:47.46 ID:l8eEdBZ2
立川→八王子の朝の学生の多さはとんでもないぞ。

>>47
東京と違って地価がそんなに高くないから、中心街に住むんだろうね。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/06/05(水) 21:44:35.05 ID:X7BUUB3E
東京→さいたまの朝のラッシュ時はどうなんだろうか?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:xlJe9ihN
京都下鴨あたりから北浜〜中之島まで通勤する上場企業役員も結構いる

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 01:32:25.50 ID:KullJknr
職住近接で便利な京都
国勢調査では京都市は徒歩通勤、自転車通勤の割合もかなり高いらしい

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 06:22:12.35 ID:c8lQ3xVM
>>66
レンタサイクル店も多い。外国人の自転車観光はよく見る。
ガソリンスタンドが減って、自転車ショップは増えている。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 11:30:52.54 ID:KullJknr
京都市内は大企業の支店が多いが
京セラ、任天堂、オムロン、ロームなど本社も多い
ただ地価や家賃も高いので、滋賀からの通勤者も多いな

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 15:15:48.08 ID:gRjoZGJI
大阪府内から京都への通勤者も、たまにいる

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 21:59:39.96 ID:GVR7QmWb
参考までに。

昼夜間人口比率
京都市 108.5 (仙台市107.3 福岡市111.9)
京都府 101.2 (愛知県101.5 大阪府104.7)

通勤・通学者数
大阪市 ← 京都市 26,338
大阪市 → 京都市  9,958
大阪市 ← 京都府 52,919
大阪府 → 京都市 55,572

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/13(金) 23:50:06.76 ID:gRjoZGJI
>>70
どうも

> 大阪府 → 京都市 55,572
まあ確かに通勤だけでなく、通学も入れたらそうなるわな

72 :都市計画板より転載:2013/09/16(月) 02:55:47.79 ID:lnYFsZnm
33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2012/03/31(土) 00:41:30.80 ID:HpsnV0PW
関西の鉄道のラッシュは双方向分散型
だから実際より利用客少ないように見えるのだろう
横浜やさいたまへ通勤する東京都民は少ないが
神戸や京都へ通勤する大阪府民なんかザラにいる


49:名無しさん@お腹いっぱい。2013/09/16(月) 02:33:49.30 ID:x/8iI3yl
>>43
>都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
>東京都以外の首都圏都市部にある1部上場企業がどれだけあると思ってんの?
それあくまで絶対数の話でしょ
この場合は、関西と関東という
相対的な比較の問題なんだから
どう見ても、関東の鉄道のラッシュは双方向分散型とは言えまい
それだけ東京が大規模過ぎるってことなんだけどな

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/17(火) 10:33:33.64 ID:xFzHGqWf
>>71
北摂、北河内は京都のベッドタウンとして住んでる人もいるから妥当

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/09/17(火) 11:44:42.33 ID:i39bbaJu
京都市内は土地も家賃も意外と高いもんな

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/12(土) 23:21:16.57 ID:B9Jooir0
京都は、大阪の衛星都市ではないが
神戸は、大阪の衛星都市

阪神間では、阪急神戸線も阪神三宮から梅田方面に向かって一方的に利用者が増えていくが
京阪間では、府境付近が谷間で京都、大阪双方向に利用者が増えていく
ちなみに阪急京都線は、長岡天神〜大山崎間が谷間になる

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 22:08:32.81 ID:rwZ+XWrF
それは合ってるようでちょっと違うところがある
おそらく通過量のデータを見て言ってると思うが
神戸から阪神間への旅客もかなりいるうえ大阪方面から神戸東部に通勤通学する旅客が多い
乗車=地元住民が梅田か三宮へなんて単純な構造ではなく
阪急六甲なんか大阪方面の客は帰宅する学生が相当多い。

春日野道は大阪方面から通勤してくる人は多いけど地元の利用者は三宮方面ばかり。

谷があっても京都→大阪も2万人以上いるから衛星都市でもある。ただ通勤率が低いって話。
それを言い出すと大阪→京都、神戸だって普通にたくさんいるし大阪も衛星都市かも。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 11:38:11.69 ID:bWi83B9r
一方的にってまさか阪急神戸線の利用者は全員梅田が目的地とでも言うつもりか
西宮、岡本、六甲で朝降りる人は多いぞ
京都や長岡から大阪に行く人もいるわけで

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 19:57:34.21 ID:ZvMaMBsj
>>74
最近、マンションの広告がめちゃくちゃ入るが、
中京区で3LDK 70m2で4,000〜4,500万円ぐらいだ。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/14(月) 23:42:54.36 ID:tL8kXV2x
東海道線や京急で、川崎で朝降りる人も多いけどな

80 : 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0:5) :2013/10/15(火) 23:50:30.27 ID:u9DvHXno
西宮も川崎も工業都市だもんな

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/19(土) 23:43:07.98 ID:OBQCKQQn
神戸市の東側って住宅街なのに学校工場や企業があって昼夜比は1に近い
どの駅も朝降りる人はたくさんいる

そして西宮尼崎でも降りる

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/27(日) 21:00:03.46 ID:PcRuemno
帰宅時間に西宮北口から神戸方面に乗る人はかなりいる

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/02(土) 22:26:32.58 ID:RqUajSuc
そう言えば神戸の住吉なんかも朝は降りる人多いな
途中で降りる人って多いよ

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 14:53:21.59 ID:KVmDReVA
>>70
大阪市民のうち、28143人が京都に通勤・通学
http://www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_kyoto.pdf

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1361428633/20

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/05(火) 22:08:29.45 ID:BarjUCAR
それミスだと思う

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 01:50:12.97 ID:x7lLrSAr
やっぱり通勤通学が
京都→大阪より大阪→京都のほうが多い
なんて、あり得ないか

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 22:29:00.04 ID:77xvP/YI
ってか、>>70のソースはどこ?

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/26(火) 15:23:04.51 ID:Ka0M8HLA
参考までに
平成17年(2005年)のデータですが
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/02.htm

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 17:40:57.07 ID:LjFC4BS9
>>86
2010年の国勢調査の従業地・通学地による人口・産業等集計から計算すればわかるよ

>昼夜間人口比率
>京都市 108.5 (仙台市107.3 福岡市111.9)
>京都府 101.2 (愛知県101.5 大阪府104.7)
>
>通勤・通学者数
>大阪市 ← 京都市 26,338
>大阪市 → 京都市  9,958
>大阪市 ← 京都府 52,919
>大阪府 → 京都市 55,572

なぜこうなるかといえば
大阪は京都より人口が多いので、同じ比率で移動すれば、実数としては大阪から京都への流動が大きくなる。
つまり、比率としては大阪から京都より、京都から大阪が大きい。

京都府 元データ
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001039679&cycode=0
大阪府 元データ
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001039680&cycode=0
国勢調査
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 18:13:39.72 ID:N4WldNVi
高槻とか京都のベッドでもある

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 21:43:35.45 ID:8wdspsH7
昼夜人口比率

名古屋市113.1%
福岡市 110.8%
京都市 106.4%
仙台市 106.3%
広島市 101.8%
北九州市101.3%
神戸市 101.5%
新潟市 100.8%
〜拠点都市の壁〜
札幌市 99.7% ←

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 23:20:02.61 ID:dQJufp/H
昼夜間人口比率 (2010年国勢調査)

大阪市   132.8%
東京区部 130.9%
名古屋市 113.5%
福岡市   111.9%
京都市   108.5%
仙台市   107.3%
岡山市   104.2%
静岡市   103.3%
北九州市 102.7%
神戸市   102.6%
広島市   102.1%
新潟市   101.8%
札幌市   100.6%
浜松市    99.7%
千葉市    97.5%
堺市      94.4%
さいたま市 92.8%
横浜市    91.5%
川崎市    89.5%
相模原市  87.9%

http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/kihon4/pdf/gaiyou.pdf#page=14

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/01(日) 23:30:27.11 ID:bkGBo98Q
>>90
あと枚方もか

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/03(火) 15:11:18.47 ID:oMXpiPgB
>>55
横浜と神戸が似た者同士だからっていうのが
重ねて見られちゃう大きな理由だろうね

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/05(木) 00:20:01.09 ID:bsJ/cqyf
高槻と言えば、既に「関西中央市」として
道州制実現時の州都を目指している
そうなったら、中央省庁も大阪大手門から移転して来るだろうし
通勤による流入も少しは増えるのではないかな

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/09(月) 19:11:08.39 ID:MlT9il3b
朝の京阪の京都行きは大混雑だったんだが、減ったの?

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 02:30:32.27 ID:qFW6HHzY
朝の京浜東北線や埼京線
埼玉に行く方面は、えっ!!って位空いてるけどな。
いつも、東京方面の激混み車両みて、ウェェェーーーてなるわ

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/12/11(水) 05:41:46.24 ID:IRyUWPiI
●昼間人口比が100を越える中心性の高い県

東京都 118.4
大阪府 104.7
愛知県 101.5
京都府 101.2
広島県 100.3
宮城県 100.2
石川県 100.2
香川県 100.2
佐賀県 100.2
福井県 100.1
福岡県 100.1
愛媛県 100.1

以上、昼間人口比が100を超える県は、県境を跨いで
隣県にまで影響力を及ぼし合っている広域圏を形成し、かつその中心を成す県である。

●昼間人口比が100.0の県

北海道 100.0
青森県 100.0
新潟県 100.0
鳥取県 100.0
島根県 100.0
大分県 100.0
宮崎県 100.0
沖縄県 100.0

非常に特徴のある顔ぶれ。
他県との交流が少ない県ばかり。
つまり昼間人口比が100.0に張り付いている県=僻地と言えよう。

なお、昼間人口比が100を下回るその他の県はすべて属国衛星県といえる。
大都市圏近郊に多いわけだが、地方圏で唯一石川県のみが富山県という属国を有する珍しい形になっている。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/11(日) 15:55:35.81 ID:ZDHRebsd
大阪市内への通勤は、京都府民より奈良県民のほうがはるかに多い
意外だよな
兵庫県民の大阪通勤はもっと多いけど

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 11:42:55.02 ID:f77uv9vi
総人口考えたら、通勤率は奈良の方が上

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 12:37:29.99 ID:VbPS3JAJ
昼間流入人口(平成17年)

大阪市  1,239,051人
名古屋   516,793人
横浜市   399,345人
福岡市   262,548人
京都市   240,589人
川崎市   229,432人
さいたま市 214,707人
神戸市   207,498人
千葉市   175,293人
仙台市   132,564人
堺市    122,110人

10万人以下略

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 16:30:29.65 ID:nqkn/xzM
さいたま市や川崎市への流入元ってどこが多いのだろう

総人口は 神戸≧京都>川崎≧さいたま だけど

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/12(月) 19:04:54.69 ID:0CoLD0sU
>>102
さらっと飛ばしてるなw
神戸>福岡>京都>川崎≧さいたま

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/13(火) 20:44:30.11 ID:hCJEdroO
福岡や京都は大学多いからな
学生の流入がハンパない

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/14(水) 22:54:57.88 ID:ScbDcxZy
>>88 >>99
鉄道では京都→大阪方面が下り
京都人が大阪に下って通勤していくのは
やはり抵抗感大きいのかもしれない

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/05/15(木) 20:00:27.45 ID:p6gn7+z8
>>98
金沢市が富山県に隣接してるからだろ

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 21:51:17.27 ID:nhfVgYcZ
679: [sage] 2014/06/03(火) 06:32:12.21 ID:IBUkvhjJ
関東から大阪に転勤した時、神戸や奈良の子はいっぱいいたが、京都の子はいなかった。
長岡京あたりの子は見たことあるが、京都市内の子は見たことがない。
680: [sage] 2014/06/03(火) 10:36:40.53 ID:C5nw/OO7
京都から大阪への通勤ってのも、さほど多くはないらしいね
さいたまから東京へのそれとは、エライ違いだ
681: [sage] 2014/06/03(火) 11:42:18.13 ID:coMy8z5W
京都から大阪への通勤って、筑波から都内に通勤するようなもんだぞwww
682: [sage] 2014/06/03(火) 12:33:59.37 ID:2xxVAgoN
最近は、つくばエクスプレスのおかげで
筑波から都内への通勤も増えてきたけどな
683: [sage] 2014/06/03(火) 20:30:57.31 ID:IBUkvhjJ
関西はあまり長距離通勤は一般的ではない。
比率で言うと、京都から大阪への通勤は、宇都宮から都内の通勤と変わらない気がする。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/03(火) 22:49:56.26 ID:zjKdJVB9
つうか、京都と大阪って筑波と東京ぐらいの距離(約50キロ)しかないのに
関西ではそれでも長距離通勤のうちに入るんだ…

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 02:52:38.06 ID:v+vtIHE8
関東でも都心から50キロは遠いだろw 
まあぎりぎり都市圏だが、やはり都心から30キロ圏が東京都市圏の姿だろう。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 02:58:08.95 ID:+KmnVlxZ
もっと遠い古河、熊谷、小田原辺りから東京への通勤だって普通にあるが

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 05:55:21.78 ID:v+vtIHE8
そんなこといったら郡山からもいるんよ

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/04(水) 12:37:16.03 ID:XGcMVoJn
一応新幹線定期には、そういう設定もあるけどね
実際に利用者が何人いるかは、また別の話

113 :関連スレ:2014/06/04(水) 12:39:31.42 ID:XGcMVoJn
【宇都宮高崎前橋】東京新幹線通勤圏【三島沼津】
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1275773025/

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/05(木) 23:06:21.92 ID:TlY1Ml5M
http://www.asahi.com/articles/ASG5J6RX2G5JUTIL03Z.html
さらば、2階建て新幹線通勤 輸送力より高速化…廃車へ

首都圏の「新幹線通勤」を支えてきたオール2階建て新幹線が、ひっそりと役割を終えようとしている。
JR東日本は「輸送力」から「高速化」に重点をシフト。延伸と都心回帰の流れもあり、
最高時速240キロどまりの2階建て車両は、東北新幹線からは完全に姿を消した。後継ぎはなく、
車両は上越新幹線で晩年を迎えることになりそうだ。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 17:13:17.64 ID:Ccb8ewuU
>>102
川崎は市の形をみれば、京浜東北で両隣の駅が横浜と大田区だから横浜と23区からだろ。
さいたまはJR沿線の隣接自治体だろう。
>>107
さすがに長岡京よりかは京都からの方が数は多いはずだから、
京都と大阪との関係性の薄さを強調するためのネタだろな

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/06(金) 22:16:45.55 ID:FO2PdULv
数はともかく、率ではどうだか分からんぞ

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 01:01:49.20 ID:t7ms5KOI
>>115

※川崎への通勤圏内は田園都市線沿線も含まれると思うけど

※さいたまへの通勤圏はJR沿線の隣接自治体より県外やその他の自治体のほうが多そう

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 02:30:07.02 ID:OWCfy2Fw
長岡京や八幡からの通勤は、大阪方面より京都市内へのほうが多そう

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 02:59:33.18 ID:zdJlJdQX
八幡というか綴喜郡相楽郡は明らかに大阪のほうが多い。

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 09:54:06.74 ID:bYTKVJTj
>>117
川崎通勤民は横浜市民が多く、
さいたま通勤民は主に高崎、宇都宮線沿線民

いずれにせよ中心部と直結する幹線沿いに住むのは自然なこと

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 10:01:56.86 ID:bYTKVJTj
>>116
率では長岡京が10%程度でギリギリ大阪圏と言えるか微妙なライン。
京都は3,4%程度で率は長岡の方が大きいが
母数が全然ちがうので絶対数では圧倒的で京都市民の方が数倍多かったはず。

だから、長岡京の子はいるのに京都の子には会わない確率は低いといえる。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 10:15:13.68 ID:bYTKVJTj
>>118
大阪通勤と京都通勤の分水嶺はちょうど府境の辺り。
長岡京だと圧倒的に京都市への方が多い。

ただし、高槻など北大阪への通勤もいるので京都方面ばかりということもない。

これは神戸の東部地区にも言えることで、
この辺りは大阪市よりかは神戸市内の他地域に通勤する人の方が多いが
西宮や尼崎といった阪神間への通勤もバカにならないほど多い。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/07(土) 22:22:42.82 ID:05H9heCF
やはり京都市民は京都市内に
そして神戸市民は神戸市内に
通勤するのが一番多いんだな

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 00:44:27.96 ID:vju2MNgI
関西圏の神戸、京都
中部圏の岐阜、四日市
これらは、ベッドタウンでもないのにベッドタウン扱いされがち

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 02:13:19.78 ID:v8bLPz6Z
東京のすごいところは軽井沢、郡山、静岡あたりまで新幹線通勤者が一定数いること。
大阪じゃ考えられないだろ。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 19:00:08.16 ID:6x94DJE/
>>119
今の八幡、京田辺、木津川辺りか
金閣寺よりも輝きたいうの人の地元な
かなり大阪&奈良寄りだな

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 19:42:25.69 ID:ogLJQT0c
>>125
別に地方に新幹線通勤者がいないかといえばそんなことはないよ
盛岡・仙台とか熊本・博多とかね
京都・名古屋なんて普通にいるし
数自体は東京がずば抜けて多いのは間違いないけど
大阪でも名古屋や岡山からならいるにはいるみたいだよ

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/08(日) 20:09:36.26 ID:EZskHE57
京都の大学に通う事になったけど
京都には住みたくない名古屋の学生とかかな

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 00:26:39.09 ID:tO4asifa
軽井沢に住んで東京に通勤する人が増えてるらしいな。
軽井沢の別荘から東京に通勤するなんて贅沢の極みだわ。

130 :関連スレ:2014/06/09(月) 02:10:17.83 ID:x2nWgh/K
新幹線通学の大学生
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/campus/1402247053/

下宿より安上がり?

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/09(月) 22:33:49.81 ID:ZW/qmJ3h
>>124
岐阜はベッドタウンだと思うが

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/10(火) 02:25:54.89 ID:jwpzpzR+
★★★ 岐阜市はベッドタウンではありません、関東で言えば宇都宮市に同じく、れっきとした自前の都市圏を持っている中核市です ★★★

「3大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率」 ※昼間人口と夜間人口の比率、ベッドタウンほど比率が低くなる

 京都市108.37 【岐阜市104.79】 和歌山市104.22 津市102.53 神戸市101.80

 ↑昼間人口過多、拠点性高
 =======拠点都市とベッドタウンの壁=======
 ↓昼間人口過少、ベッドタウン

 千葉市97.22 奈良市 92.67 大津市92.28 さいたま市91.89 横浜市90.40

また、岐阜市在住の就業者人口のうち

 岐阜市内で就業 ・・・ 70.9%
 岐阜市周辺市町村(岐阜都市圏内)で就業 ・・・ 12.9%
 名古屋市で就業 ・・・ 5.2%

と、岐阜圏域で就業する岐阜市民は、なんと「83.8%」も居るのに対して
名古屋市で就業する岐阜市民は5.2%しか存在していない
岐阜市民の職場は岐阜市内、及び岐阜市に隣接する、いわゆる岐阜都市圏の中で
ほぼ完結しており、名古屋のベッドタウンなどとは到底言えない

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 00:04:45.07 ID:Nku3oej0
>>132
そういうのシラけるだけだよ
まともな会社勤めしようと思ったら名古屋しかないしさ
岐阜なんて役所と金融機関しかない

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 00:40:00.32 ID:rJ8acrxo
じゃあほとんどの岐阜市民は、まともな会社勤めをしてないっちゅうんかい

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 00:41:16.88 ID:Omg6xwod
中小がほとんどだろw

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 17:13:04.02 ID:i/9Bzx8S
中小企業バカにすんな

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/11(水) 22:27:05.17 ID:Nku3oej0
岐阜の野郎の就職先はハルピンビルだろwwwww

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/12(木) 23:47:59.08 ID:nx/i0PYE
岐阜県内高校の大学への進学者数<流出先>
(平成25年4月入学者)

1位 愛知県 4,631人 48.2%
2位 岐阜県 1,769人 18.4%
3位 東京都 547人 5.7%

http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/gifu.pdf

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 13:03:22.07 ID:wxl+wiTA
名古屋って電車で10分ちょっと都心から外れるとのどかな風景が広がっているところもあるし
隣県にそこまで大きな影響力をもつほど都市圏は大きくないよ。

駅の近くなら通勤に便利だからとベッドタウン的に住む人もいるかもしれないが
岐阜住みで名古屋通勤と言うと岐阜に地縁があるか
何らかのそこに住まなければならない理由(配偶者の通勤先との兼ね合い、
岐阜県内や北陸、関西の方に住んでる親の介護のため少しでも実家の近くがいいとか)があるケースが多いだろう。

まあ5%の数字からして岐阜生まれ岐阜育ちの人が名古屋で就職あるいは転勤になったけど
地元から離れたくない人が通ってるんだろうと思う。
岐阜自体繁華街は衰退してるしわざわざ名古屋から移り住むメリットはあまりないから、
岐阜と縁がないのにわざわざここに住んで名古屋に通う人は少ないだろね。
上で言われているけど岐阜だと就職の選択肢が限られてくるから、
就職は名古屋でしたけど、実家から通えるってことだろう。

都心から30km離れると大阪ですらそんなに影響力は大きくない。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 13:43:00.65 ID:wxl+wiTA
>>133>>135>>138
これはみっともないレス

進学先は通学可能かあるいは同じ地方内の最大都市になるのが普通だからな
なぜ福岡に人口が流入するのかということ

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 15:25:00.69 ID:/uH5naNS
>>140
愛知>地元
愛知>東京

この点で岐阜の重要な特徴が出てるだろ

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 15:45:11.53 ID:wxl+wiTA
岐阜の特徴というより大都市の隣接県って大体そうだろ
ただ、関西は学術面で大阪より京都の方がちょっと違うかもしれないが
近くの都会に行くと言う点では同じ
地元にあまり大学がないから、というだけの理由

やたら東京志向なのは東北・甲信越民。
しかし、これも地元がしょぼいからにほかならない。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 16:41:20.30 ID:NDdea5tI
北陸三県では富山だけ東京志向だな。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 21:35:39.44 ID:nLZowyDG
>>139
大阪市内とその近郊はいわゆる工場三法の影響で
工場が減ってから、その跡地にマンションが雨後の筍の如く建ったもんな
実際それらのマンションからの通勤が多い
だから東京みたいにやたらとデカい通勤圏になる事もなかったわけだ

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 21:38:30.28 ID:03igGPWb
>>139
多治見や可児、鵜沼は名古屋方面からの移住者で大きくなったベッドタウン
岐阜市にはそっぽを向いているけどな
キミは子供だましが目に余る
岐阜県と岐阜市を混同しないように

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 21:39:22.65 ID:03igGPWb
もちろん、岐阜市自体も高所得者層は名古屋通勤者だがな

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 21:39:55.00 ID:/uH5naNS
県内高校の大学への進学者数<流出先>
(平成25年4月入学者)
http://eic.obunsha.co.jp/2013_shingakujokyo/html/1

富山県 … 石川に支配されとる

1位 石川県 894人 18.9%
2位 富山県 824人 17.4%
3位 東京都 612人 12.9%

石川県 … 地元志向が強い

1位 石川県 2,402人 43.2%
2位 東京都 476人 8.6%
3位 京都府 434人 7.8%

福井県 … 東京より関西

1位 福井県 1,139人 29.8%
2位 京都府 405人 10.6%
3位 石川県 395人 10.3%
4位 大阪府 307人 8.0%
6位 東京都 281人 7.4%

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/14(土) 22:22:24.31 ID:0fk6bMYa
福井から金沢、敦賀から京都へ通学する学生ならいるだろうな

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 01:14:10.98 ID:i4hAS5HR
いつも思うけどなぜ名古屋人は岐阜が名古屋圏か否かの話になると
顔を真っ赤にしてむきになるんだろうw
あまりにも余裕がなさすぎて、自ら圏内であることを否定してるようにすらみえる。
通勤に関するスレで進学の話まで持ち出しちゃってw

この微妙な通勤率では必死になるのもわからなくもないが
>>146そこまで名古屋をあげるならちゃんとソースを出してください

あ、ちなみに自分は岐阜とは何の縁もないです

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/15(日) 01:18:58.89 ID:XaUuKKDm
東海つながりで、沼津だと基本は沼津圏内で他は富士や熱海などの周辺、残りは静岡圏と首都圏がちらほらって感じじゃね?
三島から新幹線通勤も多いし
静岡から帰宅時間帯の沼津行に乗った方の話によると
富士を出たらもうガラガラだそうな

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/21(土) 11:40:27.14 ID:CkwNF5lp
佐賀県内高校の大学への進学者数<流出先>
(平成25年4月入学者)
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/saga.pdf

1位 福岡県 1,359人 38.4%
2位 佐賀県 522人 14.7%
3位 東京都 310人 8.8%

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/22(日) 10:49:55.60 ID:QDv1wCwP
>>149
数字で証明されているのに事実を認めずに突っ張るだけなのは情けない

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 12:23:58.17 ID:lAmxO/Ah
多崎つくるは名古屋が嫌い? 名古屋の驚きの特殊性とは
http://news.livedoor.com/article/detail/7647153/

それでも大学進学時に名古屋に残ることを選んだ友人たちについて
「それぞれに進む大学のレベルを一段階落として」と書くなど、
“あえて”名古屋を選択する名古屋人気質についても言及しているともいえるだろう。


愛知県内高校の大学への進学者数<流出先>
(平成25年4月入学者)

1位 愛知県 27,069人 72.0%
2位 東京都 2,018人 5.4%
3位 岐阜県 1,339人 3.6%

http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/aichi.pdf

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 22:03:21.19 ID:UfqgCuHm
>>153
岐阜塵が名古屋に八つ当たりするのは、依存度が高い証拠だよね
結局愛知がなければ何もできない糞田舎の癖に

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/23(月) 23:21:05.16 ID:aKkdix6q
>>107
つくば〜秋葉原と河原町〜梅田は
どちらも所要時間は四十数分でほぼ同じ

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 07:37:43.23 ID:rQUi63o6
どうみても発狂して暴れてるのはキチガイ味噌土人
必死すぎワロタ

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 19:49:03.51 ID:2MUbJbKK
http://todo-ran.com/t/kiji/10804
鉄道旅客域内移動率 47位 岐阜県 31%

どんなに吠えても数字は正直だ

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 21:17:47.19 ID:5TtrCGqr
>>156
つうか岐阜市自体が赤味噌エリアだし

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/26(木) 21:28:08.87 ID:kkgX34Ra
岐阜も大津も奈良もさいたまも佐賀も全部県境近くじゃないか。
岐阜に至っては東濃から県庁に行くだけで普通に愛知県を通る。
#滋賀も湖西からは大半が山科区経由になる。

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/27(金) 23:21:45.55 ID:U7q95Zol
だから何?

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 11:59:03.47 ID:PQNfci1F
>>157
>>132>>132
たしかに、どんなに吠えても数字は正直だね

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/28(土) 12:07:35.20 ID:PQNfci1F
>>159
さいたまはそんなに県境に近くはないけどな
近すぎなのは大津。100万都市に隣接する県庁所在地というのもすごい。
そりゃ京都は他県からの流入が多くて当然。

しかし、県庁所在地なので昼夜比はそこまで低くはない。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/06/29(日) 23:27:29.32 ID:vWj763BM
東洋ゴムが東京本社を大阪、さらに伊丹に移転するそうだが、
理由は本社機能と技術開発機能の集積ということだ。
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2013/130423.html

大阪から兵庫への通勤者が、これでまた増えそうです。

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/03(木) 20:27:19.24 ID:u5lfFn+d
ぶっちゃけ京都から大阪への通勤率って、高崎から東京へのそれと
たいして変わらないように思える
高崎は京都と同じで全国から大学生が集まる街でもあるし
東京で就職してもそのまま留まって二階建て新幹線で通勤
とか結構いそうな感じ

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/04(金) 23:38:53.92 ID:lAS92NwF
>>161
現実を直視できない特岐チョン乙
またポテンシャルとかおっしゃいますかwwwww

166 :高崎の現状:2014/07/10(木) 23:55:58.46 ID:65uvUUW6
38: [sage] 2014/07/05(土) 20:55:37.34 ID:0eaqS2So
新幹線駅別乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html

JR東日本管内で4位なんだね

49: [sage] 2014/07/06(日) 00:42:00.99 ID:YIVS8ium
>>38
定期の割合が高いのは、ベッドタウン化しつつあるということだろうか

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 19:08:30.13 ID:fU5WIErL
高経だけでそんな人集まるかね?

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/11(金) 22:45:43.40 ID:0UD1jkaP
北陸や信越方面の出身なら、卒業後そのまま高崎から東京まで通勤してそう

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 10:33:47.65 ID:WPLioE2/
>>105
>>88>>99
>鉄道では京都→大阪方面が下り
>京都人が大阪に下って通勤していくのは
>やはり抵抗感大きいのかもしれない

京都からすると何処へ行っても下りになる
だからそんなことでは抵抗はないはず

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 10:36:58.65 ID:WPLioE2/
>>158
>>156
>つうか岐阜市自体が赤味噌エリアだし

モーニングの喫茶店エリアでもあるなあ

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/15(火) 10:51:21.56 ID:ozWcSQDr
>>169
まぁ新幹線で東京行きは上りだのだが

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/19(土) 22:52:10.30 ID:+r+RNNJn
九州新幹線開業後の熊本
福岡への通勤は増えているだろうか

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/20(日) 21:47:53.44 ID:7W0iwugq
>>132
岐阜→名古屋は、さいたま→東京と
ほぼ同距離なのに通勤率は格段に違うのね

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/24(木) 19:06:31.72 ID:RRJpOKpo
通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/24(木) 20:16:21.60 ID:3mwb/VYI
>>173
シラジラシイ亀レス乙

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/25(金) 02:52:00.09 ID:ck5r6Fnu
>>173
そりゃ人口の差だろう、さいたま市は125万人都市
そのための電車の本数の差
例えばさいたま市浦和〜東京駅は
京浜東北なら朝のラッシュ時は隣の始発駅だと2〜3分に1本

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/25(金) 11:38:24.69 ID:Z4hcmvNu
でも、さいたまよりも人口多い京都は大阪への通勤率が
岐阜から名古屋へのそれよりも低いよ
まあ、さいたまにしても一番東京寄りの南区がダントツで人口多いけどね

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/25(金) 11:51:39.63 ID:SeubhdJM
南区の人口が断トツで多いってw一番多いってだけで断トツじゃねえしww

179 :177:2014/07/26(土) 00:44:56.66 ID:Acqfl+sp
すまんw南区だけでなく南区あたりと書くべきだったのかもしれない
事実、同じさいたま市内でも岩槻区や見沼区、西区なんて
南区あたりと比べりゃ結構な田舎だし人口密度だって段違いだもんな

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 00:45:57.00 ID:QMImag9m
>>4 その情けない所に地方はボロ負けか

●県民所得ランキング

関東 140兆9592億円
関西  59兆7523億円 ←ボロ負けwwwwwwwwwwww

☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円
http://grading.jpn.org/SRC1201.html

●課税対象所得ランキング
順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
10 福岡市(福岡県) 2,010,801
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 00:48:08.14 ID:EMrObt6L
日本における最貧困地域 近畿(笑)

●世帯主の勤め先収入[1世帯当たり1か月間]
☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人wwwwwwwwwwww
☆44位 群馬県 35.17万円
http://ime.nu/www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/13010002

●2005年人口→2050年人口予測
首都圏 4238万人→3628万人(減少率14.4%)
近畿圏 2089万人→1503万人(減少率28.1%)wwwwwwwwwwwww
中部圏 1722万人→1359万人(減少率21.1%)
http://www.garbagenews.net/archives/2079169.html

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 00:49:00.26 ID:/N9+webc
神戸とか川崎以下の小都市じゃん>>6

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 08:50:24.60 ID:0gaYzqlg
は?ネタでももうちょっとマシなこと書けよ
川崎はさいたまレベル

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 16:07:54.17 ID:q6A4LEkr
イメージだけでよく書けるなw
実際の川崎は人口多いのと人口密度が高いだけで
さいたまと同じレベルどころか千葉、北九州程度の都市だぞ
それどころか衰退が著しい神戸や京都もイメージとは裏腹に・・・
ここに張り付いてる連中は時代の流れというものがないのかね?

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/26(土) 17:48:38.79 ID:0gaYzqlg
神戸、京都って年寄りがどんどん死んで自然減少が多いだけらしいが、
高齢者が減るのって衰退なのか?

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/28(月) 15:47:48.63 ID:Snh4oYpa
今のご時世自然現象はデフォみたいなものだろう?
人口増加してる大都市はそれすらも上回る大幅な社会人口増で補ってるんだが

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 19:24:43.79 ID:qJu5dnE2
関西人は通勤に1時間以上も掛けるなんてアホらしいと思ってるようだ
特に京都では、一部のエリート以外は大阪まで通勤せず
勤務先も京都市内で済ませるパターンが一般的なんだと
だから、今でも京都は大阪のベッドタウンになってないんだ

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 19:53:20.21 ID:2qoeCb+Y
そうやって他府県との交流が活発じゃないから衰退していくんだよな〜
もしかして大阪のベッドタウンになると負けた気になるとか不思議な考え持ってるのか?
大阪のベッドタウンになったとしても決して都市規模が縮小するわけじゃないのに
逆に大阪通勤府民が増えれば今までの税収プラスアルファ更なる税収増で潤い
観光地区以外で再開発行えるし更なる発展できるだろうに・・・。
大阪のベッドタウン・・・そんなのはただの名目上の呼び名なのだが
そんなのに拘ってんのは、イメージ重視のただのバカだけ
べッドタウンになっても観光客や学生、社会人が減らないどころか逆に人口が増える

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:35:51.73 ID:V+Zn9KIr
この都心回帰が盛んな時代に何言ってんだか
いつの時代の話してんだよ

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:38:44.58 ID:qJu5dnE2
再開発で発展していこうだなんて考えるような街じゃないからな、京都は

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 20:56:53.80 ID:2qoeCb+Y
まぁ京都市は頭打ちだからな仕方ないか…。
でも京都府は大阪のベッドタウン路線でいけば発展するけどな

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:11:20.83 ID:V+Zn9KIr
バブル期でもそんなの京田辺、精華町、八幡くらいだろ
長岡京や向日ですら京都のベッドタウンなのに
高槻過ぎたらのどかになるわ

それに京都人は滋賀にどんどん移り住んでる

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:14:19.46 ID:V+Zn9KIr
>>187
東京圏がおかしいだけ
世界的にみても

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:15:37.94 ID:qJu5dnE2
一休さんのお膝元の京田辺、横山由依でおなじみの木津川
今でも大阪通勤が比較的多いのは、京都府内ではこれくらいか

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 21:28:14.55 ID:qJu5dnE2
>>192
どうして京都人はどんどん滋賀に移り住むの?どうして!?

>>193
確かに日本国内で見たらその通りかもね
それとも海外でも遠距離通勤は珍しいのだろうか

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/31(木) 22:24:51.35 ID:V+Zn9KIr
京都市内は景観等の規制で高層マンションが建てにくくタワマンはほぼない状態で
中心部は地価、家賃が高め。
それに京都は古い街ゆえ特に古いコミュニティーは排他的なので
新しい世帯が引っ越してきても蚊帳の外。
加えて市内は郊外を除けば鉄道はそれほど発達してなくて
バスだと道路交通事情にかなり左右されるところがあったりで
それならいっそ通勤するのに便利で地価の安い郊外へという感じになるのだろう。

ここ10数年は京都駅に伊勢丹が出来たりだとかで
京都駅でもものが一通り揃っていて買い物に不自由しなくなってきたから
JR沿線も以前より居住地として人気があるというのもあるのではないか。
昔はJR沿線だと繁華街に出るのが不便だった。

滋賀にある南草津という駅は古くから存在していた駅でもないのに
今や特急列車以外は全部停まるようになった。
毎年利用者が増えに増え今年滋賀県で最も利用者が多い駅になる見込み。
駅前はマンションだらけ。
京都駅の利用者が年々増加してるのも滋賀からの通勤者が増えているからだろう。

一方、古い街は高齢化で年寄りが死んでいって京都市内の人口は減るという構図。

197 :ベッドタウンでない事が仇になった?:2014/08/02(土) 23:24:35.51 ID:3nWUvaoc
337: [sage] 2014/08/02(土) 21:49:06.59 ID:J8ErwSbN
特に大阪!大都市なんだから犯罪が多い事自体は仕方ないにしても
警察や地検の腐敗っぷりはどうしたものか
こんな街に安心して転勤なんかできますか!?

一、
迫るレイパー 恥辱の犯罪者
女性を狙う黒い影
下劣な我欲を満たすため
ゴー!ゴー!レッツゴー!静まる街で
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
鬼畜警官 鬼畜警官 警官 警官

二、
迫る拷問 あくまで取り調べ
庶民を狙う黒い影
日頃のストレス晴らすため
ゴー!ゴー!レッツゴー!自白強要
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
キチガイ警官 キチガイ警官 警官 警官

三、
迫る不信感 今日も不祥事
ワースト返上捏造が
世間に知られて恥さらす
ゴー!ゴー!レッツゴー!狂気の沙汰よ
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
偽装警官 偽装警官 警官 警官

338: [] 2014/08/02(土) 22:56:45.17 ID:hVJGRmQ6
>>337
関西圏は一極集中しなかったことが悪い結果になった良い例だ。

大阪、京都、神戸のすべてが財政難で、力の分散による効率の悪さを証明している。
ベットタウンでもビジネス街でもない中途半端なエリアが多すぎる。

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 22:53:47.97 ID:yzT00zAu
>>196
屁理屈ならべても意味ない。

市内人口は横ばいで過去20年ぐらい横ばいで減っていない。
https://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Population/Data/Estimate/Report/2013/main_2013.pdf

それに中心部の中京区の人口なんかは1995年ぐらいから徐々に増加している。
http://demography.blog.fc2.com/blog-entry-3633.html

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/04(月) 23:31:22.05 ID:5SFbCOv6
京都から滋賀への移住が増えても、代わりに阪神淡路大震災で阪神地区から京都への移住が増えたら
結果的にはプラマイゼロって事じゃないの?
というか、人口の増減の話はスレ違いだろう

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 10:18:57.30 ID:pQAZLaWy
阪神間って今は人口増でしょ

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/05(火) 12:19:56.74 ID:7jEwPb9R
京都市は人口が147万を割ったし減少真っ只中、もうすぐ川崎の方が多くなる。
滋賀南部が好調。これらは事実。

阪神地区からの震災後の主な移住先は関東と言われている。
なぜ京都?

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/06(水) 08:32:50.65 ID:3DqY2umr
>>183 >>184  神戸は川崎以下ですが?

●県民所得ランキング

関東 140兆9592億円
関西  59兆7523億円 ←ボロ負けwwwwwwwwwwww

☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円
http://grading.jpn.org/SRC1201.html

●課税対象所得ランキング
順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
10 福岡市(福岡県) 2,010,801
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

203 :関連スレ:2014/08/06(水) 17:30:09.64 ID:qvrAeJiK
大阪転勤になったらどこ住みたい?まあ、警察や地検が腐りきってる街はゴメンだよな?
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1407313075/

まあ、高槻枚方吹田辺りが無難か

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 13:25:32.94 ID:bpB5pFqk
>>202
植民地自慢か

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 16:12:11.56 ID:OKjTyc+q
植民地に完敗する自称大都市www

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 17:01:00.72 ID:bpB5pFqk
県民所得は大体人口に比例してるとして
川崎市民の総所得が50万近く人口が多い札幌を上回るのっておかしくね?
共働きばかりなのか?

重箱の隅をつついたようなスレチなデータで必死だな

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 20:32:21.82 ID:DaFCYHyd
>>201
>京都市は人口が147万を割ったし減少真っ只中、もうすぐ川崎の方が多くなる。

なんかすごく必死だな。京都市の人口は平成元年にも147万人以下になったし、
平成5年には146万人を切っている。で、なんか問題あるか。

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/07(木) 22:14:38.72 ID:bpB5pFqk
今は日本全体で自然減少が目立ちはじめたから平成初期の頃とは事情がちがうと思う。
特に都市の歴史が長い京都だと老年人口も多いだろうから
その分の減少を取り戻すのってなかなかむずかしいよ。
今までとパターンがちがうと思われる。

若年層が滋賀に流出してるのならなおさらね。

209 :関連スレ:2014/08/17(日) 20:37:57.71 ID:xlp9fq7+
東京、大阪、名古屋から周辺都市に通勤するリーマン
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/employee/1407670444/

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 23:01:04.33 ID:kobGIS7o
個人的に高槻〜長岡京の通勤者の割合が一番面白い
高槻or島本だと大阪市への通勤率は20〜25%なのに大山崎or長岡京だと10%前後に下がる
逆に長岡京or大山崎の京都市への通勤率は約30%なのに島本or高槻の京都市への通勤率は約5%へと下がる

府境をまたぐだけでもこんなに違うんだな

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/17(日) 23:08:48.71 ID:xlp9fq7+
大阪平野と京都盆地の境目でもあるからね

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 11:07:30.20 ID:TiMQBrCF
当初は京都〜大阪間無停車 増加する新快速停車駅

乗りものニュース 8月16日(土)20時47分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27

現在は23の停車駅

 2014年8月16日(土)、JR西日本が京阪神を結ぶ琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(東海道・山陽本線)の新快速について、
新たに茨木駅(大阪府)にも停車させることを検討していると、産経新聞が報じました。

 現在、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線内での新快速停車駅は
米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、南草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、
三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路の23駅ですが、茨木駅に停車すれば24駅になります。

 京阪神を駆け抜ける新快速は運転開始当時と比べ、停車駅が大きく増えました。


最初は途中、わずか3駅のみ停車

 1970(昭和45)年に誕生した当初の新快速運転区間は京都〜西明石間で、途中停車駅は大阪、三ノ宮、明石のわずか3駅のみ。
並行して走る私鉄への対抗として誕生したため、新大阪駅を通過していました。

 1971(昭和46)年、新快速の運転区間が草津駅まで延長されます。草津〜京都間の途中停車駅は石山と大津の2駅のみでした。

 1972(昭和47)年、新快速の運転区間が姫路駅まで延長されます。明石〜姫路間の停車駅は加古川のみで、
西明石駅が始発・終点の新快速に限り、西明石駅に停車していました。

 新快速は1978(昭和53)年に神戸駅、1985(昭和60)年に新大阪駅、1986(昭和61)年に山科駅へ停車を開始。
また同じく1986年に、運転区間が彦根駅まで延長されました。彦根〜草津間の停車駅は能登川、近江八幡、野洲、守山で現在まで変わりません
(1986年以前にも彦根〜草津間は普通列車、草津から新快速になるという列車は存在した)。

 1988(昭和63)年、新快速の運転区間が彦根駅から米原駅まで1駅延長。1990(平成2)年から日中のみ、高槻駅と芦屋駅へ停車するようになりました。

 1997(平成9)年、尼崎駅が新快速の停車駅に加わり、合わせて高槻駅へもすべての新快速が停車するようになります。
芦屋駅にもすべての新快速が停車するようになったのは2003(平成15)年です。

 そして2011(平成23)年に南草津駅が新快速の停車駅になり、現在に至ります。またここに挙げた内容は琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線内における
新快速の歴史で、それ以外に湖西線や赤穂線などへの直通運転も行われています。

 京都〜大阪間の新快速所要時間は、運転が始まった1970年は最短32分。停車駅が2駅多くなった現在の28分より長いものでした。
当時の最高速度は100km/hで、現在は130km/hであるなど、車両の性能や線路の状況が進化したため、停車駅が増えても所要時間は短くなっています。

 大阪〜明石間についても、1970年の運転開始当時は最短42分でしたが、現在は停車駅が3駅増えながら38分と、やはり短くなっています。
.
恵 知仁

京阪神を結ぶJR西日本の新快速。福井県の敦賀駅や兵庫県の播州赤穂駅へ足を延ばす列車もある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27.view-000

「国鉄監修 交通公社の時刻表」1973年10月号(日本交通公社)より。この当時、東海道・山陽本線の京阪神エリアでは普通列車にグリーン車があった。
また古い時刻表は人気があり、復刻版も出ている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27.view-001

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:09:05.95 ID:dWFvuaHz
十三の次は京都大宮まで止まりません
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220539336/

京橋を出ますと次は京都の七条まで停まりません
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220745650/

昔は京阪間ノンストップって結構あったんだな
京都市内から大阪市内への通勤って、昔の方が多かったのかな

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/20(水) 22:24:15.69 ID:sBsMYSfP
>>208
中京区の小学校は教室が足りなくてパンクしている。

京都市内に不動産物件がないから滋賀がふえている。
もし、京都市内の人口が減って空き物件がでれは滋賀から戻る。

結局、京都市の人口限界が150万人ぐらいというだけこのこと。
だから、ずーっとその程度の人口で安定している。これからも・・

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 01:43:23.30 ID:LiVqzRbf
>>214
・・・と思ってるのは京都市民だけ

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 19:59:42.70 ID:NcWkigiC
>>213
ノンストップ全盛期は国鉄がしょぼかっただろ、

何か京都市の人口減に関して必死に抵抗してるけど
京都都市圏が衰退してるのではないし、別によくね?
今のご時世、どこもこれからは人口減は必至なんだし、
中心部はいずれ世代が入れ替わるとしても
郊外の辺鄙な地域やニュータウンなんかは
もう再び活気が戻ることはないだろう。
これから高齢者がどんどん死んでいけば
総合的に人口140万割れくらいは割とすぐに起こると思う。

ちなみに知り合いの京都愛に溢れてる人も当然京都市民かと思えば
まさかの滋賀県民。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/21(木) 20:17:13.32 ID:NcWkigiC
地方から京都に出てきた人にとっては
京都の街中で近所づきあいをするのは厳しいらしい。
裏でネチネチされるからな。
で結局、郊外に逃げ出した人もいる。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 06:13:11.48 ID:e81nzQmu
>>216
急激に人口増加した地域は逆に人口低下しやすいということ。
過去に開発されたニュータウンが高齢化で衰退している例は多い。
一つの都市についても同じこと。

京都は単なるサラリーマンの住宅地ではないし、複雑な業種と
世代が重層的に生活している場なので、一つの要因だけで急激
人口が下がることはない。

住宅が入手しやすくなれば住みたいと思っている人がいるのは
口コミで明らかなので、人口はそんなに急激に減らないということ。

219 :関連スレ:2014/08/22(金) 13:06:44.66 ID:pRQGyqza
日本4大バカ【東京、神奈川、千葉、埼玉】のサラリーマンの通勤時間。半分以上が1時間から2時間以上 [901679184]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1408630067/

逆に職場に近いとその分残業させられたり、飲み会に駆り出されたりしそうだけどな

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/22(金) 20:58:15.76 ID:CF3JFE6v
>>218
日本全体でこれから人口が減っていくというのに
京都だけは減らないと言える自信の根拠は何なのか

確かに全体で一時期に激減はしないだろう。
とは言っても京都にも洛西ニュータウンがある。
現に京都市は自然減少を社会増加で全然補えていないうえ
益々高齢化率は大きくなるのに人口を維持できる見込みなんてあるかよ

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 03:38:16.47 ID:XUNuh3gF
関門トンネル、リフレッシュ工事で60日間通行止め…10月15日から

レスポンス 8月25日(月)19時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140825-00000070-rps-bus_all

NEXCO西日本は、関門トンネルを終日通行止めを行い、海底部分の天井板の取替え工事等のリフレッシュ工事を実施する。
期間は2014年10月15日0時〜2014年12月13日24時の60日間。
関門トンネルは1958年3月9日に開通した関門海峡下を貫く海底トンネル。
海底トンネルという特殊な環境に加え、開通当時より利用交通量が大幅に増えると共に車両が大型化しているため、
点検結果などを踏まえ絶えずリフレッシュ工事を行っている。
1979年、1988年〜1989年、1998年〜1999年、2008年〜2010年に通行止めを伴う車道床版、天井板及び諸設備等の補修を実施した。
今年度のリフレッシュ工事は海底部分の天井板(約1200m)の取替えと落下防止対策、料金所舗装補修を実施する。
通行止め区間は、関門トンネル(一般国道2号)全線。ただし、人道は通行止めを行わない。
工事期間中は、 関門自動車道・下関IC〜門司港ICと下関IC〜門司ICの迂回路を自動車や自動二輪車は利用する。
NEXCO西日本は、今回のリフレッシュ工事で関門トンネルの安全性と耐久性が向上するとしている。

《レスポンス 編集部》


<関門トンネル>10月15日〜12月13日まで通行止め

毎日新聞 8月25日(月)19時17分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140825-00000070-mai-soci


 西日本高速道路(NEXCO西日本)九州支社は25日、関門トンネル(山口県下関市−北九州市)を10月15日から12月13日まで
上下線とも終日通行止めにすると発表した。
車道上部の天井板(延長約1200メートル)の取り替えなどが目的で、通行止めを伴う補修工事は2010年以来。
自動車は関門橋をトンネルと同一料金で利用可能。関門橋を通行できない125CC以下のオートバイは、エンジンを停止して関門人道トンネルが利用できる。【西嶋正法】

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 16:51:35.63 ID:Io3/ylUY
下関は北九州のベッドタウンか?

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/26(火) 17:02:55.44 ID:JzSxZkrQ
下関が一番先に市制施行している。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/29(金) 18:00:28.67 ID:R2baUgZ7
>>42
>東京23区→横浜の従業者も5万人くらいいる
首都圏以外の出身者にありがちだね
地方出身に限ってやたらと「東京23区民」にこだわるものだ

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/07(日) 23:51:22.99 ID:ge/X2GZ3
豊橋って名古屋への通勤と浜松への通勤
どっちが多いのかな

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/08(月) 22:15:43.74 ID:4/Zjm/U7
>>225
平成22年国勢調査
豊橋市→名古屋市 4,770人
豊橋市→浜松市   2,220人
距離的には浜松の方が近いが、そこはやはり愛知県

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2014/09/29(月) 19:14:59.75 ID:MDnLBe2B
首都圏から離れた地方の出身に限ってやたらと「東京23区民」にこだわるよな
上京して神奈川に通勤通学なんてザラだろ

75 KB
新着レスの表示

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
名前: E-mail (省略可) :


read.cgi ver 05.05 2022/08/31 Walang Kapalit ★
FOX ★